미국에서의 파일럿 인정

미국의 조종사 인증은 일반적으로 개인이 항공기의 조종사 역할을 하기 위해 필요합니다.그것은 미국 교통부(USDOT) 산하 기관인 연방항공청(FAA)에 의해 규제된다.조종사는 14 연방규제강령(CFR) 파트 61 또는 14 CFR 파트 141(승인된 파트 141 학교에 재학 중인 학생)에 따라 인증을 받을 수 있다.조종사는 또한 상업용 무인기 운용에 대해 14 CFR Part 107에 따라 인증을 받을 수 있다.

FAA가 발급한 조종사 증명서는 개인이 조종 특권을 행사할 수 있는 정당한 권한이 있다는 증거이다.조종사 자격증은 FAA가 발급하는 여러 종류의 비행사 자격증 중 하나입니다.

인증의 일반적인 구조

조종사는 하나 이상의 명명된 특권 수준에서 항공기를 조종할 수 있으며, 각 특권 수준에서 특정 범주의 항공기를 조종할 수 있는 정격을 갖출 수 있다.파일럿 증명서의 특권 수준은 ^[1]특권이 증가하는 순서대로 다음과 같습니다.

• 학생 조종사: 비행 교관의 지도 아래 비행하는 법을 배우고 특정 제한된 상황에서 혼자 비행하는 것이 허용된 사람
• 스포츠 파일럿: 경스포츠 항공기만 비행할 수 있는 권한을 가진 개인
• 리모트 파일럿: 보상 또는 대여를 위해 소형 무인항공기(UAV)를 조종할 수 있는 개인
• 레크리에이션 파일럿: 최대 180마력(130kW)의 항공기를 낮에 4인승으로 운항할 수 있는 개인.
• 개인 조종사: 일반적으로 보상을 받지 않고 오락이나 개인적인 일을 위해 비행할 수 있는 사람
• 커머셜 파일럿: 몇 가지 제한과 함께 보상 또는 고용을 위해 비행할 수 있는 개인
• 항공운송조종사(종종 ATP로 불린다): 예정된 항공사의 조종사로 활동할 수 있는 권한을 가진 개인(14CFR 121 이하 비행하는 퍼스트 임원은 2013년 8월 1일자로 항공사 운송조종사 자격증을 소지해야 한다.)

조종사는 다음과 같은 항공기 ^[1][2]범주로 등급이 매겨질 수 있다.

• 비행기
• 로터크래프트
• 글라이더
• 공기보다 가볍다
• 동력 리프트
• 동력 낙하산
• 무게 이동 제어

대부분의 항공기 범주는 더 세분화되어 있다.범주가 이렇게 세분화된 경우, 조종사는 해당 ^[1]등급의 항공기를 운용하기 위해 등급 등급을 보유해야 한다.

• 비행기 범주는 단일 엔진 육상(ASEL), 다중 엔진 육상(AMEL), 단일 엔진 해상(ASES) 및 다중 엔진 해상(AMES) 클래스로 나뉩니다.
• 회전익 항공기 범주는 헬리콥터와 자이로플레인 클래스로 나뉜다.
• 공기보다 가벼운 부문은 비행선과 풍선 등급으로 나뉜다.
• 동력 낙하산 범주는 동력 낙하산 육지와 동력 낙하산 바다로 나뉜다.
• 체중-변속-조절 범주는 체중-변속-조절 육지와 체중-변속-조절 바다로 나뉩니다.

학생 조종사 자격증은 범주나 등급 등급을 나열하지 않고, 대신 항공기의 특정 제조사와 모델에 대한 특권을 부여하기 위해 비행 교관에 의해 승인된다.

이륙 시 항공기 무게가 12,500파운드(5,700kg)를 초과하거나, 하나 이상의 터보젯 엔진으로 구동되거나, 그렇지 않으면 형식 등급이 필요한 것으로 지정된 항공기의 특정 제조사 및 모델에서 형식 등급이 요구된다.보잉 747, 비크래프트 슈퍼킹 에어 350, 호커 헌터는 형식 ^[1]평가를 요구하는 항공기의 예이다.

계기 비행 규칙(IFR)에 따라 합법적으로 운용하기 위해 조종사는 개인 또는 상업 인증서에 계기 등급을 별도로 추가할 수 있습니다.항공사 수송 조종사는 암묵적으로 계기 등급을 보유하기 때문에 계기 등급이 ATP 증명서에 표시되지 않는다.FAA는 항공기 및 동력 리프트 범주 및 헬리콥터 등급(INSTA 및 INSTH)^[1]에 대해 계기 등급을 별도로 발행합니다.글라이더 및 비행선 조종사는 특정 ^[3]상황에서 계기 비행 규칙에 따라 운항할 수도 있습니다.개인은 한 번에 하나의 조종사 인증서만 보유할 수 있으며, 이 인증서는 항공기 범주, 등급 또는 유형별로 구분되는 여러 특권 수준을 승인할 수 있습니다.예를 들어, 항공 운송 조종사 자격증 소지자는 다중 엔진 육상 비행기를 조종할 때는 ATP 특권을 행사할 수 있지만, 단발 엔진 육상 비행기와 활공기를 조종할 때는 상용 조종사 특권만 행사할 수 있다.마찬가지로 글라이더 등급의 상용 조종사 보유자는 단일 엔진 육상 비행기에 대한 개인 조종사 특권만 가질 수 있습니다.

FAA는 훈련 또는 실기시험 중에 조종사가 특권 수준, 범주, 등급 또는 형식 등급의 모든 특권을 행사하는 데 필요한 모든 기술을 보여주지 않을 경우 파일럿 인증에 제한을 가할 수 있습니다.예를 들어, 실기 시험 중에 계기 비행 기술을 보여주지 않는 DC-3 유형 정격 보유자에게는 "DC-3(VFR만)"이라는 한계 판독치가 할당될 것이다.

자격증을 취득하거나 등급을 추가하기 위해 조종사는 보통 14CFR61의 공인 비행 강사(CFI)와 함께 교육 과정을 이수하거나 14CFR141 공인 비행 학교의 공인 과정에 등록해야 합니다.지원자는 특정한 항공 경험을 축적하고 기록해야 하며, 3개의 부분으로 구성된 시험(지식 시험(일반적으로 "필기 시험"이라고 불린다), 구두 시험 및 FAA 검사관 또는 지정 조종사 심사관이 수행하는 실기 시험)에 합격해야 한다.

또 다른 형태의 허가는 비행 교관의 로그북 보증으로, 자격증 소지자가 꼬리바퀴 장착, 고성능, 복합 또는 가압 비행기 비행 능력과 같이 완전한 시험을 보장하지 않는 특정 기술 영역에서 훈련을 받았음을 입증한다.

