전투기

전투기는 주로 공대공 전투를 위해 설계된 고정익 군용 항공기이다.군사적 충돌에서 전투기의 역할은 전장의 공군의 우위성을 확립하는 것이다.전장 상공의 영공을 장악하면 폭격기와 공격기가 적의 목표물을 전술적이고 전략적으로 폭격할 수 있다.

전투기의 주요 성능 특징은 화력뿐만 아니라 목표 항공기에 비해 빠른 속도와 기동성을 포함한다.공중우위를 노리는 전투원의 성패는 조종사의 기술, 전투기 배치 원칙의 전략적 건전성, 전투기 수와 성능 등 여러 요소에 달려 있다.

많은 현대 전투기는 지상 공격과 같은 2차 능력을 가지고 있으며, 전투기와 같은 일부 기종은 처음부터 2중 역할을 하도록 설계되어 있다.다른 전투기 설계들은 공중 우위 역할을 하면서도 고도로 전문화되어 있는데, 요격기, 중전투기, 야간전투기 등이 그것이다.

분류

전투기는 주로 공대공 ^[1]전투를 위해 설계되었다.특정 유형은 특정 전투 조건 및 경우에 따라서는 공대지 전투와 같은 추가 역할을 위해 설계될 수 있습니다.역사적으로, 영국 왕립 비행대와 영국 공군은 1920년대 초반까지 그들을 "스카우트"라고 불렀고, 미 육군은 1940년대 후반까지 "퍼수트" 항공기로 불렀다.영국은 1920년대에^{[citation needed]} 그들을 전사라고 불렀고, 미 육군은 ^[2]1940년대에 그렇게 불렀다.들어오는 적기를 방어하기 위해 고안된 단거리 전투기는 요격기로 알려져 있다.

공인된 전투기 등급은 다음과 같습니다.

• 공군 우위성 전투기
• 전폭기
• 헤비파이터
• 가로채기
• 라이트파이터
• 전천후 전투기(야간 전투기 포함)
• 정찰 전투기
• 전략전투기(호위전투기, 타격전투기 포함)

이들 중 전투기 폭격기, 정찰 전투기, 타격 전투기 클래스는 다른 전장 역할과 함께 전투기의 자질을 지닌 이중 역할이다.일부 전투기 설계는 지상 공격이나 비무장 정찰과 같은 완전히 다른 역할을 수행하는 변형으로 개발될 수 있습니다.이는 정치적 또는 국가 안보적 이유, 광고 목적 또는 ^[3]다른 이유 때문일 수 있습니다.

Sopwith Camel과 제1차 세계대전의 다른 "전투 스카우트"들은 많은 지상 공격 작업을 수행했다.제2차 세계대전 당시 USAF와 RAF는 전용 경폭격기나 급강하 폭격기보다 전투기를 선호했고, 공중전투기로서 경쟁력을 잃었던 공화국 P-47 썬더볼트나 호커 허리케인 같은 기종은 지상공격으로 밀려났다.F-111과 F-117과 같은 몇몇 항공기는 정치적 또는 다른 이유로 전투 능력을 갖추지 못했지만 전투기 지명을 받았다.F-111B 기종은 원래 미 해군에서 전투기 역할을 할 예정이었으나 취소되었다.이러한 흐림 현상은 초기부터 소형 폭탄과 소이탄을 발사하거나 떨어뜨리는 방법으로 지상 목표물에 대한 "공격" 또는 "타격" 작전을 위해 전투기를 사용한 것에 따른 것이다.맥도넬 더글러스 F/A-18 호넷과 같은 다목적 전투기는 다양한 특수 항공기 유형을 갖춘 것보다 저렴한 옵션이다.

미국의 그루먼 F-14 톰캣, 맥도널 더글러스 F-15 이글, 록히드 마틴 F-22 랩터, 러시아 수호이 Su-27 등 가장 비싼 전투기들은 전천후 요격기와 공중우위 전투기로 채용되었고, 공대지 역할을 늦게 발전시켰다.요격기는 일반적으로 폭격기를 조준(또는 요격)하기 위한 항공기이며,^[4] 따라서 종종 상승률과 기동성을 교환한다.

군사 명명법의 일부로서, 특정 항공기를 나타내는 숫자와 함께 문자를 다양한 유형의 항공기에 할당하는 경우가 많다.전투기를 가리키는 글자는 나라마다 다르다.영어권에서는 "F"가 종종 전투기(예: 록히드 마틴 F-35 Lightning II 또는 Supermarine Spitfire F.22)를 나타내는 데 사용되지만, 미국에서는 "P"가 프랑스어 "DE"의 번역어인 "Curtiss P-40 Warhawk")를 추월하기 위해 사용되었다.또는 (Polikarpov I-16).

공군 우위성 전투기

전투기 종류가 급증함에 따라, 공중 우위 전투기는 속도, 기동성, 공대공 무기 시스템의 정점에 있는 특정 역할로 부상하여 다른 모든 전투기에 대항하고 전장 상공에서 우위를 점할 수 있게 되었습니다.

가로채기

요격기는 접근하는 적기를 요격하고 교전하도록 특별히 설계된 전투기다.요격기에는 두 가지 일반적인 종류가 있습니다. 포인트 디펜스 역할의 비교적 가벼운 항공기와, 빠른 반응, 고성능 및 단거리용으로 제작되었으며, 보다 포괄적인 항전장치를 갖추고 야간 또는 모든 날씨에 비행하여 보다 긴 범위에서 운용하도록 설계된 무거운 항공기가 있습니다.제1차 세계대전 중에 시작된 이 전투기는 1929년까지 ^[5]요격기로 알려지게 되었다.

야간 및 전천후 전투기

야간 비행이나 시야 불량 시에는 주간 비행에 필요한 장비가 불충분하다.야간전투기는 제1차 세계대전 당시 개발됐으며 조종사가 직진비행, 항법 및 목표물 찾기를 돕기 위한 추가 장비도 갖추고 있다.1915년 개량형 Royal Aircraft Factory B.E.2c에서 야간 전투기는 고성능 전천후 ^[6]전투기로 진화했다.

전략 전사

전략전투기는 빠르고 중무장한 장거리 전투기로 폭격기를 보호하는 호위전투기 역할을 하며 침투전투기로서 공격적 소탕을 수행하며 ^[7]본거지에서 상당한 거리를 두고 순찰을 유지할 수 있다.

폭격기는 저속, 대형, 기동성이 떨어지기 때문에 취약하다.호위전투기는 제2차 세계대전 중 폭격기와 적 공격기 사이를 방어하기 위해 개발됐다.주요 요건은 장거리였고, 몇 명의 중전사가 그 역할을 맡았다.그러나 그들은 다루기 어렵고 취약하다는 것이 입증되었고, 그래서 전쟁이 진행되면서 드롭 탱크와 같은 기술들이 더 민첩한 재래식 전투기의 사거리를 확장하기 위해 개발되었다.

침투 전투기는 일반적으로 지상 공격 역할에도 적합하기 때문에 공격 출격 중에도 방어할 수 있습니다.

이력 개요

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제1차 세계대전 이후 재래전에서 ^[8]승리하기 위해서는 공중의 우위성을 확보하고 유지하는 것이 필수적이라고 여겨져 왔다.

전투기는 제1차 세계 대전 내내 계속 개발되어 적의 항공기와 전장을 정찰하여 정보를 수집할 수 없게 되었다.초기 전투기는 매우 작고 이후 표준에 따라 경무장을 했으며, 대부분은 천으로 덮인 나무 프레임과 약 160km/h의 최대 비행 속도로 제작된 복엽기였다.육군에 대한 영공의 통제가 점점 중요해지면서, 모든 주요 강대국들은 그들의 군사 작전을 지원하기 위해 전투기를 개발했다.전쟁 사이에, 목재는 금속 튜브로 대부분 대체되었고, 마침내 알루미늄으로 된 응력 피부 구조(모노코크)가 우세해지기 시작했습니다.

제2차 세계 대전까지, 대부분의 전투기는 기관총이나 대포 포대로 무장한 금속 모노플레인이었으며, 몇몇은 시속 400마일에 육박하는 속도를 낼 수 있었다.지금까지 대부분의 전투기는 하나의 엔진을 가지고 있었지만, 다수의 쌍발 전투기가 제작되었다. 그러나 그들은 단발 전투기와 비교가 되지 않고 원시 레이더 세트를 갖춘 야간 전투기와 같은 다른 임무로 밀려났다.

전쟁이 끝날 무렵, 터보젯 엔진은 추진 수단으로 피스톤 엔진을 대체하여 항공기 속도를 더욱 증가시켰다.터보젯 엔진의 무게가 피스톤 엔진보다 훨씬 작았기 때문에, 두 개의 엔진을 갖는 것은 더 이상 핸디캡이 아니었고 요건에 따라 한두 개의 엔진이 사용되었습니다.이것은 차례로 조종사가 탈출할 수 있도록 이젝트 시트를 개발하고 기동 중에 조종사에게 가해지는 훨씬 더 큰 힘에 대항하기 위해 G-suit를 개발해야 했다.

1950년대에 레이더가 주간 전투기에 장착되었다. 왜냐하면 계속 증가하는 공대공 무기 사거리 때문에 조종사들은 더 이상 반대편에 대비할 수 없을 만큼 멀리 앞을 볼 수 없었기 때문이다.그 후, 레이더 능력은 엄청나게 성장했고, 지금은 목표물 획득의 주요 방법이 되었다.천음속 항력을 줄이기 위해 날개를 얇게 만들고 뒤로 쓸어 올렸습니다.이 때문에 충분한 강도를 얻기 위해서는 새로운 제조 방법이 필요했습니다.가죽은 더 이상 구조물에 리벳으로 고정되는 판금이 아니라 큰 합금 슬래브로 제작되었습니다.음속의 장벽이 깨졌고, 필요한 제어 변경으로 인해 몇 번의 잘못된 출발 후, 속도는 빠르게 마하 2에 도달했으며, 이 마하 2를 지나 항공기는 공격을 피할 수 있을 만큼 충분히 기동할 수 없었다.

공대공 미사일은 1960년대 초 달성된 속도에서 사용할 수 없는 것으로 여겨졌기 때문에 주로 총과 로켓을 대체했지만, 베트남 전쟁은 총이 여전히 역할을 하고 있다는 것을 보여주었고, 그 이후로 만들어진 대부분의 전투기에는 미사일 외에 대포(일반적으로 20에서 30mm 사이 (구경 0.79에서 1.18인치))가 장착되어 있다.대부분의 현대 전투기는 적어도 한 쌍의 공대공 미사일을 탑재할 수 있다.

1970년대에 터보팬은 터보젯을 대체하여 마지막 피스톤 엔진 지원 항공기를 제트기로 대체할 수 있을 정도로 연비를 개선하여 다목적 전투기가 가능해졌다.벌집 구조물이 밀링된 구조물을 대체하기 시작했고, 첫 번째 복합 구성요소가 적은 응력을 받는 구성 요소에 나타나기 시작했습니다.말할 필요도 없이, 이전 세대의 엔진은 연료를 훨씬 적게 소비했다; 오늘날, 전투기는 2년 내내 ^{[citation needed]}일반 운전자들이 소비하는 것과 같은 양의 연료를 한 시간에 소비한다.

컴퓨터가 꾸준히 개선되면서 방어 시스템이 점점 더 효율적이 되었습니다.이에 대응하기 위해 미국, 러시아, 인도, 중국이 스텔스 기술을 추구해왔다.첫 번째 단계는 엔진을 파묻고, 날카로운 모서리를 제거하고, 반대되는 힘의 레이더에서 반사되는 부분을 분리함으로써 항공기의 레이더 전파에 대한 반사율을 감소시키는 방법을 찾는 것이었다.레이더 파장의 에너지를 흡수하는 다양한 재료가 발견되었고, 이후 널리 응용되고 있는 특수 마감재에 통합되었다.복합 구조물은 주요 구조 요소를 포함하여 널리 보급되었고 항공기 중량의 꾸준한 증가를 상쇄하는 데 도움을 주었다. 대부분의 현대 전투기는 제2차 세계 대전 중형 폭격기보다 더 크고 무겁다.

공중전의 중요성 때문에, 공중전 초기부터, 무력은 기술적으로 우수한 전투기를 개발하고 더 많은 전투기를 배치하기 위해 끊임없이 경쟁해 왔고, 실행 가능한 전투기를 배치하는 것은 현대 ^[9]군대의 국방 예산의 상당 부분을 소비한다.

