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미오그라그 토미치

Miodrag Tomić
대령

미오그라그 토미치
World War I-era pilot, facing the camera from his plane
미오그라그 토미치
네이티브 이름
Миодраг Томић
태어난17년 5월 [오월 5일] 1888년
세르비아 왕국의 스트라가리
죽은1962년 2월 20일 (1962-02-20) (73세)
일리노이 주 시카고
얼리전스 세르비아 왕국
유고슬라비아 왕국
서비스/지점세르비아 군대
세르비아 공군
영국 유고슬라비아 공군
근속년수1905–1941
순위대령
보유된 명령노비 새드추적대대대
전투/와이어제1차 발칸 전쟁
제2차 발칸 전쟁
제1차 세계 대전
제2차 세계 대전
배우자다니카 토미치

미오그라그 토미치(세르비안 키릴어: иоррр;;;;;;;; 1888년 5월 17일 ~ 1962년 2월 20일)는 세르비아와 유고슬라비아의 군사 조종사로 발칸 전쟁과 제1차 세계 대전 때 비행했다.

토미치는 1912년 프랑스에서 훈련받은 6명의 세르비아인 조종사 중 1급에 속했다. 1914년 8월 첫 공중전투에 참가하여 세르비아 서부 상공에서 오스트리아-헝가리 항공기와 총격전을 벌였다. 1915년 겨울, 세르비아군이 알바니아를 가로질러 그리스 코르푸 섬으로 후퇴하는 동안, 그는 비행기로 스쿠타리에서 페타르 보조비치 장군을 대피시켰고, 항공편으로 우편물을 배달했으며 세르비아 정부의 금과 경화 보유고를 니슈에서 수송하여 적군의 손에 넘어가는 것을 막았다. 중앙 열강의 세르비아 점령에 이어 토미치는 프랑스로 건너가 서부 전선 상공을 날았고, 그곳에서 한 번의 살인이 확정되었다. 1916년 말 발칸반도로 돌아와 불가리아 점령 마케도니아 상공에서 전투임무를 수행했고 적기 1대를 격추했다.

토미치는 전쟁 후에도 비행을 계속하여 노비 사드에서 왕립 유고슬라비아 공군의 추격대대장이 되었다. 제2차 세계 대전 중에 독일군에 포로로 잡혀 전쟁 포로로 억류되었다. 토미치는 전쟁에 이어 유고슬라비아를 떠나 아내와 함께 미국에 정착했다. 그는 1962년 시카고에서 사망했다.

초기 생활, 교육 그리고 발칸 전쟁

미오그라그 토미치는 1888년 5월 17일 크라구예바크 근처의 스트라가리 마을에서 태어났다. 마트릴린느로는 세르비아의 군벌 타나스코 라지치의 후손이었는데, 그는 제1차 세르비아 봉기 때 오스만과 싸우다 전사했다. 토미치는 크라구예박에서 초등학교와 체육관을 마쳤다.[1] 1905년 그는 부사관학교에 입학했다. 그는 성공적으로 졸업하여 피터 왕의 근위대원이 되었다.[2] 세르비아는 발칸반도에서 항공전에 관심을 가진 첫 번째 나라였다. 1908년 오스트리아-헝가리가 보스니아-헤르체고비나를 합병한 직후 세르비아는 독일 정찰용 풍선 2개를 구입했다. 제1차 발칸 전쟁 이전인 1912년에는 6명의 군인을 프랑스로 보내 조종사 훈련을 받고 프랑스 항공기 11대를 주문하였다.[3] 1912년 4월 29일, 토미치는 파리 근교의 에탐페스에 있는 루이 블레오트의 비행 학교에 다니기 위해 프랑스로 보내졌다. 4개월간의 연수 끝에 1912년 10월 1일 졸업하였고, 졸업증서 #1026을 발급받았다.[2] 이로 인해 그는 세르비아 최초의 군 조종사 중 한 명이 되었다.[4]

