SPAD S.A.

SPAD S.A
SPAD S.A.
SPAD S.A-2 belonging to Escadrille N49 at Corzieux.jpg
프랑스 SPAD S.코르지우스의 에스카드리유 N49의 A-2
역할 파이터
제조사 SPOD(Societé Pour l'Aviation et ses Dérivés)
디자이너 루이 베케로
제1편 1915
소개 1915
상태 은퇴한
기본 사용자 러시아 제국
프랑스.
생산됨 1915–1916
숫자 빌드 107
변형 SPAD S.G

SPAD S.A.A(S.A.L.라고도 한다)는 1915년에 처음 비행한 프랑스의 2인승 트랙터 양면 비행기였다. 제1차 세계대전 초기 프랑스와 러시아가 전투기와 정찰 역할에 사용했던 것이다. 그것은 날개와 엔진 양쪽에 앞서 나셀에 관측자를 실어 나르는 독특한 항공기였다.

설계 및 개발

SPAD A.1 시제품은 전후 드페르두신 회사로부터의 재편성에 이어 SPAD가 생산한 최초의 항공기였다. 수석 디자이너인 루이 베케로는 그 회사의 성공적인 모노코크 레이싱 단면체를 디자인하는 데 관여했었고, 많은 디자인 세부 사항들이 디퍼두신에서 전해져 왔다.

이 항공기는 조종사가 정상 위치에 있을 뿐만 아니라 프로펠러 앞에 능률적인 나슬로 관찰자를 실어 나르도록 설계되었다. 이 구성은 트랙터와 푸셔 타입의 장점을 결합하기 위한 시도로, 관찰자에게 일반적인 푸셔의 드래그 페널티 없이 앞과 옆을 훤히 볼 수 있는 시야를 제공했다. 그러나 조종사와 관찰사 사이의 통신은 거의 불가능했다. 강단(영어로는 알려진 대로)이나 바구니(러시아어로 언급된 대로)는 심하게 진동했고, 여러 경우 비행 중 나머지 항공기와 회사를 분리했다. 많은 푸시퍼들과 마찬가지로, 그것은 또한 관찰자를 비교적 가벼운 충돌이나 "코오오버"에도 짓눌릴 위험에 처하게 한다. 영국의 한 유형 평가는 "무심한 조종사들이 비행을 하면 참관자들에게 비용이 많이 들 것"[1]이라고 시사했다.

원래 포병 위치로 명시적으로 설계되지 않았지만,[2] 초기 전투 경험은 전진 발사 기관총의 필요성을 보여주었다. 그러나 프로펠러를 통해 총을 발사할 수 있도록 하는 메커니즘은 아직 사용할 수 없었고, 관찰자의 나셀은 S에 달려 있었다.A-1은 일시적인 해결책이었다.

2인승 S는 물론.단일 좌석 전투기인 SPAD S.G 버전도 탑승자 없이 코 나셀에 고정된 전방 발사 총으로 제작되었다. S.G.의 총은 조종사가 접근할 수 없었으며, 조종사는 정지가 일어났을 때 문제를 일으켰고, 교전을 위해 총기를 콕콕 찌르는 문제가 있었다.[3]

초기의 프로토타입과 SPAD S.G를 제외한 모든 부분에, 나셀은 유연한 관형 마운트에 가벼운 기관총을 장착했고, 옆면과 아래면에 공기 흡입구를 통합하여 나셀에 의해 가려진 르 로네 회전 엔진 쪽으로 공기를 방향을 바꾸었다. 엔진 시동을 걸기 위해서는 받침대를 동체 옆에서 휘둘러야 했다. 나셀은 정비용 엔진에 어느 정도 접근할 수 있도록 하단에 힌지를 달았지만, 이것이 미흡했고, 동체 측면에 슬라이딩 패널을 추가했다. 관찰자 뒤에 있는 망사 스크린은 프로펠러가 부딪히는 것을 방지하기 위한 것이었다. 첫 번째 프로토타입은 비무장 상태였지만, 생산 S.A는 곧 니우포트 10과 니우포트 11과 같은 더 전통적인 전투기에 의해 가려졌다.

비정형적인 구성과는 별개로, 그 항공기는 그 기간 동안 표준 목재와 직물 구조로 되어 있었다. 날개는 하나의 베이를 가지고 있었지만, 긴 비행선과 착륙선이 비행 중에 진동하는 것을 막기 위해, 가벼운 수직 스트럿을 베이 중간 지점에 추가하여 와이어를 가새함으로써, 항공기는 2베이짜리 양면 비행기처럼 생겼는데, 이는 후대의 더 전통적인 SPAD S에 대해 그랬던 것과 같다.VII와 SPAD S.X1인승 전투기 3대.

