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리퍼블릭 F-105 선더치프

Republic F-105 Thunderchief
F-105 썬더치프
F-105D 썬더치프가 750파운드(340kg) 폭탄 16발을 5개의 하드포인트에 가득 싣고 날고 있습니다.
역할. 전투기폭격기
원산지 미국
제조자 리퍼블릭 에어비에이션
퍼스트 플라이트 1955년10월22일
서론 1958년 5월 27일
은퇴한 1984년2월25일
상황 은퇴한
주 사용자 미국 공군
제작된 1955–1964
개수구축 833

리퍼블릭 F-105 썬더치프(Republic F-105 Thunderchief)는 1958년부터 1984년까지 미국 공군에서 복무한 미국의 초음속 전투기입니다.마하 2가 가능한 이 항공기는 베트남 전쟁 초기에 대부분의 폭격 임무를 수행했으며, 높은 손실률 [1]때문에 전투에서 제외된 유일한 미국 항공기였습니다.원래는 1인승 핵 공격용 항공기로 설계되었으며, 2인승 와일드 위즐 버전은 나중에 지대공 미사일 기지에 대한 적의 방공 특수 억제(SEAD) 역할을 위해 개발되었습니다.F-105는 승무원들에 의해 흔히 "쿵"이라고 알려져 있습니다.

F-105는 마하 1의 성능을 갖춘 북미 F-100 슈퍼 세이버의 후속 모델로서 미사일과 회전식 대포를 장착하고 있었지만, 내부적으로 하나의 핵무기를 운반하는 고속의 저고도 침투에 맞추어 설계되었습니다.1955년에 처음 비행한 썬더치프는 1958년에 취항했습니다.단발 엔진의 F-105는 보잉 B-17 플라잉 포트리스나 통합 B-24 리버레이터와 같은 제2차 세계 대전의 일부 미군 중폭격기보다 더 큰 폭탄 적재량을 제공할 수 있습니다.F-105는 베트남 전쟁의 주요 공격 항공기 중 하나로, 20,000대 이상의 선더치프 출격이 이루어졌고, 62대의 작전 (비전투) 손실을 포함하여 382대의 항공기가 손실되었습니다 (생산된 833대 중에서.미그 전투기에 비해 민첩성은 떨어지지만, 미 공군 F-105는 27.5킬로를 기록했습니다.

전투 기간 동안, F-105D는 다양한 군사 목표물에 대해 무거운 폭탄 적재물을 운반하는 주요 항공기였습니다.한편, 2인승 F-105F와 F-105G 와일드 위즐은 소련이 제작한 S-75 Dvina(NATO 보고명: SA-2 가이드라인) 지대공 미사일에 맞서 싸우는 최초의 전용 SEAD 플랫폼이 되었습니다.두 명의 야생 족제비 조종사가 북베트남 지대공 미사일 기지를 공격한 공로로 명예 훈장을 받았으며, 한 명은 같은 날 미그-17 두 대를 격추했습니다.위험한 임무를 수행하기 위해서는 항공기가 임무를 완수하고 지역을 떠나는 동안 적의 방공망을 억제하는 "선입, 최후의" 임무를 수행해야 하는 경우가 많았습니다.

썬더치프가 취역했을 때, 역사상 가장 큰 단일 좌석 단일 엔진 전투기였으며, 무게는 약 50,000 파운드(23,000 kg)[2]였습니다.해수면에서는 음속을 초과할 수 있고,[3] 높은 고도에서는 마하 2에 이를 수도 있습니다.F-105는 14,000파운드(6,400kg)의 폭탄과 미사일을 탑재할 수 있습니다.선더치프는 나중에 북베트남 상공에서 맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 II와 스윙윙 제너럴 다이내믹스 F-111 아드바크로 대체되었습니다.그러나 F-105의 "와일드 위즐" 변종은 1984년 초까지 사용되었으며, 그 때에 특화된 F-4G "와일드 위즐 V"로 대체되었습니다.

