트라이플레인

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트라이플레인(Triplane)은 수직으로 쌓인 3개의 날개 평면을 갖춘 고정익 항공기이다.테일플레인 및 캐나드 포플레인(전면)은 일반적으로 이 카운트에 포함되지 않지만 경우에 따라서는 포함됩니다.^{[citation needed]}

설계 원리

트라이플레인 배열은 여러 가지 방법으로 양면 배치와 비교할 수 있습니다.

트라이플레인 배열은 동일한 스팬 및 면적의 양면보다 좁은 날개 코드를 가진다.이것에 의해, 각 윙 플레인은, 보다 높은 애스펙트비로 날씬한 외관을 실현해, 한층 더 효율이 높고, 한층 더 높은 리프트를 얻을 수 있습니다.이것은 잠재적으로 더 빠른 상승 속도와 더 엄격한 회전 반경을 제공하는데, 이 두 가지 모두 전투기에서 중요하다.Sopwith Triplane은 동급 복엽기인 Sopwith Pup과 날개 폭이 같은 성공적인 사례였습니다.

또는 3면체는 주어진 날개 면적과 석면비의 양면보다 스팬을 줄임으로써 보다 콤팩트하고 경량화된 구조로 할 수 있다.이는 잠재적으로 전투기에 더 나은 기동성을 제공하고 대형 항공기 기종에 더 실용적인 지상 핸들링과 함께 더 높은 적재 용량을 제공합니다.

그 유명한 포커 박사.트라이플레인은 동등한 양면인 포커 D보다 스팬이 적당히 짧고 석면비가 약간 높은 두 가지 접근법 사이의 균형을 제공했다.VI.

그러나 세 번째 비교는 동일한 날개 계획을 가진 복엽기와 트라이플레인 간에 이루어질 수 있다. 즉, 트라이플레인 3번째 날개는 날개 면적을 증가시켜 훨씬 더 많은 양력을 제공한다.전체 구조물의 깊이가 증가함에 따라 추가 중량이 부분적으로 상쇄되어 보다 효율적인 시공이 가능합니다.대형 다중 엔진 트리플플레인 카프로니 Ca.4와 레비-베송 제품군은 모두 이 접근방식으로 어느 정도 성공을 거두었다.

이러한 장점은 구조 가새의 추가 무게와 항력 및 적층 구성에서 날개 사이의 공기역학적 간섭으로 인한 리프트 손실에 의해 주어진 설계에서 많든 적든 간에 상쇄된다.멀티플레인 아이디어는 4중 평면에 의해 한 걸음 더 나아갔다.어떠한 사례도 성공적이지 못했고, 양면 설계가 발전함에 따라, 트라이플레인 및 4면체의 단점이 그 장점보다 더 크다는 것이 분명해졌다.

실용적인 육상 비행기 설계에서, 하단 날개 세트는 일반적으로 항공기 동체 밑면과 거의 수평으로 설정되고, 중간 세트 세트는 동체 상단과 수평으로 설정되며, 상단 세트는 카반 스트럿에 의해 동체 위에 지지된다.실용적인 비행선에서는 가장 낮은 날개라도 선체 수면 위에 배치하여 전체적으로 높은 구조를 만들어야 한다.

역사

자유 비행에 사람을 태운 최초의 무거운 비행선은 1848년까지 그리고 동력 비행이 등장하기 훨씬 전인 3중기였다.1907년에 비행한 몇 안 되는 덴마크 디자인 중 하나이자 독일에서 최초로 동력 비행을 한 동력 기종도 트라이플레인이었다.그러나 트라이플레인은 실용적인 해결책이 거의 입증되지 않았고 생산에 들어간 타입도 거의 없습니다.대부분의 트라이플레인 디자인은 1908년부터 1923년까지의 좁은 기간 동안 나타났다.제1차 세계대전의 유명한 전투용 3중기 외에도, 몇몇 더 큰 기종이 성공적인 폭격기, 여객기, 해상 초계기가 되었고, 때로는 전쟁 중과 직후에 동일한 기본 설계의 다른 변종들이 되었다.마지막 3중 비행기 설계인 개인 주택 건축은 제2차 세계 대전 발발 직전에 도입되었습니다.

