일본의 자동차 산업

Automotive industry in Japan
세계 최고 판매 라인인 1세대 도요타 코롤라(1966년), 2018년 기준 12세대다.

일본의 자동차 산업은 세계에서 가장 두드러지고 큰 산업 중 하나이다.일본은 1960년대 이후 대부분의 자동차를 생산해 독일을 제치고 3위 안에 들었다.일본의 자동차 산업은 1970년대부터 1990년대까지(국내용과 세계 수출을 동시에 지향하던 시기) 빠르게 성장했고, 1980년대와 1990년대에는 연간 최대 1300만대의 자동차가 생산되고 수출도 상당해 미국을 추월했다.일본은 2000년대 중국의 대규모 증산과 미국의 생산량 변동 이후 2012년 연간 990만대의 자동차를 생산해 현재 세계 3위의 자동차 생산국이다.[1]일본의 투자는 지난 수십 년 동안 많은 나라에서 자동차 산업을 성장시키는데 도움을 주었다.[citation needed]

일본의 대기업들은 1910년대 중후반부터 첫 자동차를 만들기 시작했다.이 회사들은 자신들의 트럭을 직접 디자인하거나(당시 일본 내 승용차 시장이 작았다) 유럽 브랜드와 제휴해 라이선스 하에 일본에서 자동차를 생산하고 판매하는 방식으로 이 일을 벌였다.이 같은 사례로는 이수즈가 월즐리모터스(영국)와 손잡고, 닛산이 영국 자동차업체 오스틴과 손잡고, 피아트 티포3를 기반으로 한 미쓰비시 모델A 등이 있다.국산 트럭의 수요는 제2차 세계대전 전 일본의 군사력 증강으로 크게 증가하여 많은 일본 제조업체들이 포탄에서 이탈하여 자가용 차량을 설계하게 되었다.1970년대에 일본은 자동차 제조에 로봇의 사용에 있어 선구자였다.

이 나라에는 자동차, 건설 차량, 오토바이, ATV, 엔진을 생산하는 많은 회사들이 살고 있다.일본 자동차 회사로는 도요타, 혼다, 다이하쓰, 닛산, 스즈키, 마쓰다, 미쓰비시, 스바루, 이수즈, 가와사키, 야마하, 미쓰오카 등이 있다.인피니티, 아쿠라, 렉서스는 닛산, 혼다, 도요타의 명품 브랜드다.

일본에서 디자인된 자동차는 유럽 올해의 차, 올해의 국제 자동차, 올해의 세계 자동차 상을 여러 번 수상했다.일본 자동차는 도요타가 주도한 지속적인 제품 및 공정 개선과 5가지 이유 기법의 사용과 린 식스 시그마 방법론의 조기 채택에 전념했기 때문에, 그들이 국제적으로 처음 등장했던 1950년대와 1960년대에 가졌던 오명을 더 이상 갖지 못했다.일본 자동차도 일본 정부 차원의 규제에 따라 제작되고, 엔진 배기량도 도로세 과세 등급 규제에 따라 추가로 규제되는데, 이는 일본에서 판매되는 수입 자동차에도 영향을 미친다.

역사

초년

1904년, 야마하 도라오는 증기 기관으로 구동되는 최초의 국산 버스를 생산했다.1907년 우치야마 고마노스케가 일본제 가솔린 엔진차 최초로 다쿠리를 생산했다.쿠니스에 자동차공장은 1910년에 쿠니스를 건설했고, 이듬해 도쿄자동차(주)와 합작해 도쿄를 제조했다.1911년, 카이신샤 자동차 공장이 설립되었고 후에 DAT라는 자동차를 생산하기 시작했다.1920년 윌리엄 R이 설립한 지쓰요 지도샤 세이조 주식회사.Gorham은 Gorham과 나중에 Lila를 짓기 시작했다.이 회사는 1926년 가이신샤와 합병해 DAT자동차제조회사(Layer to evolution to niscan motors)를 결성했다.1924년부터 1927년까지 하쿠요샤 철공소는 오토모를 건설했다.섬유 제조업체인 도요타는 1936년에 자동차를 만들기 시작했다.그러나 대부분의 초기 차량은 군사 보조금으로 생산된 트럭이었다.이스즈, 얀마, 다이하츠 등은 당초 디젤 엔진 개발에 주력했다.

