내공성

Airworthiness
Blériot XI, G-AANG. 1909년에 제작되어 영국의 Shuttleworth Collection에 의해 운용된, 세계에서 가장 오래된 공기부양 항공기이다.

항공에서 내공성은 안전한 비행에 대한 항공기의 적합성의 척도이다.초기 내공성은 항공기가 등록된 상태에서 민간 항공 당국이 발급한 내공성 증명서에 의해 입증되며, 지속적인 내공성은 필수 정비 조치를 수행함으로써 달성된다.

인증은 민간 항공 당국이 적용하는 기준에 따라 이루어집니다.상호운용성은 국가 벤치마크가 국제민간항공기구(ICAO), 유럽항공안전청(EASA), 나토 및 유럽방위청(EDA)과 같은 국제민간 및 군사조직의 표준을 채택할 때 제공된다.

미국의 Title 14, Code of Federal Regulations, Subchapter F, Part 91.7에는 다음과 같이 명시되어 있습니다. "a) 공기에 적합한 상태에 있지 않는 한 그 누구도 항공기를 운용할 수 없습니다. b) 민간 항공기를 지휘하는 조종사는 항공기가 안전한 비행 상태에 있는지 여부를 판단할 책임이 있습니다.조종사는 내공성을 훼손하는 비행 불능 기계적, 전기적 또는 구조적 조건이 발생할 경우 비행을 중단해야 한다."

관할 이질성

하나의 내공성 규정은 ICAO 국제 민간 항공 협약 부속서 8의 국제 표준에서 찾아볼 수 있는데, 이 규격은 항공기, 엔진, 프로펠러 또는 그 일부와 관련하여 "내공성"을 "항공기, 엔진 또는 프로펠러 또는 부품이 승인된 설계에 부합하고 다음 조건에 있을 때"로 정의한다.afe 조작"을 실행합니다.내공성 적용은 항공기의 상태와 비행 적합성을 정의하는데, 이는 항공기가 공학적 엄격함으로 설계되고, 제작되고, 유지되며, 승인된 조직의 구성원으로 활동하는 유능하고 승인된 개인에 의해 승인된 표준과 제한에 따라 운영될 것으로 예상되기 때문이다.se 작업은 항공기 등록 상태를 대표하여 올바르고 인정됩니다.

이 조직과는 별도로, 연방 항공청이나 EASA와 같은 다른 기관들이 그들만의 규칙을 제정하고 있다.FAA의 경우, 내공성 규정은 수집된 연방 규정 강령의 Title 14에서 확인할 수 있다.EASA 규격은 n § 216/2008(기본 규정), n § 748/2012(초기 내공성), n § 2015/640(내공성에 관한 추가 사양) 및 n § 1321/2014(계속 내공성)[1]의 여러 규정에서 찾을 수 있다.

유럽 규제

규정(UE) n21216/2008에서 항공 분야의 공통 규칙이 확립되고 유럽 항공 안전청이 창설된다.이 규정의 제5조에는 내공성에 관한 첫 번째 규격이 상세하게 기술되어 있다.제20조는 공수성 [2]인증에 관한 것이다.

이러한 규칙의 주요 목적은 유럽의 민간 항공에서 높고 균일한 보안 수준을 확립하고 유지하는 것이다.이러한 이유로 감항성에 따라 다음과 같은 다양한 규칙이 규정되어 있습니다.

  • 제트기는 공기성 섹션의 부속서 I의 필수 설정 요건을 충족한다.
  • 제품에 형식 인증이 있다는 것이 증명될 것입니다.또한 동일한 제트기의 개조 증명서를 첨부해야 한다.이것은 보충형 증명서에 포함되어야 한다.둘 다 출원인이 자신의 제품이 규정의 기초를 달성했음을 증명했을 때 판매할 수 있다.
  • 유효한 내공성 증명서(C of A) 없이는 어떤 비행기도 운항할 수 없습니다.
  • 내공성 인증서는 신청자가 항공기가 형식 인증서에 승인된 모델의 설계에 부합하고 관련 문서, 검사 및 테스트가 항공기가 안전한 사용 조건에 있음을 확인할 때 발급됩니다.내공성 인증서는 항공기가 내공성 유지의 필수 요건에 따라 유지되는 한 취소되거나 무효화되거나 실효되지 않는 한 유효하다.
  • 위원회는 특히 현재 기술 상태와 내공성 모범 사례가 반영되기 때문에 이를 보장할 것이다. 전 세계 항공기에 의해 축적된 경험과 과학적, 기술적 진보에 유의하고 사고와 심각한 사고의 원인이 결정되면 즉각적인 대응을 허용할 것이다.국제민간항공기구(ICAO)의 소유권 때문에 회원국이 인수한 의무와 양립할 수 없는 항공기에 요건을 부과하지 않는다.

