수호이 Su-27

Sukhoi Su-27
'수-27 플랭커'가 여기로 우회한다 PC 게임은 Su-27 Flinker (비디오 게임)를 참조한다.
Su-27
Sukhoi Su-27SKM at MAKS-2005 airshow.jpg
Su-27SKM 2005 MAKS-2005 에어쇼
역할 멀티롤 전투기, 항공우월 전투기
국기원 소련 / 러시아
제조사 수호이
제1편 1977년 5월 20일
소개 1985년 6월 22일
상태 가동중
기본 사용자 러시아 공군
인민해방군 공군
우즈베키스탄 항공 방공군
기타 자세한 내용은 연산자 섹션을 참조하십시오.
생산됨 1982-현재
숫자 빌드 680[1]
변형 수호이 Su-30
수호이 Su-33
수호이 Su-34
수호이 Su-35
수호이 Su-37
선양 J-11

수호이 Su-27(러시아어: сух코바 уу-27; NATO 보고 이름: 플랭커)는 수호이(Sukoi)가 설계한 소련제 쌍발 엔진 슈퍼맨이 가능한 전투기다. 그룸맨 F-14 톰캣, F-15 이글 등 미국 4세대 대형 전투기의 직접적인 경쟁자로 의도된 것으로 사거리 3,530킬로미터(1,910nmi)의 대형 전투기와 중형 항공기 서던스, 정교한 항전술, 높은 기동성을 갖췄다. Su-27은 항공우월 임무를 위해 설계되었으며, 후속 변종들은 거의 모든 공중전 작전을 수행할 수 있다. 미코얀 MiG-29를 보완해 설계했다.

Su-27은 1985년에 소련 공군과 함께 복무하기 시작했다. 미국의 SAC B-1B와 B-52G/H 폭격기에 대한 장거리 방공, 항공모함으로부터 소련 해안을 보호하고 Tu-95 '곰', Tu-22M '백파이어', Tu-160 '블랙잭'[2]과 같은 소련 중폭격기에 대한 장거리 전투기를 호위하는 것이 주된 역할이었다.

Su-27 설계에는 몇 가지 관련 개발이 있다. Su-30은 전천후, 공대공, 공대공, 공대공 깊은 충돌 임무를 위한 2인승 듀얼 롤 전투기다. Su-33 '플랑커-D'는 항공모함에서 사용할 수 있는 해군 함대 방어 요격기다. 추가 버전으로는 나란히 2인승 Su-34 '풀백' 스트라이크/파이터-폭격기 변종과 공기 우위성을 향상시킨 Su-35 '플랑커-E'가 있다. 선양 J-11은 Su-27의 중국 라이선스 구축 버전이다.

개발

1969년 소련은 미 공군의 'F-X' 프로그램을 알게 되었고, 그 결과 F-15 이글이 탄생하게 되었다. 소련 지도부는 곧 이 새로운 미국 전투기가 기존의 소련 전투기에 비해 심각한 기술적 이점을 나타낼 것이라는 것을 깨달았다. 필요한 것은 뛰어난 민첩성과 정교한 시스템을 모두 갖춘 균형 잡힌 투사였다. 이에 소련 총참모부는 페르세포니 프런토보이 이스트레비텔(PFI, 문자 그대로 "전면전면전투사", 대략 "첨단전면전투사")[3]에 대한 요구사항을 발표했다. 사양은 매우 야심적이었으며, 장거리, 좋은 단거리 경기 성능(오스트레 런웨이 사용 능력 포함), 뛰어난 민첩성, 마하 2+ 스피드, 중무장 등이 요구되었다. 신형 항공기의 공기역학 설계는 주로 TsAGI가 수호이 설계국과 협력하여 수행했다.[3]

필요한 수에서 단일 항공기에 대한 사양이 너무 까다롭고 비용이 많이 든다고 증명되었을 때, PFI 사양을 LPFI(Lyogkyi PFI, Lightweight PFI)와 TPFI(Tyazholyi PFI, Havy PFI)의 두 가지로 나누었다. LPFI 프로그램은 상대적으로 단거리 전술전투기인 미코얀 MiG-29를, TPFI 프로그램은 수호이 OKB에 배속되어 결국 Su-27과 그 다양한 파생상품들을 생산하게 되었다.

소련 수-27 기내로

F-15의 사양에 대한 소련의 인식을 반영하기 위해 점진적으로 변경된 수호이 디자인은 1977년 5월 20일 처음 비행한 T-10(숙회 10차 디자인)으로 등장했다. 그 항공기는 큰 날개가 잘려 있었고, 두 개의 분리된 팟이 달린 엔진과 쌍둥이 꼬리를 가지고 있었다. F-14 톰캣과 같이 두 엔진 사이의 '터널'은 추가적인 리프팅 표면 역할을 하며 레이더로부터 무장을 숨긴다.

공군

T-10은 서방측 관측통들에 의해 발견되었고 나토에 보고된 이름 '플랑커-A'를 부여했다. T-10의 개발은 상당한 문제로 점철되어 FBW 제어 시스템의 단점으로 1978년 7월 7일 두 번째 시제품인 T-10-2가 치명적인 충돌로 이어졌다.[4][5] 광범위한 재설계(T-10-3 ~ T-10-15)가 뒤따랐으며, 현재 T-10S로 지정된 T-10-7의 개정판은 1981년 4월 20일에 첫 비행을 했다. 또한 제어 문제로 추락하여 T-10-12로 대체되었고, T-10S-2가 되었다. 이 역시 1981년 12월 23일 고속 시험 도중 추락해 조종사가 숨졌다.[6][7] 결국 T-10-15 시험기 T-10S-3는 최종적인 Su-27 구성으로 진화했다.[8]