1915년 Somme-Vessle에서 SPAD S.A-2

SPAD S.A.2는 1915년 5월 21일에 처음 비행한 S.A.1의 개량형이었다.

S.A-2의 110 hp 엔진은 과열을 자주 겪었기 때문에 디자인은 S로 되돌아갔다.A-1s 80 hp Le Rhone in the S.A-4, 동일한 엔진을 일부 S에 개조하는 경우.A-2s.[4] 그 밖의 변화에는 트리밍에 도움이 되는 번지(번지)의 필요성을 없애기 위해 더 좁은 화음 하부 날개와 더 큰 테일플레인 위에 하부 에일러론(aileron)으로 분사하는 것이 포함되었다.[5] 러시아 모델은 중앙선을 따라 각 날개 패널이 결합되는 것이 아니라 별도의 중심 부분을 통합하여 상단 날개와 약간의 구조적 차이를 보였다.[5]

비록 성공하지 못했지만, 그 디자인은 베체로와 그의 팀에게 귀중한 경험을 가져다 주었다. 성공한 S.VII 전투기는 A시리즈의 직접적인 발전이었다. 그것은 많은 공통점을 가지고 있었다. 그러나, 다른 차이점으로는, 분배되는 강단, 히스파노-수이자 V8과 재결합되고, 삼각주 모양의 꼬리 평면을 가지며, 동체에 추가적인 페어링 스트링거, 와이어 후행 가장자리, 늑골 간격 감소, 그리고 약간 조정된 비율 등이 있다. 대부분의 다른 설계 세부사항은 유지되었다.

운영이력

SPAD S.A-2 "마 잔"

S.A.는 프랑스 항공 밀리타이어에서 짧고 불명확한 경력을 가지고 있었고, 그것은 덜 위험한 항공기로 빠르게 대체되었다. 현대의 정보원은 그것이 거의 사용되지 않았다는 것을 보여준다. 42 S의 경력에 관한 세부 사항은 거의 없다.A-2 에어프레임이 배송되었고, 에스카드리유의 전체 장비를 공급하지 않았다.[6]

러시아 제국 항공국은 SPAD S를 운용했다.A-2와 S.A-4는 이용 가능한 항공기의 부족으로 인해 장기간에 걸쳐 있다. 약 57 S.A-2s와 S.A-4s는 러시아 제국 공군으로 갔다. 겨울 운항 때는 러시아 항공기에 바퀴 대신 스키를 장착했다. 비록 러시아 승무원들도 SPAD를 거의 생각하지 않았다(Spad (SPAD (NOVANGEASHANS)는 러시아어로 "슬럼프" 또는 "플럼메트"를 의미함)로, 적어도 두 명의 승무원이 SPAD를 성공시켰다.

1916년 11월 25일, 러시아 조종사 카르포프와 그의 총잡이 브라토리유보프 쥬리 알렉산드로비치(Braatolyubov Jurij Aleksandrovich)는 벌카 마을 근처에서 독일 항공기를 주장했다.

적어도 한 가지 예는 구식 전형을 모두 퇴역시키기 전에 소비에트 연방에 의해 잠깐 사용되도록 남아 있었다.

변형

  • SPAD S.[4]A-1 – 80 hp Le Rhne 9C 엔진과 테이퍼형 테일플레인 – 11이 제조된 초기 생산 모델
  • SPAD S.A-2 – 고정 코드 테일플레인 및 110 hp Le Rhne 9J.[6] – 35 제조된 주요 생산 모델
  • SPAD S.A-3 – 이중 제어 트레이너,[7] 조종사와 관찰자 모두에게 유연한 총기 장착 – 110 hp Le Rhne 9J로 제작된 2개.
  • SPAD S.[4]A-4 – 덜 강력한 80-hp Le Rhne 9C 엔진으로 개선된 A.2 – 59개 제작.[6]
  • SPAD S.D – 220hp 르노 8Fg 엔진에 의해 구동되는 조종사 뒤에서 포병 위치를 추가하며 약간 더 큰 항공기 – 1대 제작
  • SPAD S.G – 관찰자가 있는 S.A.는 나셀에 장착된 총으로 대체되며, 하나는 제조되고 하나는 개조되었다.[6]
  • SPAD S.H – 강단이 없는 미구축 개발, SPAD S.V(5)의 전조, 즉 SPAD S.H.VII 시제품