전 세계 전투기 시장은 2017년 457억5천만 달러 규모였으며, 프로스트 앤 설리번은 2026년 472억 달러로 예측했습니다. 현대화 프로그램 35%, 항공기 구매 65%는 록히드 마틴 F-35가 주도하고 있으며,^[10] 20년 동안 3,000대가 인도되었습니다.

피스톤 엔진 전투기

제1차 세계 대전

"전투기"라는 단어는 기관총을 운반하는 2인승 항공기와 조종사 그리고 조종사를 묘사하기 위해 처음 사용되었다.비록 영국에서 이 용어가 만들어졌지만, 첫 번째 예는 1910년부터 시작된 프랑스 보이신 푸셔이며,^[11] 1914년 10월 5일 보이신 III가 다른 항공기를 격추하는 첫 번째 사례가 될 것이다.

그러나 제1차 세계대전이 발발했을 때 최전방 항공기는 대부분 비무장 상태였으며 정찰용으로만 사용되었다.1914년 8월 15일, 미오드라그 토미치는 오스트리아-헝가리 상공을 정찰 비행하던 중 적기와 마주쳤고, 토미치는 리볼버로 ^[12]그의 항공기에 발포했다.^[13][14]그것은 항공기 ^[15]간의 첫 교전으로 여겨졌다.몇 주 안에 모든 세르비아와 오스트리아-헝가리 항공기가 ^[12]무장했다.

또 다른 종류의 군용기는 현대적 의미의 효과적인 "전투기"의 기초를 형성했다.그것은 고든 베넷 컵과 슈나이더 트로피와 같은 공중 경주를 위해 전쟁 전에 개발된 작고 빠른 항공기를 기반으로 했다.군 정찰기는 심각한 무장을 하는 것이 아니라, 속도에 의존하여 위치를 "확보"한 후 신속하게 보고함으로써 날아다니는 말이 될 것으로 기대되었다.이런 의미에서 영국 정찰기는 Sopwith Tabload와 Bristol Scout을 포함했다.프랑스와 독일군은 정찰용으로 Morane-Saulnier L과 같은 두 개의 좌석을 사용했지만, 나중에 전쟁 전의 경주용 항공기를 무장된 1인승으로 개조했다.군 수뇌부는 통상 조종사들이 보고한 것을 무시한 반면 조종사는 비행 중 본 것을 기록할 수 없었기 때문에 이러한 것들은 별 소용이 없다는 것이 곧 밝혀졌다.

권총, 소총, 심지어 경기관총과 같은 휴대용 무기들을 사용하려고 시도했지만, 그것들은 효과적이지 않고 ^[16]거추장스러웠다.다음 진전은 고정 전방 발사 기관총과 함께 이루어졌고, 그래서 조종사는 두 번째 사격수에 의존하는 대신 전체 항공기를 표적에 겨누고 총을 발사했다.Roland Garros (항공사)는 하늘에서 스스로 발사되지 않도록 금속 디플렉터 플레이트를 프로펠러에 고정시켰고 많은 Morane-Saulnier Ns가 수정되었다.이 기술은 효과가 있었지만 빗나간 총알은 여전히 매우 ^[17]위험했다.

전쟁 발발 직후 조종사들은 권총, 카빈총, 수류탄, 각종 급조 무기로 무장했다.조종사가 휴대용 무기를 겨누고 어려운 굴절사격을 시도하면서 그의 비행기를 조종해야 했기 때문에 이 중 많은 것들이 효과가 없는 것으로 판명되었다.진정한 해결책을 찾기 위한 첫 번째 단계는 항공기에 무기를 장착하는 것이었지만, 발사하는 가장 좋은 방향은 전방이기 때문에 프로펠러는 여전히 문제점으로 남아 있었다.수많은 해결책이 시도되었다.조종사의 뒤에 있는 두 번째 승무원은 회전식 기관총을 적기에 겨누고 발사할 수 있었지만, 이것은 주로 후반구로 탐지 범위를 제한했고 조종사의 조종과 사격수의 조준을 효과적으로 조율하는 것은 어려웠다.이 옵션은 1915년부터 2인승 정찰기에 대한 방어책으로 주로 사용되었다.양쪽 SPAD SA사와 로열 에어크래프트 팩토리 B.E.9는 엔진 앞에 포드 안에 두 번째 승무원을 추가했지만 두 번째 승무원에게는 위험하고 성능도 제한적이었다.소프 위드 L.R.T.Tr.도 마찬가지로 상단 날개에 포드를 추가했지만 이보다 더 좋은 행운은 없었다.

대안은 조종사 뒤에 프로펠러가 장착된 에어코 DH.2와 같은 "푸셔" 정찰기를 만드는 것이었다.주된 단점은 푸셔 타입의 꼬리 구조의 높은 항력으로 인해 유사한 "트랙터" 항공기보다 속도가 느렸다는 것이다.1인석 스카우트에게 더 나은 해결책은 기관총(리플과 권총이 필요 없는 것)을 전방으로 발사하되 프로펠러 아크 바깥으로 발사하는 것이었다.날개 총이 시도되었지만, 믿을 수 없는 무기들은 꽉 막힌 탄환과 실탄을 자주 치워야 했고, 전쟁이 끝날 때까지 실용적이지 못했다.기관총을 상단 날개 위에 장착하는 것은 잘 작동했고 이상적인 해결책이 발견된 지 오래 후에 사용되었습니다.1916년의 Nieuport 11은 이 시스템을 상당히 성공적으로 사용했지만, 이 배치로 조준과 재장전이 어려웠지만 사용된 무기가 동기식 무기보다 가볍고 발사율이 높았기 때문에 전쟁 내내 계속 사용되었다.British Foster 마운팅과 몇몇 French 마운팅은 이러한 종류의 어플리케이션을 위해 특별히 설계되었으며, Hotchkiss 또는 Lewis Machine Gun 중 하나를 장착했습니다. 이러한 설계로 인해 동기화에 적합하지 않았습니다.전쟁이 발발하기 전부터 트랙터 정찰기에 프로펠러 아크를 관통하는 전방 발사식 총기를 장착해야 한다는 것은 명백했고 프랑스와 독일의 발명가들은 프로펠러 블레이드에 부딪히지 않기 위해 개별 발사 시간을 측정할 수 있는 메커니즘을 고안했다.스위스 기술자인 프란츠 슈나이더는 1913년 독일에서 이러한 장치에 대한 특허를 취득했지만, 그의 원래 작업은 추적되지 않았다.1914년 4월 프랑스 항공기 설계자 레이몽 솔니에가 실용장치에 대한 특허를 냈지만 탄약을 신뢰할 수 없어 기관총의 사용 성향 때문에 시험에는 실패했다.1914년 12월, 프랑스 비행사 Roland Garros는 Saulnier에게 그의 동기화 장비를 Garros의 Morane-Saulnier 타입 L 파라솔 단발기에 설치하도록 요청했습니다.불행하게도 그가 제공받은 호치키스 기관총은 불규칙한 발사속도로 프로펠러와 동기시키는 것이 불가능했다.임시 조치로서 프로펠러 블레이드에 금속 웨지를 장착하여 리코치로부터 보호합니다.Garros의 개조된 단발기는 1915년 3월에 처음 비행했고 그는 곧 전투 작전을 시작했다.가로스는 4월 18일 자신이 격추되기 전까지 3주 동안 3번의 승리를 거두었고, 그의 비행기는 동기 장치와 프로펠러와 함께 독일군에 의해 점령되었다.한편, Anthony Fokker사의 엔지니어들이 고안한 동기 장치(독일어로 "푸시로드 제어 시스템"이라는 뜻의 Stangensteuerung)는 서비스를 시작한 첫 번째 시스템이었다.그것은 영국이 "포커 대참사"라고 부르는 것과 독일군의 공중 우위 기간을 안내할 것이고, 포커 아인데커 단발기는 전쟁 전의 낡은 프랑스 모란-솔니에 경주용 비행기를 개조한 것이었음에도 불구하고 서부 전선의 두려운 이름이 될 것이다.1915년 7월 1일 서부전선의 펠드플리에거 아테일룽 6의 로이트넌트 커트 윈텐스가 모란-솔니에 타입 L을 격추했을 때 아인데커의 첫 승리는 있었다.그의 Fokker M.5K/MG 시제품은 5종 중 하나였으며, Parabellum MG14 기관총의 ^[18]동기화된 항공 버전으로 무장되어 있었다.아인데커의 성공은 전투원들 사이의 경쟁적인 개선 사이클을 시작했는데, 양측은 어느 때보다 더 유능한 단좌 전투기를 만들기 위해 노력하고 있다.알바트로스 D.나와 1916년의 Sopwith Pupp는 약 20년 동안 전투기를 따라다니는 전형적인 패턴을 만들었다.대부분은 복엽기였고 모노플레인이나 트라이플레인도 거의 없었다.복엽기의 튼튼한 박스 구조는 투견에 필수적인 정확한 제어를 가능하게 하는 단단한 날개를 제공했습니다.그들은 항공기를 조종하고 무장을 통제하는 한 명의 조종사가 있었다.그들은 프로펠러 아크를 통해 발사하는 다른 유형보다 동기화가 쉬운 맥심 또는 비커스 기관총 한두 자루를 가지고 있었다.조종사의 앞에는 총바지가 있어 사고 발생 시 명백한 의미를 갖지만 비행 중 걸림은 해소되고 조준은 간소화됐다.

금속 항공기 구조의 사용은 브레게에 의해 세계 1차 대전 전에 개척되었지만, 그의 모든 전투기 설계의 동체 구조에 크롬 몰리브덴 강철 튜브를 사용한 앤서니 포커에서 그것의 가장 큰 지지자를 찾을 수 있을 것이다. 반면 혁신적인 독일 엔지니어 휴고 융커스는 디자인으로 두 개의 금속, 단좌 전투기를 개발했다.캔틸레버 날개: 강철로 만들어진 엄격히 실험적인 Junkers J2 민간 벤처 항공기 및 Junkers D의 40여 가지 예시.골판지 두랄루민으로 만든 I는 모두 1915년 말 Junkers J1의 선구적인 전금속 기체 기술 시연 항공기를 만든 그의 경험을 바탕으로 만들어졌다.포커는 1930년대 후반까지 나무 날개가 달린 강철 튜브 동체를 추구했고 융커스는 골판지 금속에 초점을 맞췄지만, 도니에가 전투기를 만든 첫 번째 사람은 도르니에-제플린 D.I) 미리 응력된 시트 알루미늄으로 만들어졌으며 1930년대에 다른 모든 것을 대체할 수 있는 형태인 캔틸레버 날개를 가지고 있다.집단 전투 경험이 증가함에 따라, 오스왈드 보엘케, 맥스 이멜만, 에드워드 매녹과 같은 더 성공적인 조종사들은 그들의 공군 부대의 전투 효과를 높이기 위해 혁신적인 전술 편성과 기동을 개발했다.

1918년 이전에 연합군과 독일군 제1차 세계 대전 조종사들은 낙하산을 장착하지 않았기 때문에 기내 화재나 구조 실패는 종종 치명적이었다.낙하산은 1918년까지 풍선을 타는 사람들에 의해 잘 개발되었고, 그 해 동안 독일 비행 서비스에 의해 채택되었다.잘 알려져 있고 두려운 "붉은 남작" 만프레드 폰 리히토펜은 그가 살해당했을 때 그것을 착용하고 있었지만, 연합군 사령부는 ^[19]다양한 이유로 계속 그것을 사용하는 것을 반대했다.

1917년 4월, 독일의 짧은 항공우위 기간 동안 영국 조종사의 평균 수명은 평균 93시간, 즉 약 3주의 현역 복무 ^[20][21]기간으로 계산되었다.양측의 5만 명 이상의 공군 병사들이 전쟁 ^[22]중에 사망했다.

전쟁 기간(1919년 ~ 38년)

전투기 개발은 특히 예산이 적은 미국과 영국에서 전쟁 사이에 정체되었다.프랑스, 이탈리아, 러시아에서는 대규모 개발 예산이 계속 투입되어 모노플랜과 모든 금속 구조물이 일반적이었습니다.하지만 1920년대 말까지, 그 나라들은 과소비를 했고 1930년대에 영국, 미국, 독일 등 많은 돈을 쓰지 않았던 강대국들에 추월당했다.

