최고 기계 기술자

Chief mechanical engineer

최고 기계 엔지니어 및 기관장(Chief Mechanical Engineer)은 영국, 호주 및 뉴질랜드 철도 회사가 기관차 및 철도 차량의 건설 및 유지보수에 대해 회사의 이사회에 최종적으로 책임을 지는 사람에게 적용하는 직함입니다.영국에서는 1830년대 말에 기관장 직책이 도입되었고 1886년에는 최고 기계 기술자 직책이 도입되었다.

새로운 프로페셔널 역할

빅토리아 시대 초기에 계획한 운하 또는 철도 계획은 토목 엔지니어, 측량사, 건축가 또는 건설업자와 같은 전문가를 고용하여 경로를 측량하는 발기인 그룹에 의해 준비되었습니다. 그리고 이것은 그들의 [1]제안을 설명하는 안내서의 발행으로 귀결되었습니다.잠재적 투자자로부터 충분한 자본을 조달할 수 있는 경우, 제안된 경로를 따라 토지 소유주로부터 얻은 합의 및 영국에서는 의회법(다른 국가에서는 다른 용어를 사용)을 취득한 경우, 건설은 건설 및 운영을 위해 특별히 설립된 새로운 회사 또는 기존 회사에 의해 시작될 수 있다.패니[1]

운하나 철도의 설계, 건설, 일상적인 운영은 발기인을 위해 일할 수 있는 사람들에 의해 관리되었다.선구적인 철도 건설자들 중 일부는 독학이었지만, 다른 이들은 운하를 건설하거나 군 복무를 하면서 엔지니어링 경험을 쌓았다.영국에서는 토목 기술자 협회가 1818년 런던에서 설립되었고, 토마스 텔포드가 초대 회장으로서 설립되었고, 그 [2]설립은 많은 철도 계획을 이전으로 만들었다.그것은 [3]1828년에 왕실 헌장을 취득했다.그 후, 1847년에 기계 공학 협회가 설립되었고, 조지 스티븐슨이 초대 [2]회장으로 취임했습니다.영국 군사 조직인 왕립 기술자단은 민간 공학 기관보다 오래되었고 철도 운영에 대한 광범위한 경험을 가지고 있었다.이러한 이유로, 1840년 무역위원회에 의해 설립된 이후 거의 150년 동안, 여왕폐하의 철도 검사원은 적절한 자격을 갖춘 [4][5]퇴역 장교들을 철도 검사 장교로 선임 부대로 영입했습니다.이 장교들은 사찰단 [5]내에서 그들의 예전 군 계급장을 유지했다.1985년에 군 경력이 없는 철도 검사관이 임명될 예정이었는데, 이 장교는 "하급" 부대에서 전직 철도 [5]검사관으로 전근되었다.같은 기간, 거의 150년 동안, 감찰관은 왕립 기술자단의 은퇴한 장교가 최고 감찰 [4]책임자로 이끌었다.다른 전직 육군 장교들, 예를 들어 찰스 블랙커 비놀즈는 나폴레옹 [6]전쟁 이후 고용 부족이 되었을 때 철도에서 새로운 경력을 쌓게 되었다.