연산자

프랑스.
러시아 제국
소비에트 연방
노동자농민항공대

사양(S)A-2)

SPAD S.A.2 3-뷰 도면

제1차 세계 대전 프랑스 항공기의 데이터 :[8] SPAD S.A-2[9]

일반적 특성

  • 크루: 두 명
  • 길이: 7.3m(23ft 11인치)
  • 윙스팬: 9.55m(31ft 4인치) 일부 공급원은 9.10m(29.9ft)를 제공한다.
  • 높이: 2.6m(8ft 6인치)
  • 날개 면적: 25.36m2(273.0평방피트)
  • 빈 중량: 414kg(913lb)
  • 총 중량: 674kg(1,486lb)
  • 발전소: 1 × Le Rhne 9J 9기통 공냉식 로터리 피스톤 엔진, 82 kW(110 hp)
  • 프로펠러: 2-블레이드 목재 고정 피치 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 해수면 140km/h(87mph, 76kn)
  • 지구력: 3시간
  • 고도 도달 시간:
  • 6분 30초 만에 1,000m(3,281ft)
  • 12분 30초 만에 2,000m(6,562ft)
  • 23분 30초 만에 3000m(9,843ft)

무장을

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

  1. ^ 브루스, 1996, 페이지 2
  2. ^ 브루스, 1996, 페이지 1
  3. ^ Davilla, Dr. James J.; Soltan, Arthur (1997). French Aircraft of the First World War. Mountain View California: Flying Machines Press. pp. 482–483. ISBN 978-0-9637110-4-5.
  4. ^ a b c 소머, 1990, 페이지 18
  5. ^ a b 브루스, 1996, 페이지 4
  6. ^ a b c d 브루스, 1996, 페이지 3
  7. ^ 브루스, 1996 페이지 4-5 & 12
  8. ^ Davilla, Dr. James J.; Soltan, Arthur (1997). French Aircraft of the First World War. Mountain View California: Flying Machines Press. pp. 474–479. ISBN 978-0-9637110-4-5.
  9. ^ Parmentier, Bruno (25 September 1997). "SPAD S.A-2". aviafrance.com (in French). Retrieved 28 December 2019.

참고 문헌 목록

  • Bruce, J.M. (1996). SPAD S.A-2/S.A-4. Windsock Mini Datafile 4. Hertfordshire, UK: Albatros Publications. ISBN 978-0948414824.
  • Connors, John F. (1989). SPAD Fighters in action. Squadron/Signal.
  • Cony, Christophe (January 1997). "L'histoire inconnue des SPAD type A (première partie)" [The Unknown History of the SPAD Type A]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (in French) (46): 28–35. ISSN 1243-8650.
  • Cony, Christophe (February 1997). "L'histoire inconnue des SPAD type A (deuxième partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (in French) (47): 28–33. ISSN 1243-8650.
  • Cony, Christophe (April 1997). "L'histoire inconnue des SPAD type A (quatrième partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (in French) (49): 32–38. ISSN 1243-8650.
  • Cony, Christophe & Kulikov, Victor (January 1999). "Du nouveau sur les SPAD-Nacelles" [Again on the SPAD-Nacelles]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (in French) (70): 37–44. ISSN 1243-8650.
  • Durkota, Alan; Darcey, Thomas; Kulikov, Victor (1995). The Imperial Russian Air Service: Famous Pilots and Aircraft of World War I. Mountain View, CA: Flying Machines Press. ISBN 0-9637110-2-4.
  • Herris, Jack (2005). SPAD Two-seater Fighters Of World War I. Great War Aircraft in Profile 7. Mountain View, CA: Flying Machines Press. ISBN 978-1891268199.
  • Somer, Ellic (February 1990). "Pulpit SPADs: A-series". WW1 Aero. WW1 Aeroplanes, Inc (127): 10–27.
  • "SPAD S-A1". aviafrance.com. 17 September 1997. Retrieved 29 November 2019.
  • "SPAD S-A2". aviafrance.com. 22 April 1997. Retrieved 29 November 2019.
  • "SPAD S-A4". aviafrance.com. 22 April 1997. Retrieved 29 November 2019.
  • "SPAD S-G2". aviafrance.com. 25 September 1997. Retrieved 29 November 2019.

외부 링크