제한된 예산으로 인해, 공군은 항공기 설계에 있어 보수적이었고, 복엽기는 민첩성으로 조종사들에게 인기가 있었고, 경쟁력을 잃은 후에도 오랫동안 서비스를 계속했다.글로스터 글래디에이터, 피아트 CR.42 팔코, 폴리카르포프 I-15와 같은 디자인은 1930년대 후반에도 흔했고, 많은 것들이 1942년까지 여전히 사용되었습니다.1930년대 중반까지 미국, 영국, 이탈리아, 러시아의 전투기 대부분은 섬유로 덮인 복엽기로 남아 있었다.

전투기 무장은 결국 날개 안, 프로펠러 원호 바깥쪽에 장착되기 시작했지만, 대부분의 디자인은 두 개의 동기식 기관총을 조종사 바로 앞에 두고 있었다.이러한 전통적인 배치로 사격하는 것은 또한 총의 범위까지 항공기의 비행 방향에서 바로 전방으로 쏘기 때문에 더 쉬웠다; 효과적인 날개 장착형 총과는 달리, 지상 요원들이 그들의 총알이 목표물에 모일 수 있도록 각도로 쏘도록 사전 설정되었다.전투기의 전방에 일정한 거리를 두고 있다.7.62와 7.70 mm 구경의 소총구경 .30과 .303 포는 표준으로 유지되었으며, 더 큰 무기는 너무 무겁고 거추장스럽거나 그렇게 경량으로 제작된 항공기에 대해 불필요하다고 간주되었다.대부분의 기간 동안 공대공 교전이 불충분했기 때문에 제1차 세계대전식 무장을 적의 전투기에 대항하는 것은 불합리하다고 여겨지지 않았다.

제1차 세계대전 중 인기를 끌었던 로터리 엔진은 회전력으로 인해 실린더에 더 많은 연료와 공기가 전달되지 못하게 되어 마력을 제한하게 되면서 빠르게 사라졌다.이 엔진은 주로 정지된 방사형 엔진으로 대체되었지만, 인라인 엔진은 1,145 cu in (18,760³ cm)의 V-12 Curtiss D-12를 포함한 몇몇 뛰어난 엔진으로 발전했다.항공기 엔진은 900 kg(2,000 lb) 포커 D의 전형적인 180 hp(130 kW)에서 몇 배로 출력이 증가했다.1936년 2,500kg(5,500파운드) Curtiss P-36에서 1918~900hp(670kW)의 VII.미끈한 인라인 엔진과 더 신뢰할 수 있는 레이디얼 모델 간의 논쟁은 계속되었고 해군 공군은 레이디얼 엔진을 선호하고 육군은 종종 인라인 엔진을 선택하였습니다.방사형 설계에서는 별도의(그리고 취약한) 라디에이터가 필요하지 않았지만 항력이 증가했습니다.인라인 엔진은 많은 경우 출력 대 중량비가 더 우수했습니다.

일부 공군은 "중전사"로 실험했다.이들은 보통 쌍발기인 대형 항공기로, 때로는 경폭격기나 중폭격기를 개조하기도 했다.이러한 설계는 일반적으로 단일 엔진 설계보다 내부 연료 용량이 더 크고(따라서 더 긴 항속거리) 무거운 무기를 가지고 있었다.전투에서는 민첩한 단발 전투기에 취약했다.

1930년대 후반 급속한 재무장 시기까지 전투기 혁신의 주요 동력은 군사 예산이 아니라 민간 항공기 경주였다.이러한 레이스를 위해 설계된 항공기는 2차 세계대전의 전투기에 침투할 수 있는 합리화 및 보다 강력한 엔진과 같은 혁신을 도입했다.그 중 가장 중요한 것은 슈나이더 트로피 대회로, 경쟁이 치열해져서 국가 정부만이 참가할 수 있었다.

유럽에서의 전쟁 기간의 막바지에 스페인 내전이 일어났다.이것은 독일 루프트바페, 이탈리아 레지아 에어로니카, 그리고 소련의 붉은 공군이 그들의 최신 항공기를 시험하기 위해 필요한 기회였다.각 정당은 분쟁에서 자신들의 편을 지원하기 위해 수많은 항공기 기종을 보냈다.스페인을 둘러싼 싸움에서 최신 Messerschmitt Bf 109 전투기가 선전했고, 소련의 Polikarpov I-16 전투기도 선전했다.후기 독일 디자인은 디자인 사이클이 빨랐고, 더 많은 개발의 여지가 있었고, 배운 교훈은 제2차 세계대전에서 크게 개선된 모델로 이어졌다.러시아는 따라가지 못했고 새로운 기종이 도입되었음에도 불구하고, I-16은 제2차 세계대전 때 개량된 Bf 109s에 의해 압도당했음에도 불구하고 1942년까지 가장 흔한 소련 최전방 전투기로 남아있었다.이탈리아는 피아트 G.50 프레치아와 같은 모노플레인 몇 대를 개발했지만 자금이 부족하여 구식 피아트 CR.42 팔코 복엽기를 계속 운용할 수밖에 없었다.

1930년대 초반부터 일본은 중국에서 중국 민족주의자들과 러시아인들과 전쟁을 치렀고, 그 경험을 훈련과 항공기를 개량하는 데 활용했으며, 복엽기를 현대식 캔틸레버 모노플레인으로 대체하고 뛰어난 조종사들의 간부를 만들었다.영국에서는 Neville Chamberlain의 요청에 따라 ('우리 시대의 평화' 연설로 더 유명한) 모든 영국 항공 산업이 재정비되어 독일과의 전쟁에 맞춰 금속 프레임으로 된 섬유에서 캔틸레버에 의해 스트레스를 받은 피부 모노플란으로 빠르게 변화할 수 있게 되었습니다.이 과정은 프랑스가 모방하려고 시도했던 과정입니다.하지만 독일의 침략에 대항하기에는 너무 늦었다.같은 복엽기 설계를 계속해서 개선한 기간이 이제 끝나가고 있었고, 호커 허리케인과 슈퍼마린 스핏파이어는 글로스터 글래디에이터와 호커 퓨리 복엽기를 대체하기 시작했지만, 많은 복엽기들은 제2차 세계대전이 발발한 후에도 여전히 최전선에서 복무하고 있었다.스페인에서는 전투원이 아니었지만, 그들은 그것들을 사용하기에는 너무 많은 교훈을 제시간에 흡수했다.

스페인 내전은 또한 전투 전술을 갱신할 기회를 제공했다.혁신 중 하나는 독일 조종사 베르너 뮐더스에 의한 "finger-four" 포메이션의 개발이었다.각 전투기 편대(독일어: Staffel)는 4대의 항공기로 구성된 여러 비행대(Schwärme)로 나뉘었다.각각의 Schwarm은 두 대의 Rotten으로 나뉘었는데, 그것은 한 쌍의 항공기였다.각각의 로트는 리더와 윙맨으로 구성되었다.이 유연한 편대는 조종사들이 더 큰 상황 인식을 유지할 수 있게 해주었고, 두 로튼은 언제든지 갈라져 스스로 공격할 수 있었다.핑거 포는 2차 세계 대전 동안 영국인과 ^{[clarification needed]}이후 미국인을 포함한 기본적인 전술 편대로 널리 채택될 것이다.

제2차 세계 대전

제2차 세계 대전은 지금까지의 어떤 전쟁보다도 큰 규모의 전투기를 특징으로 했다.독일 현장, 3.0, 에르빈 롬멜.`airpower의 효과 지적했다, 가장 현대적인 무기에도 불구하고, 공기의 완전한 명령은 잔혹한 범죄처럼 싸움에서 적과 싸워야 한다는.."전쟁 내내[23], 전사들은 다른 전투원들과 전투 및 폭격기를 통해 공중 우세를 확립하는 것안의 전통적 역할을 수행했다.요격, 전술 공중 지원 및 정찰 등의 역할도 수행했습니다.

전투기 디자인은 전투원들 사이에서 매우 다양했다.일본과 이탈리아는 일본의 나카지마 Ki-27, 나카지마 Ki-43, 미쓰비시 A6M 제로, 이탈리아의 피아트 G.50 프레치아와 마키 MC.200과 같이 가볍고 장갑을 입었지만 기동성이 뛰어난 디자인을 선호했다.반면 영국, 독일, 소련, 미국의 설계자들은 전투기의 속도가 빨라지면 제1차 세계대전의 전형적인 개싸움을 시도한 조종사들이 견딜 수 없는 G-포스(g-force)를 만들 수 있다고 믿었고, 그들의 전투기는 속도와 화력에 최적화되었다.실제로, 가볍고 기동성이 뛰어난 항공기는 전투기 대 전투기 전투의 장점을 가지고 있었지만, 그것들은 대개 건전한 전술 교리로 극복될 수 있었고, 이탈리아와 일본의 설계 접근은 그들의 전투기를 요격기 또는 공격기로 적합하지 않게 만들었다.

유럽 극장

폴란드 침공과 프랑스 전투 동안, 루프트바페 전투기(주로 Messerschmitt Bf 109)는 공군의 우위를 점했고, 루프트바페는 이러한 작전들에서 독일의 승리에 중요한 역할을 했다.하지만, 영국 전투 동안, 영국의 허리케인과 스핏파이어는 루프트바페 전투기와 거의 동등하다는 것이 입증되었다.추가적으로, 전투기를 독일군의 공격에 유도하는 영국의 레이더 기반 다우딩 시스템과 영국 본토의 상공에서의 전투의 이점은 영국군이 독일의 공군의 우위를 부정할 수 있게 함으로써, 가능한 독일의 침공으로부터 영국을 구하고 추축국을 제2차 세계 대전 초기에 대패시켰다.동부전선에서는 바르바로사 작전 개시 단계에서 소련 전투력이 압도당했다.이는 작전 초반의 전술적 기습, 대숙청으로 인한 소련군 내부의 리더십 공백, 그리고 구식인 폴리카르포프 I-15 복엽기와 I-16과 같은 당시 소련 설계의 전반적인 열세에 기인한 결과였다.Mikoyan-Gurevich MiG-3, LaG-3, 야콜레프 Yak-1을 포함한 보다 현대적인 소련 디자인은 아직 수적으로 도착하지 않았고 어떤 경우에도 Messerschmitt Bf 109보다 여전히 열세였다.그 결과, 이러한 작전의 초기 몇 달 동안, Axis 공군은 지상과 일방적인 교전에서 많은 수의 Red Air Force 항공기를 파괴했다.동부전선의 후반기, 소련군의 훈련과 리더십은 그들의 장비처럼 향상되었다.1942년까지 야코블레프 Yak-9과 라보치킨 La-5와 같은 소련의 디자인은 독일의 Bf 109와 Focke-Wulf Fw 190에 필적하는 성능을 보였다.또한, 벨 P-39 에어라코브라는 동부 전선의 전형적인 저고도 전투에 특히 효과적이라는 것을 증명하면서, 대여의 일환으로 상당한 수의 영국, 그리고 나중에는 미국의 전투기가 소련의 전쟁 노력을 돕기 위해 공급되었다.소련은 또한 미국과 영국의 폭격 작전에 의해 간접적인 도움을 받았는데, 이것은 루프트바페가 이러한 습격에 대한 방어 차원에서 동부 전선에서 많은 전투기를 이동시킬 수 밖에 없었다.소련은 루프트바페에 점점 더 도전할 수 있었고, 루프트바페는 대부분의 전쟁 기간 동안 붉은 공군에 질적으로 우위를 유지했지만, 소련 공군의 증가하는 숫자와 효율은 붉은 군대가 되돌아가 결국 독일군을 전멸시키는 데 결정적인 역할을 했다.

한편 서부전선의 공중전투는 성격이 많이 달랐다.이 전투의 대부분은 독일 산업에 대한 RAF와 USAF의 전략적 폭격 작전에 집중되었다.추축 전투기는 연합군의 폭격기 방어에 주력했고 연합군의 전투기는 폭격기 호위 임무를 맡았다.영국 공군은 야간에 독일 도시를 급습했고, 양측은 이 전투를 위해 레이더를 장착한 야간 전투기를 개발했다.반면 미국은 독일로 대낮 폭격기를 날리며 연합 폭격기 공세를 펼쳤다.그러나 미에스코티드 B-24 리버레이터와 보잉 B-17 플라잉 포트리스 폭격기는 독일군의 요격기(주로 Bf 109s와 Fw 190s)를 격퇴할 수 없었다.장거리 전투기, 특히 북미의 P-51 무스탕이 늦게 도착함에 따라, 미국 전투기는 일광 급습으로 독일 멀리까지 호위할 수 있었고, 서유럽 상공에 대한 통제권을 확립하기 위해 전방으로 이동함으로써 독일까지 호위할 수 있었다.