미쓰비시 모델 A는 1917년에 생산되었다.

제2차 세계 대전 전에 일본에서 만들어진 자동차는 유럽이나 미국 모델을 기반으로 하는 경향이 있었다.1917년형 미쓰비시 모델 A는 피아트 A3-3 설계에 바탕을 두고 있었다.(이 모델은 22대가 생산되는 일본 최초의 양산차로 여겨졌다.)1930년대에 닛산 자동차의 자동차는 오스틴 7과 그레이엄-페이지 디자인을 기반으로 했고, 도요타 AA 모델은 크라이슬러 기류를 기반으로 했다.오타는 포드 모델을 바탕으로 1930년대에 자동차를 만들었고, 이수즈의 전신인 치요다와 스미다는 1935년 폰티악, 1930년대 라살레와 비슷한 자동차를 만들었다.[2][3]

일본 정부의 투자 노력에도 불구하고 일본 기업의 자동차 제조는 어려움을 겪고 있었다.1923년 간토 대지진은 일본의 신생 인프라 대부분을 황폐화시켰고, 트럭과 건설장비 제조업은 복구 노력의 혜택을 받았다.야나세 & 주식회사(株式社ヤナセセ yan 야나세 가부시키 가이샤)는 미국제 자동차를 일본에 수입한 회사로, GMC 트럭과 건설 장비를 수입해 재해 복구 노력에 기여했다.일본 제조업체들은 미국 제품을 들여와 수입차량을 검사하고 자체 제품을 개발할 수 있었다.

1900년대 초의 교통과 동원은 주로 일본 정부의 철도부에 의해 독점되었고, 민간 자동차 회사들이 등장하여 교통 인프라를 더욱 현대화하였다.

1925년부터 제2차 세계대전이 시작될 때까지 포드와 GM은[4] 국내에 공장을 가지고 있었고 그들은 일본 시장을 지배했다.일본 포드 자동차 회사는 1925년에 설립되었고 요코하마에 생산 공장이 세워졌다.제너럴 모터스는 1927년 오사카에 공장을 설립했다.크라이슬러도 일본에 와서 교리츠 자동차를 세웠다.[5]1925년과 1936년 사이에 미국 빅3 자동차회사의 일본 법인은 총 20만8967대의 자동차를 생산했는데, 국내 생산자는 총 12,127대의 자동차를 생산했다.1936년, 일본 정부는 국내 자동차 산업을 촉진하고 외국의 경쟁을 줄이기 위한 자동차 제조법을 통과시켰다. 역설적이게도, 이것은 영국의 다겐햄을 모델로 하고 아시아 시장에 서비스를 제공하고자 하는 요코하마의 통합 포드 공장의 기공식을 중단시켰다.주요 수출국으로서[citation needed] 일본을 맹렬히 공격했다.대신에 1939년까지 외국 제조업체들은 일본에서 쫓겨났다.제2차 중일전쟁으로 인해 미숙한 차량 생산노력이 중역트럭 생산으로 전환되었고, 이수즈TX는 일본 3사가 표준화된 군사급 중역트럭 제조노력을 결합한 결과였다.[6][7]

제2차 세계대전 당시 도요타, 닛산, 이수즈, 쿠로가네는 일본 제국군을 위해 트럭과 오토바이를 만들었는데, 쿠로가네는 1936년 세계 최초로 대량생산된 4륜구동차를 쿠로가네 타입 95라고 소개하였다.제2차 세계대전 후 첫 10년간 자동차 생산은 제한되었고, 1966년까지 대부분의 생산은 트럭(삼륜차 포함)으로 이루어졌다.그 후 승용차들이 시장을 지배했다.일본 자동차 디자인도 유럽과 미국의 디자인을 모방하거나 파생하는 일이 계속되었다.[8]1950년대에 수출은 매우 제한적이어서 10년 동안 전체 승용차 생산량의 3.1%에 불과했다.[9]