라멘스코예 비행장의 P-42

T-10S-3는 수정되었고 공식적으로 P-42로 지정되어, "스트라이크 이글"[10]이라고 불리는 유사하게 수정된 F-15에 의해 1975년에 세워진 세계 기록들을 제치고,[9] 하이킹 시간 세계 기록을 다수 세웠다. P-42 '스트레악 플랭커'는 무장과 레이더, 작전 장비 등을 모두 탈취했다. 지느러미 끝, 꼬리범, 날개끝 발사 레일도 함께 제거됐다. 합성 라돔은 더 가벼운 금속 버전으로 대체되었다. 항공기는 페인트가 벗겨지고 광택이 나며 드래그 발생 틈새와 관절이 모두 밀봉되었다. 엔진은 1,000 kg(2,200 lb)의 추력을 증가시켜 추력 대 중량 비율이 거의 2:1이 되도록 개조되었다(표준 예와의 비교는 사양 참조).[11][12]

트윈 시트 전투 훈련기 Su-27러시아 공군 UB

생산 Su-27(가끔 Su-27S, NATO 지정 '플랑커-B')은, 비록 제조상의 어려움으로 1990년까지 강도에 등장하지 못하였지만, 1985년부터 VVS 운용 서비스에 들어가기 시작했다.[13] Su-27은 V-PVO와 Front Aviation에서 모두 복무했다. 유닛의 운영 전환은 Su-27UB(러시아어로 "Uchebno Boevoy" - "콤배트 트레이너", NATO로 명명된 "Flanker-C") 2인승 트레이너를 사용하여 이루어졌으며, 조종사들은 한자리에 앉았다.[14]

해군 플랭커 훈련사가 구상되고 있을 때 소련 공군은 Su-24 "펜서" 공격기의 교체를 평가하고 있었고, 그 당시 소련 계획자들은 Su-24의 교체가 새로운 미국 F-15와 F-16과의 교전에서 살아남을 수 있어야 할 필요가 있다는 것을 분명히 알게 되었다. 수호이국은 표준 수-27의 적응에 주력했다.UB 탠덤 시트 트레이너. 그러나 소련 공군은 높은 작업 부하와 잠재적으로 긴 지구력 타격 역할에 더 잘 작용했기 때문에 Su-24에서 사용되는 승무원 스테이션(측면 좌석) 접근 방식을 선호했다. 따라서 개념적인 해군 편좌 훈련기가 Su-27 개발의 근거로 사용되었다.1983년 IB("Istrebityel Bambarmovirovshchik" - "파이터 폭격기"의 러시아어)를 Su-24 교체로 사용하였다. 최초의 생산 기체는 1994년 초에 비행되어 Su-34(NATO 보고명 '풀백')로 개칭되었다.[15]

네이비

소련 해군의 Su-27K(러시아어로 "Korabyelny" - "Shipborn", NATO로 명명된 "Flanker-D") 버전 개발이 주 육지형 개발 이후 얼마 지나지 않아 시작되었다. T10 시위대 중 일부는 항공모함 작전을 위해 해군화된 변종들의 특징을 시험하기 위해 개조되었다. 이러한 변형된 시위대는 소련 해군의 특정 프로토타입으로 이어졌고, "T10K"(Korabyelny)로 지정되었다. T10Ks에는 캐나드, 고정 후크, 캐리어 착륙 항전 장치 및 접히는 기체 재연료 탐사기가 있었다. 그들은 캐리어 착륙이나 접이식 날개에 필요한 착륙 장비를 가지고 있지 않았다. 최초의 T10K는 1987년 8월 소련의 유명한 시험 파일럿 빅토르 푸가체프(1989년 수-27을 이용한 코브라 기동을 처음 시연)가 우크라이나 SSR의 사일섬에 있는 흑해 연안의 육상 스키점프 캐리어 갑판에서 시험 이륙을 수행하며 비행했다. 그 항공기는 1988년 사고로 유실되었다.

당시 해군 플랭커호가 개발되고 있을 때 소련은 1세대 항공모함을 건조하고 있었고 증기 캐터펄트에 대한 경험도 없었고 항모의 도입을 미루고 싶지 않았다. 이에 따라 항공기가 갑판까지 고정시키는 구속장치를 할 때까지 송풍 디플렉터에 대한 전속력을 증강해 투하할 필요가 없는 이륙 방식을 사용하기로 했다. 그리고 나서 그 전투기는 스키 점프 위로 데크를 가속해서 공중으로 날아오르게 된다.[16]

Su-27K는 2륜 노즈 기어 조립체, 접이식 스태빌라이저 및 윙, 내부 이중 슬롯 플랩과 저속 캐리어 접근을 위한 확장된 첨단 슬래트, 캐너드(Canarards)를 포함한 수정된 LERX(Leading Edge Root eXtension), 수정된 사출이 특징이었다. 좌석 각도, 업그레이드된 FBW, 업그레이드된 유압 장치, 고정 후크 및 전개식 투광 조명등이 코에 있는 접히는 비행 중 재급유 탐침. Su-27K는 1989년 11월 푸가체프가 관제소에서 다시 트빌리시라고 불리는 최초의 소련 항공모함에 탑승하여 항공모함 시험을 시작했고 1991년 9월에 정식 항모 작전이 시작되었다.[17][18]

