제트 전투기 세대

Jet fighter generations

제트 전투기 세대는 제트 전투기의 역사적 발전에 있어 주요 기술 도약을 분류합니다.서로 다른 당국은 전투기 개발을 여러 세대로 나누면서 서로 다른 기술 점프를 핵심으로 식별했습니다.현재 5세대가 널리 인정받고 있으며, 6세대의 개발이 [1]진행 중입니다.

분류

1990년, 항공 역사학자 리차드 P. 할리온은 당시까지 제트 전투기를 6세대로 분류할 것을 제안했습니다.이것들은 아음속, 초음속, 초음속, 마하 2, 다중 임무 [2]및 높은 기동성으로 광범위하게 설명될 수 있습니다.세대 간 경계선은 다르지만, 같은 기간까지 5개 세대로 구성된 다른 체계가 그 이후로 설명되었습니다.테일러와 길마틴(브리태니카 백과사전)은 마지막 두 개를 [3]하나로 압축한다는 점을 제외하고 할리온을 따릅니다.NASA의 웹 출판물은 2004년까지의 제트 개발을 개척자(직진 날개), 휩쓸린 날개, 초음속, 1960년대와 1970년대의 5단계로 나누며 F-15,[4] F-16 및 AV-8A와 같은 유형에서 절정을 이루었습니다.

1990년대에 러시아에서 록히드 마틴 F-22 랩터에 대항하기 위해 "5세대" 전투기가 제안되었습니다.대조적으로, 이전의 4세대는 F-15/16 [5][6]시대 이후의 공백을 메웠습니다.이것은 이전의 분류를 3세대로 효과적으로 요약했습니다.2004년에 Aerospaceweb은 이러한 부문을 [6]5세대로 분류했습니다.세부 사항은 다르지만, 그 이후로 5세대로 분류되는 기본 분류가 널리 [7][8][9]채택되었습니다.

다양한 세대 단계에 대한 정확한 기준은 보편적으로 합의되지 않았으며 일부 논란의 대상이 되고 있습니다.예를 들어, 록히드 마틴은 F-22와 F-35 항공기에 "5세대"라는 용어를 적용했지만, 이는 경쟁사인 유로파이터 GmbH와 보잉 [10][11]IDS에 의해 도전을 받았습니다.록히드 마틴은 "2005년에 F-35를 '5세대' 전투기로 명명했으며, 이는 2004년 러시아에서 F-22를 설명하기 위해 차용한 용어입니다." 또는 냉전 이후의 싸브 그리펜의 저가 접근 방식이 6세대 [12][clarification needed]제트기로 자격을 부여해야 한다고 제안했습니다.일부 계정에서는 4세대를 4세대와 4.5세대 또는 4+와 4+로 세분화했습니다.

아래 표는 일부 저자들이 1990년 이후 점진적으로 세대를 나누는 방법을 보여줍니다.

기간 역량 예제 항공기 할리온 (1990)[2] 항공우주망 (2004)[6] 인민해방군 (2007)[13] 에어포스 매거진 ([14]2009) 공기 동력 개발 센터([9]2012) 베이커 (2018)[1]
1943–50 높은 아음속의 재래식 무장 미 262, DH 뱀파이어, P-80 1 1 — 1 1 1
1953–55 초음속, 공대공 미사일, 레이더 F-86, MiG-15, 호커 헌터 2 1 2
1953–60 초기 초음속, 공대공 미사일, 레이더 F-100, MiG-19 3 2 2 2 2
1955–70 초음속, 마하 2 공대공 미사일만 해당 F-104, MiG-21, 미라주 III 4 3
1960–70 다목적 전투 폭격기 F-4, MiG-23, 미라지 F1 5 3 3 3
1970–80 초음속 다중 역할 파나비아 토네이도 4 3 4 4 4
1974–1990 초음속 멀티롤, 고효율, 높은 기동성 F-14, MiG-29, 미라주 2000 6
1990–2000 향상된 기능, 고급 항전 기술, 제한된 스텔스 기능 F/A-18, Su-30, 유로파이터 타이푼 — 4.5 3.5 4+ 4.5
2000년~현재 첨단 통합 항전, 스텔스 MiG-35, Su-35 4++
F-22, J-20, Su-57 5 4 5 5 5

현재 5세대가 일반적으로 인식되고 있으며, 5세대는 서비스의 최신 세대(2018년 [1][15][13]기준)를 나타냅니다.