파일럿 증명서는 FAA에 ^[4]의해 일시정지 또는 취소될 수 있지만 유효기간이 만료되지 않습니다.그러나 조종사는 통화, 즉 취항 중인 비행과 관련된 최근 비행 경험을 유지해야 한다.최신 상태를 유지하려면 모든 조종사는 새로운 조종사 자격증이나 등급을 취득하거나 대체 승인된 수단을 사용하여 비행 검토 요건을 충족하지 않는 한 24개월마다 강사와 함께 비행 심사를 받아야 한다.대부분의 자격증은 조종사의 나이와 원하는 비행 특권에 따라 6개월에서 5년 사이에 건강검진을 받아야 한다.기타 통화 요건은 승객 운송 또는 계기 비행 규칙(IFR)에 따른 비행에 적용된다.

글라이더, 풍선 또는 경스포츠 항공기를 조종하기 위해서는 진단서가 필요하지 않습니다.초경량 항공기는 조종사 증명서나 진단서 없이 조종할 수 있다.

조종사 자격증 외에도, FAA는 비행 엔지니어, 비행 강사, 지상 강사, 항공기 운항 관리자, 정비사, 수리사, 낙하산 장치, 관제탑 운영자, 비행 항해사, 그리고 ^[5]승무원을 위한 별도의 비행사 자격증을 발급한다.

파일럿 트레이닝

미국의 대부분의 조종사들은 비행 학교에 고용될 수 있는 비행 교관과 함께 개인으로 비행 훈련을 받는다.항공학을 직업으로 정한 사람들은 종종 항공학을 기반으로 한 학부 교육에서 시작한다.일부 조종사들은 군대에서 훈련을 받고 그들의 군 기록에 따라 민간 자격증을 발급받는다.다른 것들은 항공사에 의해 직접 훈련된다.조종사는 FAR의 파트 61 또는 파트 141에 따라 훈련을 받을 수 있습니다.파트 141은 인증된 비행 학교가 지정된 수의 지상 훈련을 포함하는 승인된 체계적인 교육 과정을 제공할 것을 요구합니다(예를 들어, 비행기의 사설 조종사의 경우 35시간).파트 61은 지식 및 경험 요건 목록을 제시하며, 체계화된 계획에 전념할 수 없는 학생 또는 프리랜서 강사로부터의 훈련에 더 적합하다.파트 61 조종사 훈련에 따르면 개인은 약 3개월 만에 민간 조종사가 되고 상업 조종사는 7개월 ^[6]만에 될 수 있다.

지식 테스트

대부분의 파일럿 자격증 및 등급은 지원자가 필기 테스트라고도 불리는 지식 테스트에 합격해야 합니다.지식 테스트 결과는 2년 동안 유효하며, 일반적으로 실무 테스트의 전제 조건입니다.지식 테스트 준비에 사용할 수 있는 자원은 파일럿 서플라이 스토어 또는 벤더로부터 입수할 수 있습니다.실기시험에 지식시험이 필요하지 않은 예외는 최초 면허 후 일부 추가 등급(예: 동력 항공기 조종사가 동일한 면허 ^[7]수준에서 다른 범주 등급을 추가하는 것)에 관한 것이다.

모든 조종사 자격증과 등급에 대한 지식 시험을 치르기 위해, 지원자는 지상 또는 비행 교관의 승인을 받아야 한다.일반적으로 지상 학교 과정을 가르치고, 지상 교육을 제공하거나 지원자의 자가 학습 준비를 검토한 강사가 제공합니다.경우에 따라서는 일부 비행 강사나 항공사 운송 조종사 지식 테스트에 대한 승인이 필요하지 않습니다.

실기 테스트

sUAS를 제외한 모든 조종사 자격증과 등급은 일반적으로 체크 라이드라고 불리는 실제 테스트를 필요로 합니다.FAA는 각 실기시험에 대해 신청자가 숙지할 것으로 예상되는 항공인 인증표준(ACS) 문서(기존 실기시험표준(PTS))를 발행하고, 비행교관이 참고하도록 하며, 심사관이 시험을 실시하기 위해 사용할 수 있도록 한다.실제 테스트는 FAA 검사관 또는 FAA 지정 파일럿 검사관에 의해 관리됩니다.체크 라이드는 두 부분으로 나뉩니다. 구술 시험과 항공기 내 비행 시험입니다.실기시험이 성공적으로 완료되면, 심사관은 새로운 면허 또는 등급으로 임시 비행사 자격증을 발급합니다.모든 조종사 인증서와 등급(항공사 운송 조종사 제외)에 대한 실제 시험을 치르기 위해서는 신청자가 비행 교관으로부터 적절한 일지 승인을 받아야 하며 원하는 등급에 필요한 기본 자격 요건을 충족해야 한다.

전문 파일럿이 되다

항공분야에서 조종사의 소득수준과 경험은 밀접하게 관련되어 있다.정기 항공사가 고용하는 데 필요한 경험을 얻는 방법은 여러 가지가 있습니다.항공사들은 일반적으로 고용한 조종사들이 법정 최저치를 훨씬 초과하는 경험을 쌓을 것을 요구한다.2013년 8월 1일부터 모든 항공사 조종사는 ATP(Airline Transport Pilot Certificate) 또는 ATP-r(Airline Transport Pilot Certificate with Restricted Privileges)를 소지해야 한다.ATP는 조종사가 항공사 비행의 기장 또는 일등 임원으로 활동할 수 있도록 하며, 총 비행 시간의 1,500시간과 기타 요건(예: 야간 25시간, 23세)을 요구한다(14CFR61.159 참조).ATP-r 자격증은 조종사가 특정 요건을 충족하지 못할 경우 2인승 승무원의 일등 항해사 역할을 할 수 있게 해준다.예를 들어, 총 비행 시간 요건은 750시간으로 단축되고 연령 요건은 21시간으로 감소됩니다. 14CFR61.160 참조.

많은 경우, 다음과 같은 방법으로 경험을 얻을 수 있습니다.

• 군사 훈련(군 복무에 의한 유지 노력 증가와 현역 조종사 수 감소로 인해, 이것은 더 이상 민간^{[citation needed]} 직업에 들어가는 조종사의 주요 원천이 아니다),
• 독립 교육 후 파트 또는 전임 강사가 됩니다.
• 비행 및 강의실 과정 수료 시 학사 학위(일반적으로 항공 과학 또는 관련 분야)가 수여되는 대학 수준의 항공 프로그램.종종, 상급생들은 다른 학생들의 비행 강사로 고용된다.
• 배너 견인, 교통 보고, 스카이다이버 조종사, 소방 순찰, 파이프라인 순찰, 항공 사진 촬영, 글라이더 견인 또는 기타 항공 분야의 "이상한 일"은 상당히 낮은 급여이며 법적 최소 경험만 필요로 한다.Part 135 온디맨드 운용에 따라 조종사의 역할을 하기 위해 규정된 최소 1,200시간의 비행 시간에 도달하는 것은 노선 운영, 날씨 비행 등에 대한 경험을 쌓고 여객 항공사 일자리를 창출하는 일반적인 수단이다.

파일럿 증명서

FAA는 파일럿 증명서 또는 라이선스의 진행을 제공합니다.라이센스마다 경험과 지식 요건이 다르며 권한과 제한도 다릅니다.