수-27KUB라고 불리는 해군 훈련기의 개발은 1989년에 시작되었다. 정찰, 공중급유, 해상 타격, 교란 등 다양한 임무에 적합한 해군과 공군의 이중 역할을 가진 기체를 제작하는 것이 목적이었다. 이 개념은 그 후 Su-27로 진화했다.소련 공군용 IB(Su-34 "풀백") 해군 훈련사는 코휠 언더캐리지의 사다리와 확대된 캐너드, 스태빌라이저, 지느러미, 방향타를 통해 승무원이 접근하는 측면 조종석 좌석 배치를 수용하도록 전면 기체를 개조했다. 날개에는 추가적인 서드넌스 하드 포인트가 있었고 접힌 위치도 더 바깥쪽으로 이동했다. 인렛은 고정되었고 FOD 억제 하드웨어를 특징으로 하지 않았다. 중앙 기체는 최대 총중량 45톤(9만9000파운드)을 수용할 수 있도록 강화했고 내부 부피도 30% 늘렸다. 이 최초의 프로토타입인 T-10V-1은 1990년 4월 트빌리시 상공에서 공중 재급유 시험과 모의 항모 착륙 접근법을 수행하며 비행했다. 두 번째 프로토타입인 T-10V-2는 1993년에 제작되었으며, 내부 연료 탱크, 확대된 척추, 길어진 꼬리 및 탠덤 듀얼 휠 메인 언더캐리지가 있었다.[15]

수출 및 소련 후기 개발

1991년에 콤소몰스크-온-아무르 항공기 공장과 이르쿠츠크에 있는 생산 시설은 Su-27의 수출 변형인 Su-27SK 싱글 시트 전투기와 Su-27을 개발하였다.UBK 트윈 시트 트레이너(두 변종 모두 K는 중국, 베트남, 에티오피아,[19] 인도네시아로 수출된 "코메르체스키"의 러시아어다.[20]

1991년 구소련 붕괴 이후 후계 국가인 러시아는 Su-30, Su-33, Su-34, Su-35, Su-37 등 Su-27의 선진 변종 개발에 착수했다.

1998년 이후, 수출 Su-27SK는 중국에서 라이선스 하에 선양 J-11로 생산되었다. 러시아에서 공급된 키트에서 선양에 조립된 최초의 허가된 생산 비행기는 1998년 12월 16일 비행 시험을 받았다. 100개에 달했던 이 라이선스 구축 버전은 J-11A로 지정되었다. 다음 모델인 J-11B는 Su-27SK 기체 내에서 중국 개발 시스템을 광범위하게 활용했다.[21]

2004년부터 러시아 공군은 소련의 Su-27('플랑커-B') 기단의 대대적 업데이트를 시작했다. 업그레이드된 모델들은 Su-27SM("Seriyni Modernizovanni" - 문자 그대로 "Serial Modernizanized"의 러시아어)으로 지정되었다. 여기에는 능동 레이더 호밍 헤드가 있는 R-77 미사일의 공대공 능력 업그레이드가 포함되었다. 현대화된 Su-27SM 전투기는 4+세대에 속한다. Kh-29T/TE/L과 Kh-31P/Kh-31A ASM, KAB-500KR/KAB-1500KR 스마트폭탄이 추가돼 타격 능력을 높였다. 항전술도 업그레이드됐다.[22] 러시아 공군은 현재 SM3 표준에 맞게 현대화된 항공기를 공급받고 있다. 공기와 지상 목표물을 타격할 수 있는 항공기의 효율은 기본형 Su-27 변종보다 2, 3배 높아졌다. Su-27SM3에는 날개 아래에 2개의 추가 스테이션과 훨씬 더 강한 기체가 있다. 이 항공기는 새로운 탑재 무선 전자 시스템과 더 광범위한 적용 가능한 공중 무기를 갖추고 있다. 그 항공기의 조종석에는 다기능 디스플레이가 있다.[23]

Su-30은 Su-27에서 개발된 2인승 멀티롤 버전이다.UBK는 수출을 위해 고안되었고 두 가지 주요 변종으로 진화되었다. 1999년에 처음 날아온 중국의 수출 변종인 SU-30MKK('플랑커-G')이다. 인도의 수출 버전으로 개발된 다른 변종은 2002년에 Su-30MKI('Flanker-H')가 납품되었으며 적어도 5개의 다른 구성을 가지고 있다.

Su-33은 러시아 해군 버전의 소련 Su-27K로 1991년 이후 수호이 디자인국이 재지정했다(둘 다 나토 지정 '플랑커-D').

Su-34는 소비에트 시대 Su-27의 러시아 파생 모델이다.소련 해군 Su-27KUB 작전전환 훈련기에서 진화한 IB. 그것은 이전에 Su-32MF로 언급되었다.

Su-27의 가장 최신 및 고급 버전은 Su-35S("Serial")이다. Su-35는 이전에 Su-27M, Su-27SM2, Su-35BM으로 언급되었다.[24]

Su-37은 Su-35 프로토타입에서 파생된 첨단 기술 시승기로 철강이 아닌 티타늄으로 만든 추력 벡터링 노즐과 탄소-파이버 및 알-리 합금의 비중이 높은 업데이트된 기체가 특징이다.[25] 단지 두 개의 예만 만들어졌고 2002년에 한 예제가 추락하여 사실상 프로그램을 종료했다. 그러나 Su-37 개선은 Su-35S와 Su-30MKI와 같은 새로운 플랭커 모델로 발전했다.[26]

디자인

조종석

Su-27의 기본 디자인은 MiG-29와 공기역학적으로 유사하지만 실질적으로 더 크다. 날개는 가장 앞쪽 가장자리 익스텐션에서 기체와 혼합되며, 본질적으로 스윕 날개와 잘린 델타(미사일 레일 또는 ECM 포드의 팁이 잘린 델타 윙) 사이의 교차점이다. 이 전투기는 또한 전통적인 수평 테일플레인을 유지하는 꼬리 델타 날개 구성의 한 예다.

