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라이언 FR 파이어볼

Ryan FR Fireball
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FR-1 파이어볼
Ryan FR-1 Fireball VF-66 North Island 1945.jpg
FR-1 NAS North Island에서 VF-66 불덩어리, 1945년
역할 파이터
국기원 미국
제조사 라이언 항공
제1편 1944년 6월 25일
소개 1945년 3월
은퇴한 1947년 8월 1일
기본 사용자 미국 해군
생산됨 1944–1945
숫자 빌드 71
로 발전했다. Ryan XF2R 다크 샤크

라이언 FR 파이어볼트는 2차 세계대전 당시 미국 해군을 위해 라이언 항공이 설계한 미국의 혼합전력(피스톤과 제트추진) 전투기였다.제트엔진을 탑재한 해군 최초의 항공기였다.[1]1945년 8월 일본이 항복하기 전까지 66대의 항공기만이 건조되었다.FR-1 파이어볼트는 전쟁이 끝나기 전에 1개 중대를 장비했지만 전투를 보지 못했다.이 항공기는 궁극적으로 항모에 탑재된 작전에 필요한 구조적 강도가 부족하다는 것을 증명했고, 1947년 중반에 철수했다.

설계 및 개발

FR-1의 설계는 초기 제트 엔진들이 안전하지 않고 운송 회사 운영에 적합하지 않다고 여겨지는 느린 가속도를 가지고 있었기 때문에 혼합 동력 전투기에 대한 John S. McCain Sr. 제독에 의해 선동된 제안으로 1943년에 시작되었다.Ryan은 1943년 2월 11일 3개의 XFR-1 프로토타입과 1개의 정적 테스트 기체에 대한 계약을 받았으며, 14개월 만에 처음 2개의 프로토타입이 납품되었다.[2]1943년 12월 2일에 100대의 항공기에 대한 또 다른 계약이 체결되었고 이후 1945년 1월 31일에 계약된 FR-1의 총 주문량은 700대로 늘어났다.[1]

XFR-1은 3륜구동 착륙 기어가 달린 1인승 저공 단발기였다.전투기 코에는 1,350마력(1,010 kW) 라이트 R-1820-72W 사이클론 레이디얼 엔진이 장착됐고, 후면 동체에는 1,600lbf(7,100 N) 제너럴 일렉트릭 I-16(J-31로 재설계) 터보제트가 장착됐다.그것은 각 날개 뿌리의 덕트로 공급되었는데, 이는 날개가 덕트와 바깥쪽으로 후퇴하는 주 착륙 장비를 수용하기 위해 상대적으로 두꺼워야 한다는 것을 의미했다.연료 시스템을 단순화하기 위해 두 엔진은 동일한 등급의 avgas를 사용했다.2개의 자체 밀봉 연료 탱크가 동체에 수용되었는데, 하나는 130 미국 갤런(490l; 110imf gal)이고 다른 하나는 50 미국 갤런(190l; 42imf gal)이었다.조종석은 날개 가장자리 바로 앞쪽에 위치했고 조종사는 거품 캐노피를 제공받아 시야가 탁월했다.XFR-1은 해군 항공모함에서 최초의 층류 공기포일을 탑재했다.[3]

파이어볼트는 총당 300발씩 4개의 .50인치(12.7mm) M2 브라우닝 기관총으로 무장했다.그것들은 제트 엔진의 공기 흡입구의 바로 바깥쪽에 있는 날개 중앙 부분에 장착되었다.각 외측 날개 패널 아래에 4개의 5인치(127mm) 로켓을 운반할 수 있으며, 중앙 섹션 아래에 1,000파운드(454kg) 폭탄 또는 100개의 미국 갤(380l; 83imp gal) 낙하 탱크를 장착할 수 있도록 2개의 하드포인트가 제공되었다.조종사 좌석 앞과 뒤, 그리고 오일 쿨러를 위한 갑옷 판이 제공되었다.[3]

1945년 5월 레인저호에 탑승한 FR-1 시험

최초의 XFR-1은 1944년 6월 25일 제트엔진 없이 첫 비행을 했지만, 얼마 지나지 않아 설치되었다.두 번째 시제품은 1944년 9월 20일에 처음 비행했다.시험 비행은 무게중심이 잘못 계산되었기 때문에 종방향 안정성의 결여를 드러낸 풍동실험을 확인했다.또한 FR-1의 원형 후면 동체는 안정성 계산의 모델로 사용되었던 그루먼 F4F 와일드캣의 슬래브식 동체보다 안정성이 떨어졌다.수직 및 수평 안정기가 확대된 새로운 꼬리가 설계되고 프로토타입에 맞게 개조되었다.당초 더글러스 이중 슬롯 플랩은 비행시험에서 만족스럽지 못한 것으로 판명되었으나, 단슬롯 플랩으로 대체되기 전에 시제품 3종과 최초의 14종 생산 항공기가 모두 그것과 함께 제작되었다.[4]