학생 파일럿

학생 조종사 자격증은 FAA의 IACRA(^[8]Integrated Airman Certification and Rating Application) 시스템을 통해 취득됩니다.학생 조종사 자격증은 단독 비행 특권을 행사할 때만 필요합니다.학생 조종사는 또한 진단서가 필요한 비행을 할 때 진단서를 소지해야 한다.2016년 4월 1일자로 학생 조종사 자격증은 만료되지 않습니다.학생이 충분한 훈련과 경험을 쌓으면 CFI는 학생의 일지를 승인하여 특정 항공기 유형(제조 및 모델)에서 제한적인 단독 비행을 허가할 수 있습니다.학생이 혼자 운영하는 특정 공항의 경우 추가 승인을 기록해야 합니다.

학생 조종사 자격증 발급을 위한 최소 항공 지식이나 경험 요건은 없습니다.그러나 학생 조종사가 솔로 활동을 하기 위해서는 다음과 ^[9]같은 최소 항공 지식과 경험 요건이 있습니다.

솔로 요건:

• 16세 이상(활공기 또는 풍선의 경우 14세)
• 영어를 읽고, 말하고, 쓰고, 이해한다.
• 다음 영역에 대한 지식을 포함하여 충분한 항공 지식을 지식 테스트에서 입증합니다.
  • 단독 비행이 수행되는 공항의 공역 규칙 및 절차
  • 비행할 항공기의 제조 및 모델에 대한 비행 특성 및 운영 한계
• 비행할 항공기의 제조 및 모델에 적합한 기동 및 절차에 대한 비행 훈련을 받고 기록한다. 여기에는 다음이 포함된다.
  • 비행 전 준비
  • 준비 작업을 포함한 지상 주행 또는 지상 작업
  • 정상 및 옆바람을 포함한 이착륙
  • 직진 및 수평 비행, 양방향으로 회전
  • 오르막길과 오르막길
  • 입국 및 출국 절차를 포함한 공항 교통 패턴
  • 충돌 회피, 윈드시어 회피 및 웨이크 난류 회피
  • 높은 드래그 및 낮은 드래그 구성 사용, 턴 있음 및 없음 내림차순
  • 크루즈에서 저속 비행까지 다양한 비행 속도로 비행
  • 다양한 비행 태도와 동력 조합의 진입을 정지하고, 정지 징후가 처음 나타날 때 회복이 시작되며, 완전히 정지된 상태에서 회복됩니다.
  • 비상시 절차 및 장비 오작동
  • 지상 기준 기동
  • 엔진 오작동을 시뮬레이션한 착륙 구역 접근
  • 계단참으로 미끄러지다
  • 회진행

단독 비행 시 제한 사항:

• 승객을 태울 수 없습니다.
• 임대 또는 사업승진을 위해 비행기를 탈 수 없습니다.
• 지표면을 시각적으로 참조할 수 없는 경우 VMC 또는 구름 위로는 비행할 수 없습니다.
• 강사가 일지에 기재한 제한 사항을 위반하여 비행하지 않을 수 있습니다.

스포츠 파일럿

스포츠 조종사 자격증은 2004년 9월에 만들어졌다.새로운 규칙의 의도는 항공 진입 장벽을 낮추고 비행을 더 저렴하고 쉽게 하기 위한 것이었다.

이 새로운 규정은 또한 소형, 저출력 항공기인 LSA(Light Sport Aircraft) 카테고리를 만들었다.스포츠 파일럿 자격증은 주로 레크리에이션 용도로 제한된 특권을 제공합니다.이는 진단서가 필요하지 않은 유일한 동력 항공기 인증서이며, 예비 조종사가 마지막 항공사 진단서에 대해 거부되지 않을 경우 유효한 차량 운전 면허증을 의료 능력의 증거로 사용할 수 있습니다.

연습생이 단독 비행 훈련을 시작하기 전에 연방 항공청(FAA)이 학생 스포츠 조종사 인증서를 발급해야 한다.이러한 정보는 FAA 비행 표준 지구 사무소 또는 FAA 지정 조종사 심사관으로부터 입수할 수 있습니다.

스포츠 파일럿 인증을 받으려면 신청자는 다음을 수행해야 한다.^[10]

• 17세 이상(활공기 또는 풍선의 경우 16세)
• 영어를 읽고, 말하고, 쓰고, 이해할 수 있다.
• 최소 20시간의 비행시간을 기록한다.
  • 15시간은 자격 있는 비행 교관과의 이중 지시여야 한다.
    • 2시간은 크로스컨트리 듀얼 명령이어야 합니다.
  • 5시간은 단독 비행이어야 합니다.
• 2개의 다른 목적지로 총 75해리 이상의 거리를 비행하여 완전히 착륙할 수 있는 단독 크로스컨트리 비행을 한다.이 크로스컨트리의 다리 중 적어도 하나는 총 25해리(46km) 이상의 거리에 있어야 한다.
• 과거 60일 동안 2시간 동안 실기 테스트를 준비하기 위해 이중 교육을 받았습니다.
• Knowledge(필기) 테스트 통과
• 실기(구강 및 비행) 테스트 통과
• 유효한 미국 주 운전면허 또는 현재 3등급 이상의 항공 기사 진단서를 소지하고 있어야 합니다.

위의 요건은 공기보다 무거운 항공기(비행기)에 대한 것이다.글라이더, 풍선, 자이로플레인 및 디리거블의 요건은 약간 다릅니다.

스포츠 조종사는 특별히 경스포츠 항공기(LSA)로 인증되거나 LSA 규정 이전에 인증을 받은 항공기로만 비행할 수 있으며, 경스포츠 항공기의 최대 중량 및 성능 제한 범위 내에 있다.

스포츠 파일럿 인증의 특권을 행사하는 조종사에게 부과되는 제한 사항은 다음과 같습니다.

• 한 명 이상 탑승할 수 없습니다.
• 주간 비행만(민간 황혼이 주간/야간 정의에 사용됨)
• 민간 조종사 인증서 또는 레크리에이션 조종사 인증서의 12,500파운드(5,700kg)에 비해 최대 이륙 중량은 1,^[11]320파운드입니다.
• 10,000피트(3,000m) MSL 또는 2,000피트(610m) AGL 이상의 비행은 금지됩니다(이는 클래스 A 영공에서의 비행은 자동으로 제외됨).
• 추가 지침 및 강사 승인을 받지 않고 무선 통신(B, C 또는 D)을 필요로 하는 공역 등급의 비행은 금지된다.

스포츠 조종사 인증서는 추가 등급(계기 등급 등)에 적합하지 않지만, 가벼운 스포츠 항공기의 시간은 더 높은 인증 유형에 대한 다른 등급의 경험 요건에 사용될 수 있습니다.