푸가체프의 코브라 기동을 수행하는 Su-27 스케치

Su-27은 수호이 OKB의 T-4 폭격기 프로젝트 경험을 바탕으로 소련 최초의 작전용 플라이 바이 와이어 제어 시스템을 갖추고 있었다. 비교적 낮은 날개 하중과 강력한 기본 비행 제어를 결합하여 매우 낮은 속도와 높은 각도의 공격에서도 조종이 가능한 예외적으로 민첩한 항공기를 만든다. 에어쇼에서 항공기는 코브라(푸가체프의 코브라) 또는 동적 감속 - 120° 각도의 공격 각도로 짧게 지속되는 수평 비행을 통해 기동성을 입증했다.

빔펠 R-27 미사일을 실은 Su-27

'플랑커'의 해군 버전인 Su-27K(또는 Su-33)에는 추가 양력을 위한 캐나드가 통합돼 이륙 거리가 줄어든다. 이 카나드들은 또한 일부 Su-30, Su-35, Su-37에도 통합되었다.

Su-27은 스캔 및 룩다운/슈트다운 기능을 수행하는 동안 트랙을 갖춘 Phazotron N001 Myech 정합성 Pulse-Doppler 레이더가 탑재되어 있다. 이 전투기는 또한 80–100 km (50–62 mi) 사거리를 가진 조종석 바로 앞 코에 OLS-27 적외선 검색 및 트랙 (IRST) 시스템을 갖추고 있다.[27]

Su-27은 우현 윙루트에 30mm(1.18인치) 그리아제프-십후노프 GSh-30-1 대포 1개로 무장하고 있으며, 미사일 등 무기는 최대 10개의 하드포인트를 보유하고 있다. 공대공 전투용 표준 미사일 무장은 R-73(AA-11 Archer)과 R-27(AA-10 '알라모') 미사일을 혼합한 것으로, 후자는 연장 사거리와 적외선 호밍 모델을 포함한다.

운영이력

소련과 러시아

루아프 Su-27SM3

소련 공군은 1985년 6월부터 Su-27을 받기 시작했다. 1990년 8월 정식 취역했다.[28]

1987년 9월 13일 완전 무장한 소련 수-27, 레드 36이 바렌츠 해 상공을 비행하는 노르웨이 록히드 P-3 오리온 해상 초계기를 요격했다. 소련 전투기는 세 번째 패스에서 정찰기와 충돌하면서 서로 다른 근접 패스를 했다. Su-27은 이륙했고 두 항공기는 기지에 안전하게 착륙했다.[29]

이 항공기는 1992-1993년 압하지아에서 그루지야군에 대항한 전쟁 당시 러시아 공군이 사용했던 것이다. 바츨라프 알렉산드로비치 쉬프코 소령이 조종한 전투기 1대는 조지아 수-25가 근접 공중 지원을 수행하던 중 1993년 3월 19일 S-75M 드비나에 의해 친근한 화재로 격추된 것으로 보고되었다. 조종사가 살해되었다.[30][31]

2008년 남오세티아 전쟁에서 러시아는 수-27s를 이용하여 남오세티아의 수도인 츠킨발리에 대한 영공 통제권을 획득하였다.[32][33]

2월 7일 2013년에, 두 Su-27s 잠시 남쪽 바다 일본 이상의 다시 북쪽으로 선회하기 전 비행 리시리 섬에서 홋카이도 근처에 일본 영공 들어왔다.[34] 미츠비시 F-2 전투기 4대는 러시아 항공기를 육안으로 확인하기 위해 [35]무전기로 영공을 떠나라고 경고했다.[36] 일본 방위성이 su-27 2대 중 1대의 JASDF 조종사가 촬영한 사진이 공개됐다.[37] 러시아는 제트기들이 분쟁지역인 쿠릴열도 부근에서 일상적인 비행을 하고 있다며 이번 공격을 부인했다.[34] 또 다른 만남에서 2014년 4월 23일 수-27이 오호츠크 해 상공에서 미 공군 보잉 RC-135U와 충돌할 뻔했다.[38]

2014년 6월 발트해 상공에서 만난 러시아 수-27과 영국 태풍

러시아는 Su-27과 미코얀 MiG-29를 결국 수호이 Su-57 스텔스 5세대 다회전 쌍둥이 엔진 전투기로 교체할 계획이다.[39]

수-27 편대SM3는 2015년 11월 시리아 내전에 대한 러시아군의 개입의 일환으로 시리아에 배치됐다.[40][41]

2020년 3월 25일 흑해 상공에서 엔진 고장으로 러시아 Su-27이 추락했다. 조종사는 발견되지 않았다.[42]

에티오피아

에티오피아 수-27s는 1999년 2월 에리트레아-에티오피아 전쟁[43][44] 당시 2대의 에리트레아 MiG-29를 격추하고 1대의 피해를 입혔으며 2000년 5월 2대를 추가로 격파했다.[44][45] Su-27은 전투항공초계기(CAP) 임무와 방공 억제, 폭격 및 정찰 임무에 전투기를 호위하는 임무에도 사용되었다.[46] 에티오피아 공군은 2000년대 말과 2010년대 말 소말리아에서 이슬람 수비를 폭격하고 영공을 순찰하는 등 수-27을 치명적인 효과로 이용했다. Su-27은 1977년부터 1999년까지 ETAF의 주요 항공우월 전투기였던 노후된 미코얀-구레비치 MiG-21을 대체했다.[47]

앙골라

Su-27은 안골란 내전 당시인 2000년 중반에 안골란 서비스에 들어갔다. 2000년 11월 19일 UNITA군이 발사한 9K34 스트렐라-3 맨패드에 착륙 과정에서 수-27 1대가 격추된 것으로 알려졌다.[43][48]