1944년 6월 오버로드 작전 당시 연합군은 서부 전선보다 거의 완전한 공군 우위에 있었다.이것은 독일 도시와 산업에 대한 전략적인 폭격을 강화하고 전장 목표물에 대한 전술적인 폭격을 위한 길을 열어주었다.루프트바페가 대부분 상공에서 제거되면서 연합군의 전투기는 지상 공격기로서의 역할을 점점 더 많이 수행하게 되었다.

연합군 전투기는 유럽 전장에서 공군의 우위를 점함으로써 추축국의 최종 패배에 결정적인 역할을 했고, 독일 공군의 사령관인 라이히마르샬 헤르만 괴링은 "내가 베를린 상공에서 무스탕스를 보았을 때, 나는 ^[24]지그가 올라왔다는 것을 알았다"고 요약했다.

퍼시픽 극장

태평양 전쟁 중의 주요 공중전은 일본의 진주만 공격 이후 서방 연합군의 진입으로 시작되었다.미쓰비시 A6M 제로를 주로 운용한 일본 제국 해군 항공국은 나카지마 Ki-27과 나카지마 Ki-43을 비행해 처음에는 큰 성공을 거뒀는데, 이들 전투기는 일반적으로 연합군 ^[25][26]전투기에 비해 사거리, 기동성, 속도, 상승 속도가 뛰어났기 때문이다.게다가, 일본인 조종사들은 훈련을 잘 받았고, 많은 사람들이 일본군의 중국에서의 전투 참전 용사였다.그들은 전쟁의 이 단계에서 종종 무질서하고, 훈련이 부족하고, 장비가 부족했던 연합군보다 빠르게 공군의 우위를 확보했고, 일본 공군은 필리핀, 말레이시아, 싱가포르, 네덜란드령 동인도, 버마에서의 성공에 크게 기여했다.

1942년 중반, 연합군은 재결집하기 시작했고, 브루스터 버팔로와 P-39 에어라코브라 같은 연합군 항공기는 일본의 미쓰비시 A6M 제로 같은 전투기에 의해 절망적으로 압도되었고, 육군의 커티스 P-40 워호크와 해군의 와일드캣 F4 같은 다른 항공기는 F4를 소유했다.Eed, 그리고 연합군은 곧 이러한 강점을 이용하기 위한 전술(택 위브와 같은)을 개발했다.연합군이 일본의 항공 우위를 부정하는 능력이 산호해, 미드웨이, 과달카날, 뉴기니에서의 승리에 중요했기 때문에 이러한 변화는 곧 이익을 가져다 주었다.중국에서도 플라잉 타이거스는 같은 전술을 구사해 어느 정도 성공을 거뒀지만 일본군의 약진을 막을 수는 없었다.1943년, 연합군은 태평양 전역 공중전에서 우위를 점하기 시작했다.이러한 변화에는 몇 가지 요인이 작용했다.먼저, 록히드 P-38 라이트닝과 그루먼 F6 헬캣, 그리고 나중에는 Vougt F4 Corsair, Republic P-47 Thunderbolt, 북미 P-51 Mustang과 같은 2세대 연합 전투기들이 대거 도착하기 시작했다.이들 전투기는 기동성을 제외하면 모든 면에서 일본 전투기를 앞질렀다.전쟁이 진행되면서 일본 전투기의 다른 문제점도 드러났는데, 이는 전 세계 모든 전투기의 전형적인 갑옷과 경무장이 부족했던 것과 같은 문제였지만, 특히 일본 전투기의 설계상으로는 수정이 어려웠다.이 때문에 폭격기-요격기 또는 지상공격기로는 부적합했으며, 연합군의 전투기는 여전히 임무를 수행할 수 있었다.가장 중요한 것은 일본의 훈련 프로그램이 손실을 대체할 충분한 훈련을 받은 조종사를 제공하지 못했다는 점이다.반면 연합군은 훈련 프로그램을 졸업하는 조종사의 양과 질을 개선했다.1944년 중반, 연합군 전투기는 전쟁 중에 다시 경쟁하지 않을 극장 전역에서 공중 우위를 확보했다.전쟁에서 이 시점까지 연합군의 양적, 질적 우위는 필리핀해 전투에서 증명되었다.필리핀해 전투에서는 일본군의 비행선이 너무 많이 격추되어 미국 전투기 조종사들이 그것을 위대한 '칠면조 사격'에 비유할 정도로 쉽게 격추되었다.전쟁 후반, 일본은 제로 기종을 대체하기 위해 나카지마 Ki-84와 가와니시 N1K와 같은 새로운 전투기를 생산하기 시작했지만, 소수의 전투기만 생산했고, 그때까지 일본은 연합군의 공격에 효과적으로 도전할 수 있는 훈련받은 조종사나 연료가 부족했다.전쟁 말기 일본 전투기는 미국 보잉 B-29 슈퍼포트레스의 일본 공습에 크게 도전하지 못하고 가미카제 공격으로 전락했다.

기술 혁신

전투기 기술은 제2차 세계대전 중에 급속히 발전했다.대부분의 제2차 세계대전 전투기에 동력을 공급했던 피스톤 엔진은 더욱 강력해졌다. 전쟁 초기에 전투기는 보통 1,000마력 (750kW)에서 1,400마력 (1,000kW) 사이의 엔진을 가지고 있었고, 전쟁이 끝날 무렵에는 많은 전투기가 2,000마력 (1,500kW) 이상의 엔진을 생산할 수 있었다.예를 들어, 전쟁 내내 계속 생산되었던 몇 안 되는 전투기 중 하나인 Spitfire는 1939년에 1,030 마력의 Merlin II에 의해 구동된 반면, 1945년에 생산된 변형은 2,035 마력의 Rolls-Royce Griffon 61을 장착했다.그럼에도 불구하고, 이 전투기들은 항공기와 그 프로펠러가 방음벽에 접근할 때 발생하는 압축성 문제 때문에 최고 속도에서 약간의 증가만을 달성할 수 있었고, 프로펠러식 항공기가 성능 한계에 근접하고 있는 것이 분명했다.독일 전투기와 로켓 전투기는 1944년에 전투에 참가했는데, 전쟁의 결과에 영향을 미치기엔 너무 늦었다.같은 해 연합군의 유일한 작전용 제트 전투기인 글로스터 운석도 취역했다.제2차 세계 대전 전투기는 구조적인 강도를 더하면서 공기역학적 효율을 향상시킨 모노코크 구조도 점점 더 많이 적용되었습니다.고속 성능을 향상시킨 층류익은 P-51 머스탱과 같은 전투기에 사용되었고, 메시슈미트 미 262와 메시슈미트 미 163은 고속 아음속에서의 드래그를 극적으로 줄인 스윕 날개를 특징으로 했다.전쟁 중에는 무기도 진보했다.전쟁 전 전투기에서 흔히 볼 수 있었던 소총구경 기관총은 그 시대의 더 튼튼한 전투기를 쉽게 격추시킬 수 없었다.공군은 연료선이나 제어 케이블, 조종사와 같은 항공기의 중요한 부품을 타격하는 고체 탄환의 운동 에너지에 의존하지 않고 적기에 구멍을 낼 수 있는 폭발성 포탄을 발사하는 대포로 대체하거나 보완하기 시작했다.대포는 몇 발의 명중만으로도 무거운 폭격기도 격추할 수 있었지만 사격 속도가 느려 빠른 전투기를 격추시키는 데 어려움을 겪었다.결국, 대부분의 전투기는 대포를 장착했고, 때때로 기관총과 결합하기도 했다.영국은 이 변화의 전형이다.그들의 표준적인 초기 전투기는 7.7mm 구경의 8개의 기관포를 장착했지만, 전쟁 중반에는 종종 기관총과 20mm(0.79인치) 대포를 조합하여 장착했고, 전쟁 후반에는 종종 대포만 장착했다.반면, 미국인들은 대포 디자인을 만드는 데 문제가 있어서 대신 그들의 전투기에 .50인치 (12.7mm)의 중기관총을 여러 자루 배치했다.전투기들은 또한 폭탄 선반과 폭탄이나 로켓과 같은 공대지 무기를 날개 아래에 점점 더 많이 장착하였고, 전투기로서 근접 공중 지원 역할을 하게 되었다.비록 그들은 경·중형 폭격기에 비해 화기가 적고, 일반적으로 사거리가 짧았지만, 생산과 유지비가 저렴했고, 기동성이 좋기 때문에 동력 차량과 같은 움직이는 표적을 쉽게 타격할 수 있었다.게다가, 만약 그들이 적 전투기와 마주치게 되면, 그들의 무기(양력을 줄이고 항력을 증가시켜 성능을 감소시키는 것)는 버려질 수 있고, 그들은 적 전투기와 교전할 수 있기 때문에, 폭격기에 필요한 전투기의 호위 필요성을 없앨 수 있었다.

독일의 포케울프 Fw 190, 영국의 호커 타이푼과 호커 템페스트, 미국의 커티스 P-40, F4 코세어, P-47 썬더볼트, P-38 라이트닝 등 중무장한 전투기는 모두 전투기로서의 위력을 발휘해 제2차 세계대전 이후 지상 공격력의 중요한 역할을 했다.제2차 세계 대전에서도 전투기에 공중 레이더가 처음으로 사용되었습니다.이 레이더의 주된 목적은 야간 전투기가 적의 폭격기와 전투기의 위치를 찾는 데 도움을 주는 것이었다.이러한 레이더 세트의 부피 때문에, 그것들은 기존의 단일 엔진 전투기로 운반될 수 없었고, 대신에 독일의 Messerschmitt Bf 110과 Ju 88, 영국의 de Havilland Moster와 Bristol Beaffighter, 그리고 미국의 더글라스 A-20과 같은 더 큰 중형 전투기나 경폭격기에 개조되었다.야간전투기 선수처럼 생겼죠야간전투기인 노스럽 P-61 블랙위도우는 전쟁의 유일한 전투기로 원래 디자인에 레이더를 포함시켰다.영국과 미국은 공중 레이더 개발에 긴밀히 협력했고, 독일의 레이더 기술은 일반적으로 영미권보다 약간 뒤처진 반면, 다른 전투원들은 레이더를 장착한 전투기를 거의 개발하지 않았다.

제2차 세계 대전 이후

1945년 초에 시작된 몇몇 원형 전투기 프로그램은 전쟁 이후에도 계속되었고 1946년에 생산과 운용에 들어간 첨단 피스톤 엔진 전투기로 이어졌다.대표적인 것이 전시의 성공적인 라보치킨 La-7 'Fin'을 진화시킨 라보치킨 La-9 'Fritz'이다.La-120, La-126 및 La-130의 일련의 프로토타입을 연구하면서, 라보치킨 설계국은 La-7의 나무 기체를 금속 기체로 교체하고, 기동 성능을 개선하기 위해 층류 날개를 장착하고, 무장을 강화하고자 했습니다.La-9은 1946년 8월에 취역하여 1948년까지 생산되었다.또한 장거리 호위전투기인 La-11 '팡'의 개발의 기초가 되었다.이 중 거의 1200대가 1947년부터 1951년까지 생산되었다.그러나 한국전쟁을 거치면서 피스톤이 작동한 전투기의 날이 저물고 있고 미래는 제트 전투기에 달려 있다는 것이 명백해졌다.

이 기간 동안 제트 보조 피스톤 엔진 항공기를 이용한 실험도 목격되었다.La-9 파생 모델에는 두 개의 언더윙 보조 펄스젯 엔진(La-9RD)과 유사하게 장착된 보조 램젯 엔진(La-138)이 장착되었지만, 이 두 모델 모두 서비스를 개시하지 않았다.1945년 3월 미 해군과 함께 취역한 것은 라이언 FR-1 Fireball이었다.VJ-Day에 전쟁이 끝나면서 생산이 중단되어 66대만 출고되었고 1947년에 취역했다.USAAF는 첫 13대의 혼합 터보프롭-터보제트 구동 예비 생산 시제품을 주문했지만, 이 프로그램도 VJ 데이에 의해 취소되어 80%의 엔지니어링 작업이 완료되었다.