영국에서는 다양한 철도회사들이 보통 [7]토목기사였던 기관사 또는 수석 기관사를 임명하고 고용했다.이것은, 예를 들면, 라인 건설등의 특정의 업무만을 실시하기 위해서 고용된 계약자의 역할과는 달리, 회사의 상설 경영자의 역할이었다.수석 엔지니어는 자신의 부서(및 예산)를 가지고 있으며 회사의 중요한 [7]간부였습니다.수석 엔지니어는 모든 엔지니어링 기능을 담당했습니다: 교량, 고가교, 터널 및 선로를 포함한 토목 기능, 그리고 나중에 차량 운행을 포함한 기계 기능.1830년에 개통된 리버풀과 맨체스터 철도 (L&MR)와 같은 일부 초기 철도에서는 고정된 엔진과 로프를 사용해야 할지 아니면 움직이는 기관차를 사용해야 할지 결정하지 못했습니다.기관차가 너무 무거워서 주철 레일이 부서지고 기관차 바퀴가 부러지거나 떨어지는 경우가 있었습니다.마침내 L&MR 이사회는 움직이는 기관차의 사용에 동의하였고, Rainhill [8]Trials에서 경쟁에 의해 다양한 전문 건설업체로부터 차량을 선정하였습니다.곧 많은 철도 회사들이 그들만의 철도 워크샵을 열었지만, 철도 회사들은 1828년 조지와 로버트 스티븐슨에 의해 설립된 Robert Stephenson과 Company와 같은 전문 제조업체들로부터 기관차를 계속 사들였습니다.일부 철도 회사는 그들만의 페리, 보트, 그리고 배를 운영했습니다. 그리고 이것들 또한 그들의 최고 기술자의 책임이지만, 그들은 조선소에서 명령을 받았을 것입니다.Isambard Kingdom Brunel은 세 개의 거대한 증기선을 디자인하면서 모범을 보였습니다: SS Great Western, SS Great Britain, SS Great Eastern – 첫 번째 두 개는 브리스톨 조선소에서 그리고 세 번째는 런던의 Millwall에서 건조되었습니다.스코틀랜드의 기술자 [2]및 조선업 협회는 1857년 스코틀랜드에서 이러한 무역을 위한 전문 기관으로 설립되었습니다.

기계 공학은 철도에 확립되어 가동 부품에 중점을 두게 되었습니다.중요한 점에서는, 이것은 신뢰할 수 있는 기관차, 객차, 및 화물차의 설계와 구축에 관련되었습니다.민간 기업은 이러한 품목을 주문 제작하여 철도 회사에 표준 설계뿐만 아니라 특정 고객의 [9]요구 사항을 충족하기 위한 "스페셜"을 제공할 수 있었습니다. 그렇지 않으면 철도 회사는 자체 기관차와 객차를 만들기 위한 워크샵을 설립할 수 있었습니다.예를 들어, 1837년 8월, 그레이트 웨스턴 철도의 엔지니어인 이삼바드 킹덤 브루넬은 다니엘 구치 기관장을 회사에 임명했습니다. 그리고 기관차, 기관차 숙소와 운행 [10]및 정비소를 제공하는 것은 그의 책임이었습니다.구치는 뉴 스윈든이라는 녹지 부지를 제안했고, 이는 철도 공사, 철도 마을, 그리고 결국 스윈든 [11]마을을 건설하는 것으로 이어졌다.Swindon은 영국에서 만들어진 철도 마을이나 커뮤니티의 유일한 예가 아닙니다.크루는 또 다른 존재야

기관장

당초 철도회사가 자체 차량구축을 선택할 때 기계공학적인 측면은 기관장, 기관장, 기관장, [12]기관장 등 다양한 직책에 반영되었다.

이후 기관장의 위신과 급여를 향상시키고자 하는 욕구가 있었고, 그러한 목표를 달성하기 위한 방법은 최고 기계 기술자(CME)[7]로서의 직책을 다시 추대하는 것이었다.랭커셔 앤드 요크셔 철도의 존 아스피널은 1886년에 [7]그 자리에 임명된 최초의 CME였다.1902년에서 [7]1914년 사이에 6개의 영국 철도 회사가 CME의 자리를 만들었다.

기능들

최고 기계 엔지니어는 기존 설계의 설계, 테스트 및 수정을 포함한 기관차의 모든 측면을 담당했습니다.

초기 기계 엔지니어는 기계적인 가동 부품에 관심을 가졌고, 수년 동안 철도 신호 전달, 특히 지점과 세마포 신호 등도 모두 기계적으로 작동되었습니다.철도에 저전력 전기가 도입되면서, 전신, 전화 및 전기 신호 시스템과 같은 다양한 새로운 시스템이 도입되었고, 이러한 시스템의 책임은 신호 및 전신 (S&T) 부서로 이관되었습니다.