인도네시아

2012년 7월 27일 호주에서 열린 격년별 연습 피치 블랙 연습에 수-27s 등 인도네시아 플랭커형 전투기 4대가 처음으로 참가했다. 호주 다윈에 도착한 수-27 2대와 수호이 수-30 2대는 호주 공군 제77함대의 호주 F/A-18 호넷 2대의 호위를 받았다.[49] 연습 피치 블랙 12는 2012년 7월 27일부터 8월 17일까지 실시되었으며, 2200명의 인력과 호주, 인도네시아, 싱가포르, 태국, 뉴질랜드, 미국으로부터 최대 94대의 항공기가 투입되었다.[50]

우크라이나

우크라이나 공군 Su-27UB는 2018년 영국 RIAT에 도착한다.
제5폭발비행단에 배정된 B-52H는 2020년 9월 23일 폭격기 태스크포스 유럽 임무 중 우크라이나 Su-27 2대와 통합된다.

우크라이나 공군은 소련 붕괴 후 약 66-70 Su-27 항공기를 물려받았다.[51] Su-27의 높은 유지보수에 더해 자금부족으로 예비부품이 부족하고, 정비부실이 미흡해 2019년 현재 약 34개의 유지보수가 남아있다.[52][53][54] 수년간의 자금 부족은 공군이 1991년 이후 새로운 Su-27을 받지 못했다는 것을 의미했다. 2007~2017년 해외에서는 Su-27 9대를 [55]포함해 무려 65대의 전투기가 판매됐다.[56] 2009년 러시아와의 관계가 쇠퇴한 가운데 우크라이나 공군은 수호이로부터 예비 부품을 확보하는 데 어려움을 겪기 시작했다.[56] 2014년 러시아 크림반도 합병과 이후 돈바스 전쟁 당시 수-27 19대만 서비스가 가능했다.[56] 우크라이나는 러시아 침공 이후 군사예산을 늘려 저장된 Su-27을 복역할 수 있도록 했다.[57][55]

Zaporizhzhhzhya의 항공기 수리 공장 "MiGremont"[uk]은 레이더, 항법, 통신 장비에 대한 약간의 정비가 수반된 Su-27을 2012년에 나토 표준에 현대화하기 시작했다. 이 개조된 항공기는 Su-27P1M과 Su-27UB1M으로 지정된다. 국방부는 2014년 8월 5일 이 사업을 받아들였고,[57] 처음 두 대의 항공기는 2015년 10월 831전술항공여단에 정식 인계됐다.[58]

2014년 우크라이나 사태 이후인 3월 3일 우크라이나 공군 Su-27이 흑해 상공에서 러시아 전투기를 요격하기 위해 긴급 출격했다.[59] 지상공격 임무에 이용할 수 있는 항공기와 기타 항공기가 없는 상황에서 우크라이나 Su-27s는 돈바스에서 진행 중인 전쟁에서 작은 역할만 했다. 우크라이나 수-27은 저공비행 패스를 실시한 것으로 기록되었으며, 최상단 커버 비행, 전투 항공 순찰, 궁극적으로는 동부 우크라이나 상공의 민간 항공 교통의 호위 또는 요격이 보고되었다.[60][61] 2014년 4월 15일 우크라이나 수-27이 격추되는 장면이 담긴 동영상이 공개됐지만, 이전 시리아 내전 당시 다른 항공기 기종이 포함된 영상을 촬영한 것으로 거짓임이 드러났다. 작전에 관여한 저공수-27이 촬영된 영상을 보면 R-27과 R-73 공대공 미사일로 무장한 것으로 드러났다.[62]

2018년 우크라이나 Su-27s와 관련된 두 번의 치명적인 충돌 사고가 있었다.[54] 10월 16일 이반 페트렌코 대령이 비행한 우크라이나 수-27UB1M이 스타로코스티안티니브 공군기지에서 우크라이나-미국AF 연습 '클리어 스카이 2018' 도중 추락했다. 두 번째 자리에는 캘리포니아 공군 주방위군 제144전투비행단 조종사 세스 네링 중령이 탑승했다. 두 조종사 모두 우크라이나 서부 흐멜니츠키 주에서 현지시간으로 오후 5시경에 추락 사고로 사망했다.[63][64] 12월 15일, Zhytomyr Ozerne 공군기지에서 훈련 비행을 한 후, Su-27 한 대가 약 2km(1 mi) 떨어진 최종 접근에서 추락했다. 포멘코 알렉산더 바실리예비치 소령이 살해되었다.[65]

2020년 5월 29일, 우크라이나 수-27s는 흑해 지역에서 처음으로 B-1B 폭격기와 함께 유럽의 폭격기 태스크포스(TF)[66] 2020년 9월 4일 노스다코타주 미노트 공군기지 제5폭발비행단 소속 B-52 폭격기 3대가 우크라이나 영공 내에서 우크라이나 MiG-29s, Su-27s와 함께 필수 통합 훈련을 실시했다.[67]

변형

출처:[68]