초기 내공성

규정(EU) No. 748/2012는 항공기 및 관련 제품, 구성품 및 장비의 내공성 및 환경 인증, 설계 및 [3]생산 기관의 인증에 관한 신청서의 처분을 정한다.

내공성 및 환경 인증에 의한 기술 요건 및 공통 관리 절차 외에, 규정 n § 748/2012에서도 다음과 같은 측면을 찾을 수 있습니다.

  • 제한된 유형의 증명서, 보조 유형의 증명서 및 해당 증명서의 변경의 디스패치.
  • 수리 설계 승인 디스패치.
  • 환경 보호 요건이 충족되었음을 입증합니다.
  • 노이즈 레벨 증명서의 디스패치.
  • 제품, 컴포넌트 및 기기의 식별 및 인증.
  • 설계 및 생산 기관의 인증.
  • 내공성 지시서 발송

이 규정에는 항공기 및 관련 제품, 부품 및 장비, 설계 및 생산 기관의 인증 요건과 절차가 명시되어 있는 부속서 Part-21이 포함되어 있다.이 부속서 외에도 대형 항공기의 경우 CS-25와 중형 및 소형 항공기의 경우 CS-23을 포함한 여러 인증 규격이 있다.

적용에서 내공성 표준은 전체적인 [4]속성으로 제어 가능하도록 설계된 항공기 상실 확률(PLOA)을 포함한다.항공기가 안전하게 비행을 달성, 지속 및 종료할 수 있도록 충분히 강력한 PLOA 계수를 설정하면 탑승자의 영혼을 보호할 수 있습니다.사람의 생명을 실어 나르기에 충분한 안전 항공기는 지상에 있는 사람들을 비행해도 안전할 것으로 추정된다."항공기에 탑승한 사람들을 보호하는 역할을 하는 내공성 규정"의 경우, 지상의 인명과 재산 보호는 또 다른 [5]이점이다."

그러나 무인 항공기의 경우 내공성은 지상에 있는 사람들의 안전만을 다루어야 하며 항공기 자체는 다루지 않아야 한다.이로 인해 위험과 위험의 평가가 변경되어 내공성 요건의 설정에서 위험과 결과를 설명하는 새로운 접근방식이 허용된다.군사용 무인 항공기의 경우, 프랑스는 후에 나토에 의해 채택된 무인 고유 내공성 개념을 개발하여 인간의 삶에 치명적인 고장을 격리시켰다.이 개념은 나중에 "모든 치명적인 고장 조건의 누적 확률" 또는 (PCumCat)로 기술되었습니다.여기서는 두 가지 결과를 다룬다.

첫째, 내공성 문제는 AEP-4671페이지 A-5에 대한 충격까지 비행 제어 시스템이 항공기를 제어하고 조종하는 것을 방해하는 고장 조건의 하나 또는 조합에서 발생하는 조건으로 정의되는 제어되지 않은 추락에서 발생한다.어떤 인구밀도에서도 비행할 수 있다는 것을 증명하기 위해, 가상의 통제되지 않은 추락은 충돌 지점에서 인간의 생명을 잃는다고 가정합니다.

두 번째 결과에서, 비행 제어 시스템이 여전히 UAV를 제어하고 조종할 수 있지만, 사전 정의되고 인구가 없는 지역의 강제 착륙 또는 복구는 UAV가 계획된 주 착륙 현장에 착륙하는 것을 막는 고장 조건의 하나 또는 조합에서 발생하는 조건으로 정의된다. (AEP-4671, 페이지 1-F-19 참조), U1413 및 A-2 페이지).항공기가 상실될 수 있지만, 미인구 충돌 지점으로 향하는 잔류 기동성은 이 대안이 치명적이지 않으며 따라서 내공성 요인이 아님을 의미한다.항공기가 분실되거나 선체 손실로 간주될 수 있지만 비행은 안전하게 종료되었습니다.

추가 내공성 사양

규정 (EU) n § 2015/640은 운영을 위한 추가 내공성 규격을 설정하며 두 개의 부속서를 포함한다.부속서 I(파트 26), Subpart A는 해당 기관에 대한 일반 조항, 일시적으로 작동하지 않는 장비 및 적합성 입증에 전념하고 있다.상기 부속문서의 하위 B는 대형 항공기에 초점을 맞추고 좌석, 침대, 안전벨트 및 하니스, 비상구 위치, 접근 및 표시, 비상 실내 조명 및 비상등 작동, 내부 홀드, 화물칸 코팅의 가연성, 작업물 보호와 관련된 사양을 포함한다.ets; 착륙 기어 및 비행 승무원 컴파트먼트 도어 개폐 시스템에 대한 음향 경고 - 승무원의 무력화.부속서 II에는 규정(EU) No. 965/[7]2012의 부속서 III(ORO 부분)에 대한 수정사항이 수록되어 있다.