토미치가 귀국할 무렵 세르비아는 발칸 전쟁에 휘말렸다.[2] 1912년 12월 24일 니슈에 세르비아 항공사령부가 창설되었다.[3] 토미치는 스쿠타리 포위전에 적극적으로 가담했다.[2] 1913년 3월 29일 토미치 중사와 제보진 스탄코비치 중위는 45분 동안 2,200m(7,200ft)의 높이로 스쿠타리 상공을 비행하며 오스만 진지를 정찰했다.[5] 1913년 7월 토미치는 불가리아 상공을 여러 차례 비행하면서 정찰 임무를 수행하고 소형 폭탄을 투하했다.[4] 발칸 전쟁이 끝나자 세르비아 왕군은 토미치를 중위로 진급시켰다.[2]

제1차 세계 대전

제1차 세계대전이 발발했을 때, 왕립 세르비아군은 겨우 3대의 비행기만을 보유했는데, 그 중 하나는 토미치가 조종한 것이었다.[4] 그의 비행기는 1914년에도 꽤 원시적이었다. 발칸 반도에 대해 광범위하게 글을 써온 언론인 미샤 글레니는 이를 "침투기 바퀴 위의 상자 연"[6]에 비유한다. 전쟁 초기에 토미치는 다뉴브 1사단에 붙었다. 1914년 8월 12일 오후, 그는 샤바크 상공에 정찰 임무를 띄워 세르비아 고등 사령부에 최초 보고와는 달리, 오스트리아-헝가리인들은 사바 강에 폰툰 다리를 설치하지 않고 보트로 강을 건너려 하고 있다고 폭로했다.[7] 8월 15일 토미치는 오스트리아-헝가리 상공에서 정찰 비행을 하던 중 적기와 마주쳤다. 오스트리아-헝가리 항공사는 처음에는 손을 흔드는 토미치에게 손을 흔들었다. 그러자 적의 조종사는 권총을 들고 토미치의 비행기를 향해 총을 쏘기 시작했다.[6] 토미치는 스스로 권총을 만들어 반격했다.[2] 그는 오스트리아-헝가리 여객기에서 방향을 바꾸었고 두 항공기는 결국 갈라졌다. 이 사건은 그 전쟁의 첫 번째 기록적인 전투로 여겨진다.[8] 몇 주 안에 모든 세르비아와 오스트리아-헝가리 항공기가 무장했다.[6] 세르비아인들은 그들의 비행기에 8밀리미터(0.31인치)의 슈바르셀로제 MG M.07/12 기관총, 100발짜리 탄약 상자 6개와 폭탄 몇 개를 장착했다.[9] 최초의 무장한 세르비아 비행기에는 OлHALD(Oluj)라는 이름, 즉 "폭풍"이라는 이름이 붙여졌다. 대부분 토미치가 날았다.[10]

토미치는 8월 16일 슈마디자 사단의 항공부대를 편성하라는 명령을 받았다. 10월 22일, 그는 세르비아인 조종사 중 처음으로 적군의 대공포화에 맞닥뜨렸다. 그의 블레리오트 XI가 오스트리아-헝가리 필드 배터리의 표적이 되었을 때. 같은 날 베오그라드에서 최초의 세르비아 에스카드리유가 결성되었다. 토미치는 계속해서 오스트리아-헝가리 군대와 보급선에 폭발적 서품을 투하하며 복수의 전투 임무에 참가하였다. 1915년 5월, 많은 프랑스 조종사들이 세르비아의 전쟁 노력을 돕기 위해 세르비아로 왔다. 토미치는 프랑스군의 도착에 이어 포아레바크 비행장에 배속되어 바나트 상공에 임무를 날랐다. 밀루틴 미하일로비치라는 이름의 병사가 그와 함께 군사 관찰자로 비행하도록 배정되었다.[11] 6월 9일, 토미치는 독일 비행기 한 대를 격추시켰다.[9] 6일 후 중위로 진급했다.[11] 그는 6월 23일에 또 다른 독일 비행기를 격추시켰다.[9] 토미치와 미하일로비치는 모두 1915년 5월 초에서 8월 말 사이에 바나트 상공에서 19번의 전투임무를 날렸다.[5]

Two men seated in a World War I-era biplane, surrounded by technical personnel.
토미치와 관찰자 밀루틴 미하일로비치(Milutin Mihayovich)는 1915년 그들의 블레리어트 XI 군용기에 앉아 있었다.