소비에트 시대

초기 T-10 프로토타입
수호이 수-27 플랭커 B의 좌편향, 첫 생산 시리즈
T10("플랭커-A")
초기 프로토타입 구성.
T10S
개선된 프로토타입 구성으로, 생산 사양과 유사함
P-42
등반 시간 기록을 깨기 위해 제작된 특수 버전. 이 항공기는 무장과 레이더, 페인트를 모두 제거해 무게가 1만4100kg(3만1100lb)으로 줄었다. 그것은 또한 향상된 엔진을 가지고 있었다. 미국의 F-15 스트릭 이글 프로젝트와 유사하다. 1986-1988년 사이에, 그것은 스트릭 이글에서 몇 개의 등반 기록을 세우고 가져갔다. 이러한 기록들 중 몇 가지(예: 3000m, 6000m, 9000m, 12000m까지 상승하는 시간)는 2019년 현재에도 여전히 현재를 유지하고 있다.[69][70]
Su-27
AL-31 엔진으로 소량 제조된 사전 생산 시리즈.
Su-27S (Su-27 / "플랑커-B")
개선된 AL-31F 엔진을 탑재한 초기 생산 1인승. "T10P".
Su-27P (Su-27 / "플랑커-B")
표준 버전이지만 공대지 무기 제어 시스템과 배선이 없으며 소련 방공군 부대에 할당된다. 종종 -P 없이 Su-27로 지정된다.[71]
Su-27UB("플랭커-C")
초기 생산 2인승 운영 전환 강사
Su-27SK
Su-27S 1인승 수출. 1992~1996년 중국에 수출돼 선양 J-11로 발전했다.
Su-27UBK
수출 Su-27UB 2인승.
쿠즈넷소프 제독 갑판 위 러시아 전투기 Su-27K(후기 이름은 Su-33으로 개명)
Su-27K (Su-33 / "플랑커-D")
접이식 날개, 하이 리프트 장치, 구속 기어가 장착된 캐리어 기반의 싱글 시트, 소수로 제작. 그들은 "T10K" 시제품과 시위대를 따랐다.
Su-27KUB (Su-33)UB)
Su-27K와 Su-27KU를 기반으로 한 2인승 훈련 겸 전투 버전이며, Su-34와 같은 측면 좌석이 있다. 하나의 프로토타입이 제작되었다.
Su-27M (Su-35/Su-37 / "플랑커-E/F")
고급 1인승 다중 롤 Su-27S 파생 모델의 데모대 개선. 여기에는 2인승 '수-35UB' 시승기도 포함됐다.
Su-27PU(Su-30)
PVO 서비스에서 다른 단일 좌석 Su-27P, MiG-31 및 기타 요격 항공기의 전술 데이터를 지원하도록 설계된 Su-27P 요격기의 2인승 버전. 이후 모델명을 Su-30으로 변경하고, 원래 목적에서 벗어나 주로 수출시장을 위한 멀티롤 전투기로 개조했다.
Su-32 (Su-27)IB)
"플라티푸스" 코에 나란히 앉은 2인승 전용 장거리 스트라이크 변형 모델. Su-32FN과 Su-34의 프로토타입.

포스트 소비에트 시대

Su-27PD
1인승 시승기(Inflight Refueling Probe)와 같은 개선된 기능 포함.
수-30M/MK
차세대 멀티롤 2인승. 몇 개의 Su-30Ms는 1990년대 중반 러시아어 평가를 위해 만들어졌지만, 그 노력은 거의 이루어지지 않았다. Su-30MK 수출 변종은 서로 다른 수준의 능력을 가진 두 시위대의 시리즈로 구체화되었다. 버전으로는 알제리를 위한 Su-30MKA, 인도를 위한 Su-30MKI, 중화인민공화국을 위한 Su-30MKK, 말레이시아를 위한 Su-30MKMK가 있다.
선양 J-11
중국판 Su-27SK.
Su-27SM(플랭커-B 모델 1)
중년의 삶은 러시아 Su-27S를 업그레이드했고, Su-27M 시위대에서 평가된 기술을 특징으로 했다.
Su-27SKM
수출용 1인승 멀티롤 전투기. Su-27SK의 파생 모델이지만 첨단 조종석, 보다 정교한 자위적 전자대책(ECM), 기내 주유시스템 등의 업그레이드가 포함된다.[72]
Su-27UBM
비교 가능한 업그레이드 Su-27UB 2인승.
Su-27SM2
Su-35BM의 일부 기술을 탑재한 러시아 Su-27용 4세대 블록 업그레이드, Irbis-E 레이더, 업그레이드된 엔진 및 항전 기술 등이 포함되어 있다.
Su-27SM3
최대 이륙 중량 증가(+3톤),[73] AL-31F-M1 엔진, 완전 유리 조종석
Su-27KUB
기본적으로, 해군 항공모함 훈련기 또는 멀티롤 항공기로 사용하기 위한 측면 조종석이 장착된 Su-27K 항모 기반의 트윈시어터.
Su-35BM/Su-35S
"라스트 플랭커"로도 명명된 이 작품은 수호이 플랭커 계열의 최신 개발품이다. 향상된 추력 벡터링 AL-41F1S 엔진, 신형 항전, N035 Irbis-E 레이더, 축소 레이더 단면 등이 특징이다.
Su-27UB1m
우크라이나의 Su-27 현대화 버전UB.
Su-27UP1M
우크라이나의 Su-27 현대화 버전UP
Su-27S1M
우크라이나의 Su-27S 현대화 버전.
Su-27P1M
우크라이나의 Su-27P 현대화 버전.