개발 초기 단계의 미래형은 기능이 더욱 향상될 것으로 예상되며 6세대로 [1][14]알려지게 되었습니다.

이 기사의 나머지 부분은 [1]베이커의 분석을 대체로 따릅니다.

1세대

Me 262는 최초의 제트 전투기입니다.

가장 초기의 제트 전투기들은 2차 세계대전의 마지막 몇 년 동안과 그 이후에 나타났습니다.피스톤 엔진을 사용하는 동시대 모델과 대부분 비슷했으며, 날개가 곧고 효과적으로 쓸리지 않았으며 목재 및/또는 가벼운 합금 구조였습니다.(Me 262는 날개 부분을 가볍게 쓸었지만, 이는 주로 균형을 이루기 위해 이루어졌으며, 공기역학적으로 [citation needed]큰 영향을 미치기 위해 의도적으로 너무 적게 쓸었습니다.)그들의 주요 무장은 수동으로 제어되는 총으로, 그들은 거의 또는 전혀 항전 장치를 가지고 있지 않았습니다.Heinkel He 162와 Gloster Meteor 또한 전시 작전을 수행하는 동안 De Havilland Vampire와 Lockheed F-80과 같은 유형은 전쟁이 끝났을 때 여전히 작전 임무를 수행하는 중이었습니다.

스윕 날개의 도입으로 초음속 속도에 도달할 수 있었지만 제어 가능성은 종종 그러한 속도에서 제한되었습니다.이 항공기들은 일반적으로 공중 우위 요격기 [16]역할을 목표로 했습니다.1950년부터 1953년까지 한국 전쟁에 참전한 주목할 만한 유형으로는 소련의 미코얀-구레비치 MiG-15와 북미의 F-86 사브르가 있습니다.Hawker Hunter는 전쟁에 너무 늦게 나타났지만 널리 사용되었고 나중에 몇 개의 전쟁에 참여했습니다.

2세대

MiG-21은 역사상 가장 널리 생산된 제트 전투기였습니다.

1950-1953년의 한국 전쟁은 중대한 재고를 강요했습니다.총은 그러한 빠른 속도에서 적합하지 않은 것으로 판명되었고, 전장 지원에서 다중 역할 능력의 필요성이 재발견되었습니다.전후에 등장한 요격기는 연소 후 엔진을 사용하여 마하 2의 성능을 제공하는 반면, 레이더와 적외선 유도 미사일은 정확도와 화력을 크게 향상시켰습니다.록히드 F-104 스타파이터와 같은 아메리칸 센추리 시리즈와 러시아의 MiG-21, 잉글리시 일렉트릭 라이트닝, 프랑스의 다쏘 미라주 III가 이 시대의 전형이었습니다.많은 유형들이 곧 전장 지원 역할을 위한 적응으로 인해 손상되었고, 이러한 유형들 중 일부는 여러 [17]세대 동안 새로운 변형에서 지속되었습니다.

3세대

호커 시들리 해리어는 수직/단거리 이착륙(V/STOL) 능력을 갖춘 최초의 작전 공격기였습니다.

차세대 전투기는 처음부터 다역으로 설계되었습니다.그들은 공대지 미사일과 레이저 유도 폭탄과 같은 광범위한 무기와 다른 무기들을 휴대할 것으로 예상되는 동시에, 시야 범위를 넘어서는 공대공 요격도 할 수 있습니다.그들의 지원 항공전술에는 펄스 도플러 레이더, 시야 밖 표적 및 지형 경고 시스템이 포함되었습니다.

보다 경제적인 터보팬 엔진의 등장은 사거리와 정렬 시간을 연장하는 반면, 추력의 증가는 속도 범위 전반에 걸쳐 부분적으로만 더 나은 성능과 기동성을 제공할 수 있습니다.일부 설계자들은 이러한 반대를 조화시키기 위해 가변 형상 또는 벡터 추력에 의존했습니다.맥도넬 더글러스 F-4 팬텀, 제너럴 다이내믹스 F-111, 미코얀-구레비치 MiG-23, 수호이 Su-17, 선양 J-8, 호커 시들리 해리어와 같은 유형들은 다양한 [18]성공 정도를 보였습니다.