1915년 10월 세르비아는 오스트리아-헝가리, 불가리아, 독일군을 합친 연합군의 침략을 받았다. 세르비아군은 몇 주 만에 제압당했고 알바니아를 가로질러 그리스의 코르푸 섬으로 후퇴할 수밖에 없었다.[11] 작은 세르비아 공군은 반지카 본부에서 믈라데노바크, 스메데레프스카 팔랑카, 자고디나를 거쳐 크루셰바크로 철수했다. 크루셰바크에서는 토미치와 치보진 스탄코비치 중위가 구식 비행기 4대를 파괴해 적의 손에 넘어가는 것을 막는 임무를 맡았다. 임무를 완수하자 토미치와 스탄코비치는 두 대의 소형 비행체를 유인하여 페치로 향했다. 토미치는 성공적으로 코소보에 도착했지만 스탄코비치는 성공하지 못했다. 그의 비행기는 쿠르슈믈리자 마을 근처에서 추락하여 중상을 입었다.[12] 토미치는 남쪽으로 계속하여 니슈에서 세르비아 정부의 금 보유고를 성공적으로 수송하고 그들이 중앙 열강의 손에 넘어가지 않도록 했다.[11] 그는 또한 세르비아를 오가는 중요한 우편물을 날랐고, 세르비아의 경화 보유고를 대피시켰다.[5] 코소보에서 토미치는 발진티푸스에 걸렸다. 11월 19일, 그와 함께 항공 정비사 밀로제 마일키치가 프리즈렌에 착륙했다. 그들은 그 다음 이틀을 시골을 떠돌며 무릎까지 쌓인 눈을 헤치며 걸었다. 낮 동안 공기 온도는 -40°C(-40°F)에 달했다. 두 사람은 비행기 근처에 머물며 세르비아 고등사령부의 명령을 기다렸다. 11월 21일, 토미치와 마일키치는 비행기를 파괴하고 걸어서 알바니아로 가라는 명령을 받았다. 그들은 블레엇 XI를 파괴하지 않기로 결정하고 다음날 아침 이륙하여 더러스로 향했다. 블레엇 XI는 최대 4시간 비행할 수 있도록 설계되었지만, 토미치는 듀러스까지 4시간 30분 비행하는 동안 가까스로 비행을 계속하여 마을 근처 들판에 안전하게 착륙했다. 현지인들은 곧 이 비행기를 발견하고 토미치와 밀키치를 세르비아 특사 파타 가브릴로비치에게 호송했다.[12] 토미치는 시련을 극복하고 후에 페타르 보조비치 장군을 스쿠타리에서 레제로 피난시켰다.[11] 도시 상공의 강풍으로 1916년 1월 23일 토미치의 비행기가 추락했다. 그는 무사히 탈출했다.[1]

세르비아군이 코르푸에서 회복하는 동안 토미치는 서부전선에 배속되어 프랑스 에스카드리유 389와 함께 비행했다. 프랑스에 있는 동안, 그는 독일 비행기 한 대를 성공적으로 착륙시켰다. 1916년 11월 16일 세르비아 공군의 사령관 두셰 대령이 토미치를 칭찬했다. 토미치는 곧 발칸반도로 돌아와 살로니카 전선에서 공중 임무를 수행할 준비를 했다. 그는 에스카드리유 387의 일부로 불가리아 점령 마케도니아 상공에서 여러 전투 임무에 니우포트 23 전투기를 띄웠다. 1917년 4월 17일 오전 10시경, 토미치와 그의 에스카드리유는 세르비아 후방을 향해 폭격 공격을 감행한 14대의 불가리아 항공기를 공격했다. 그의 비행기는 충돌하는 동안 심각한 손상을 입었다; 그것은 많은 소동탄에 맞았고 연료선이 끊어졌다. 계속 비행할 수 없게 된 토미치는 데미르 카피자 근처에 착륙할 수밖에 없었다. 7월 8일 또 다른 공중전에서 그는 불가리아 비행기를 성공적으로 격추시켰다. 이것은 토미치가 살로니카에서 기록한 첫 번째 킬이며, 통산 네 번째 킬이었다. 그는 7월 12일 세르비아 고등 사령부의 명령에 의해 이 위업을 칭찬받았다. 마케도니아에서 연합군의 돌파에 이어 토미치와 그의 에스카드리유가 노비 사드에 상륙했고, 그 후 그는 대위 계급으로 승진했다.[11]