개척자 시대

인간을 끈 없는 자유 비행에 태운 최초의 무거운 기계는 조지 케일리가 1848년에 만든 3면 글라이더였다.동체 위에 3개의 날개가 쌓여 있고 핀과 테일플레인 모두 있는 별도의 안정 꼬리가 있는 현대식이었다.날개는 전형적인 케일리 연과 같은 평면형으로 가로 세로 비율이 낮았습니다.이 배는 어른을 태울 수 있을 만큼 크지 않아서 현지 소년이 승객으로 선택되었지만 그의 이름은 ^[1][2]알려지지 않았다.

1907년에서 1911년 사이에 많은 개척자들이 트라이플레인 실험을 했는데, 몇몇은 비행이 가능하고 다른 것들은 그렇지 않았다.A.V.에서 제작한 시리즈임에도 불구하고, 어느 것도 탁월하다고 증명되지 않았다.Roe는 어느 정도 성공을 거두어 소량 판매되었다.

1907년 덴마크의 선구자 야콥 엘르함머는 동력 3중기를 조종했고 나중에 독일에서 그것을 조종한 것에 대해 상을 받을 것이다.

1908년의 프랑스 Bousson-Borgnis 카나드 3중기는 실패했다.1908년 암브루아즈 구피가 설계하고 보이신이 만든 구피 1호는 더 성공적이었다.구피 1호가 비행한 지 몇 주 후, 한스 그레이드의 트라이플레인(Triplane)은 독일에서 제작된 최초의 비행기가 되었다.같은 해에 파만은 원래 보이신 기계를 트라이플레인 구성으로 수정했고, 도란드는 군용 트라이플레인기를 제작했다.

1909년 미국인 Morris Bokor는 자신만의 카나드 3중기를^[3] 만들었고 프랑스인 Alfred Groos는 비행에 실패한 3중기를 만들었다.1909년과 1910년까지 영국의 항공 선구자 A.V. Roe는 타입 I, II, III 및 IV의 4개의 실험용 트라이플레인 시리즈를 제작하고, 트라이플레인에서 포기하기 전에 타입 II 및 III 설계 중 소수를 판매했다.

알렉산더 그레이엄 벨은 "8면체" 날개 디자인을 실험하고 있었고 1910년에 3면체 모델인 오이오누스 1세를 만들었지만 비행에 실패했다.

1911년 벨기에의 세자르 바타유는 짧은 비행이나 홉을 할 수 있는 트라이플레인(triplane)을 만들었고, 러시아 로제스트베이스키도 트라이플레인(triplane)을 만들었다.

전투기 3중기

제1차 세계대전 중 일부 항공기 제조사들은 전투기의 3중기 구성으로 전환했다.실제로 이 3중기들은 일반적으로 동등한 복엽기에 비해 성능이 떨어졌고 1917년 경에 잠깐 유행했음에도 불구하고 오직 4종류의 생산량만 제한되었다.

Nieuport는 1915년에서 1917년 사이에 조종사의 시야를 개선하기 위해 뒤로 심하게 비틀거리는 상단 날개와 3개의 날개를 지탱하는 특징적인 삼각 지주 배치를 특징으로 하는 일련의 3면 프로토타입을 제작했습니다.그 디자인은 핸들링 불량으로 이어졌고 결국 폐기되었다.

Sopwith는 1916년에 세 가지 다른 3면 디자인을 개발했다.간단히 'Sopwith Triplane'으로 알려진 한 대는 생산에 들어갔고 군사용 트라이플레인으로는 처음으로 운용이 가능하게 되었다.그것은 높은 가로 세로 비율의 등폭 날개를 가지고 있었고, 이전의 Pup 복엽기와 매우 유사한 동체에 장착되었고, 최소한의 와이어 브레이싱으로 양쪽에 하나의 튼튼한 버팀대에 의해 지탱되었다.이 타입은 RFC와 RNAS에 의해 주문되었지만 RFC는 다른 타입과 교환하고 Sopwith는 RNAS에만 서비스를 제공하여 정상적으로 동작했습니다.

Sopwith 타입의 퍼포먼스 우위성과 Albatros D에 대한 초기 성공.III는 특히 독일과 오스트리아-헝가리에서 설계에 대한 군사적 관심을 불러일으켰다.1917년과 1918년에 걸쳐 수많은 전투기 시제품이 생산되었고, 때로는 군대의 압력에 마지못해 제작되기도 했다.예를 들어 Albatros, Aviatik, Brandenburg, DFW, Oiler, Fokker, Friedrichshafen, LFG Roland, Lloyd, Lohnner, Oeffag, Palz, Sablating, Schute-Lanz, Siemens-Schuckert, WF, WF가 제작했다.포커와 커티스 두 회사만이 그들의 디자인을 생산하게 될 것이다.