1960년대부터 오늘날까지

1960년대부터 일본 제조업체들은 모델 모델인 국내 시장에서 정면 승부를 벌이기 시작했다.이는 도요타 코로나(Toyota Corona)와 닛산 블루버드(Bluebird)로 불리는 가장 인기 있는 소형 세단의 'CB-war'가 이를 예시했다.이것이 처음에는 소비자들에게 혜택을 주었지만, 오랜 연구개발비가 증가하기 전에 다른 회사들은 마즈다, 스바루, 이수즈, 다이하쓰, 미쓰비시로부터 경쟁하는 소형 세단을 제공했다.1980년대 후반과 1990년대 초반에 일본의 자동차 제조업체들은 비록 매우 효율적인 방식으로 생산되었지만 경쟁력이 떨어지는 제품들로 이어지는 군비 경쟁인 "하이퍼 디자인"과 "하이퍼 장비"의 단계에 진입했다.[10]

제1회 스즈키 왜건 R, 1993년, 국민 케이 클래스 차 베스트셀러

1960년대 동안, 일본 자동차 회사들은 국내 시장에 새로운 Kei 자동차를 많이 출시했다; 스쿠터와 오토바이는 1960년에 판매된 147만 대에 불과했던 36,000대의 Kei 자동차에 비해 우위를 유지했다.[11]이 작은 자동차들은 보통 매우 작은 엔진 (360cc 이하, 때로는 수출용 600cc 이하 엔진)을 특징으로 하여 큰 차보다 훨씬 낮은 세금을 유지하도록 하였다.일본의 보통 사람들은 이제 자동차를 살 수 있게 되었고, 이것은 판매량을 크게 증가시켰고 자동차 산업을 오늘날의 자동차 산업이 되도록 촉진시켰다.1958년에 실제로 시작된 이 새로운 시대의 첫 번째 시대는 스바루 360이었다.독일 폭스바겐 비틀에 비유해 '레이디 비틀'로 알려졌다.다른 중요한 모델로는 스즈키 프론테, 다이하츠 펠로우 맥스, 미쓰비시 미니카, 마쓰다 캐롤, 혼다 N360 등이 있다.

그러나, 그 키들은 대부분의 가족용 자동차 사용에 비해 너무 작아서 운전하는 운전은 매우 미니멀했다.60년대 가장 인기 있는 경제차 부문은 도요타 퍼블라, 미쓰비시 콜트 800, 원작 마즈다 파밀리아가 구현한 700~800cc급이었다.그러나 60년대 말까지 이 (흔히 2행정)차들은 4행정 엔진을 장착한 1리터짜리 풀카로 대체되고 있었는데, 이는 닛산의 1966년형 써니가 주도한 조치였다.[12]그들의 코롤라 엔진에 1.1리터를 장착한 도요타를 제외한 다른 모든 제조업체들은 재빨리 따라왔다. 100cc의 추가 광고는 정기 광고에서 크게 선전되었다.이 소형 패밀리 자동차는 이미 팽창하고 있는 시장에서 점점 더 많은 점유율을 차지했다.일본에서 판매되는 모든 차량은 외부 치수와 엔진 변위를 기준으로 매년 세금이 부과되었다.이는 1950년 통과된 법안으로 치수 규정과 엔진 변위라는 두 가지 분류에 대한 과세표준을 제정하였다.이 세금은 일본 소비자들이 어떤 차량을 선택했는지에 대한 1차적인 고려사항이었고, 제조업자들은 어떤 종류의 차량을 구입할 것인지에 대해 안내했다.

수출확장

마즈다 코스모 110S, 1967년, 완켈 로터리 엔진을 탑재한 최초의 양산형 자동차 두 대 중 하나

승용차 수출은 60년대 들어 전년대비 200배 가까이 증가했고, 현재는 전체 생산량의 17.0%까지 증가했다.[9]하지만 이것은 여전히 시작에 불과했다.1970년대 들어 내수가 급격히 증가하고 일본 자동차 회사들이 해외 시장으로 진출하면서 성장이 더욱 가속화되었다.1973년 아랍 석유 금수조치의 영향으로 일본 엔화의 미국 달러화,영국 파운드화, 서독 도이체마크 환율과 함께 자동차 수출이 가속화됐다.승용차 수출은 1965년 10만대에서 1975년 182만7000대로 늘었다.일본 자동차 생산은 1970년대 이후 미쓰비시(도지 차량으로)와 혼다가 미국에서 차량을 판매하기 시작하면서 급속한 증가세를 이어갔다.1970년대에는 훨씬 더 많은 브랜드가 미국과 해외로 왔고, 1980년대에 이르러서는 일본 제조업체들이 미국과 세계 시장에서 주요한 입지를 굳히고 있었다.