레크리에이션 파일럿

레크리에이션 파일럿 자격증은 개인 파일럿 자격증보다 훈련과 특권이 적게 필요합니다.이것은 원래 개인적인 즐거움을 위해 소형 단일 엔진 비행기를 조종하기 위해 만들어졌다. 새로운 스포츠 파일럿 자격증은 이러한 필요성과 중복되어 획득하기 더 쉽다. 그러나 레크리에이션 자격증은 더 큰 단일 엔진 항공기에 대한 접근을 허용하며, 스포츠 파일럿에게는 적용되지 않는 레크리에이션 파일럿에게 강사 배서를 제공한다.야간 비행이나 크로스컨트리 비행 등.

자격 요건:

• 17세 이상
• 영어를 읽고, 말하고, 쓰고, 이해할 수 있다.
• 필수 지식 테스트 통과
• FAA 지정 심사관이 관리하는 필수 구두 및 실제 비행 테스트 통과
• 학생 또는 스포츠 파일럿 ^[12]자격증을 소지하십시오.
• 다음과 같은 경험 요건을 충족합니다.
  • 비행시간 30시간 (비행훈련 15시간, 단독훈련 3시간, 크로스컨트리 2시간 > 25NM)^[13]

제한사항 및 제한사항(추가 승인 없음):

• 한 명 이상의 승객을 태울 수 없습니다.
• 출발지로부터 50nmi 이상 떨어진 공항까지 비행할 수 없습니다.
• B, C, D 등급 영공 또는 통제 공항까지 비행할 수 없습니다.
• 4인승 이상, 테일휠, 엔진 1개 이상 또는 180hp 이상의 항공기를 조종할 수 없다.
• 접이식 기어, 조절 가능한 플랩 및 가변 피치 프로펠러가 있는 복잡한 비행기의 정의에 해당하는 항공기는 비행할 수 없습니다.
• 일몰과 일출 사이에 비행할 수 없습니다.
• 10,000피트 MSL 또는 2,000피트 AGL(어느쪽이든 ^[14]높은 쪽)을 넘을 수 없습니다.
• 조종사가 400시간 미만을 기록하고 180일 이내에 조종사의 역할을 하지 않은 경우, 강사 없이 비행하기 전에 비행 검토가 필요합니다.

1인승, 4인승 및 단발 엔진 제한을 제외한 위의 제한 사항 대부분은 강사 배서를 통해 개별적으로 완화하거나 해제할 수 있습니다.이러한 지지는 FAA 인증 강사에 의해 주어진 정해진 지상 및/또는 비행 지침에 참여함으로써 얻어진다. 여기에는 항공기 또는 일반적으로 지지가 필요한 상황에서의 최소 강사 주도 비행 횟수가 포함된다.레크리에이션 파일럿에 대한 일반적인 보증 유형은 다음과 같습니다.

• 통제된 공항에서 이착륙하고 클래스 B/C/D 영공 내에서 비행한다.
• 접이식 기어, 플랩 및 가변 피치 프로펠러를 포함한 메커니즘 또는 비행 시스템을 갖춘 "복잡한 비행기"의 지휘권.
• 엔진 정격이 180hp를 초과하는 "고성능" 항공기의 지휘권.
• 10,000MSL를 초과하는 고도에서 가압된 항공기의 명령(FL180을 초과하지 않음).
• 테일휠 항공기의 지휘권(대부분의 그러한 디자인은 보통 "복잡한"과 "고성능"의 보증을 필요로 하는 제2차 세계대전 시대의 전투기이다.)
• 그 능력에 관계없이 특정 항공기 제조사와 모델의 지휘권.
  • 레크리에이션용 조종사는 고성능, 복합 또는 테일휠 항공기에 대한 일반적인 승인 없이 무니 브라보 또는 P-51에 대한 승인을 받을 수 있지만, 6인승 Cessna 206 또는 트윈 엔진 Piper Aztec의 비행에는 승인을 받을 수 없습니다.
• 출발 지점에서 50NM 이상의 비행(크로스컨트리 VFR 비행 포함)
• VFR에 의한 야간 비행(야간 SVFR/IFR의 경우 계측기 등급이 필요하며 사실상 개인 조종사 인증 필요)

레크리에이션 조종사는 일반적으로 자신의 지역에 적용할 수 있는 몇 가지 예외적인 상황에서 항공기를 운항할 수 있도록 이들 중 일부만 받는다(예를 들어, B/C/D 등급 보증은 주요 도시에 거주하는 조종사에게 실질적으로 필요하다).이러한 승인 중 많은 부분을 필요로 하는 조종사는 일반적으로 개인 조종사 인증을 취득함으로써 더 나은 서비스를 제공할 수 있습니다.

개인 파일럿

민간 조종사 인증서는 비상업적 목적을 위해 (적절한 등급에 따라) 모든 항공기를 조종할 수 있도록 하며, 시각 비행 규칙(VFR)^[15]에 따라 비행할 수 있는 거의 무제한 권한을 부여한다.승객을 태우고 사업을 추진하기 위한 비행은 허용되지만, 개인 조종사는 조종사로서의 서비스에 대해 어떠한 보상도 받을 수 없습니다. 단, 승객은 연료비 또는 임대비 등 비행 비용의 비례적 몫을 지불할 수 있습니다.개인 조종사는 또한 특정한 제한에 따라 자선 비행을 운영할 수 있으며, 엔젤 비행, 민간 항공 순찰 및 기타 많은 유사한 활동에 참여할 수 있습니다.학생 조종사 자격증 외에 민간 조종사 자격증은 미국에서 ^[16]가장 일반적으로 발급되는 조종사 자격증이다.

"비행기, 단일 엔진, 착륙" 또는 ASEL(가장 일반적인 인증서)에 대한 개인 조종사 인증서를 획득하기 위한 모든 요건은 다음과 같습니다.^[17]

• 17세 이상(글라이더 또는 풍선 등급은 16세)
• 영어를 읽고, 말하고, 쓰고, 이해할 수 있다.
• 항공 검시관으로부터 3등급 이상의 진단서를 발급받습니다(활공기 또는 풍선 제외).
• 컴퓨터 항공 지식 시험에 합격하다
• 다음을 포함한 지정된 양의 훈련과 경험을 축적하고 기록합니다.
  • 파트 61에 따른 훈련이 61.109 섹션의 타이틀 14에 따라 강사와 함께 20시간의 비행과 10시간의 단독 비행(즉, 본인)을 포함한 최소 40시간의 비행 시간과 다음을 포함한 기타 요구 조건을 요구하는 경우.
    • 솔로 요건:
      1. 5시간의 단독 크로스컨트리 시간
      2. 최소 3개 지점에 완전 정지 착륙하고 이륙과 착륙 위치 사이의 직선 거리 50nmi(93km)로 구성된 비행의 한 세그먼트를 포함한 총 거리 150nmi(280km) 이상의 단독 크로스컨트리 비행
      3. 3번의 단독 이착륙으로 관제탑이 있는 공항에서 완전히 멈춘다.
    • 야간 요건:
      1. 야간 비행 훈련 3시간
      2. 공항에서 완전히 멈추기 위한 10회 이륙 및 10회 착륙(각 착륙마다 교통 패턴의 비행이 포함됨)
      3. 야간 총거리 100 nm의 크로스컨트리 비행 1회
    • 계기만으로 조종 및 조종에 대한 3시간의 비행 훈련
    • 3시간의 크로스컨트리 비행 훈련
    • 시험 달로부터 2개월 이내에 실시되어야 하는 실기시험 준비에 대해 공인 강사와 함께 3시간의 비행 훈련
  • 파트 141에 따라 훈련하는 경우, 강사와의 20시간 및 10시간의 단독 비행 및 크로스컨트리 및 야간 비행을 포함한 기타 요건을 포함하여 최소 35시간의 조종 시간
• FAA 검사관, FAA 지정 검사관 또는 공인 검사 강사의 구두 시험 및 비행 시험에 합격한다.