1917년 포커의 V.4 프로토타입(일부 V.3으로 식별됨)은 가새 없는 특이한 캔틸레버 날개를 가지고 있으며, 상단 날개는 카베인 스트럿에 의해서만 동체에 부착된다.날개가 비행 중에 심하게 진동했고, 다음 시제품인 V.5는 Sopwith와 비슷하지만 슈라우드라고 불리는 와이어가 없는 단일 비행기 간 스트럿이 양쪽에 특징이었다.이것은 유명한 포커 박사의 원형이 되었다.1917년의 트라이플레인(triplane)은 "붉은 남작" 만프레드 폰 리히토펜과 함께 대중문화에서 가장 밀접한 관계가 있는 항공기로 불멸의 명성을 얻게 되었다.비록 그것은 높은 상승률을 가지고 있었고 기동성이 뛰어났지만 특별히 빠르지는 않았다.두 가지 예가 공중에서 분해된 후, 이 유형은 강화를 위해 서비스에서 철수했으며, 재도입될 무렵에는 더 이상 성능의 최전선에 있지 않았습니다.

한편, 미국에서 Curtiss 회사는 1916년에서 1918년 사이에 많은 트라이플레인 디자인을 생산했다.이 중 여러 전투기와 관련 기종이 생산에 들어갔는데, 특히 L형 훈련기(그 중 3가지 예가 플로트플레인으로 제작되었다)와 S형 및 18-T형 전투기가 눈에 띄었다.1918년의 커티스 GS-1 시제품은 처음부터 플로트플레인 스카우트라는 점에서 특이했다.

전투용 3대의 성능은 곧 개량된 복엽기 전투기에 의해 추월당했다.그러나 1919년에 3대의 Sopwith Snarks 시제품이 비행되었고 1920년과 1921년에 중무장한 보잉 GA-1과 GA-2 지상 공격용 3대가 너무 무거워서 쓸모가 없는 것으로 판명되었다.

제플린 킬러

몇몇 영국 디자이너들은 반제플린 역할로 트라이플레인 구성을 추구했다.1915년부터 암스트롱 휘트워스는 F.K.5와 F.K.6 프로토타입을 개발했다.이들은 대형 3인승 타입으로 트윈엔진과 중간 날개 길이가 다른 것들보다 눈에 띄게 길었다.그리고 1917년 블랙번은 1인승 3인승 비행기를 생산했다.그것은 이전 시대의 방식대로 푸셔 프로펠러와 붐 마운트 엠펜니지를 특징으로 하는 일종의 스루백이었다.이 배치는 전방 동체에 위쪽으로 발사되는 2파운드 무반동포를 장착할 수 있도록 하기 위한 것이었다.두 유형 모두 프로토타입 단계를 넘어서 진행되지 않았습니다.

폭격기, 수송기, 순찰기

프랑스는 1915년에 폭격기 디자인을 실험하기 시작했다.1915년과 1916년의 Morane-Saulnier TRK와 Voisin Triplane 프로토타입은 성공하지 못했습니다.Voisin 디자인은 동체 위에 보조 테일 붐이 있어 엠펜니지를 지탱하는 데 도움을 주었다는 점에서 특이했습니다.프랑스 3대의 비행기는 장거리 해상 역할에서 더 많은 성공을 거두었다.Labordette-Halbronn은 1918년에 H.T.1이라는 쌍끌이 3면 어뢰 폭격기 프로토타입을, 1919년에 H.T.2를 개조한 두 대의 프로토타입을 제작했다.베송은 1917년부터 1919년 사이에 레비와 협력해 여러 대의 3중기 비행선을 설계했다.1917년의 Levy-Besson Alerte는 다른 것들보다 더 넓은 범위의 중앙 날개를 특징으로 하고 많은 예가 ASW와 순찰 임무에 사용되었다.그들의 마지막 설계인 1919년 레비-베송 공해는 상단 날개가 중앙 날개와 같은 범위로 확장되었고, 비교적 적은 수의 날개가 인도된 후에 운행이 취소되었지만, 생산도 명령되었다.베송은 같은 해 레비에서 갈라져 베송 LB 해상순시선을 제작했고, 그가 파리 1919 에어쇼에서 전시한 베송 하이드라비옹 에콜도 제작했다.그는 후에 ^[4]1921년에 비행한 베송 H-6 우편기를 포함한 다른 역할들을 위한 많은 작은 디자인들을 개발했다.