첫 번째 프로토타입은 1944년 10월 13일 NAS 차이나 레이크에서 추락 사고로 분실되었다.조사 결과 날개 구조는 압축성 효과에 저항할 만큼 강하지 않은 것으로 나타났다.이는 외부 날개 패널의 리벳 수를 두 배로 늘림으로써 치료되었다.두 번째 프로토타입은 1945년 3월 25일 조종사가 3만 5천 피트(10,670m)에서 다이빙한 것을 복구하지 못했을 때 추락했는데, 압축성 영향 때문일 것이다.세 번째 프로토타입은 4월 5일 린드버그 필드의 고속 패스 도중 캐노피가 폭발하면서 추락했다.[5]

항공기 수용성 테스트를 포함한 해군 공군 기지 패턱센트 강에 있는 해군 항공 시험 센터의 운영 테스트는 다음과 같은 추가적인 문제점을 드러냈다.피스톤 엔진은 전기 작동식 카울 플랩이 설치될 때까지 과열되는 경향이 있었고,캐터펄트후크를 이동해야 했으며, 노즈휠 올레오 쇼크 스트럿을 3인치(76mm)늘려야 했다.1945년 1월 초 호위함 차저에서 캐리어 적합성 검사가 시작되었다.이 항공기는 피스톤 엔진을 이용한 5번의 캐터펄트 이륙과 두 엔진을 모두 사용한 3번의 이륙에 성공했다.그 수송선에 착륙할 때 아무런 문제도 보고되지 않았다.[6]

FR-1 파이어볼트는 -72W 대신 1,425 hp (1,063 kW) Wright R-1820-74W를 사용하는 XFR-2로 추가 개발되었다.하나의 단일 기체가 이 구성으로 변환되었다.General Electric I-20 터보제트를 사용했을 다음 번 제안된 변종인 FR-3에 대한 프로토타입은 제작되지 않았다.이 두 사업 모두 전쟁이 끝나면서 취소되었다.[7]가장 빠른 파이어볼트는 XFR-4로 웨스팅하우스 J34 터보제트를 장착했으며 FR-1보다 약 160km/h(100mph) 빨랐다.[8]터보제트의 공기 흡입구는 날개 뿌리에서 날개 앞쪽의 동체로 이동되었다. 그것들은 항공기가 피스톤 엔진만으로 날 때 끌림을 줄이기 위해 전기 동력 도어로 덮였다.파이어볼트의 동체는 더 큰 엔진을 수용하기 위해 8인치(203 mm) 길어지고 공기 흡입구를 수용하는 날개 뿌리의 앞쪽 가장자리 확장도 제거되었다.XFR-4는 XF2R-1 다크 샤크에 터보제트를 장착하기 위한 테스트 베드 역할을 하기 위한 것이었다.[7]이것이 최종 변종이었다. 피스톤 엔진은 General Electric XT31-GE-2 터보프로 교체되었지만 단 하나의 프로토타입만 제작되었다.[9]

1943년 12월 2일에는 FR-1 100대를 주문하였고, 1945년 1월 추가로 1000대의 전투기를 추가 발주하였다.모든 계약은 항공기가 성공적으로 항공모함 시험을 완료하는 것에 달려 있었다.VJ데이에 1,044 FR-1에 대한 주문이 취소되어 1945년 11월까지 66개의 파이어볼만 완성되었다.[10]

운영이력

호위함 바다엥 해협에서 FR-1 발사, 1947년

VF-66 1개 중대는 1945년 3월 첫 파이어볼을 받았지만 전투를 보지 못했다.5월 1일, 7명의 조종사 자격을 얻기 위해 3대의 비행대가 항공모함 레인저호에 실려 있었으나, 2대의 전투기가 착륙 도중 파손되었다.한 명은 다른 항공기의 코 기어가 무너지는 동안 체포 장비를 놓쳐 충돌 장벽에 부딪혔다.다음 달에 조종사들은 자격을 갖추고 일본인들이 항복했을 때 입국 전 휴가를 떠났다.이 비행단은 10월 18일 모든 조종사와 항공기가 VF-41로 이전되면서 해체되었다.[11]