대표적인 예

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b Biddle, Gordon (1990). "Chapter 2: Promoting a Railway". The Railway Surveyors: The Story of Railway Property Management 1800-1990. London: Ian Allan Ltd. pp. 27–43. ISBN 0-7110-1954-1.
  2. ^ a b c Simmons, Jack (1995). The Victorian Railway (1st Paperback ed.). London: Thames & Hudson Ltd. pp. 102–109. ISBN 978-0-500-28810-8.
  3. ^ Simmons, Jack; Biddle, Gordon (1997). The Oxford Companion to British Railway History From 1603 to the 1990s (1st ed.). Oxford: Oxford University Press. p. 225. ISBN 0-19-211697-5.
  4. ^ a b Hall, Stanley (1990). Railway Detectives: The 150-year Saga of the Railway Inspectorate. London: Ian Allan Ltd. pp. 9–10. ISBN 0-7110-1929-0.
  5. ^ a b c Hutter, Bridget M. (1997). Compliance: Regulation and Environment. Oxford Socio-Legal Studies. Oxford: Oxford University Press. p. 49. ISBN 0-19-826475-5.
  6. ^ Biddle, Gordon (1990). The Railway Surveyors: The Story of Railway Property Management 1800-1990. London: Ian Allan Ltd. p. 59. ISBN 0-7110-1954-1.
  7. ^ a b c d e Simmons, Jack (1995). The Victorian Railway (1st Paperback ed.). London: Thames & Hudson Ltd. pp. 112–114. ISBN 978-0-500-28810-8.
  8. ^ Simmons, Jack; Biddle, Gordon (1997). The Oxford Companion to British Railway History From 1603 to the 1990s (1st ed.). Oxford: Oxford University Press. pp. 415–416. ISBN 0-19-211697-5.
  9. ^ Owen, Roy (1996). Norwegian Railways: from Stephenson to high-speed. Hitchin: Balholm Press. pp. 177–183. ISBN 0-9528069-0-8.
  10. ^ Cattell, John; Falconer, Keith (1995). Swindon: The Legacy of a Railway Town. London: (Royal Commission on the Historical Monuments of England) HMSO. pp. 4–5. ISBN 0-11-300053-7.
  11. ^ Cattell, John; Falconer, Keith (1995). "Chapter 1: 'Furze, Rushes and Rowen - a greenfield site". Swindon: The Legacy of a Railway Town. London: (Royal Commission on the Historical Monuments of England) HMSO. pp. 1–15. ISBN 0-11-300053-7.
  12. ^ Simmons, Jack; Biddle, Gordon (1997). The Oxford Companion to British Railway History From 1603 to the 1990s (1st ed.). Oxford: Oxford University Press. pp. 317–318. ISBN 0-19-211697-5.
  13. ^ a b c d e f g h i j k Lowe, James W. (1975). British Steam Locomotive Builders. Cambridge: Goose and Son. ISBN 0-900404-21-3.
  14. ^ "Oliver Vaughan Snell Bulleid". January 4, 2011. Retrieved September 5, 2011.
  15. ^ Marsden, Richard (2011). "Oliver Bulleid". The London & North Eastern Railway (LNER) Encyclopedia. Winwaed Software Technology LLC. Retrieved September 5, 2011.
  16. ^ a b "Oliver Vaughn Snell Bulleid, CBE 1882–1970". 34058 – Sir Frederick Pile. Archived from the original on January 5, 2009. Retrieved September 5, 2011.
  17. ^ Herring, Peter (2004). Yesterday's Railways. David & Herring. p. 172. ISBN 0-7153-1733-4.
  18. ^ "George Jackson Churchward". SwindonWeb. Retrieved September 5, 2011.
  19. ^ Bryan, Tim (2010). The Great Western Railway. Shire Publications. p. 23. ISBN 0-7478-0788-4.