1917년의 이탈리아 카프로니 Ca.4는 또 다른 성공적인 설계로 1918년 중폭격기로 이탈리아 공군에 투입되었다.전쟁 중과 후에 많은 변종들이 생산되었다.카프로니는 나중에 Ca.48 여객기를 포함한 새로운 유형으로 이러한 많은 변형 모델들의 번호를 다시 매겼다.1919년 8월 2일 이탈리아 베로나 상공을 비행하던 Ca.48 여객기가 추락해 탑승자 전원이 사망했다.^[5][6][7]실패한 Caproni Ca.60 시제품 대서양 횡단 수상기는 Ca.4에서 가져온 3쌍의 비행기 날개를 가지고 있으며, 총 9개의 날개를 만들었으며, 일반적으로 멀티페인으로 분류된다.

1916년부터 1918년 사이에 커티스에 의해 미국에서 생산된 많은 대형 수상비행기 설계 중 일부는 3비행기였지만, 와나메이커 3비행기 프로토타입을 포함하여 생산에 들어간 것은 없었다.

영국 역시 1917년 단일 엔진 Sopwith Rhino로 최초의 3중기 폭격기를 구입했다.그것은 성공하지 못했고 Sopwith가 생산한 유일한 쌍발 엔진 타입인 Sopwith Cobham은 2년 후 조금 더 나은 성과를 거두었다.1918년부터, 영국 회사 브리스톨은 카프로니 디자인처럼 ^[8]다양한 역할을 목표로 한 다양한 변형으로 나타난 일련의 무거운 트라이플레인들을 개발했다.첫 번째는 1919년 Mk II 버전으로 1918년에 비행한 브리스톨 브레이머 폭격기였다.브리스톨 풀먼 14인승 수송기는 1920년에 비행했다.이것은 브리스톨 트램프로 알려진 군용 화물선을 위한 새롭고 더 큰 디자인의 두 가지 예가 뒤따랐다.영국의 또 다른 대형 폭격기인 태런트 타보르는 필요한 6개의 엔진을 탑재할 수 있는 3개의 날개로 제작되었으며, 4개의 더 강력한 엔진은 사용할 수 없었다.높은 설치로 인한 힘의 불균형으로 인해 1919년 첫 비행에서 타보르는 추락했다.그 디자이너 월터 발링은 1923년에 처음 비행한 "바링 폭격기"로 알려진 비슷한 크기의 미국 위트먼-루이스 XNBL-1 3중기를 설계했다.더 작은 규모에서, 아브로 547 여객기는 추가 날개가 달린 개조 아브로 504였다.두 개가 건설되었고, 그 중 첫 비행은 1920년에 이루어졌다.그것은 퀸즐랜드와 노던 테리토리 항공 서비스에 팔렸지만 호주 아웃백의 어려운 조건에 적합하지 않은 것으로 판명되었다.영국이 해양 경기장에 기여한 유일한 3중기는 포르테 슈퍼베이비로도 알려진 1918년의 펠릭스토우 퓨리호였다.

발링 폭격기만큼이나 늦은 1922년 일본군은 미쓰비시 1MT 어뢰 폭격기를 조종했다.그것은 해군 10형으로 생산에 들어갔다.

레이싱 트라이플레인

제1차 세계 대전 후, Curtiss 18-T의 여러 예가 경주에 사용되었다.1922년 커티스 마린 트로피 레이스에서 18T-2가 우승할 뻔했지만(미 해군 조종사에 한함), 샌더슨 조종사는 결승선을 ^[9]눈앞에 두고 연료가 떨어졌다.

1921년에 "Cactus Kitten" 경주용 트라이플레인 "Texas Wildcat 2" 복엽기를 개조하여 개발되었으며, 이는 단엽기에서 복엽기로, 트라이플레인 구성으로 바뀐 역사상 유일한 디자인이 되었다.텍사스 출신의 Curtiss-Cox 레이서라고도 불리는 Curtiss-Cox 레이서는 435hp(324kW)의 Curtiss C-12 엔진에 의해 설계되고 후원되었으며, 선인장 키튼은 날개 폭이 20피트(6m)였다.1922년 퓰리처 경주에서 그것은 커티스 복엽기에 밀려 2위를 차지했다.트리플 플레인 구성에서 그것은 조종과 속도에서 단발기와 복엽기 이전을 능가했고 1922년 짧은 기간 동안, 키튼은 세계에서 가장 빠른 비행기와 시속 200마일을 넘어설 수 있는 것으로 다시 한번 주목받았다.같은 해, 그것은 해군에 기증되었고 1922년 퓰리처 경주의 훈련기로 사용되었고, 명성은 매우 잠깐임이 증명되었다.