4세대

그루먼 F-14 톰캣은 최초의 4세대 제트 전투기 중 하나였습니다.
주요 기사:4세대 전투기

다중 역할 생성의 혼합된 성공에 이어, 플라이 바이 와이어, 복합 재료, 단일보다 큰 추력 대 중량 비율(비행기가 수직으로 상승할 수 있게 함), 하이퍼 기동성, 첨단 디지털 항전 장치 및 합성 레이더와 적외선 검색 트랙과 같은 센서와 같은 고급 기술이 개발되고 있었습니다.그리고 은밀하게.이것들이 조금씩 나타나자, 디자이너들은 무엇보다도 먼저 전투기로 돌아왔지만, 예상되는 발전에 따라 지원 역할이 계획되었습니다.제너럴 다이내믹스 F-16은 전자 비행 제어와 날개-몸체 혼합을 도입했고, 사브 37 빅젠은 캐나드 비행기로 공기역학적 구성에서 새로운 땅을 개척했습니다.영국계 미국인 해리어 II와 소련의 수호이 Su-27은 푸가초프의 코브라에서처럼 높은 각도에서 공격을 제어하기 위한 배기구를 강화하여 극도의 기동성을 강조했습니다.Panavia Tornado는 다중 역할을 유지하고 특히 대레이더 및 미사일 지상 공격이 가능한 방어/공격 센서, 항전 및 무기 세트를 개발했으며, 록히드 F-117은 설계 개념으로 [19]스텔스를 도입했습니다.세대 시스템이 다른 중국 인민해방군(PLA)은 대부분의 4세대 전사를 [13][20]3세대로 분류합니다.

4.5세대

이러한 항공기와 다른 항공기의 이후 변형은 점진적으로 그들의 특성 기술을 향상시키고 서로의 측면을 점점 더 통합할 뿐만 아니라 다음과 [21]같은 새로운 5세대 기술을 채택했습니다.

이러한 5세대 기능으로의 부분적인 업그레이드로 인해 일부 의견제출자들은 중간 세대를 4.5 또는 4+ 및 4++로 식별했습니다.미코얀-구레비치 MiG-35와 같은 경우, 5세대 항전장치를 갖춘 MiG-29에서 개발된 미코얀-구레비치 MiG-35와 같이,[22] 업그레이드는 완전한 5세대로 분류되었습니다(스텔스를 제외한 모든 5세대 요구사항을 충족함).이러한 유형의 대부분은 2023년에 일선 서비스에 남아 있습니다.

2020년대에 진정한 5세대의 출현과 6세대 항공기 개발과 동시에 많은 새로운 4.5세대 유형이 개발되고 있습니다. 여기에는 HAL Tejas MK 1A, CAC/PAC JF-17 Thunder Block 3 및 KAI KF-21 보라매가 [23][14][9]포함됩니다.

5세대

록히드 마틴 F-22 랩터는 최초의 5세대 전투기입니다.
주요 기사:5세대 전투기

1990년대에 시작된 디지털 컴퓨팅과 모바일 네트워킹의 거대한 발전은 전장 위에 정교한 전방3 C(명령, 제어 및 통신)의 새로운 모델로 이어졌습니다.이러한 항공기는 이전에는 역할에 적합한 대형 운송 수단이었지만, 정보 기술은 훨씬 작고 민첩한 비행기가 이제 필요한 데이터 시스템을 운반할 수 있을 정도로 발전했습니다.정교한 자동화와 인간 인터페이스는 승무원의 업무량을 크게 줄일 수 있습니다.이제3 C, 전투기 및 지상 지원 역할을 하나의 민첩한 항공기로 결합하는 것이 가능해졌습니다.그러한 전투기와 조종사는 장기간 어슬렁거리고, 전투에서 자신을 유지하며, 전장에 대한 인식을 유지하고, 상황이 발전함에 따라 원활하게 역할을 전환할 수 있어야 합니다.