제2차 세계 대전, 이민과 죽음

토미치는 전쟁이 끝난 후에도 군대에 남아 왕립 유고슬라비아 공군에 복무하고 노비 사드 추격대대장이 되었다. 1920년대에 그는 대령 계급에 올랐다.[11] 그는 다니카라는 여자와 결혼했고, 후에 조종사도 되었다.[13] 1941년 4월, 독일 주도의 유고슬라비아의 축 침공 때 토미치는 전쟁 포로로 잡혔다.[1] 제2차 세계대전에 이어 그와 그의 아내는 미국으로 이민을 갔다.[13] 토미치는 1962년 2월 20일 시카고에서 사망했고, 유고슬라비아에서 여동생과 함께 생을 마감했다.[14] 그는 일리노이주 리버티빌에 묻혔다.[11]

참고 항목

메모들

  1. ^ Jump up to: a b c 그루지치 1997, 페이지 21.
  2. ^ Jump up to: a b c d e f 블룸 1968, 페이지 291.
  3. ^ Jump up to: a b 폰테노이 2002 페이지 66.
  4. ^ Jump up to: a b c 2014년 부타르, 페이지 298.
  5. ^ Jump up to: a b c 리스토비치 2012년 9월 1일.
  6. ^ Jump up to: a b c 글레니 2012, 316페이지.
  7. ^ 리옹 2015, 페이지 122.
  8. ^ Glenny 2012, 페이지 316; Buttar 2014, 페이지 298.
  9. ^ Jump up to: a b c 얀드리치 2012, 페이지 4.
  10. ^ 2014년 2월 8일 세르비아 라디오 텔레비전
  11. ^ Jump up to: a b c d e f g h 블룸 1968, 페이지 292.
  12. ^ Jump up to: a b 부이치치 2014년 9월 26일
  13. ^ Jump up to: a b 데디치 2014년 6월 26일
  14. ^ 시카고의 미국인 1962년 2월 20일.

참조

  • Blume, August G. (1968). Miller, Jr., Thomas G. (ed.). "Cross and Cockade Journal". History of the Serbian Air Force. Vol. 9 no. 3. Whittier, California: The Society of World War I Aero Historians.
  • Buttar, Prit (2014). Collision of Empires: The War on the Eastern Front in 1914. Oxford, England: Osprey Publishing. ISBN 978-1-78200-648-0.
  • "Obituaries – February 20, 1962". Chicago's American. 20 February 1962.
  • Dedić, Marija (26 June 2014). "Danica našla sreću među oblacima" (in Serbian). Večernje novosti.
  • Fontenoy, Paul E. (2002). "The Balkans and Early Air Combat (1912–1913)". In Boyne, Walter J. (ed.). Air Warfare: An International Encyclopedia. 1. Santa Barbara, California: ABC-CLIO. ISBN 978-1-57607-345-2.
  • Glenny, Misha (2012). The Balkans: 1804–2012. New York, New York: Penguin Books. ISBN 978-1-77089-273-6.
  • Grujić, Zlatoslav (1997). Avijacija Srbije i Jugoslavije, 1901–1994 (in Serbian). Belgrade, Serbia: Vojna knjiga. ISBN 9788633500197. OCLC 245830439.
  • Jandrić, Miroslav (2012). "One Hundred Years of the Serbian Air Force (1912–2012)" (PDF). Scientific Technical Review. Belgrade, Serbia: Military Technical Institute. 62 (1).
  • Lyon, James (2015). Serbia and the Balkan Front, 1914: The Outbreak of the Great War. New York, New York: Bloomsbury Publishing. ISBN 978-1-47258-006-1.
  • Ristović, Miša (1 September 2012). "Srbija među prvima uvela borbenu avijaciju" (in Serbian). Večernje novosti.
  • "Veliki rat – Avijacija". Radio Television of Serbia (in Serbian). 8 February 2014.
  • Vujičić, Dragan (26 September 2014). "Samo najhrabriji to mogu". Večernje novosti (in Serbian).

외부 링크

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