1970년대 초 일본 전자제품 제조업체들은 자동차내 엔터테인먼트용 IC와 마이크로컨트롤러, 자동 와이퍼, 전자 잠금장치, 대시보드, 엔진 제어 등 자동차 산업을 위한 집적회로(IC), 마이크로프로세서, 마이크로컨트롤러 등을 생산하기 시작했다.일본 자동차 산업은 미국 자동차 산업보다 수년 전에 IC를 널리 채택했다.[13]

일본 자동차는 1970년대 초 영국 바이어들에게 인기를 끌게 되었는데, 닛산의 데이썬이 영국 등록 차종에는 1983년까지 닛산 브랜드를 사용하지 않았다)이 특히 인기를 증명하고, 녹이 주요 문제였지만 영국에서 신뢰성과 낮은 운영비로 명성을 얻었다.일본 자동차가 미국뿐만 아니라 이탈리아, 프랑스, 영국 같은 많은 국가 자동차 산업에 심각한 위협으로 여겨질 정도로 수출이 성공적이었다.수입 쿼터는 여러 국가에서 부과되어, 일본산 자동차의 판매는 프랑스 전체 시장의 3%, 이탈리아는 1.5%로 제한되었다.[14]미국에 대해서는 일본 정부가 1981년부터 시작되는 연간 수출 쿼터에 합의하라는 압력을 받았다.[15]영국과 같은 다른 나라에서는 일본의 수입업자들이 더 엄격한 공식 쿼터를 막기 위해 수입을 제한하는 신사협정을 체결했다.그 결과 일본 제조업체들은 자동차 현지 생산을 확대해 북미와 유럽 전역에 공장을 설립하는 한편 쿼터에 포함되지 않은 제3국에서 이미 만들어진 공장도 활용했다.그래서 남아프리카 공화국이 지은 다이하츠 차라데스가 이탈리아에서 팔렸고, 호주제 미쓰비시스가 북미와 유럽으로 가는 길을 찾았다.[16]

세계 지도자

토요타 프리우스, 2005년 올해의 유럽 자동차, 양산형 하이브리드카 최초 및 베스트셀러

1990년대 내내 일본 제조업체들이 매우 저렴하고 신뢰할 수 있으며 인기 있는 자동차를 생산하면서 일본은 2000년 세계에서 가장 큰 자동차 생산국이 되었다.하지만, 그것의 시장 점유율은 특히 한국, 중국, 그리고 인도의 오래된 경쟁과 새로운 경쟁으로 인해 최근 몇 년 동안 약간 감소했다.그럼에도 불구하고 일본의 자동차 산업은 계속 번창하고 있고, 시장 점유율은 다시 높아졌으며, 2008년 1분기 도요타는 미국 제너럴모터스를 제치고 세계 최대의 자동차 제조사가 되었다.[17]오늘날, 일본은 자동차 시장 3위(미국과 중국 이하)이며, 세계에서 두 번째로 큰 자동차 생산국으로, 브랜드 자동차가 국제적으로 가장 많이 사용되고 있다.자동차 수출은 그 나라에서 가장 수익성이 높은 수출품 중 하나로 남아 있으며 최근의 경제 위기에 대한 회복 계획의 초석이다.2019년 일본은 세계에서 두 번째로 큰 자동차 수출국이었다.

타임라인

통계

제조업체별 생산량

주요 기사:일본의 자동차 제조업체 목록

일본자동차공업협회(JAMA)에 따르면 다음은 일본 자동차 제조업체의 자동차 생산량이다.[19]