내공성 유지

규정(EU) No. 1321/2014는 항공기 및 항공 제품, 부품 및 장비의 내공성 지속과 이러한 작업에 관여하는 조직 및 직원의 승인을 관리한다.Annex V는 폐지되었지만 7개의 부속서가 포함되어 있습니다.

부속서 I(파트 M); 섹션 A(기술 요건)는 "정비를 포함한 내공성 지속을 보장하기 위해 취해야 할 조치를 규정한다.또한 내공성 유지관리에 관여하는 사람이나 조직이 달성해야 할 조건을 명시하고 있습니다."섹션 B(주무관청 절차)는 파트 [8]M의 섹션 A의 적용 및 시행을 위해 관할당국이 따라야 할 행정절차를 정한다.

부록 II(파트 145); 섹션 A(기술 요건)는 "조직이 요소 및 항공기의 지속적인 승인을 수여하거나 유지하기 위해 준수해야 하는 요건을 규정한다."B항(주무행정절차)은 정비기관의 허가, 변경, 정지 또는 취소와 관련하여 주무당국이 그 업무와 책임을 수행하기 위해 따라야 할 행정절차를 정한다. Part 145

부속서 III(Part 66), 섹션 A(기술 요건), "계속하는 항공기 면허를 정의하고 유효성의 적용, 파견 및 연속성을 위한 요건을 설정한다."섹션 B(권한 당국의 절차)는 "Part 66의 섹션 A 준수에 대한 절차, 요건, 행정 요건, 측정 및 제어를 정한다."

부속서 IV(파트 147); 섹션 A(기술요건)는 "파트 66의 훈련과정 및 특정 시험을 수행하기 위해 허가를 요청하는 기관이 충족해야 하는 요건을 규정한다." 섹션 B(유능한 행정에 대한 절차)는 "지켜야 할 행정요건을 규정한다."이 파트의 섹션 A의 적용을 위해 관할 당국에 의해.

부속서 V bis(파트 T); 섹션 A(기술 요건)는 규정(EC) No. 216/2008의 부속서 IV에 명시된 기본 요건에 따라 "제1조 문자 b에 언급된 항공기의 지속적인 내공성 유지보수를 보장하기 위한 요건을 정한다.내공성 유지 및 해당 항공기의 유지관리를 책임지는 사람과 조직이 갖춰야 할 조건도 명시돼 있다.섹션 B(주무당국 절차)는 파트 T의 섹션 A의 적용 및 준수를 담당하는 관할당국이 따라야 할 행정절차를 정한다.

부속서 VI에는 규정(EC) No. 2042/2003과 이러한 규정 사이의 대응관계 표가 포함되어 있다.

FAA 규제

미국 연방 항공 규정, 파트 21, § 21.183(d)에는 공기 운반 가능성의 절차적 정의가 있습니다.
"기타 항공기 (a)항부터 (c)항까지에 포함되지 않는 항공기에 대한 표준 내공증명서 신청자(a:"생산증명서에 따라 제조된 신규 항공기." b:"형식증명서만으로 제조된 신규 항공기." c:"수입 항공기")는 다음의 경우 표준 내공증명서를 받을 자격이 있다.e 항공기가 형식 인증 또는 보충 형식 인증에 따라 승인된 형식 설계와 적용 가능한 내공성 지침에 부합한다는 증거를 관리자에게 제출한다. (2) 항공기(이 분류에 따라 이전에 다른 내공성 인증서를 발급받은 실험적으로 인증된 항공기는 제외)on)는 본 챕터의 파트 43.15에 규정된 100시간 검사에 대한 성능 규칙에 따라 검사되고 (i)제조사, (ii)본 챕터의 파트 145에 규정된 수리소 인증서 보유자. (ii)본 챕터의 파트 65에서 승인된 정비사 인증서의 소유자, (v)본 챕터의 파트 121에 따라 발급된 인증서의 소유자, 그리고 항공기 형식에 적합한 정비 및 검사 기관을 보유하는 사람, 그리고 (3)행정관은 검사 후 항공기가 형식 설계에 부합하며 안전한 운항을 위한 상태임을 발견한다."

법적으로 공기에 적합하지 않은 항공기의 예는 1982년 Landychair Larry 비행에 사용된 항공기이다.

14 CFR Part 3, General Requirements가 제정될 때까지 "Airworthable"이라는 용어의 정의는 연방 규정 강령에 포함되지 않았다.이 정의는 자문 회보 및 명령과 같은 지침에는 포함되었지만 규칙에는 포함되지 않았다.파트 3에서는 에어워시 항공기를 형식 설계에 부합하고 안전한 비행 조건의 항공기로 정의한다.