상용 파일럿

공인 상업 조종사는 보상 또는 임대를 위해 항공기의 조종사로 활동할 수 있으며 보상 또는 ^[19]임대를 위해 사람이나 재산을 운송할 수 있다.자격증을 위한 훈련은 항공기 시스템을 더 잘 이해하고 더 높은 수준의 ^[20]비행술에 초점을 맞춘다.상업 증명서 자체는 조종사가 계기 기상 조건에서 비행하는 것을 허용하지 않는다.계기 등급이 이용 가능한 항공기 범주의 경우 계기 등급이 없는 민간 조종사는 승객을 태우고 ^[21]50해리(93km) 이내의 주간 비행으로 제한됩니다.

상업용 비행기 조종사는 복잡한 (또는 터빈으로 구동되는) 항공기 시간의 특정 시간이 전제 조건 중 하나이기 때문에 복잡한 비행기를 운용할 수 있어야 합니다.

요건은 다음과 같습니다.

• 18세 이상
• 개인 파일럿 증명서 보유
• 영어를 읽고, 말하고, 쓰고, 이해할 수 있다.
• 지정된 양의 훈련과 경험을 축적하고 기록합니다. 다음은 항공기 단일 엔진 육상 등급 평가 요구 조건의 일부입니다.
  • 파트 61에 따라 훈련하는 경우, 강사와의 20시간의 훈련과 10시간의 단독 비행을 포함한 최소 250시간의 조종 시간 및 출발 공항(VFR 주간 및 야간 VFR 100nmi 포함)에서 50해리(93km)(헬기 요율 25NM) 이상의 "크로스컨트리" 비행을 포함한 기타 요건190km) 출발 지점과 목적지 사이(최소 2시간), 또한 목적지까지 최소 250nmi(460km), 총 거리 300nmi(140km)의 크로스컨트리, 3개 공항에 착륙할 경우) 및 단독 및 강사가 안내하는 야간 비행 모두
  • 파트 141에 따라 훈련하는 경우, 강사와의 55시간 및 10시간의 단독 비행과 여러 개의 크로스컨트리, 단독 및 야간 비행을 포함한 기타 요건을 포함하여 최소 150시간의 훈련 시간
• 100문항 항공지식 필기시험에 합격하다
• FAA 검사관, FAA 지정 검사관 또는 공인 검사 강사의 구두 시험 및 비행 시험에 합격한다.

이 증명서 자체로는 파일럿이 공공 구성원을 고용할 수 있는 운영을 설정할 수 없습니다. 이러한 운영은 다른 ^{[citation needed][22]}규정에 의해 통제됩니다.그렇지 않으면, 상업용 조종사는 배너 견인, 농업용 응용 프로그램, 사진 등 특정 유형의 조작에 대해 급여를 받을 수 있으며, 비행 강사 자격증을 소지하고 있는 경우 지도 비용을 지불할 수 있습니다(공기보다 가벼운 경우, 상업용 조종사 자격증만 있으면 해당 범주에 대해 가르칠 수 있습니다).비행기 조종사는 2등급 진단서를 소지해야 하며, 40세 이상이면 12개월 동안 유효하며, 40세 미만이면 ^[23]24개월 동안 유효합니다.

상업 증명서는 종종 조종사의 보험료를 줄여주는데, 이는 더 높은 안전 ^{[citation needed]}기준에 대한 훈련의 증거이기 때문이다.

항공사 수송 조종사

항공사 운송 조종사(일반적으로 "ATP"라고 함)는 최고 수준의 조종 능력을 시험한다.이 자격증은 예정된 항공사 운항에서 승무원으로 활동하기 위한 필수 조건이다.

최소 조종사 경험은 1,500시간의 비행 시간(헬기의 경우 1200시간), 500시간의 크로스컨트리 비행 시간, 100시간의 야간 비행 시간 및 75시간의 계측기 작동 시간(시뮬레이션 또는 실제)입니다.다른 요구사항으로는 23세, 악기 등급, 영어 읽기, 쓰기, 말하기 및 이해 능력, 엄격한 필기 시험, 도덕성 있는 ^[24]사람이어야 한다.

항공사 운송 조종사 - 제한됨(ATP-r)은 ATP의 보다 엄격한 요건을 충족하지 못하는 조종사에게도 사용할 수 있다.ATP-r에 필요한 시간은 총 1,500시간과 200시간입니다."총 시간" 요건은 전직 군 조종사의 경우 750시간, 대학 학사 과정 졸업생은 1,000시간, 대학 부학위 과정 졸업생은 1,250시간으로 줄어든다.ATP-r의 보유자는 2개의 파일럿 수술에서 첫 번째 임원으로만 기능할 수 있습니다.필요한 나이와 항공 경험을 얻으면, 조종사는 더 이상의 검사 없이 제한 없는 ATP를 발급받는다.14CFR61.160(요건) 및 14CFR61.167(권한 및 제한) 참조

리모트 파일럿

0.55lb 이상^[25] 55lb 미만 또는 상업적 성격에서 사용되는 UAV는 Part 107 규제를 받는다.Part 107에 대한 면제는 위험 ^[26]완화의 대상이 되는 FAA에 의해 사례별로 부여된다.55파운드 이상의 UAV 가중치는 Part 333 ^[27]규제의 대상이다.

자격 요건:^[28][29]
(61부 이외의 증명서 소지자)

• 16세 이상
• 영어를 읽고, 말하고, 쓰고, 이해할 수 있다.
• 필수 지식 테스트 통과
• 모든 UAS 조작 중에 리모트 파일럿이 쉽게 접근할 수 있어야 합니다.
• 유효기간 2년– 자격증 소지자는 2년마다 반복적인 지식 트레이닝을 수료해야 합니다.

(제61편 증명서 소지자)

• 14 CFR Part 61에 따라 발급된 파일럿 인증서를 보유해야 합니다.
• 이전 24개월 이내에 비행 검토를 완료해야 합니다.
• 유효기간 2년– 자격증 소지자는 2년마다 온라인 트레이닝 코스 또는 지식 재시험에 합격해야 합니다.