로켓 전투기

최초의 로켓 추진 항공기는 1928년 3월에 성공적인 처녀 비행을 ^[27]한 리피쉬 엔테였다.양산된 유일한 순수 로켓 항공기는 1944년 Messerschmitt Me 163B Komet으로, 고속의 포인트 방어 ^[28]항공기를 개발하기 위한 독일 2차 대전 프로젝트 중 하나였다.이후 모델인 Me 262(C-1a 및 C-2b)에는 "혼합 동력" 제트/로켓 동력 장치가 장착되었고, 이전 모델에는 로켓 부스터가 장착되었지만,^[29] 이러한 변경으로 대량 생산되지는 않았다.

소련은 제2차 세계대전 직후 몇 년 동안 로켓으로 움직이는 요격기인 미코얀-구레비치 I-270을 실험했다.단 두 개만 지어졌다.

1950년대에 영국은 터보젯 설계에 존재하는 성능 격차를 메우기 위해 로켓과 제트 엔진을 모두 사용하는 혼합 동력 제트 설계를 개발했다.이 로켓은 고공 폭격기의 고속 요격에 필요한 속도와 높이를 전달하기 위한 주요 엔진이었고 터보제트는 비행의 다른 부분에서 향상된 연비를 제공했는데, 특히 항공기가 예측할 수 없는 활공 회항 위험을 감수하지 않고 동력 착륙을 할 수 있도록 보장하기 위해서였다.

Saunders-Roe SR.53은 성공적인 설계였으며, 1950년대 후반 영국 경제가 대부분의 항공기 프로그램을 축소하도록 강요했을 때 생산을 위해 계획되었다.게다가 제트 엔진 기술의 급속한 발전으로 손더스-로의 SR.53 (및 그 이후의 SR.177)과 같은 혼합 동력 항공기 설계는 시대에 뒤떨어졌다.수평 비행에서 마하 1을 넘어선 최초의 미국 전투기인 미국 XF-91 썬더셉터도 같은 이유로 비슷한 운명을 맞았고, 하이브리드 로켓-제트-엔진 전투기 디자인은 지금까지 실전배치되지 않았다.

혼합 추진의 유일한 운용 실장은 RATO(Rocket Assisted Take Off)였다. RATO는 미국과 소련이 시험한 특수 발사 플랫폼에서의 RATO 기반 이륙 체계로, 지대공 미사일 기술 발전으로 구식이 되었다.gy.

제트 전투기

항공업계에서는 역사적 ^[30]목적을 위해 제트 전투기를 세대별로 분류하는 것이 보편화됐다.이러한 세대에 대한 공식적인 정의는 존재하지 않으며, 오히려 전투기 설계 접근법, 성능 능력 및 기술 진화의 단계 개념을 나타냅니다.작가마다 제트 전투기를 여러 세대에 걸쳐 배치해 왔다.예를 들어 리처드 P.할리온 공군 행동그룹 장관은 F-16을 6세대 ^[31]전투기로 분류했다.

각 세대와 관련된 시간대는 정확하지 않으며, 그들의 설계 철학과 기술 활용이 전투기 설계와 개발에 지배적인 영향을 미쳤던 기간을 나타낼 뿐이다.이러한 기간에는 그러한 항공기의 서비스 진입 피크 기간도 포함된다.

1세대 아음속 제트 전투기(1940년대 중반~1950년대 중반)

1세대 제트 전투기는 제2차 세계대전 말기(1939-1945)와 전후 초기에 도입된 초기 아음속 제트 전투기 설계로 구성됐다.그들은 외관상 피스톤 엔진과 거의 차이가 없었고, 많은 사람들이 날개가 휘어지지 않은 날개를 사용했다.총과 대포가 주요 무기로 남아 있었다.최고 속도에서 결정적인 우위를 점할 필요가 터보젯으로 움직이는 항공기의 개발을 추진했다.제2차 세계 대전 내내 전투기의 최고 속도는 더욱 강력한 피스톤 엔진이 개발되면서 꾸준히 증가했고, 그들은 프로펠러의 효율성이 떨어지는 초음속 비행 속도에 접근하여 더 이상의 속도를 거의 증가시키지 못했다.

최초의 제트기는 2차 세계대전 중에 개발되었고 전쟁의 마지막 2년 동안 전투를 겪었다.Messerschmitt는 세계 최초의 제트 전투기 날개인 Luftwaffe의 JG 7에서 주로 복무하는 최초의 작전용 제트 전투기 Me 262A를 개발했다.그것은 동시대 피스톤으로 움직이는 항공기보다 상당히 빨랐고, 유능한 조종사의 손에 의해 연합군 조종사들이 물리치기에는 상당히 어려운 것으로 판명되었다.루프트바페는 연합군의 공습을 중단시킬 수 있을 만큼 많은 수의 설계도를 배치하지 않았고, 연료 부족, 조종사 손실, 엔진 기술상의 어려움으로 인해 정렬 횟수가 감소하였다.그럼에도 불구하고 Me 262는 피스톤 구동 항공기의 노후화를 나타냈다.독일 제트기의 보고에 자극받아 영국의 글로스터 운석은 곧 생산에 들어갔고, 1944년 두 기가 비슷한 시기에 운항을 시작했다.유성은 일반적으로 V-1 비행 폭탄을 요격하는 데 사용되는데, 이는 비행 폭탄이 사용하는 낮은 고도에서 사용할 수 있는 피스톤 엔진 전투기보다 빨랐기 때문이다.제2차 세계 대전이 끝나갈 무렵, 최초의 군용 제트 동력 경전투기 설계인 루프트바페는 1945년 4월까지 독일 국내 방어를 위한 단순한 제트 전투기로서 하인켈 He 162A Spartz(스파로우)를 사용하고자 했다.전쟁이 끝날 무렵에는 피스톤 전투기에 대한 거의 모든 작업이 종료되었다.Ryan FR Fireball과 같은 추진용 피스톤과 제트엔진을 결합한 몇몇 디자인은 잠깐 사용되었지만, 1940년대 말에는 거의 모든 신형 전투기가 제트 동력을 갖게 되었다.

그들의 장점에도 불구하고, 초기의 제트 전투기들은 완벽과는 거리가 멀었다.터빈의 작동 수명은 매우 짧았고 엔진은 변덕스러운 반면, 출력은 느리게 조정될 수 있었고 가속도는 (최고 속도가 더 높더라도) 최종 세대의 피스톤 전투기에 비해 낮았다.피스톤으로 작동되는 전투기의 많은 중대는 1950년대 초중반까지 주요 강대국의 공군에서조차 복무했다. (비록 보유된 기종은 제2차 세계 대전 설계 중 최고였다.)이 시기에는 이젝트 시트, 에어 브레이크 및 모든 이동형 테일 플레인을 포함한 혁신이 널리 보급되었습니다.

미국은 2차 세계대전 이후 벨 P-59가 실패한 것으로 판명되면서 제트 전투기를 운용하기 시작했다.록히드 P-80 슈팅 스타(곧 F-80으로 재지정)는 스윕윙 Me 262보다 우아하지는 않지만 많은 피스톤 엔진 전투기가 달성할 수 있는 최고 속도(660km/h)를 보였다.영국은 여러 나라의 공군에 판매한 독특한 단일 엔진 트윈 붐 드 하빌랜드 뱀파이어를 포함한 몇 가지 새로운 제트기를 설계했다.

영국은 롤스로이스 네네 제트엔진의 기술을 소련에 이전했고, 소련은 곧 F-80과 같은 직선 날개 디자인보다 음속에 가깝게 비행할 수 있는 완전히 쓸린 날개를 사용했다.미그-15의 최고 속도인 1,075km/h (668mph)는 2개의 23mm (0.91인치) 대포와 37mm (1.5인치) 대포의 무장과 함께 한국 전쟁에서 그들을 마주쳤던 미국의 F-80 조종사에게 상당한 충격을 주었다.그럼에도 불구하고 1950년 11월 8일 한국 전쟁 중 발생한 제1차 제트 대 제트 도그 싸움에서 F-80이 북한의 미그-15 2대를 격추했다.

이에 대응하여 미국은 초음속 성능을 가진 미그에 대항하기 위해 자신들의 소탕된 전투기인 북미 F-86 세이버를 급습했다.두 항공기는 장단점이 달랐지만 어느 쪽으로든 승리가 갈 수 있을 만큼 비슷했다.Sabres는 주로 MiGs 격추에 주력하고 훈련되지 않은 북한군에 비해 좋은 점수를 얻은 반면, MiGs는 미국의 폭격기 편대를 격추하고 수많은 미국 기종을 작전 임무에서 철수시켰다.

새로운 항공기의 캐터펄트 발사의 필요성에도 불구하고 세계 해군들도 이 기간 동안 제트기로 전환했다.미 해군은 625전쟁 당시 그루먼 F9F 팬더를 주력 전투기로 채택해 애프터버너를 채용한 최초의 전투기 중 하나였다.드 하빌랜드 시 뱀파이어는 영국 해군의 첫 제트 전투기가 되었다.레이더는 한국 상공에서 미그기를 격추시킨 더글러스 F3D 스카이나이트와 같은 특수 야간 전투기에 사용되었고, 이후 맥도넬 F2H 밴시와 전천후/야간 전투기로서 보우트 F7U 커틀래스와 맥도넬 F3H 데몬에 장착되었다.AIM-9 사이드와인더 같은 적외선 공대공 미사일(AAM)과 2021년 현재^[update] 후손들이 사용 중인 AIM-7 스패로우 같은 레이더 유도 미사일은 소음을 내는 아음속 전투기와 칼라스 전투기에 처음 도입됐다.

2세대 제트 전투기(1950년대 중반~1960년대 초반)

기술 혁신, 한국전쟁의 공중전에서 얻은 교훈, 핵전쟁 환경에서 작전을 수행하는 데 집중한 것이 2세대 전투기의 발전을 형성했다.공기역학, 추진력 및 항공우주 건축 재료(주로 알루미늄 합금)의 기술적 진보는 설계자들이 쓸린 날개, 델타 날개, 지역별 동체와 같은 항공 혁신을 실험할 수 있게 했습니다.애프터버닝 터보젯 엔진의 광범위한 사용은 음속의 장벽을 깨는 최초의 생산 항공기가 되었고, 수평 비행에서 초음속을 유지하는 능력은 이 세대의 전투기들 사이에서 흔한 능력이 되었다.

전투기 디자인은 또한 효과적인 레이더를 소형 항공기에 탑재할 수 있을 정도로 작게 만드는 새로운 전자 기술을 이용했다.탑재 레이더는 시야 범위를 벗어난 적 항공기를 탐지할 수 있게 해주며, 따라서 더 긴 범위의 지상 기반 경고 및 추적 레이더를 통해 목표물의 핸드오프를 개선했다.마찬가지로, 유도 미사일 개발의 발전으로 공대공 미사일은 전투기 역사상 처음으로 주요 공격 무기로서 총기를 보완하기 시작했다.이 기간 동안 패시브 호밍 적외선 유도(IR) 비산물이 보편화되었지만 초기 IR 비산물 센서는 감도가 낮고 시야가 매우 좁아서(일반적으로 30° 이하) 근거리 테일체이스 교전으로만 유효 사용이 제한되었다.레이더 유도(RF) 미사일도 도입됐지만 초기 사례는 신뢰할 수 없는 것으로 드러났다.이 반능동 레이더 호밍(SARH) 미사일은 발사기의 탑재 레이더를 이용해 "도색"된 적기를 추적하고 요격할 수 있다.중장거리 RF 공대공 미사일은 새로운 차원의 "비주얼 레인지(BVR) 전투"를 열겠다고 약속했고, 이 기술의 추가 개발에 많은 노력을 기울였다.

대규모 기계화 군대와 핵 무기 공격을 특징으로 하는 잠재적 3차 세계대전의 전망은 두 가지 설계 접근법에 따라 어느 정도 전문화되었습니다: 영국 전기 번개와 미코얀-구레비치 MiG-21F 같은 요격기와 공화국 F-105 썬더치프 그리고 수호이-7B 같은 전투 폭격기.개싸움 그 자체는 두 경우 모두 강조되지 않았다.요격미사일은 유도미사일이 총기를 완전히 대체하고 시야를 벗어난 거리에서 전투가 벌어질 것이라는 비전의 산물이었다.그 결과, 전략가들은 고속, 고도 상한, 상승 속도를 위해 민첩성을 희생하면서, 큰 미사일 부하와 강력한 레이더를 가진 요격 미사일을 설계했다.주요 방공 역할과 함께, 높은 고도를 비행하는 전략 폭격기를 요격하는 능력에 중점을 두었다.전문화된 포인트 방어 요격기는 종종 사거리가 제한되었고 지상 공격 능력이 있다 하더라도 거의 없었다.전투기 폭격기는 공중 우위성과 지상 공격 역할 사이에서 움직일 수 있으며, 종종 그들의 무기를 전달하기 위해 고속, 저고도 질주를 위해 설계되었다.텔레비전과 IR 유도 공대지 미사일은 전통적인 중력 폭탄을 증강하기 위해 도입되었고, 일부는 핵 폭탄을 전달하기 위한 장비도 갖추어졌다.