내공성에 대한 보다 일반적이고 비공정 지향적인 정의는 JSP553 군용 내공성 규정 (2006) 1판 변경 5에 있다.

항공기 또는 기타 공중 장비 또는 시스템이 승무원, 지상 승무원, 승객(해당하는 경우) 또는 해당 공중 시스템이 비행하는 일반 공중에게 중대한 위험 없이 작동할 수 있는 능력

이 정의는 민간 [9]및 군용 항공기에도 동일하게 적용된다."중요한 위험"을 기술하는 데 사용되는 방법의 예는 군이 사용하고 ALARP(As Low As Reasonly Activable)로 알려진 공학 전반에 걸쳐 널리 사용되는 위험 감소 기법이다.이것은 다음과 같이 정의됩니다.

'작업장 안전보건법의 적용에 사용되는 원칙은 합리적으로 실행 가능한 한 안전이 기준 기준을 초과하여 개선되어야 한다는 것이다. 능력의 상실을 포함한 비용 및 금융 또는 기타 자원 비용이 포함된 추가 리스크 감소 비용이 해당 리스크 감소로 얻을 수 있는 이익과 상당히 불균형하다는 것이 입증되면 위험은 ALARP가 됩니다.'

본 파트의 목적상 미국 연방 규정집 제14부 23부 § 23.200에 다음과 같은 정의가 적용됩니다. "계속된 안전 비행 및 착륙은 비행기가 비상 절차를 사용하여 비상 조종 기술이나 힘을 필요로 하지 않고 지속적으로 통제된 비행과 착륙을 할 수 있음을 의미합니다.착륙과 동시에 일부 비행기 손상은 고장 조건의 결과로 발생할 수 있습니다."

캐나다 규정

캐나다 항공 규정, CAR 101.01, Subpart 1 - 해석 내용 최종 개정: 2007/12/30
"공중가능" - 항공제품에 관해 비행에 적합하고 안전한 상태 및 형식 설계에 부합하는 상태를 의미한다.

「 」를 참조해 주세요.

관련 과목

레퍼런스

  1. ^ "Regulations". EASA. Retrieved 13 May 2018. Public Domain 이 문서에는 퍼블릭 도메인에 있는 이 소스로부터의 텍스트가 포함되어 있습니다..
  2. ^ "REGLAMENTO (CE) No 216/2008 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 20 de febrero de 2008 sobre normas comunes en el ámbito de la aviación civil y por el que se crea una Agencia Europea de Seguridad Aérea, y se deroga la Directiva 91/670/CEE del Consejo, el Reglamento (CE) no 1592/2002 y la Directiva 2004/36/CE (Texto pertinente a efectos del EEE)". 2008R0216 — ES — 29.01.2013 — 003.005 — 1. Retrieved 13 May 2018. Public Domain 이 문서에는 퍼블릭 도메인에 있는 이 소스로부터의 텍스트가 포함되어 있습니다..
  3. ^ "REGLAMENTO (UE) No 748/2012 DE LA COMISIÓN de 3 de agosto de 2012 por el que se establecen las disposiciones de aplicación sobre la certificación de aeronavegabilidad y medioambiental de las aeronaves y los productos, componentes y equipos relacionados con ellas, así como sobre la certificación de las organizaciones de diseño y de producción (refundición)". Regulation nº 748/2012. Retrieved 13 May 2018. Public Domain 이 문서에는 퍼블릭 도메인에 있는 이 소스로부터의 텍스트가 포함되어 있습니다..
  4. ^ https://eda.europa.eu/docs/default-source/documents/emacc-hdbk-edition-3-0-(1-feb-2018)---endorsed-for-release.pdf[베어 URL PDF]
  5. ^ "Expanding the Envelope of UAS Certification: What it Takes to Type Certify a UAS for Precision Agricultural Spraying" (PDF). 2 May 2016.
  6. ^ AEP-4671 EDB V1 E. (STANAG 4671) 2019년 4월 2일
  7. ^ "COMMISSION REGULATION (EU) 2015/640 of 23 April 2015". Retrieved 14 May 2018. Public Domain 이 문서에는 퍼블릭 도메인에 있는 이 소스로부터의 텍스트가 포함되어 있습니다..
  8. ^ "Commission Regulation (EU) No 1321/2014 of 26 November 2014". Retrieved 14 May 2018. Public Domain 이 문서에는 퍼블릭 도메인에 있는 이 소스로부터의 텍스트가 포함되어 있습니다..
  9. ^ L. Purton & K. Kourousis (2014). "Military Airworthiness Management Frameworks: A Critical Review". Procedia Engineering. 80: 545–564. doi:10.1016/j.proeng.2014.09.111.

외부 링크

무료 사전인 Wiktionary에서 내공성을 찾아보세요.