재료, 엔진 기술 및 전자 기술의 병렬 발전이 이러한 기계를 가능하게 했습니다.새 천년이 시작될 때부터 스마트 헬멧, 센서/데이터 융합 및 보조 공격 드론과 같은 첨단 시스템 개념이 현실화되고 있었습니다.이러한 발전을 4세대와 함께 결합하고 통합하여 5세대 전투기로 알려진 것을 만들었습니다.이 중 첫 번째는 록히드 마틴 F-22로 알려져 있습니다.후속 기종으로는 록히드 마틴 F-35, 청두 J-20,[24] 수호이 Su-57 [25]등이 있습니다.

6세대

주요 기사: 6세대 전투기

5세대가 서서히 서비스를 시작하면서, 관심은 대체 6세대로 쏠렸습니다.그러한 전투기에 대한 요구 사항은 아직 논의 중입니다.전장 생존 능력, 공중 우위 및 지상 지원에 대한 5세대 능력이 향상되고 미래의 위협 환경에 적응하고 있습니다.개발 시간과 비용은 실질적인 로드맵을 수립하는 데 있어 주요 요인으로 입증되고 있습니다.드론을 비롯한 원격 무인 기술이 새천년의 전장에 점점 더 많이 배치되고 있고, 이를 반자율적인 '윙맨'으로 활용하기 위한 프로젝트가 진행 중입니다.그들은 6세대 전투기와 통합될 수 있으며, 6세대 지휘 전투기의 위성 항공기로서 또는 심지어 자율 또는 반자율 지휘 항공기에서 조종사를 대체할 수도 있습니다.미국의 차세대 항공 우세(NGAD) 및 F/A-XX 프로그램, 유럽 미래 전투 항공 시스템(FCAS), 다국적 글로벌 전투 항공 프로그램(GCAP), 중국 개발 작업 등의 연구가 [26][27]진행 중입니다.일부 관측자들은 [28]2025년경에 구체적인 요구 사항이 구체화될 것으로 예상합니다.

참고 항목

레퍼런스

인용문

  1. ^ a b c d e 베이커 2018
  2. ^ a b Dr Richard P. Hallion (Winter 1990), "Air Force Fighter Acquisition since 1945", Air Power Journal, archived from the original on 11 December 2016, retrieved 7 February 2012
  3. ^ 존 W.R.테일러와 존 F.길마틴; "군용 항공기: 제트 에이지", britannica.com . (2021년 1월 3일 회수)
  4. ^ Steve Garber; 성능 추구: 최신 항공기의 진화, NASA SP-468, NASA 역사 사무소, 2004년 8월 6일 업데이트, 11장, 2-6페이지 (2021년 1월 3일 검색됨)
  5. ^ 윈체스터 2011, 5, 83페이지
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  7. ^ Richard A. Bitzinger, ed. (2009). The Modern Defense Industry: Political, Economic, and Technological Issues. Praeger. p. 307. ISBN 9781567207491.
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  9. ^ a b c "Five Generations of Jet Fighter Aircraft" (PDF). Air Power Development Centre Bulletin. Royal Australian Air Force. January 2012.
  10. ^ "What is a 5th generation fighter" (PDF). Eurofighter World. February 2010. p. 16. Archived from the original (PDF) on 2 November 2012. (보관 URL에서 유추한 보관 날짜)
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  12. ^ Bill Sweetman (24 March 2014). "Is Saab's New Gripen The Future Of Fighters?". Aviation Week & Space Technology.
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  15. ^ 윈체스터 2011
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  17. ^ 베이커 2018, 2장: 세대차이
  18. ^ 베이커 2018, 3장: 세대교체
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  23. ^ admin2 (18 September 2020). "HAL Tejas, the strongest fighter plane of its generation, developed indigenously by India. - Thecompares.net". Retrieved 24 August 2021.
  24. ^ Seidel, Jamie (20 October 2017). "With the J20 stealth fighter in fully operation service, China leaps ahead in Asian arms race". Australian News.
  25. ^ 베이커 2018, 7장부터 14장까지.
  26. ^ Honrada, Gabriel (1 October 2022). "China racing for 6th-gen fighter edge over US". Asia Times.
  27. ^ Newdick, Thomas (28 September 2022). "China Is Working On Its Own Sixth-Generation Fighter Program: Official". The Drive.
  28. ^ 베이커 2018, 18장.
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서지학