제3세대 제트 전투기(1960년대 초반~1970년경)

3세대는 2세대 혁신이 계속 성숙하는 것을 목격했지만, 기동성과 전통적인 지상 공격 능력에 대한 새로운 강조가 가장 두드러졌다.1960년대에 걸쳐, 유도탄에 대한 전투 경험이 늘어남에 따라, 전투는 근접한 개싸움으로 발전한다는 것을 보여주었다.아날로그 항전 장치가 등장하기 시작했고, 오래된 "증기 게이지" 조종석 기구를 대체했다.3세대 전투기의 공기역학적 성능 향상에는 캐너드, 동력 슬랫, 날개깃과 같은 비행 제어 표면이 포함되었다.수직/짧은 이착륙을 위해 많은 기술이 시도될 것이지만, 스러스트 벡터링은 해리어에서 성공할 것이다.

공대공 미사일, 레이더 시스템 및 기타 항전기의 도입에 초점을 맞춘 공대공 능력의 성장.포는 표준 장비(F-4의 초기 기종이 주목할 만한 예외)로 남아 있었지만 공대공 미사일은 보다 정교한 레이더와 중거리 RF AAM을 사용해 사거리를 늘린 공대공 미사일의 주요 무기가 됐지만 RF 미사일은 저사거리여서 살상 가능성이 예상 밖으로 낮았다.스푸핑 레이더 탐색자를 위한 신뢰성 및 개선된 전자 대책(ECM)을 제공합니다.적외선 호밍 AAM은 시야가 45°까지 넓어져 전술적 사용성이 강화됐다.그러나 베트남 상공에서 미 전투기가 겪는 낮은 투견 손실환율 때문에 미 해군은 첨단 공중전투기동훈련(ACM)과 이종 공중전투훈련(DACT)을 위한 대학원 수준의 교육과정을 제공하는 탑건(TOPGUN) 전투병기학교를 설립하게 됐다.및 테크닉.이 시대에는 지상 공격 능력의 확대, 주로 유도 미사일의 확대, 지형 회피 시스템을 포함한 지상 공격을 강화하기 위한 최초의 진정으로 효과적인 항전기의 도입을 목격했다.널리 사용되는 AGM-65 매버릭의 초기 모델과 같은 전기 광학(E-O) 대비 탐색기를 장착한 공대지 미사일(ASM)이 표준 무기가 되었고 정밀 공격 능력을 향상시키기 위해 레이저 유도 폭탄(LGB)이 널리 보급되었다.이러한 정밀 유도 무기(PGM)에 대한 지침은 1960년대 중반에 도입된 외부 장착 대상 포드에 의해 제공되었다.

3세대는 또한 대포의 메커니즘을 구동하기 위해 전기 모터를 사용하는 주로 체인건인 새로운 자동발사 무기의 개발을 이끌었다.이것은 비행기가 20 mm (0.79 in) 벌컨과 같은 단일 다연장 무기를 운반할 수 있게 했고, 더 높은 정확도와 발사 속도를 제공했다.발전소의 신뢰성이 높아졌고 제트 엔진은 먼 거리에서 항공기를 보는 것을 어렵게 만들기 위해 "연기 없는" 상태가 되었다.

전용 지상 공격기(그룸만 A-6 침입자, 세페캣 재규어, LTV A-7 Corsair II 등)는 초음속 전투기보다 더 긴 항속거리, 더 정교한 야간 공격 시스템 또는 저렴한 비용을 제공했다.가변기하 날개를 장착한 초음속 F-111은 애프터버너를 장착한 최초의 터보팬인 프랫 앤 휘트니 TF30을 선보였다.그 야심찬 프로젝트는 많은 역할과 서비스를 위한 다재다능한 공통 전투기를 만드는 것을 추구했다.전천후 폭격기로는 충분하겠지만 다른 전투기를 물리칠 만한 성능은 없었다.맥도넬 F-4 팬텀은 레이더와 미사일 기술을 전천후 요격으로 활용하기 위해 설계됐지만 미 해군, 공군, 해병대가 채택한 공중전투에서 승승장구할 수 있는 다목적 타격 폭격기로 부상했다.새로운 전투기가 등장할 때까지는 충분히 해결되지 않을 수많은 결점에도 불구하고 팬텀은 베트남 ^[32]상공에서 280명의 공중 살상(다른 어떤 미군 전투기보다 많은)을 주장했다.B-24 리버레이터와 같은 제2차 세계 대전 폭격기에 필적하는 사거리 및 탑재 능력을 갖춘 팬텀은 매우 성공적인 다목적 항공기가 될 것이다.

제4세대 제트 전투기(1970~1990년대 중반)

4세대 전투기는 다역할 구성을 지향하는 추세를 이어갔고 점점 더 정교한 항전 및 무기 시스템을 갖추고 있었다.전투기 디자인은 존 보이드 대령과 수학자 토마스 크리스티가 한국 전쟁에서의 전투 경험과 1960년대 전투기 전술 교관으로서 개발한 에너지 조작성(E-M) 이론의 영향을 크게 받았다.E-M 이론은 전투기 전투에서의 장점으로 항공기 고유의 에너지 유지의 가치를 강조했다.보이드는 조작성을 상대의 의사결정 사이클을 "내부"로 하는 주요 수단으로 인식했고, 보이드는 "OODA 루프"라고 불리는 과정을 ("관찰-Orientation-Decision-Action"을 의미한다.이 접근법은 주로 고속에만 의존하는 것이 아니라 속도, 고도 및 방향의 빠른 변화인 "고속 과도"를 수행할 수 있는 항공기 설계를 강조했다.

E-M 특성은 맥도널 더글러스 F-15 이글에 처음 적용되었지만, 보이드와 그의 지지자들은 이러한 성능 매개변수가 더 크고 더 높은 리프트 날개를 가진 작고 가벼운 항공기를 필요로 한다고 믿었다.작은 크기는 항력을 최소화하고 추력 대 중량 비율을 증가시키는 반면, 큰 날개는 날개 하중을 최소화할 수 있다. 감소된 날개 하중은 최고 속도를 낮추는 경향이 있고 범위를 줄일 수 있지만, 이는 적재 용량을 증가시키고 더 큰 날개의 증가된 연료로 보상할 수 있다.보이드의 "파이터 마피아"의 노력은 제너럴 다이내믹스 F-16 Fighting Falcon (현 록히드 마틴의 F-16 Fighting Falcon)이 될 것이다.

F-16의 기동성은 약간의 공기역학적 불안정성으로 인해 더욱 강화되었다."완화된 정적 안정성"(RSS)이라고 불리는 이 기술은 "플라이 바이 와이어"(FBW) 비행 제어 시스템(FLCS)의 도입에 의해 가능했으며, 이는 다시 컴퓨터와 시스템 통합 기술의 진보에 의해 가능해졌다.FBW 운영을 가능하게 하기 위해 필요한 아날로그 항전 장치는 기본 요건이 되었지만, 1980년대 후반부터 디지털 비행 제어 시스템으로 대체되기 시작했습니다.마찬가지로 Full Authority Digital Engine Controls(FADC)가 도입되어 발전소의 퍼포먼스를 전자적으로 관리할 수 있게 되었습니다.F-16은 일반적인 케이블과 기계 연결 제어 장치 대신 전자 장치와 전선에 의존하여 "전기 제트"의 소프리트 역할을 했다.전자 FLCS와 FADEC는 빠르게 후속 전투기 설계에 필수적인 부품이 되었다.

4세대 전투기에 도입된 다른 혁신 기술로는 2019년 현재^[update] 필수 장비인 펄스 도플러 사격통제 레이더('아래로 보는/아래로 보는' 기능' 기능 제공), 헤드업 디스플레이(HUD), 스로틀 앤 스틱(HOTAS)' 제어, 다기능 디스플레이(MFD) 등이 있다.항공기 설계자들은 무게를 줄이기 위해 알루미늄 벌집 구조 요소와 흑연 에폭시 라미네이트 스킨 형태의 복합 재료를 통합하기 시작했습니다.적외선 탐색 추적(IRST) 센서는 공대지 무기 전달용으로 널리 보급됐고 공대공 전투용으로도 등장했다."All-aspect" IR AAM은 표준 공중 우위 무기가 되었고, 적기와 교전이 가능했다(비록 시야가 상대적으로 제한적이었지만).최초의 장거리 액티브 레이더 호밍 RF AAM은 AIM-54 피닉스와 함께 운용에 들어갔으며, AIM-54 피닉스는 몇 안 되는 가변 스위프 날개 전투기 설계 중 하나인 그루먼 F-14 Tomcat만을 장착했다.이 시대 공대공 미사일의 눈부신 발전에도 불구하고 내부 포는 표준 장비였다.

또 다른 혁명은 유지보수의 용이성에 대한 의존도가 높아짐에 따라 부품의 표준화, 액세스 패널 및 윤활 지점의 수 감소, 엔진과 같은 복잡한 장비의 전반적인 부품 감소로 이어졌습니다.일부 초기 제트 전투기는 비행기가 공중에 뜨는 매 시간마다 지상 승무원의 50시간 노동을 필요로 했다.; 이후 기종들은 비행 시간을 단축하고 하루에 더 많은 출격을 가능하게 하기 위해 이것을 상당히 줄였다.일부 현대 군용기는 비행 시간 중 시간당 10시간의 작업만 필요로 하고, 다른 것들은 훨씬 더 효율적이다.

공기역학적 혁신에는 가변 캠버 날개와 스트레이크와 같은 첨단 확장 장치를 추가하여 더 높은 공격 각도를 달성하기 위한 소용돌이 리프트 효과의 활용이 포함되었다.

이전 시대의 요격기와는 달리, 대부분의 4세대 공중 우위 전투기는 민첩한 도그파이터를 사용하도록 설계되었다(미코얀 미그-31과 파나비아 토네이도 AD는 예외이다.하지만 지속적으로 증가하는 전투기 비용은 멀티 롤 전투기의 가치를 계속해서 강조해 왔다.두 종류의 전투기의 필요성은 "하이/로우 믹스" 개념으로 이어졌으며, 이는 저비용 다역할 전투기(F-16과 MiG-29)로 보완되는 전용 공중우위 전투기(F-15와 Su-27)의 높은 용량과 고비용 핵심을 구상했다.

맥도널 더글라스 F/A-18 호넷, HAL 테하스, JF-17, 다쏘 미라주 2000 등 대부분의 4세대 전투기는 처음부터 그렇게 설계된 진정한 다목적 전투기다.이는 공기 모드와 지상 모드를 심리스하게 전환할 수 있는 멀티 모드 항전기에 의해 촉진되었습니다.타격 능력을 추가하거나 다른 역할에 특화된 별도의 모델을 설계하는 이전의 접근방식은 일반적으로 통과되었다(이 점에서 파나비아 토네이도는 예외이다).공격 역할은 수호이 Su-25와 A-10 썬더볼트 II와 같은 전용 지상 공격기에 할당되었다.

이 시기의 전형적인 미 공군의 전투비행단은 1개의 공군우위비행대(F-15C), 1개의 타격전투비행대(F-15E), 2개의 다목적전투비행대(F-16C)^[33]가 혼합되어 있을 수 있다.아마도 전투기에 도입된 가장 새로운 기술은 스텔스였는데, 이것은 특수 "저관측 가능" 물질과 적의 센서 시스템, 특히 레이더에 의해 탐지되는 항공기의 민감성을 줄이기 위한 설계 기술을 포함한다.처음 도입된 스텔스기는 록히드 F-117 나이트호크 공격기(1983년 도입)와 노스롭 그루먼 B-2 스피릿 폭격기(1989년 첫 비행)다.4세대 중 스텔스 전투기는 등장하지 않았지만 일부 레이더 흡수 코팅 및 이들 프로그램을 위해 개발된 다른 L-O 처리법이 4세대 전투기에 적용된 것으로 알려졌다.