VF-41 파이어볼은 비록 사전 계획은 없지만 1945년 11월 6일에 항공모함에 제트 동력으로 착륙한 최초의 항공기가 되었다고 주장되어 왔다.[12]FR-1의 방사형 엔진이 호위함 웨이크 아일랜드에 최종 접근하는 데 실패한 후, 조종사는 간신히 제트 엔진과 착륙에 성공하여 마지막 피뢰기 와이어를 간신히 잡은 후 배의 충돌 장벽에 부딪쳤다.[13][N 1]그러나, 이 항공기가 라이트 R-1820의 일부 잔류 전력으로부터 여전히 이익을 얻었을 수 있다는 증거가 있으며, 따라서 착륙이 순수하게 제트 전력에 의해 이루어지지는 않았다.[15]이 기간 동안 이 비행단은 조종사들에게 항모작전을 할 자격을 주려고 시도하고 있었지만, 22명의 조종사 중 14명만이 이착륙을 요구하였다.코기어가 착륙하지 못해 여러 사고가 발생했지만 조종사들은 메인기어에 착지한 뒤 갑판 위로 코기어를 쾅쾅 내려치는 바람에 최소한 일부 책임이 있었다.[12]

1945년 VF-66 항공기의 밑면, 날개 평면 형태와 날개-뿌리 공기 흡입구를 보여준다.

이 중대는 1946년 3월 호위함 바이로코에 승선했지만, 노즈 기어 문제가 지속되어 크루즈 운항이 중단되었다.라이언은 노즈휠을 위한 스틸포크를 설치했지만, 검사 결과 부분 날개 고장의 증거도 밝혀져 항공기는 5Gs를 넘지 않도록 기동하는 데 한계가 있었다.VF-41은 1946년 11월 15일 VF-1E로 재설계되기 전에 세 번의 치명적인 사고를 겪었다.한 함정이 사격 연습 중에 목표 현수막과 충돌하여 물속으로 회전했다.몇 달 후, 비행대장이 통롤을 하고 있을 때 그의 날개가 부러지고 그는 또 다른 파이어볼트를 쳐서 조종사 두 명을 모두 죽였다.[16]

VF-1E는 1947년 3월 호위함 바다엥 해협에서 항모자격증을 실시했으며 8명의 조종사만이 성공적으로 항모자격증을 획득했는데, 이는 FR-1이 반복된 항모 착륙을 견디기에는 너무 연약한 것으로 증명되고 있었기 때문이기도 하다.지난 6월 렌도바에 탑승한 한 차례의 짧은 배치 동안, 한 대의 항공기가 경착륙하는 동안 두 동강이 났다.이후 비행대 소속 항공기에 대한 점검은 구조적 실패의 징후를 보였으며 1947년 8월 1일까지 모든 파이어볼트가 철수되었다.[17]

변형과 시험을 위해 보존된 몇 가지 예를 제외하고, 서비스에서 타입이 철회된 후, FR-1은 폐기되었다.[18]

외부 영상
video icon FR-1이 테스트되는 장면

변형

XFR-1
모델 28 모형 항공기의 군사 명칭, 3대 제작.[19]
FR-1 파이어볼
1인승 전투기,[19] 66개 구축
FR-2
이전 피스톤 엔진을 대체하는 라이트 R-1820-74W의 변환, 항공기 1대 개조.[7]
FR-3
General Electric I-20이 이전 제트 엔진을 대체하는 제안된 모델. 제조되지 않음.[20]
XFR-4
Westinghouse J34가 장착된 변형 모델, 1개 제작.[7]J34-WE-12.

연산자

미국

'불새' 편대는 다음과 같은 세 가지 이름으로 알려졌다.

  • VF-66 (1945년 3월 ~ 1945년 10월 15일)[21]
  • VF-41(1945년 10월 15일 ~ 1947년 8월 1일)은 1946년 11월 15일에 VF-1E를 재설계하였다.[22]
FR-1 캘리포니아 치노에 있는 명예의 비행기 박물관의 불덩이

생존자

단 하나의 예인 FR-1 BuNo 39657이 여전히 살아남는다.NASA 아메스 연구센터에 먼저 배치된 이 항공기는 1960년대 캘리포니아 주 산루이스 오비스포에 위치한 기술학교에서 캘리포니아 치노에 있는 플레인즈 오브 페임 항공 박물관에 인수되기 전 기술학교에서 교습 기체 역할을 했다.정적 표시 상태로 복원한 후 2009년 6월 13일 치노에서 39657이 롤아웃되었다.[23]