승용차
제조사 2007 2008 2009 2010 2011 2012
토요타 3,849,353 3,631,146 2,543,715 2,993,714 2,473,546 3,170,000
닛산 982,870 1,095,661 780,495 1,008,160 1,004,666 1,035,726
혼다 1,288,577 1,230,621 812,298 941,558 687,948 996,832
스즈키 1,061,767 1,059,456 758,057 915,391 811,689 896,781
마즈다 952,290 1,038,725 693,598 893,323 798,060 830,294
다이하츠 648,289 641,322 551,275 534,586 479,956 633,887
스바루 403,428 460,515 357,276 437,443 366,518 551,812
미쓰비시 758,038 770,667 365,447 586,187 536,142 448,598
기타 25 30 0 0 0 0
합계 9,944,637 9,928,143 6,862,161 8,310,362 7,158,525 8,554,219
트럭
제조사 2007 2008 2009
토요타 291,008 271,544 178,954
스즈키 156,530 158,779 150,245
다이하츠 138,312 151,935 132,980
이수즈 236,619 250,692 118,033
닛산 188,788 189,005 109,601
미쓰비시 88,045 83,276 61,083
히노 101,909 101,037 62,197
스바루 72,422 64,401 51,123
미쓰비시후소 131,055 115,573 49,485
혼다 43,268 33,760 28,626
마즈다 43,221 39,965 23,577
UD 트럭 44,398 45,983 18,652
기타 2,445 2,449 545
합계 1,538,020 1,508,399 985,101
버스
제조사 2007 2008 2009
토요타 85,776 109,698 69,605
미쓰비시후소 10,225 10,611 4,982
닛산 7,422 8,416 4,479
히노 4,984 5,179 4,473
이수즈 3,668 3,221 2,077
UD 트럭 1,595 1,977 1,179
합계 113,670 139,102 86,795