4.5세대 제트 전투기(1990~2000년대)

1992년 냉전이 종식되면서 많은 정부들이 "평화 배당금"으로 군비를 대폭 줄였다.공군 재고품이 삭감되었다.5세대 전투기에 대한 연구개발 프로그램은 심각한 타격을 입었다.1990년대 전반에는 많은 프로그램들이 취소되었고, 살아남은 프로그램들은 "연장"되었다.개발 속도를 늦추는 관행은 연간 투자 비용을 감소시키지만, 장기적으로 전체적인 프로그램 및 단위 비용이 증가한다는 단점이 있습니다.그러나 이 경우, 1980년대와 1990년대에 마이크로칩과 반도체 기술의 진보로 가능해진 컴퓨터, 항공전자 및 기타 비행 전자제품 분야에서 이루어진 엄청난 성과를 디자이너들이 활용할 수 있도록 허용했다.이 기회를 통해 설계자는 대폭 향상된 기능을 갖춘 4세대 디자인 또는 재설계를 개발할 수 있었습니다.이러한 개량된 디자인은 4세대와 5세대 사이의 중간 성질과 개별적인 5세대 기술 개발 촉진에 기여하는 것을 인식하여 "4.5세대" 전투기로 알려지게 되었다.

이 서브세대의 주요 특징은 첨단 디지털 항공전자 및 항공우주 소재의 적용, 약간의 서명 감소(주로 RF "스텔스") 및 고도로 통합된 시스템과 무기입니다.이들 전투기는 "네트워크 중심" 전장 환경에서 작동하도록 설계되었으며 주로 다목적 항공기이다.도입된 주요 무기 기술에는 시야를 초월한 범위(BVR) AAM, 위성위치확인시스템(GPS) 유도 무기, 고체 단계별 레이더, 헬멧 장착 조준기, 개선된 보안 방해 방지 데이터링크 등이 있습니다.과도 기동 능력을 더욱 개선하기 위한 추력 벡터링도 많은 4.5세대 전투기에 채택되었으며, 발전소는 일부 설계에서 "초크루즈" 능력을 달성할 수 있게 했다.스텔스 특성은 주로 레이더 흡수성 물질(RAM), L-O 코팅 및 제한된 성형 기술을 포함한 전면 아스펙트 레이더 단면(RCS) 시그니처 저감 기술에 초점을 맞춘다.

"반세대" 설계는 기존 기체 프레임에 기초하거나 이전 반복과 유사한 설계 이론에 따른 새로운 기체 프레임에 기초한다. 그러나 이러한 변경은 무게를 줄이기 위한 복합 재료의 구조적 사용, 범위를 늘리기 위한 더 큰 연료 분율, 그리고 더 낮은 목표를 달성하기 위한 시그니처 감소 처리를 도입했다.이전 제품과 비교한 RCS.탄소 섬유 복합 재료를 광범위하게 사용하는 새로운 기체 설계에 기반한 그러한 항공기의 대표적인 예로는 유로파이터 타이푼, 다쏘 라팔, 사브 JAS 39 그리펜, HAL 테하스 마크 1A 등이 있다.

이들 전투기를 제외하면 4.5세대 항공기는 대부분 기존 4세대 전투기의 기체를 개조한 것이다.F/A-18 호넷의 진화형인 보잉 F/A-18E/F 슈퍼호넷, F-15E 스트라이크 이글의 지상공격형/다중역할수행형인 F-15E 스트라이크 이글, Su-30SM, SU-35 개량형 등이 그 예다.Su-30SM/Su-35S 및 MiG-35는 스러스트 벡터링 엔진 노즐을 통해 조작성을 향상시킵니다.업그레이드된 F-16도 4.5세대 ^[34]항공기의 일부로 여겨진다.

4.5세대 전투기는 1990년대 초 첫 취역했으며 대부분 지금도 생산과 진화를 거듭하고 있다.5세대 전투기의 특징 중 하나인 초저관측 가능(VLO) 항공기 설계를 달성하기 위해 필요한 고도의 스텔스 기술을 개발해야 하기 때문에 5세대 전투기와 함께 생산을 계속할 가능성이 높다.4.5세대 디자인 중 스트라이크 이글, 슈퍼 호넷, 태풍, 그리펜, 라팔이 전투에 사용되었다.

미국 정부는 4.5세대 전투기를 (1) AESA 레이더, (B) 고용량 데이터 링크, (C) 항전 강화, (2) 현재 및 합리적으로 예측 ^[35][36]가능한 첨단 무기를 배치할 수 있는 능력을 갖춘 전투기로 정의했다."

제5세대 전투기(2000년대~2020년대)

현재 5세대 전투기는 처음부터 네트워크 중심의 전투환경에서 작동하도록 설계돼 첨단 재료와 성형기술을 채용한 초저전원 다분광 시그니처가 특징이다.이들은 고대역폭 저확률 가로채기(LPI) 데이터 전송 기능을 갖춘 다기능 AESA 레이더를 갖추고 있습니다.4.5세대 전투기의 공대공 전투 및 공대지 무기 전달을 위해 내장된 적외선 탐색 및 추적 센서는 현재 상황 인식 IRST 또는 SAERT를 위한 다른 센서와 결합되어 있어 조종사는 항상 항공기 주변의 모든 관심 대상을 추적하기 때문에 언제 그가 눈을 뜰지 추측할 필요가 없다.이러한 센서는 첨단 항전장치, 유리 콕핏, 헬멧에 장착된 조준경(현재 F-22에 탑재되지 않음) 및 개선된 안전성과 방해에 강한 LPI 데이터 링크와 함께 고도로 통합되어 조종사의 작업 ^[37]부하를 완화하면서 상황 인식을 크게 향상시키는 멀티 플랫폼, 멀티 센서 데이터 융합을 제공합니다.항전 스위트는 VHSIC(Very-Speed Integrated Circuit) 테크놀로지, 공통 모듈 및 고속 데이터 버스를 광범위하게 사용합니다.전반적으로, 이러한 모든 요소들의 통합은 5세대 전투기에 "선발, 선발, 선살 능력"을 제공한다고 주장되고 있다.

5세대 전투기의 주요 특성은 작은 레이더 단면이다.광범위한 탐지 및 추적 레이더 주파수 대역에 걸쳐 RCS를 최소화하기 위해 레이아웃과 내부 구조를 설계하는 데 많은 주의를 기울여 왔습니다. 게다가 전투 작전 중에 VLO 서명을 유지하기 위해 주요 무기는 무기 발사를 위해 잠시만 개방된 내부 무기 베이에 보관됩니다.또한 스텔스 기술은 기존의 스텔스 기술과 달리 공기역학 성능과의 트레이드오프 없이 사용할 수 있는 수준까지 발전했다.특히 F-22에서 IR 서명을 줄이는 데도 어느 정도 주의를 기울였다.이러한 시그니처 저감 기술에 대한 자세한 정보는 분류되지만 일반적으로 특수 성형 접근법, 열경화성 재료, 고급 복합 재료의 광범위한 구조적 사용, 적합 센서, 내열 코팅, 흡기구 및 냉각 통풍구를 덮는 저관찰성 와이어 메쉬, 열소성 타일을 포함합니다.배기 수조(Northrop YF-23 참조) 및 내부 및 외부 금속 영역을 레이더 흡수성 재료 및 페인트(RAM/RAP)로 코팅합니다.

AESA 레이더는 전투기에 고유한 기능을 제공한다(4.5세대 항공기 설계 및 일부 4세대 항공기에 개조됨).ECM과 LPI에 대한 높은 저항성 외에도 전투기가 일종의 '미니 AWACS'로 기능할 수 있도록 해 고이득 전자지원장치(ESM)와 전자전(EW) 교란 기능을 제공한다.이 최신 세대의 전투기에는, 통합 전자전 시스템(INEWS) 테크놀로지, 통합 통신, 내비게이션, 식별(CNI) 항전 테크놀로지, 유지보수가 용이한 「차량 상태 감시」시스템, 광섬유 데이터 전송, 스텔스 테크놀로지, 심지어 h도 포함됩니다.오버잉 기능을 제공합니다.기동 성능은 여전히 중요하며 스러스트 벡터링에 의해 향상되며, 이는 또한 이착륙 거리를 줄이는 데 도움이 된다.슈퍼크루즈는 장착될 수도 있고 아닐 수도 있다. 애프터버너를 사용하지 않고 초음속으로 비행할 수 있다. 이 장치는 완전한 군사력을 사용할 때 적외선 신호를 크게 증가시킨다.

그러한 항공기는 정교하고 비싸다.5세대는 2005년 말 록히드 마틴/보잉 F-22 랩터에 의해 도입되었다.미 공군은 당초 650대의 F-22를 도입할 계획이었으나 현재는 187대만 제작될 예정이다.결과적으로, 그것의 단위 비행 비용(FAC)은 약 1억 5천만 달러이다.개발 비용 및 생산 기반을 보다 광범위하게 분산하기 위해 JSF(Joint Strike Fighter) 프로그램은 다른 8개국을 비용 및 리스크 공유 파트너로 등록합니다.이들 9개 협력국은 모두 3,000대 이상의 록히드 마틴 F-35 라이트닝 II 전투기를 평균 FAC 8,000만~8500만 달러로 조달할 것으로 예상하고 있다.그러나 F-35는 기존 이착륙(CTOL) 전투기, 단거리 이착륙(STOVL) 전투기, 캐터펄트 보조이착륙(CATOBAR) 전투기 등 3개 기종으로 구성돼 각각 다른 단위 가격과 연료 사양이 조금씩 다르다.(따라서 범위), 크기 및 페이로드.

다른 나라들은 5세대 전투기 개발 사업을 시작했다.2010년 12월 중국이 5세대 전투기 청두 J-20을 개발 ^[38]중인 것으로 밝혀졌다.J-20은 2011년 1월에 첫 비행을 했다.선양 FC-31은 2012년 ^[39]10월 31일 첫 비행을 했으며 중국 항공모함을 기반으로 ^[40][41]한 항모 기반 버전을 개발했다.러시아 미코얀 LMFS와 수호이 Su-75 체크메이트와 함께 연합항공기공사에서 2020년 ^[42]러시아 항공우주군 최초의 5세대 전투기가 된 수호이 Su-57은 2022년 ^[43]러시아-우크라이나 전쟁에서 미사일을 발사했다.일본은 5세대 전투기 생산을 위한 기술적 타당성을 모색하고 있다.인도는 2030년대 후반까지 순차 생산될 예정인 중형 스텔스 전투기 AMCA(Advanced Medium Combat Aircraft)를 개발하고 있다.인도는 또한 러시아와 FGFA라고 불리는 5세대 중전투기를 공동 출범시켰다.2018년 5월 현재^[update], 이 프로젝트는 인도에 바람직한 진전이나 성과를 거두지 못한 것으로 의심되고 있으며,^[44] 보류되거나 완전히 중단되었다.토종 또는 준토종 선진 5세대 항공기를 보유하는 방안을 검토 중인 다른 국가로는 한국, 스웨덴, 터키, 파키스탄 등이 있다.

6세대 제트 전투기(2020년대 이후)

2018년 11월 현재 프랑스, 독일, 일본, 러시아, 인도, 영국 및 미국은 6세대 항공기 프로그램 개발을 발표했다.

프랑스와 독일은 2035년까지 ^[45]현재의 다쏘 라팔레스, 유로파이터 타이푼, 파나비아 토네도스를 대체할 6세대 전투기를 개발할 예정이다.전체적인 개발은 다쏘와 에어버스의 협업이 주도하고 엔진은 사프란과 MTU 에어로 엔진이 공동으로 개발할 것으로 알려졌다.탈레스와 MBDA도 ^[46]이 프로젝트의 지분을 찾고 있다.스페인은 후반기에 이 프로그램에 참여할 계획이며 2019년 ^[46]초에 의향서를 체결할 것으로 알려졌다.

현재 개념 단계에서, 최초의 6세대 제트 전투기는 2025년에서 30년 ^[47]사이에 미 해군에 취역할 것으로 예상된다.USAF는 "차세대 전술 항공기"("차세대 TACAIR")^[48][49]라고 불리는 2030-50년의 새로운 전투기를 찾고 있다.미 해군은 2025년부터 차세대 항공우위 전투기로 F/A-18E/^[50][51]F 슈퍼호넷을 교체할 예정이다.

영국이 제안한 스텔스 전투기는 BAE 시스템즈, 롤스로이스, 레오나르도 S.p.A. 그리고 MBDA로 구성된 팀 템페스트라고 불리는 유럽 컨소시엄에 의해 개발되고 있다.그 항공기는 2035년에 ^[52][53]취항할 예정이다.