제약 사항

• 무인 항공기는 무게가 55파운드(25kg) 미만이어야 한다.
• 가시거리(VLOS) 전용. 무인 항공기는 원격 조종사의 지휘관 및 소형 UAS의 비행 제어를 조작하는 사람의 VLOS 내에 있어야 한다.또는 무인 항공기는 육안 관찰자의 VLOS 내에 있어야 한다.
• 소형 무인 항공기는 항상 원격 조종사와 소형 UAS의 비행 제어를 조작하는 사람에게 충분히 가까이 있어야 하며, 이러한 사람들은 보정 렌즈 이외의 어떤 장치의 도움도 받지 않고 시각으로 항공기를 볼 수 있다.
• 소형 무인 항공기는 운용에 직접 참여하지 않은 사람, 덮개 구조물 아래 또는 덮개가 덮인 정지 차량 내부에서는 운항할 수 없다.
• 2021년 4월 이전에 지식 시험을 통과하고 야간 운영 훈련 유닛을 수강하지 않은 조종사의 경우 적절한 충돌 방지 조명이 있는 주간 운영 또는 상용 황혼(공식 일출 30분 전~공식 일몰 30분, 현지 시간)으로 제한됩니다.
• 다른 항공기에 우선권을 양보해야 합니다.
• 비주얼 옵서버(VO)를 사용할 수 있지만 필수는 아닙니다.
• 1인칭 뷰 카메라는 '보고 피하는' 요건을 충족할 수 없지만 다른 방법으로 요건을 충족하는 한 사용할 수 있습니다.
• 최대 접지 속도는 100mph(87노트)입니다.
• 지상고 400피트(AGL) 또는 400피트(AGL)보다 높은 경우 구조물로부터 400피트 이내에 있어야 합니다.
• 제어 스테이션에서 최소 3마일(구름 아래에서 가시거리 500피트, ^[27]구름에서 수평으로 2,000피트)의 기상 가시성.
• B, C, D 및 E 등급 영공에서의 운영은 필요한 ATC 허가에 따라 허용된다.
• G등급 영공에서의 운영은 ATC 허가 없이 허용된다.
• 어떤 사람도 한 번에 두 대 이상의 무인 항공기 운용을 위해 지휘 또는 VO에서 원격 조종사로 활동할 수 없습니다.
• 움직이는 항공기에서 조작은 없습니다.
• 인적이 드문 지역에서 작업을 수행하지 않는 한 움직이는 차량에서 작업을 수행할 수 없습니다.
• 부주의하거나 무모한 작업이 없어야 합니다.
• 위험물 운반 금지.
• 경기장 내 및 주변 UAS 비행은 다음 이벤트의 예정된 시간 1시간 전에 시작하여 1시간 후에 종료할 수 없다(구체적으로 경기장 또는 행사장으로부터 3해리 반경 내에서 UAS 운영은 금지된다).^[31]
  • 메이저 리그 야구
  • 내셔널 풋볼

하나의 증명서에서 라이센스 수준을 혼합할 수 있습니다.예를 들어, 글라이더와 비행기 등급을 모두 갖춘 민간 조종사는 글라이더 상업 면허를 취득할 수 있다.새로운 면허는 비행기 등급을 "개인 특권"만을 가진 것으로 나열할 것이다.

기타 증명서 및 평가

• 비행조종사 자격증은 보유자에게 자격증을 위한 훈련과 배서를 제공하고 비행 검토를 수행할 권한을 부여한다.비행 강사는 동일한 범주 및 항공기 등급에서 동시 상용 조종사 자격증을 소지해야 합니다.비행 강사는 일반적으로 보상을 받지만, 비행 지시는 의료 인증이나 운영상의 제한을 위한 상업적 비행 운영으로 간주되지 않습니다.비행 교관이 지휘 조종사 역할도 하는 경우, 특정 비행에 적합한 진단서를 소지해야 합니다.비행 강사 자격증은 만료되기 전에 비행 강사 재교육 과정을 이수하여 갱신하지 않는 한 24개월 후에 자동으로 만료됩니다.
• 지상 강사 인증서는 보유자에게 지상 지시를 내리고, 지식 시험을 승인하며, 비행 ^[32]검토의 지상 훈련 부분을 제공할 수 있는 권한을 부여합니다.
• 계기 비행 규칙에 따라 비행하려면 계기 등급이 필요합니다.계기 등급은 항공기의 특정 범주에 대해 발행됩니다. IFR에 따라 항공기를 비행할 수 있는 조종사 인증을 받은 조종사는 계기 등급입니다.
• 계기강사 등급은 공인 비행강사에게 계기강사 등급 조종사에 대한 교육 및 승인을 허가합니다.
• 두 개 이상의 엔진을 탑재한 비행기를 조종하려면 다중 엔진 등급이 필요합니다.이것은 클래스 등급의 가장 일반적인 예입니다.
• 복수 엔진 강사 등급은 공인 비행 강사에게 복수 엔진 등급에 대한 교육 및 승인을 제공할 수 있는 권한을 부여합니다.

미군 조종사는 비행 훈련을 마치고 조종사 자격증을 발급받으면 비행사 배지를 발급받는다.승무원 또는 지상직 배지도 자격이 있는 지원자에게 발급됩니다.

무인항공시스템(드론) 조종사는 ^[33]상업적으로 운용할 때 UAS 등급이 작은 원격조종사 자격증을 취득해야 한다.

현역 조종사 수

현역 조종사는 진단서가 필요한 인증에 대해 조종사 증명서와 유효한 진단서를 모두 보유한 조종사로 정의된다.2020년 말 현재 미국에는 약 691,691명의 현역 인증 ^[34]조종사가 있다.이 숫자는 1980년의 827,071명의 조종사보다 지난 수십 년 동안 점차 감소해 왔다.1990년에는 702,659명, 2000년에는 62만5,581명,^[35] 2010년에는 62만7,588명이었다.이 수치에는 다음이 포함됩니다.

미국 민간항공사 통계

카테고리		2020년	2010년	2000년	1990년	1980년	1970년	1960년
학생 파일럿		222,629	119,119	93,064	128,663	199,833	195,861	99,182
레크리에이션(전용) 파일럿		105	212	340	87	—	—	—
스포츠(전용) 파일럿		6,643	3,682	—	—	—	—	—
비행기	개인 파일럿	160,860	202,020	251,561	299,111	357,479	303,779	138,869
	상용 파일럿	103,879	123,705	121,858	149,666	183,442	186,821	89,904
	항공사 수송 조종사	164,193	142,198	141,596	107,732	69,569	34,430	18,279
회전익 항공기(전용) 조종사		13,629	15,377	9,387	7,833	6,030	6,677	616
글라이더(전용) 파일럿		19,753	21,275	7,775	9,567	7,039	3,114	802
공기보다 가벼운 파일럿		—	—	—	—	3,679	2,047	410
총		691,691	627,588	625,581	702,659	827,071	732,729	348,062
학생 파일럿을 제외한 합계		469,062	508,469	532,517	573,996	627,238	536,868	248,880

이 수치는 개별 조종사가 보유한 최고 인증에 기초하고 있습니다.