연산자

Su-27의 모든 전류(파란색) 및 이전(빨간색) 연산자
앙골라
2013년 1월 현재 앙골라 인민항공방공군 – 세븐 Su-27s가 복무 중이다.[74] 3개는 1998년에 벨라루스로부터 구입되었다. 총 8개를 받았다.[75] 보도에 따르면 2000년 11월 19일 앙골라 내전 당시 9K34 스트렐라-3 MANPADS에 의해 1대가 격추되었다고 한다.[76]
중국
인민해방군 공군(PLAAF) – Su-27 전투기 59대, Su-27 33대, Su-27 26대로 구성2013년 1월 현재 UBK.[74] 78개 플랭커는 러시아 KnAAPO와 IAPO 공장으로부터 3개의 별도 계약에 따라 인도되었다. 이 항공기는 1991년 2월에 인도되기 시작하여 2009년 9월까지 인도되었다. 첫 번째 계약은 Su-27SK 20, Su-27 4였다.UBK 항공기. 중국 내에서 '906 프로젝트'로 알려진 이 계약은 Su-27이 처음으로 외국에 수출되었다. 1991년 2월, 베이징 난위안 공항에서 수-27기가 비행 시연을 했다. PLAF에 대한 공식적인 서비스 유도는 그 직후에 일어났다. 중국은 인도된 Su-27의 일부를 발견했다.UBK는 "두 번째 손"이며, 결과적으로 러시아는 Su-27을 2개 더 전달했다.UBKs to China에 대한 보상으로 UBKs to China.[77] 중국의 Su-27 조종사들은 그것의 성능을 모든 면과 비행 봉투에서 "뛰어난" 것으로 묘사했다. 결제 방식을 둘러싼 이견으로 두 번째 동일 계약 체결이 지연됐다. 1차로, 지불의 70%는 경공업 상품과 식품과의 교환 거래에서 이루어졌다. 러시아 연방은 향후 거래가 미국 달러로 이뤄져야 한다고 주장했다. 1995년 5월 류화칭 중국 중앙군사위 부위원장이 러시아를 방문해 Su-27 생산라인을 수입하는 조건으로 조건에 합의했다. 그 계약은 같은 해에 체결되었다. Su-27SK 16대, Su-27 8대로 구성된 2차 배치부터 최종 항공기 인도UBKs는 1996년 7월에 발생했다. PLAF는 확장되는 Su-27 함대에 대비하여 훈련 함대를 증강하려고 했다. 1999년 12월 3일, 이번에는 28개의 Su-27UBKs에 대한 세 번째 계약이 체결되었다. 76대의 모든 항공기는 강화된 기체와 착륙 기어를 특징으로 하며, 이는 PLAF가 전투기에 "사용 가능한" 공중 지상 능력을 요구했기 때문이다. 그 결과, 이 항공기는 러시아가 생산한 기존의 공대지 미사일의 대부분을 사용할 수 있게 되었다. 최대 이륙 중량(MTOW)은 33,000kg(73,000lb)으로 증가했다. 러시아 수출용 전투기에서 흔히 볼 수 있듯이 활성 방해 장치는 다운그레이드되었고, Su-27의 L005 ECM 포드는 L203/L204 포드로 교체되었다. 게다가, 배치들 사이에는 항전학적으로 약간의 차이가 있었다. 1차 배치에는 N001E 레이더가 탑재된 반면, 후발 항공기에는 N001P 레이더가 탑재돼 동시에 두 개의 표적을 결합할 수 있었다. 또한 지상 레이더와 항법 시스템이 업그레이드되었다. 이 항공기는 마지막 28대의 Su-27UBK를 제외하고는 화재통제시스템이 다운그레이드돼 R-77 '애더' 미사일을 배치할 수 없다.[78][77]
2009년 판버러 에어쇼에서 알렉산더 푸민 러시아 연방군사기술협력국 부국장은 중국인에 의한 Su-27 변종 전면적 계약과 지속적인 라이선스 생산의 존재를 확인했다. 그 항공기는 선양 J-11로 생산되고 있다.[79]
에리트레아
에리트레아 공군[80]
에티오피아
에티오피아 공군
인도네시아 공군의 Su-27
인도네시아
인도네시아 공군(TNI - AU 또는 Tentara Nasional 인도네시아 - Angkatan Udara) – 5대의 Su-27SKM 전투기가 복무 중이다.[80]
카자흐스탄
카자흐스탄의 군사 – 20 Su-27/Su-27BM2, 3 Su-27UB/UBM2[citation needed]
카자흐스탄 공군의 Su-27 이륙
몽골
몽골 공군 – 2016년 6월 현재 4대의 Su-27s. 8대의 제트기를 추가로 수송하여 1개 중대를 완성한다.[81][82]
러시아
러시아 공군 – Su-27 225대, Su-27SM 70대, Su-27SM3 12대, Su-27 52대 등 359대 Su-27 항공기2014년 1월 현재 사용 중인 UB.[83] 현대화 프로그램은 2004년에 시작되었다.[84][85][86] 함대의 절반은 2012년까지 현대화되었다.[87] 러시아 공군은 현재 SM3 4++ 규격에 맞게 현대화된 항공기를 공급받고 있다.[88][89][90][91]
러시아 해군 – 2014년[83] 1월 현재 53su-27s 사용 중
우크라이나
우크라이나 공군 – 재고 조사 [92]중 Su-27 70대 2019년 3월 현재 34대의 Su-27이 운행 중이다.[55]
우즈베키스탄
우즈베키스탄의 군사 – 2013년[74] 1월 현재 34개의 Su-27s가 사용 중이다.
베트남
베트남 공군 – Su-27SK 9대, Su-27 3대2013년[74] 1월 현재 사용 중인 UBK
미국
1995년 벨로루시에서 수-27 2대가 미국으로 인도됐다.[93][94] 2009년 민간기업인 프라이드 항공이 우크라이나로부터 2대를 더 사들여 미국 조종사들을 위한 침략자 훈련에 사용했다.[95] 그들은 평가와 훈련을 위해 51구역 상공에서 활동하는 것이 목격되었다.[96]

이전 연산자

벨라루스
벨라루스 공군은 옛 소련 61전투항공연대로부터 23-28 Su-27s를 물려받았다.[93] 그들은 2010년 12월 현재 22명의 서비스를 받고 있다.[97] 1998년 앙골라에게 Su-27 2, 3개가 팔렸다. 벨로루시는 17개의 Su-27P와 4개의 Su-27을 운영했었다.2012년 12월 퇴역 [75][98][99]전 UBM1 항공기
소비에트 연방
소련 공군과 소련 방공군.[100] 1991년 다른 후계국으로 넘어갔다.