매출순위

일반차

명판별[a] 일본 베스트셀러 자동차 10위(케이이 차량과 상용차 제외), 1990~2021년
출처:[20]
연도 모델 및 순위
첫 번째 두 번째 3번째 4일 5일 6일 7일 8일 9일 10일
1990 토요타 코롤라 토요타 마크 II 토요타 크라운 토요타 카리나 토요타 코로나 닛산 써니 혼다 시빅 마쓰다 파밀리아 토요타 스타렛 토요타 스프린터
1991 토요타 코롤라 토요타 마크 II 혼다 시빅 토요타 크라운 토요타 카리나 닛산 써니 토요타 코로나 토요타 스타렛 토요타 스프린터 닛산 블루버드
1992 토요타 코롤라 토요타 마크 II 토요타 크라운 혼다 시빅 닛산 써니 토요타 스타렛 토요타 카리나 토요타 코로나 닛산 3월 토요타 스프린터
1993 토요타 코롤라 토요타 마크 II 닛산 3월 닛산 써니 토요타 크라운 혼다 시빅 토요타 스타렛 토요타 에스테라 토요타 스프린터 토요타 카리나
1994 토요타 코롤라 토요타 마크 II 닛산 3월 혼다 시빅 토요타 크라운 닛산 써니 토요타 에스테라 토요타 스타렛 토요타 카리나 토요타 스프린터
1995 토요타 코롤라 닛산 3월 토요타 크라운 혼다 오디세이 토요타 마크 II 혼다 시빅 토요타 에스테라 닛산 써니 토요타 스타렛 토요타 스프린터
1996 토요타 코롤라 토요타 크라운 닛산 3월 토요타 스타렛 토요타 마크 II 혼다 오디세이 혼다 CR-V 토요타 에스테라 닛산 써니 스바루 레거시
1997 토요타 코롤라 닛산 3월 토요타 마크 II 토요타 스타렛 혼다 스텝윈 토요타 크라운 토요타 입숨 토요타 에스테라 마즈다 데미오 혼다 오디세이
1998 토요타 코롤라 닛산 큐브 마즈다 데미오 닛산 3월 토요타 스타렛 혼다 스텝윈 토요타 마크 II 토요타 크라운 미쓰비시 전차 그란디스 닛산 써니
1999 토요타 코롤라 토요타 비츠 혼다 스텝윈 토요타 크라운 마즈다 데미오 닛산 큐브 토요타 마크 II 스바루 레거시 닛산 3월 토요타 타운아스 노아
2000 토요타 코롤라 토요타 비츠 토요타 에스테라 혼다 오디세이 토요타 펑카고 토요타 크라운 토요타 bB 닛산 큐브 혼다 스텝윈 마즈다 데미오
2001 토요타 코롤라 토요타 비츠 혼다 스트림 토요타 에스테라 혼다 스텝윈 혼다핏 토요타 크라운 닛산 큐브 혼다 오디세이 토요타 펑카고
2002 혼다핏 토요타 코롤라 닛산 3월 토요타 이스트 토요타 비츠 토요타 노아 토요타 에스테라 토요타 복시 닛산 큐브 혼다 모빌리오
2003 토요타 코롤라 혼다핏 토요타 위시 닛산 큐브 닛산 3월 토요타 이스트 마즈다 데미오 토요타 노아 토요타 알파드 토요타 에스테라
2004[21] 토요타 코롤라 혼다핏 닛산 큐브 토요타 위시 토요타 크라운 닛산 3월 혼다 오디세이 토요타 이스트 토요타 알파드 토요타 노아
2005[22] 토요타 코롤라 토요타 비츠 혼다핏 닛산 티이다 닛산 노트 토요타 위시 혼다 스텝윈 토요타 파소 토요타 알파드 토요타 크라운
2006[23] 토요타 코롤라 토요타 비츠 혼다핏 토요타 에스테라 닛산 세레나 혼다 스텝윈 토요타 위시 토요타 락티스 토요타 파소 토요타 크라운
2007[24] 토요타 코롤라 토요타 비츠 혼다핏 토요타 파소 닛산 세레나 토요타 에스테라 토요타 복시 마즈다 데미오 닛산 티이다 토요타 노아
2008 혼다핏 토요타 코롤라 토요타 비츠 토요타 크라운 토요타 프리우스 닛산 세레나 토요타 파소 토요타 복시 닛산 티이다 마즈다 데미오
2009[25] 토요타 비츠 혼다핏 토요타 비츠 토요타 파소 혼다 인사이트 토요타 코롤라 혼다 프리드 닛산 세레나 토요타 복시 닛산 노트
2010[26] 토요타 프리우스 혼다핏 토요타 비츠 토요타 코롤라 혼다 프리드 토요타 파소 혼다 스텝윈 닛산 세레나 토요타 복시 닛산 노트
2011[27] 토요타 프리우스 혼다핏 토요타 비츠 닛산 세레나 토요타 코롤라 혼다 프리드 마즈다 데미오 토요타 락티스 토요타 파소 닛산 3월
2012[28] 토요타 프리우스 토요타 아쿠아 혼다핏 혼다 프리드 토요타 비츠 닛산 세레나 닛산 노트 토요타 코롤라 혼다 스텝윈 토요타 벨파이어
2013[29] 토요타 아쿠아 토요타 프리우스 혼다핏 닛산 노트 토요타 코롤라 닛산 세레나 토요타 비츠 토요타 크라운 혼다 프리드 혼다 스텝윈
2014[30] 토요타 아쿠아 혼다핏 토요타 프리우스 토요타 코롤라 토요타 복시 닛산 노트 혼다 베젤 토요타 비츠 닛산 세레나 토요타 노아
2015[31] 토요타 아쿠아 토요타 프리우스 혼다핏 토요타 코롤라 닛산 노트 토요타 복시 토요타 비츠 마즈다 데미오 혼다 베젤 토요타 시엔타
2016[32] 토요타 프리우스 토요타 아쿠아 토요타 시엔타 혼다핏 닛산 노트 토요타 복시 토요타 코롤라 혼다 베젤 닛산 세레나 토요타 비츠
2017[33] 토요타 프리우스 닛산 노트 토요타 아쿠아 토요타 C-HR 혼다 프리드 혼다핏 토요타 시엔타 토요타 비츠 토요타 복시 닛산 세레나
2018[34] 닛산 노트 토요타 아쿠아 토요타 프리우스 닛산 세레나 토요타 시엔타 토요타 복시 혼다핏 토요타 코롤라 토요타 비츠 토요타 룸미
2019[35] 토요타 프리우스 닛산 노트 토요타 시엔타 토요타 코롤라 토요타 아쿠아 닛산 세레나 토요타 룸미 토요타 복시 혼다 프리드 토요타 비츠
2020[36] 토요타 야리스 토요타 레이즈 토요타 코롤라 혼다핏 토요타 알파드 토요타 룸미 혼다 프리드 토요타 시엔타 닛산 노트 토요타 복시
2021[37] 토요타 야리스 토요타 룸미 토요타 코롤라 토요타 알파드 닛산 노트 토요타 레이즈 토요타 해리어 토요타 아쿠아 토요타 복시 혼다 프리드
첫 번째 두 번째 3번째 4일 5일 6일 7일 8일 9일 10일
참고 항목: 베스트셀러 모델:

Kei

명판별[a] 일본 내 베스트셀러 10위(케이에이 상용차 제외), 2005~2021년
연도 모델 및 순위
첫 번째 두 번째 3번째 4일 5일 6일 7일 8일 9일 10일
2005[38] 스즈키 왜건 R 다이하츠 무브 스즈키알토 혼다 라이프 다이하츠미라 다이하츠탄토 미쓰비시 eK 닛산 모코 혼다 That's 스즈키케이
2006[39] 스즈키 왜건 R 다이하츠 무브 스즈키알토 다이하츠탄토 혼다 라이프 다이하츠미라 혼다 제스트 미쓰비시 eK 닛산 모코 스즈키 MR 왜건
2007[40] 스즈키 왜건 R 다이하츠 무브 다이하츠탄토 다이하츠미라 혼다 라이프 스즈키알토 닛산 모코 미쓰비시 eK 스바루 스텔라 혼다 제스트
2008[41] 스즈키 왜건 R 다이하츠 무브 다이하츠탄토 혼다 라이프 다이하츠미라 스즈키 팔레트 스즈키알토 닛산 모코 미쓰비시 eK 스바루 스텔라
2009[42] 스즈키 왜건 R 다이하츠 무브 다이하츠탄토 다이하츠미라 스즈키알토 스즈키 팔레트 혼다 라이프 닛산 록스 혼다 제스트 닛산 모코
2010[43] 스즈키 왜건 R 다이하츠탄토 다이하츠 무브 스즈키알토 다이하츠미라 스즈키 팔레트 혼다 라이프 닛산 모코 닛산 록스 혼다 제스트
2011[44] 스즈키 왜건 R 다이하츠 무브 다이하츠탄토 다이하츠미라 스즈키알토 혼다 라이프 닛산 모코 스즈키 팔레트 닛산 록스 미쓰비시 eK
2012[45] 다이하츠미라 혼다 N-Box 스즈키 왜건 R 다이하츠탄토 다이하츠 무브 스즈키알토 닛산 모코 스즈키 팔레트 닛산 록스 혼다 라이프
2013[46] 혼다 N-Box 다이하츠 무브 스즈키 왜건 R 다이하츠미라 다이하츠탄토 스즈키알토 혼다 엔원 스즈키스페이시아 닛산 데이즈 닛산 모코
2014[47] 다이하츠탄토 혼다 N-Box 스즈키 왜건 R 닛산 데이즈 혼다 N-WGN 다이하츠미라 다이하츠 무브 스즈키스페이시아 스즈키알토 스즈키 허슬러
2015[48] 혼다 N-Box 다이하츠탄토 닛산 데이즈 다이하츠 무브 스즈키알토 스즈키 왜건 R 혼다 N-WGN 스즈키 허슬러 다이하츠미라 스즈키스페이시아
2016[49] 혼다 N-Box 다이하츠 무브 닛산 데이즈 다이하츠탄토 스즈키알토 혼다 N-WGN 스즈키 허슬러 스즈키스페이시아 다이하츠미라 스즈키 왜건 R
2017[33] 혼다 N-Box 다이하츠 무브 다이하츠탄토 닛산 데이즈 스즈키 왜건 R 스즈키스페이시아 다이하츠미라 스즈키알토 혼다 N-WGN 스즈키 허슬러
2018[34] 혼다 N-Box 스즈키스페이시아 닛산 데이즈 다이하츠탄토 다이하츠 무브 다이하츠미라 스즈키 왜건 R 스즈키 허슬러 스즈키알토 혼다 N-WGN
2019[50] 혼다 N-Box 다이하츠탄토 스즈키스페이시아 닛산 데이즈 다이하츠 무브 다이하츠미라 스즈키 왜건 R 스즈키알토 스즈키 허슬러 미쓰비시 eK
2020[51] 혼다 N-Box 스즈키스페이시아 다이하츠탄토 다이하츠 무브 닛산 데이즈 스즈키 허슬러 다이하츠미라 닛산 록스 혼다 N-WGN 스즈키 왜건 R
2021[52] 혼다 N-Box 스즈키스페이시아 다이하츠탄토 다이하츠 무브 닛산 록스 스즈키 허슬러 스즈키 왜건 R 다이하츠미라 다이하츠타프트 스즈키알토
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메모들

  1. ^ a b 일본자동차매매협회(JADA)는 자동차 판매를 명판별로 묶었는데, 이는 도요타 야리스와 도요타 야리스 크로스나 다이하쓰 미라·다이하쓰 미라기노 등 동일한 명판을 가진 다른 차종을 의미한다.

참조

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