순위	2020년	2010년	2000년	1990년	1980년	1970년	1960년
비행 교관 등급의 조종사	117,558	96,473	80,931	63,775	60,440	37,882	31,459
계기 등급 파일럿	316,651	318,001	311,944	297,073	260,461	169,848	63,264
학생, 스포츠 및 레크리에이션 파일럿을 제외한 합계	462,314	504,575	532,177	573,909	627,238	536,868	248,880

• 적어도 상업용 조종사 자격증을 소지한 사람은 비행 교관 등급을 신청할 수 있다.(스포츠 조종사 등급의 비행 강사에 대한 일부 예외)
• 적어도 개인 조종사 자격증을 소지한 사람은 계기 등급을 신청할 수 있다.

또, 206,322명의 리모트 파일럿이 있습니다.원격 조종사는 무인 항공기 시스템(드론)을 운용할 수 있는 허가를 받은 사람들이다.인증은 2016년부터 제공되기 시작하였으며, 활동적인 것으로 간주되기 위해서는 활동적인 진단서가 필요하지 않지만 2년마다 재교육을 받아야 한다.

카테고리		2020년	2010년	2000년	1990년	1980년	1970년	1960년
모든 파일럿 카테고리	총	691,691	627,588	625,581	702,659	827,071	732,729	348,062
	여성들.	58,541	42,218	36,757	40,515	52,902	29,472	9,966
모든 파일럿 카테고리 학생 파일럿을 제외하고	총	469,062	508,469	532,517	573,996	627,238	536,868	248,880
	여성들.	26,854	27,451	25,948	25,508	26,896	13,685	4,218

의료인증 및 요건

그 운동이나 오락을 목적으로 한 조종사 certificate[36](거나 풍선이나 글라이더의 명령에 스포츠 조종사 규칙에서 작동하도록 선택하"더 높은"자격을 지닌 권력과 협력한 글라이더나 조종사 포함)의 예외와 함께certificated 조종사들은 privile이 있는 의학 인증 일한 만큼을 유지해야 한다.ges그들은 비행기의 조종사로서 연습할 것이다.

스포츠 조종사 자격증 신청자나 소지자의 경우, 신청자/조종사가 유효한 미국 운전면허를 소지하지 않을 경우 의료가 필요하다고 규정되어 있다.

의료인증을 취득하기 위해서는 조종사는 항공검시관(AME)으로부터 건강검진을 받아야 한다.항공 검시관은 원하는 인증 등급에 따라 검사를 수행합니다.

의료 자격 ^{[citation needed]}인정에는 4가지 옵션이 있습니다.

제3종

3등급 인증은 모든 진단서 중 가장 덜 관련된 검사를 요구한다.개인 또는 레크리에이션 조종사 자격증을 소지하거나 학생 조종사로서 단독 특권을 행사하는 항공기의 조종사가 되려는 사람에게 필요합니다.제3종 진단서의 자격을 얻으려면 조종사가 다음 요건을 충족해야 합니다.

• 원시력: 각 눈의 20/40 이상,^[37] 보정 유무에 관계없이 분리 가능
• 근시 : 16인치(410mm) 거리에서 측정했을 때 보정 유무에 관계없이 각 눈의 20/40 이상
• 색각:비행사 직무의 안전한 수행을 위해 필요한 색상을 인식하는 능력을 시연합니다.
• 청문회:조용한 방에서 양쪽 귀를 사용하여 검사자에게 등을 돌린 상태에서 평균적인 대화 음성을 들을 수 있는 능력을 시연하거나 승인된 청력 검사를 통과합니다.
• 귀, 코 및 목:현기증 또는 언어 장애 또는 평형 장애로 나타나는 귀 질환이나 질환이 없거나, 현기증 또는 언어 장애 또는 평형 장애로 나타날 것으로 합리적으로 예상할 수 있는 질환이 없는 경우
• 혈압:155/95 미만
• 정신 상태:정신병, 조울증, 중증 인격장애 진단 없음
• 물질 의존도:과거 2년간 알코올 또는 약리 물질에 의존하지 않음

40세 미만 조종사의 경우 3종 진단서는 발급일로부터 5년 후 발급된 달의 마지막 날에 만료된다.FAA는 2008년 ^[38][39]7월 24일 이 규칙을 3년에서 5년으로 변경했다.다른 모든 경우 발행일로부터 2년 후 발행된 달의 마지막 날에 만료됩니다.

2015년 12월, 미국 상원은 몬태나주 상원의원 Steve Daines가 후원한 법안을 통과시켰다. 571- 파일럿의 권리장전 2(PBOR 2)법안으로 통과되면, 이 법안은 FAA의 의료 인증 과정을 보다 자격 있고 훈련 받은 ^[40][41]조종사들로 개편함으로써 레크리에이션 조종사들의 3등급 의료 면제를 확대하게 될 것이다.

기본 의료

2006년 이후 유효한 제3종 이상의 진단서를 보유하고 있는 조종사는 의사가 조종사가 비행할 수 없는 이유를 알고 24년마다 온라인 시험을 치르는 것을 명시하는 검사 양식을 작성함으로써 일반적으로 BasicMed로 알려진 FAR Part 68에 따른 특정 조건에서 특정 항공기를 조종할 수 있다.몇달.

• 최대 무게 6000파운드 미만
• 6인승 이하
• 250kn 미만
• 18,000피트 이하

https://www.aopa.org/advocacy/pilots/medical/basicmed/third-class-airman-medical-reform

이등석

상업용 조종사 자격증의 특권을 행사하려는 사람에게는 2급 의료가 필요하다.제3종 의료기관 보유 중에는 상업용 조종사 자격증을 취득할 수 있지만, 비행지시를 제외하고 면허인은 민간 조종사 이상의 특권을 행사할 수 없다.

2등급 진단서의 자격을 얻으려면 조종사는 3등급 진단서의 요건과 다음을 충족해야 한다.

• 원시력: 각 눈의 20/20 이상, 보정 유무에 관계없이 분리 가능
• 중간시력: 50세 이상, 32인치로 측정했을 때 각 눈의 20/40 이상(교정 유무에 관계없이)

2종 자격증은 발급된 지 12개월이 지난 달의 마지막 날까지 유효합니다.증명서 소지자는 제3종 진단서의 특권만 행사할 수 있다.

일등석

항공 운송 조종사(ATP) 자격증이 필요한 항공 운송 사업에서 조종사가 되려는 사람에게는 1등급 자격증이 필요하다.Part 91에 따른 수술을 포함한 다른 수술은 보험 목적으로 일급 의료가 필요할 수 있지만, 이러한 경우 연방 요건은 아니다.

1등급 진단서의 자격을 얻으려면 조종사는 3등급과 2등급 진단서의 요건과 다음을 충족해야 한다.