개인 소유권

미국 FAA에 따르면 2개인 소유 Su-27s은 U.S.[101]2Su-27s의 우크라이나 공군으로부터 걸려 있고 프라이드 항공기 일리노이 주, 미국 프라이드 항공기 영어로, 러시아 항전의 양복 많이 대체하는 모든 조종실 컨트롤 지금에게 몇가지 항공기의 그들의 자신의 욕망에 수정에 팔리demilitarised.e기지h 가민, 벤딕스/킹, 콜린스 항전술. 이 항공기는 개인 소유주들에게 각각 약 500만 달러에 팔렸다.[102]

파이낸셜타임스(FT)는 2010년 8월 30일 서방 민간훈련 지원업체 ECA 프로그램이 아이슬란드 케플라빅의 옛 나토 공군기지에서 인도와 다른 항공전 훈련학교를 조직하기 위해 비무장 수27s(옵션 18일 추가) 15대에 벨로루시언 국영 무기 딜러 벨테크수출에 15억 달러를 발주했다고 주장했다.s는 2012년 말까지 제출해야 한다.[103][104] RIA 노보스티의 2010년 9월 언론보도는 이 협정의 존재에 의문을 제기했다.[105] 2014년까지 이러한 계획에 대한 추가 발전은 보고되지 않았으며, 퇴역한 벨로루시안 공군 Su-27 함대를 개량하여 다시 운용하는 계획은 2014년 2월에 보고되었다.[106]

주목할 만한 사고

러시아 기사단은 일주일 전 연습 도중 사망한 이 단체의 지도자 이고르 타카첸코에게 경의를 표하고 있다.
  • 1990년 9월 9일: 1990년 살가레다 에어쇼에서 소련 수-27이 너무 낮은 고도에서 고리를 당긴 후 추락했다. 리투아니아인 조종사 리만타스 스탄케비치우스와 구경꾼 한 명이 목숨을 잃었다.[107][108]
  • 1995년 12월 12일: Su-27 두 개와 Su-27 한 개러시아 기사단 비행시범팀의 UB가 베트남 캄란 외곽 지형에 추락해 팀 조종사 4명이 숨졌다. 말레이시아 에어쇼에서 Su-27s 6대와 일류신 Il-76 지원 항공기가 귀환하고 있었다. 그 항공기는 연료를 보급하기 위해 캠란으로 가는 길에 일-76의 좌우로 팔십자를 타고 비행하고 있었다. 착륙 접근 중 일-76호는 지형에 너무 가까이 지나갔고 우뇌전인 수-27 3대가 추락했다. 남은 항공기는 캠 란에 무사히 착륙했다. 원인은 지형에 대한 비행 통제였다. 조종사의 실수, 산악지형, 악천후 등이 원인이었다.[109]
  • 2002년 7월 27일: 우크라이나의 Su-27이 곡예 비행을 하던 중 추락하여 77명의 관중이 사망했는데, 이것은 현재 역사상 가장 치명적인 에어쇼 참사로 여겨지고 있다. 두 조종사 모두 퇴거했고 가벼운 부상만 입었다.[110]
  • 2009년 8월 16일: 2009 MAKS 에어쇼 연습 중 러시아 기사단의 수-27 2대가 모스크바 남동부 주콥스키 비행장 상공에서 공중 충돌해 기사단의 지도자 이고르 타카첸코가 사망했다. 제트기 한 대가 주택에 충돌해 화재가 발생했다.[111] 러시아 국방부에 따르면 이번 사고는 '비행 기술 오류'[111][112]에 의한 것일 수 있다고 한다.
  • 2009년 8월 30일: 벨라루스의 Su-27UBM(번호 블랙 63)이 Radom Air Show에서 공연을 하던 중 추락했다.[113]

전시 중인 항공기

모스크바 중앙군사박물관 Su-27PD

사양 (Su-27SK)

수호이 Su-27 3경 도면

고든과 데이비슨,[116] 수호이,[117] KnAAPO,[118][119] deagel.com, airforce-technology.com[120]

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 21.9m(71ft 10인치)
  • 날개 폭: 14.7m(48ft 3인치)
  • 높이: 5.92m(19피트 5인치)
  • 날개 면적: 62m2(670평방피트)
  • 공중량: 16,380kg(36,112lb)
  • 총 중량: 23,430kg(51,654lb)
  • 최대 이륙 중량: 30,450kg(67,131lb)
  • 연료 용량: 내부[121] 9,400kg(20,723.5lb)
  • 발전소: 2 × 토성 AL-31F 터보팬 엔진 연소 후, 75.22 kN (16,910 lbf) 추진 각 건식, 122.6 kN (27,600 lbf) 애프터버너 장착

퍼포먼스

  • 최대 속도: 2,500km/h(1,600mph, 1,300kn) / 고도 M2.35
1,400km/h(870mph; 760kn) / 해수면 M1.13
  • 범위: 고도 3,530km(2,190mi, 1,910nmi)
해수면에서 1,210km(830mi, 720nmi)
  • 서비스 한도: 19,000m(62,000ft)
  • g 한계: +9
  • 상승률: 300m/초(59,000ft/min)
  • 날개 하중: 377.9kg/m2(77.4lb/sq ft) 연료 56% 포함
444.61 kg/m2(91.1 lb/sq ft)

무장을

항전학

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

참조
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  2. ^ Kopp, Dr. Carlo. "Fulcrum and Flanker The New Look in Soviet Air Superiority". AusAirPower.net. First published in Australian Aviation May/June, 1990 by Carlo Kopp. Archived from the original on 18 January 2015. Retrieved 5 March 2015.
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참고 문헌 목록

외부 링크