1927년 Catron & Fisk CF-10 2인승 22인승 여객기는 추가 연료 탱크와 업데이트된 엔진으로 개조되어 Pride of Los Angeles로 명명되었다.돌에어 레이스에 참가하려는 의도였지만^{[by whom?]} 기내 사고로 인해 레이스가 시작되기 전에 비행기가 추락했다.

민간 항공

몇몇 트리플 플레인들은 개인용으로 개발되었다.아마도 가장 특이한 것은 1917년형 Curtiss Autplane으로, 3중 비행 자동차였다.같은 해, Curtiss Model F의 일회성 및 약간 확대된 3면 모델인 Curtiss-Judson Triplane이 개인용으로 판매되었습니다.

전쟁이 끝난 후,^[4] 프랑스에서는 1921년에 베송 H-3 개인 여행기가 비행했다.1923년 독일의 행글라이더 애호가 한스 리히터는 트라이플레인 변종을 비행했다.

집에서 만든 탠덤 윙 미그네 푸 뒤 시엘(Flying Fleak)의 유행에 따라 1939년경 미국에서 트라이플레인 변종인 아메리칸 플리가 생산되었다.이 변형에서 상단 날개는 고정되었고 하단 날개는 모두 날아다니는 보조 날개 역할을 했습니다.

1975년, BrO-18 "Boruzė" (리스)라는 이름의 3면 활공기.레이디버드)는 당시 소련이 점령한 리투아니아에 브로니우스 오슈키니스에 의해 지어졌다.날개 폭 4.9m의 이 항공기는 그 당시 세계에서 가장 작은 글라이더라는 타이틀도 얻었다.하이드로 글라이더 BrO-17V '안텔'(Lith)에서도 같은 구성이 사용되었습니다.오리)^[10]

탠덤 트리플 플레인

탠덤 트라이플레인에는 앞과 뒤 두 세트의 트라이플레인 날개가 있습니다.거의 만들어지지 않았다.

1908년의 듀보 트라이플레인(Dufaux Triplane)은 스위스 최초의 토종 항공기 설계로, 소형 양면 수평 안정장치를 갖춘 탠덤 트라이플레인(tandem triplane)으로 구성되었다.

1909년형 Roe I Triplane은 상대적으로 큰 3면 후면의 3면 때문에 2인승 3면이라고도 불립니다.

1917년의 포커 V.8은 진정한 탠덤 트라이플레인은 아니지만 또 다른 탠덤 설계로, 3면 전방 날개, 양면 후방 날개 및 단면 테일 스태빌라이저를 갖추고 있다.

1921년, 이탈리아인 지아니 카프로니는 그의 Ca.4 시리즈의 3중 날개 스택을 2인 3중 3중 3중 비행기 배열로 하나의 동체에 결합시켜 카프로니 Ca.60 노비플라노 대서양 횡단 여객기를 만들었다.그것은 불안정한 것으로 판명되어 두 번째 비행에서 추락했다.

또 다른 예는 1922년까지 ^[12]캔자스 주 캔자스 시티에서 건설 중이었다.

최근 "탄뎀 트라이플레인"이라는 용어는 기존의 날개와 수평 테일플레인 외에 활성 "캐너드" 전평면을 가진 일부 새로운 단평면 유형을 위해 사용되고 있습니다.3개의 동등한 리프팅 표면이 나란히 있는 구성은 일반적으로 3개의 표면 항공기 또는 때로는 3개의 탠덤 트리플 또는 탠덤 트리플렛으로 불리며, 트라이플레인 자체는 아니다.이러한 현대적인 유형은 또한 더 작은 앞면과 뒷면을 가진 큰 주 날개를 가진 개척자 Voisin-Farman I 및 Curtiss No.1과 비교될 수 있다. 더 작은 비행기는 주 날개 배열의 일부로 간주되지 않았고, 그것들은 탠덤 유형으로 묘사되지 않았다.

「 」를 참조해 주세요.

• 트라이플레인 목록
• 멀티판(에어로넛)
• 존 스트링펠로우
• 프레드릭 메리어트

레퍼런스

메모들

참고 문헌