사양(FR-1)

Ryan FR-1 Fireball.svg

1911년[19] 이후 미국 해군 항공기와 Ryan FR-1 Fireball 및 XF2R-1 Darkshark의[24] 데이터

일반적 특성

퍼포먼스

  • 최대 속도: 두 엔진 모두 650km/h(404mph, 351kn)
시속 276mph(240kn; 444km/h)
  • 크루즈 속도: 152mph(245km/h, 132kn) 피스톤 엔진만 해당
  • 페리 범위: 1,620 mi(2,610 km, 1,410 nmi) (드롭 탱크 2개 포함)
  • 서비스 한도: 43,100ft(13,100m)
  • 상승 속도: 1,800ft/min(9m/s)(피스톤 엔진만 해당, 낙하 탱크 1개 포함)

무장을

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ 한 달 후인 1945년 12월 4일, 영국 해군 대장 에릭 "윙클" 브라운이 조종한 바다뱀파이어가 항공모함에 고의적이고 계획적인 제트 동력 착륙을 한 최초의 항공기가 되었다.[14]

인용구

  1. ^ a b 스완버러와 보우어스 1990, 페이지 402.
  2. ^ Ginter 1995, 페이지 2
  3. ^ a b Ginter 1995, 페이지 5, 30.
  4. ^ Ginter 1995, 페이지 3, 5
  5. ^ Ginter 1995, 페이지 31.
  6. ^ Ginter 1995, 페이지 32~33.
  7. ^ a b c d Ginter 1995, 32페이지, 57페이지.
  8. ^ 맥도웰 1995, 페이지 39.
  9. ^ 맥도웰 1995, 페이지 45.
  10. ^ 그린 1969, 페이지 186.
  11. ^ Ginter 1995, 페이지 45-47, 51.
  12. ^ a b Ginter 1995, 페이지 52.
  13. ^ "첫 제트기 착륙."1946년 3월 6일자 미국 해군 항공 뉴스.
  14. ^ 브라운 2006 페이지 136.
  15. ^ "The First Jet Carrier Landing - On This Day (Or Not)". Naval Air History. 6 November 2019.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
  16. ^ Ginter 1995, 페이지 52-53.
  17. ^ Ginter 1995, 페이지 54–55.
  18. ^ 그린 1969 페이지 187.
  19. ^ a b c Swanborough and Bowers 1990, 페이지 403.
  20. ^ Ginter 1995, 페이지 57.
  21. ^ Ginter 1995, 페이지 45-46.
  22. ^ Ginter 1995, 페이지 52–55.
  23. ^ 모르밀로, 프랭크 B. "프로펠러 앤 제트 파이어볼이 굴러 나왔다."2009년 9월 338호 플라이 패스.
  24. ^ Ginter 1995 페이지 1
  25. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

참고 문헌 목록

  • 브라운, 에릭.Wings on My Sleep: 세계 최고의 시험 파일럿이 그의 이야기를 들려준다.런던:오리온 북스, 2006.ISBN 0-297-84565-9
  • Ginter, Steve.Ryan FR-1 파이어볼과 XF2R-1 다크샤크, 해군 전투기 28번.캘리포니아 시미 밸리:Ginter Books, 1995.ISBN 0-942612-28-0
  • 그린, 윌리엄'라이언 FR-1 파이어볼트' '2차 세계대전의 워플레인즈, 제4권: 파이터스'런던: 맥도날드 & Co. (출판사) Ltd, 6번째 인상 1969, 초판 1961, 페이지 186–187.ISBN 0-356-01448-7
  • 그린, 윌리엄, 고든 스완버러"라이언 FR-1 파이어볼"WW2 팩트 파일: 미국 해군과 해병대 전투기.런던: 맥도날드와 제인의 1976년, 페이지 66–68.ISBN 0-356-08222-9
  • 맥도웰, 어니스트FR-1 파이어볼(작동 번호 5번 미니).텍사스주 캐롤튼: 비행대/시그널 출판사, 1995.ISBN 0-89747-344-2.
  • 스완버러, 고든, 피터 M.보우어즈.1911년 이후 미국 해군 항공기런던: 푸트남 항공 도서, 1990년 제3판ISBN 0-85177-838-0

추가 읽기

  • Bedford, Alan (May–June 1999). "Earl American Carrier Jets: Evolving Jet Operations with the US Fleet, Part One". Air Enthusiast (81): 13–19. ISSN 0143-5450.

외부 링크