전투기 무기

전투기는 1950년대 후반까지 공중전만을 위한 총기로 무장했지만, 제2차 세계대전에서는 주로 공대지용 무유도 로켓과 제한된 공대지용 무유도 로켓이 배치되었다.1950년대 후반부터 전방 유도탄은 공중전투에 사용되었다.이 역사를 통해 기습이나 기동에 의해 좋은 사격 위치에 도달한 전투기는 어떤 무기를 ^[54]소지하고 있든 간에 약 1/3에서 1/2의 시간 동안 살상을 달성했다.이에 대한 유일한 역사적 예외는 존재 ^[55][56]첫 1년에서 20년 동안 유도 미사일이 보여준 낮은 효과였다.제1차 세계대전부터 현재까지 전투기는 기관총과 자동 대포를 무기로 사용해 왔으며, 그것들은 오늘날에도 여전히 중요한 백업 무기로 여겨지고 있다.공대공포의 위력은 시간이 지날수록 크게 높아져 유도탄 ^[57]시대에 걸맞게 유지되고 있다.제1차 세계대전에서는 2개의 소총(약 0.30) 구경 기관총이 전형적인 무기로 초당 약 0.4kg(0.88파운드)의 화력을 발생시켰다.제2차 세계 대전에서는 기관총도 일반적으로 많이 사용되었지만, 0.50구경 기관총이나 대포로 보완되었다.6개의 0.50칼(12.7mm) 기관총으로 구성된 표준 제2차 세계대전 미국 전투 무기는 총구 속도 856m/s (2,810ft/s)로 약 3.7kg/s (8.1lbs/s)의 총알 중량을 발사했다.영국과 독일의 항공기는 기관총과 자동 포탄을 혼합하여 사용하는 경향이 있었는데, 자동 포탄은 폭발성 발사체를 발사했다.이후 영국 전투기는 독점적으로 대포 무장을 했고, 미국은 신뢰할 수 있는 대포를 대량으로 생산할 수 없었고, 미국 해군이 ^[58]20mm로 바꾸라고 압박했음에도 불구하고 대부분의 전투기는 중기관총만 소지하고 있었다.

전후 20-30mm 권총포와 회전포가 도입되었다.현재의 미국 전투기에 표준 탑재된 최신형 M61 벌컨 20mm 회전포는 0.50칼 기관총 6문의 거의 3배인 약 10kg/s의 발사체 중량을 발사하며, 1,052m/s(3450ft/s)의 더 빠른 속도로 더 평평한 궤적을 지원하고 폭발하는 ^[59]발사체와 함께 발사한다.현대의 전투포 시스템은 또한 조준 레이더와 납 컴퓨팅 전자총 조준기를 갖추고 있어 공대공 전투의 복잡한 3차원 조종에서 발사체 낙하와 비행 시간(타깃 리드)을 보상하기 위한 조준점 문제를 완화한다.하지만 총을 사용하기 위해 위치를 잡는 것은 여전히 도전이다.포의 사거리는 과거보다 길었지만 미사일에 비하면 여전히 상당히 제한적이며, 현대의 포 시스템은 최대 유효 사거리가 약 1,000미터이다.^[60]살상 확률이 높기 위해서는 일반적으로 ^[61]표적의 후반구에서 사격이 필요합니다.이러한 한계에도 불구하고, 조종사들이 공대공 포술 훈련을 잘 받고 이러한 조건들이 충족될 때, 총기 시스템은 전술적으로 효과적이고 매우 비용 효율적입니다.발사 ^[a]패스 비용은 미사일을 발사하는 것보다 훨씬 저렴하고, 발사체는 때때로 미사일을 격퇴할 수 있을 만큼 열과 전자적 대응책의 대상이 아니다.적에게 접근할 수 있을 때, 총의 치사율은 "사격 경로당 사살"의 약 25~^[62]50%가 됩니다.

포의 사거리 제한과 전투기 조종사 기술의 큰 차이를 극복하고 더 높은 전력 효율을 달성하고자 하는 욕구가 유도 공대공 미사일의 개발을 이끌었다.열 추적(적외선 호밍)과 레이더 유도(레이더 유도)의 두 가지 주요 변형이 있습니다.레이더 미사일은 일반적으로 열 시커보다 몇 배 더 무겁고 비싸지만, 더 긴 사거리, 더 큰 파괴력, 그리고 구름을 통과하는 추적 능력을 가지고 있다.

AIM-9 사이드와인더 열추적(적외선 호밍) 단거리 미사일은 1950년대 미 해군에 의해 개발됐다.이들 소형 미사일은 경량 전투기가 쉽게 운반할 수 있으며 약 1035km의 유효 사거리를 제공한다.1977년 AIM-9L을 시작으로, 후속 버전의 Sidewinder는 전면과 측면에서 추적하기 위해 대상 항공기의 피부 마찰에 대한 낮은 공기의 열을 사용할 수 있는 올 아스펙트 기능을 추가했습니다.최신형(2003년형) AIM-9X는 발사 후 조준과 잠금 기능을 갖추고 있어 조종사가 시야 안에 있는 목표물을 추적하기 위해 미사일을 신속하게 발사할 수 있다.AIM-9X 개발비는 1990년대 중후반 30억달러,^[63] 2015년 대당 조달비용은 60만달러다.이 미사일의 무게는 85.3kg(188파운드)이며, 더 높은 고도에서 최대 사거리는 35km(22마일)이다.대부분의 공대공 미사일과 마찬가지로 항력이 크고 ^[64]하강 능력이 떨어지기 때문에 저고도 사거리가 최대 3분의 1 정도로 제한될 수 있다.

적외선 유도 미사일의 효과는 베트남 ^[65]전쟁 초기에 7%에 불과했지만, 전쟁이 진행되는 동안 약 15-40%로 개선되었다.USAF가 사용하는 AIM-4 Falcon은 약 7%의 살상률을 보여 실패로 간주되었다.이후 도입된 AIM-9B 사이드와인더는 15%의 킬 레이트를 달성했으며, 한층 더 개선된 AIM-9D 및 J 모델은 19%에 달했다.베트남 공전의 마지막 해에 사용된 AIM-9G는 40%^[66]를 달성했습니다.이스라엘은 1967년 6일 전쟁에서 60명의 살인과 10명의 ^[67]손실을 달성하며 거의 총기를 사용했다.그러나 이스라엘은 1973년 욤 키푸르 전쟁에서 열추적 미사일을 꾸준히 개량하는 데 더 많은 노력을 기울였다.이 광범위한 분쟁에서 이스라엘은 열추적 미사일로 총 261명 중 171명(65.5%), 레이더 유도 미사일로 5명(1.9%), 총으로 85명(32.6%)^[68]을 사살했다.AIM-9L 사이드와인더는 1982년 ^[69]포클랜드 전쟁에서 발사된 미사일 26발(73%) 중 19발을 사살했다.그러나, 열 대응책을 사용하는 반대자들과의 충돌에서, 미국은 1991년 ^[70]걸프전에서 후속 AIM-9M으로 48발의 발사 중 11발의 사살(Pk = 23%)에 그쳤다.

레이더 유도 미사일은 크게 두 가지 유형의 유도 미사일로 나뉜다.역사적으로 더 일반적인 반능동 레이더 호밍 사례에서 미사일은 발사 항공기에서 전송되고 표적에서 반사되는 레이더 신호를 포착한다.이것은 사격 항공기가 목표물에 대한 레이더 잠금을 유지해야 하기 때문에 기동이 자유롭지 않고 공격에 더 취약하다는 단점을 가지고 있다.이런 종류의 미사일은 AIM-7 Sparrow로 1954년에 실전 배치되어 1997년까지 개량형으로 생산되었다.보다 진보된 능동형 레이더 호밍에서는 비산물이 투영 위치에 대한 내부 데이터에 의해 목표물 근처로 유도된 후 내부적으로 운반되는 소형 레이더 시스템으로 "활성화"되어 목표물에 대한 터미널 안내를 수행한다.이는 사격 항공기가 레이더 잠금을 유지할 필요가 없으므로 위험을 크게 감소시킨다.대표적인 예가 1991년 AIM-7 대체 기종으로 처음 투입된 AIM-120 AMRAAM으로 2016년 현재^[update] 은퇴일이 확정되지 않았다.현재 AIM-120D 버전은 최대 고도 범위가 160km(99마일 이상)이며, 개당 가격은 약 240만 달러(2016년)이다.대부분의 다른 비산물과 마찬가지로 저고도에서의 사거리는 고공의 3분의 1에 불과할 수 있다.

베트남 공중전에서 레이더 미사일 킬 신뢰도는 단거리에서는 약 10%였고, 레이더 귀환 감소와 목표 항공기가 미사일을 탐지하고 회피 조치를 취할 수 있는 시간이 길어져 장거리에서는 더 나빴다.베트남전 당시 미 해군은 AIM-7 레이더 유도탄 50발을 명중시키지 않고 ^[71]연달아 발사했다.1958년부터 1982년까지 5차례의 전쟁에서 공대공 전투에 참여한 전투기 조종사들의 열추적 및 레이더 유도 미사일의 결합 발사가 2,014회 발생했으며, 528회의 살상을 달성했으며, 그 중 76회의 살상이 레이더 미사일 살상이었고, 그 효과는 26%였다.그러나 76건의 레이더 미사일 사살 중 4건만이 레이더 유도 미사일의 ^[72]위력을 의도한 가시거리 초과 모드였다.미국은 1950년대부터 1970년대 ^[73]초반까지 공대공 레이더 미사일 기술에 100억 달러 이상을 투자했다.미국과 동맹국들에 의해 달성된 실제 살상액을 상각하면, 각 레이더 유도 미사일 살상 비용은 1억 3천만 달러가 넘는다.패배한 적기는 대부분 구형 MiG-17, -19, -21로 각각 30만 달러에서 300만 달러의 새로운 비용이 들었다.따라서, 그 기간 동안의 레이더 미사일 투자는 파괴된 적 항공기의 가치를 훨씬 초과했으며, 나아가 의도된 BVR 효과의 거의 없었다.

그러나 1970년대 후반부터 계속된 막대한 개발 투자와 급속한 전자 기술의 발전은 레이더 미사일의 신뢰성을 크게 향상시켰다.레이더 유도탄은 1991년 ^[74]걸프전 당시 작전의 75% Pk(12발 중 9발)를 달성했다.레이더 유도 미사일에 의한 살상 비율도 1991년까지 처음으로 전체 살상률의 50%를 넘어섰다.1991년 이후 전 세계 61명 중 20명이 레이더 ^[75]미사일을 사용해 시야를 벗어났다.현재 운용 중인 AIM-120D(현재의 미국 주력 레이더 유도탄)는 56%의 Pk로 16발 중 9발을 사살했다.13발 중 6발은 46%의 BVR ^[76]Pk에 대한 BVR이었습니다.비록 이 모든 살상이 레이더나 전자 대응책, 또는 그에 필적할 만한 무기를 갖추지 못한 능력 밖의 상대들을 상대로 한 것이었지만, BVR Pk는 이전 시대보다 상당히 개선된 것이었다.그러나 현재 우려되는 것은 AIM-120D의 효과를 떨어뜨리고 있는 것으로 생각되는 ^[77]레이더 미사일에 대한 전자 대응책이다.일부 전문가들은 2016년 기준^[update] 유럽 운석 미사일과 러시아제 R-37M, 중국제 PL-15가 AIM-120D보다 ^[77]대책에 더 강하고 효과적이라고 보고 있다.

이제 더 높은 신뢰성이 달성되었기 때문에, 두 종류의 미사일은 전투기 조종사가 단거리 개싸움의 위험을 피할 수 있게 해주는데, 단거리 개싸움은 경험이 많고 숙련된 전투기 조종사만이 승리하는 경향이 있고, 아무리 훌륭한 전투기 조종사라도 운이 나쁠 수 있다.능력 있는 상대방에 대한 공격과 방어에서 복잡한 미사일 매개변수를 최대한 활용하려면 상당한 경험과 ^[78]기술이 필요하지만 그에 필적할 만한 능력과 대응책이 없는 놀란 상대들에 대해서는 공대공 미사일 전쟁이 비교적 간단하다.공대공 전투를 부분적으로 자동화하고 전투기 조종사 중 소수만이 달성한 총기 살상에 대한 의존도를 줄임으로써, 공대공 미사일은 이제 매우 효과적인 전력 증배기 역할을 한다.

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레퍼런스

인용문

참고 문헌

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외부 링크

• theaviationist.com의 전투기 세대 비교표