• 심장 기능:심전도 검사에서 35세에 1회, 40세 이상에서 연간 1회 정상심장기능을 보여야 합니다
• 최대 65^[42]

40세 미만 조종사의 경우 1등급 진단서는 발급일로부터 1년 후 발급된 달의 마지막 날에 만료된다.FAA는 2008년 ^[38][39]7월 24일에 이 규칙을 도입했습니다.다른 모든 경우에는 발행 후 6개월 후 마지막 날까지 유효합니다.증명서 소지자는 증명서가 발행된 후 12개월이 경과한 달의 마지막 날까지 2종 진단서의 특권을 행사한 후 의료가 발행된 후 24개월이 경과한 달의 마지막 날까지(FAA$61.23(d-1-ii))의 특권을 행사할 수 있다.

특별 발행

위의 요건을 충족하지 못하는 조종사는 "특별 발급"에 따라 진단서를 발급받을 수 있습니다.특별발급은 본질적으로 부적격조건에 대한 면책이며, 요청된 증명서의 종류에 따라 사례별로 평가됩니다.사소한 문제는 항공 검시관의 특별 발급으로 해결할 수 있지만, FAA의 특별 발급이 필요한 경우도 있습니다.

제약 사항

안전에 대한 우려를 완화하기 위해 진단서에 제한을 가할 수 있습니다.필요한 시력 표준을 충족하기 위해 안경이나 접점이 필요한 조종사의 일반적인 제한사항은 "수정 렌즈를 착용해야 한다"는 것이다. 색맹 조종사는 일반적으로 "NOT VALID FOR NIGHT FLATE 또는 BY COLLOR SIGNAL CONTROL"이라는 제한 문구를 발행한다. 이는 색맹 조종사가 식별할 수 없는 우려를 완화시킨다.fy 잠재적으로 안전하지 않은 것으로 간주되는 상황을 방지함으로써 안전한 비행사 직무 수행에 필요한 색상.

컬러 시력 결핍 조종사의 경우, 대부분의 경우 FAA 승인 대체 사무실 기반 컬러 시력 테스트를 통해 이러한 제한을 제거할 수 있습니다. 컬러 시력 테스트를 통과하면 신청자는 갱신할 때마다 동일한 테스트(또는 기타 합격 가능한 테스트)를 계속 재응시해야 합니다.파일럿 지원자가 사무실 기반 테스트에 합격할 수 없는 경우 실제 운용 테스트를 이용할 수 있습니다.이 시험은 3등급 의료인증을 위한 지상도 판독 및 컨트롤타워 신호등 시험(Operational Color Vision Test, OCVT)으로 구성되며, 2등급 및 1등급 의료인증을 위해서는 전문 '의료비행시험'(MFT)이 필요하다.신청자는 FAA 항공안전검사관(ASI)과 함께 실제 비행시험을 수행하는데, 이는 FARs에 명시된 색각 요건인 "항공인 의무의 안전한 수행을 위해 필요한 색채들을 인식하는 능력"을 추가로 입증하기 위한 것이다.어느 정도의 색각 결핍은 안전하고 허용되는 것으로 간주되므로 "일반 색각"은 필요하지 않습니다.테스트를 통과하면 FAA로부터 "증거서류"(LOE)가 발행되며, 이는 조종사가 컬러 비전의 기준을 충족하고 AME가 LOE에 명시된 진단서 클래스를 발급할 수 있다는 증거이다(OCVT와 MFT가 모두 다른 의료 제한 없이 통과된 경우 모든 등급).Ments가 충족되었습니다.이를 통해 파일럿은 이후 갱신할 때마다 사무실 기반의 색각 테스트를 통과하지 않고도 색각과 관련된 제한 없이 진단서를 받을 수 있습니다.또는 신청자가 OCVT와 MFT를 모두 통과할 수 없는 경우, 신청자는 제한을 영구히 유지하게 되며 이후 이를 제거하려는 시도는 더 이상 허용되지 않습니다.따라서 이 제한 제거 방법은 색각 ^[43]결핍을 가진 조종사 지망생들에게 고위험 고보상 옵션으로 간주된다.

비 파일럿 인증

FAA는 조종사 면허 외에 다른 비행사 자격증도 발급한다.

• 비행 강사 자격증은 조종사 자격증과 별개입니다.비행 교관 자격증의 모든 등급에 대해, 개인의 상업용 조종사 자격증에 상응하는 등급이 이미 있어야 한다.지원자는 필기시험과 비행시험도 통과해야 한다.
• 비행 엔지니어 자격증은 대형 운송 항공기에 적용됩니다(80,000파운드 이상).비행 엔지니어 자격증은 터보젯 동력, 터보프로펠러 동력, 왕복 엔진 동력 등 교육 및 테스트 대상 엔진의 유형에 따라 추가로 등급이 매겨집니다.현대 제트기가 2인 승무원을 향해 이동함에 따라 비행 엔지니어는 점점 더 흔해 지고 있다.
• 비행 항법사 자격증은 여전히 사용 가능하지만, 현대 기술과 제트기의 빠른 속도는 등급을 쓸모없게 만들었다.
• 항공 검시관, 지상 강사, 낙하산 장치, 항공기 정비 기술자, 수리공 및 항공 교통 관제사도 연방에서 인증한 항공 관련 직책이다.이들 대부분은 등급 체계도 갖추고 있다.예를 들어, A&P는 기체 및 발전소 등급을 모두 갖춘 공인 정비사이며, 지상 교관은 기본, 고급 및/또는 계기 교육을 제공하는 것으로 평가될 수 있습니다.항공기 검사 허가(IA)는 특정 경험과 훈련 요건을 충족하는 인증된 정비사에게 부여된 추가 권한이다.
• 항공기 운항관리자 인증서는 14 CFR Part 121 상업적 운용에 따른 운영 통제/파견과 관련된 사람들에게 필요하다.자격 요건은 FAR 65.53에서 확인할 수 있습니다.

파일럿은 미국 내에서 무선을 사용하기 위해 FCC 라이선스가 필요하지 않습니다(파일럿 증명서는 FCC 무선 라이선스의 2배).다만, 다른 나라에서는 파일럿에게 FCC RADP(Restricted Radiotelephone Operator Permit)를 취득해, 항공기 라디오 방송국의 ^{[citation needed]}라이선스를 취득할 필요가 있습니다.

• 승무원은 FAA 자격증을 취득하는 데 필요한 수준의 교육을 받는다.이것은 비행사 자격증으로 간주되지 않습니다.
• Avionics Techs.일반 무선 전화 오퍼레이터 라이센스(GROL)는 FCC에 의해 인증됩니다.

「 」를 참조해 주세요.

• 외계 비행 학생 프로그램
• 민간 항공 우주 의학 연구소
• 글라이더 파일럿 면허
• 패러글라이딩
• 파일럿 라이선스와 인정
• 초경량 항공

레퍼런스

외부 링크

• 연방항공국
  • 파일럿이 되는 방법
  • 라이선스의 종류
  • 상용 파일럿 면허를 취득하는 방법
  • FAA 규제 라이브러리 — 파일럿 인증 규정은 파트 61 및 141에서 확인할 수 있습니다.
• 항공기 소유자 및 조종사 협회
• 멀티 엔진 타임 빌딩
  • 파일럿 증명서 취득의 기본을 설명하는AOPA 페이지
  • AOPA 항공 통계 페이지