발전

설계단계

리퍼블릭 에어비에이션은 [4]1951년에 썬더치프가 될 작업을 시작했습니다.RF-84F 썬더플래시의 대체품을 생산하기 위한 내부 프로젝트로 구상되었는데, 선더플래시는 코 부분에 카메라를 넣을 공간을 만들기 위해 처음으로 날개 뿌리의 공기 흡입구를 사용했습니다.알렉산더 카트벨리(Alexander Kartveli)가 이끄는 디자인 팀은 대형 단일 엔진 AP-63FBX(Advanced Project 63 Fighter Bomber, Experimental), 특히 AP-63-31에 [4]안착하기 전에 108개의 구성을 검토했습니다.이 새로운 항공기는 주로 초음속의 저고도 침투를 목적으로 내부에 탑재된 핵폭탄 하나를 운반하기 위한 것이었습니다.저고도 속도와 비행 특성, 사거리, 탑재체 등에 중점을 뒀습니다.이 항공기에는 큰 엔진과 낮은 고도에서 안정적인 승차감을 위해 높은 날개 적재량을 가진 상대적으로 작은 날개가 장착될 것입니다. 그리고 [5]초음속에서는 항력이 적습니다.기동성과 같은 전통적인 전투기 특성은 부차적인 [6]고려 사항이었습니다.

1952년 4월, 미국 공군은 RF-84F가 기술적으로 가능했다면 장착되기를 바랐을 많은 기능을 포함하는 계약자 제안을 하였고, 한 달에 공군은 RF-84F의 [4]추가 개발을 승인했습니다.USAF는 즉시 공화국에 199대의 항공기 생산뿐만 아니라 생산 전 엔지니어링, 툴링을 포함하는 초기 계약을 체결했습니다.[7]그러나 1953년 3월까지 미 공군은 한국전쟁이 끝나간다는 이유로 전투기 37대와 전술정찰기 9대로 명령을 축소했습니다.1953년 10월, F-105 모형을 검사했지만,[4] 큰 변화는 권고되지 않았습니다.이 시점에서 항공기는 너무 커져서 앨리슨 J71 터보제트는 더 강력한 프랫 앤 휘트니 J75를 위해 버려졌습니다.엔진의 장기적인 발전을 예상하면서, 첫 항공기는 더 작은 프랫 앤 휘트니 J57을 사용할 것으로 예상되었습니다.1953년 말 즈음,[4] 항공기에 대한 많은 지연과 불확실성으로 인해 전체 프로그램이 USAF에 의해 중단되었습니다.그러나 1954년 6월 28일,[8][9][10] 미국 공군은 WS-306A라는 무기체계명으로 15대의 F-105를 공식적으로 주문했습니다.

초도비행

공화국 YF-105A, AF Ser.No. 54-0098, 두 개의 원형 중 첫 번째 원형

1955년 10월 22일, YF-105A 프로토타입은 첫 비행을 수행했으며, 22시간의 비행 시간 후, [11]이 프로토타입은 큰 손상을 입은 후 수리를 위해 공장으로 반환되었습니다.두번째 [9]YF-105A는 1956년 1월 28일 첫 비행을 하였습니다.15,000파운드 힘(67kN)의 후 연소 추력을 가진 덜 강력한 J57-P-25 엔진으로 구동되었음에도 불구하고, 첫 번째 프로토타입은 첫 비행에서 마하 1.2의 속도를 달성했습니다. (J75는 후 연소기로 24,500파운드힘(109kN)을 생성할 것으로 예상되었습니다.)[12]두 항공기 모두 기존의 날개 뿌리 공기 흡입구와 초기 제트기의 전형적인 슬라브 측면 동체를 특징으로 하고 있었습니다. 리퍼블릭은 프로토타입이 [13]생산 전에 제정된 수많은 변경 사항으로 인해 항공기의 진정한 능력을 대표하지 못하는 것으로 보았습니다.특히, 트랜소닉 항력에 대한 부족한 동력과 공기역학적 문제, F-102에 대한 Convair의 경험은 동체를 면적 규칙에 맞게 재설계하게 만들었고, 특징적인 "와스프 허리"[14]를 부여했습니다.F-105의 공기 흡입구는 초음속에서 공기 흐름을 증가시키고 엔진 성능을 향상시키도록 독특한 모양으로 설계되었습니다. 엔진이 제대로 작동하려면 많은 양의 공기가 필요했고, 흡기의 특이한 모양은 [citation needed]엔진이 섭취할 수 있는 공기량을 최대화하는 데 도움이 되었습니다.F-105B는 초음속으로 엔진과 J75 엔진의 공기 흐름을 조절하는 독특한 전방 스위프트 가변 기하학 공기 흡입구와 결합하여 마하 2.[15][16]15를 달성할 수 있었습니다.

미 공군 F-105F 훈련기와 후지산을 배경으로 한 F-105D

1956년 3월, 미국 공군은 65대의 F-105B와 17대의 RF-105B를 [11]추가로 주문했습니다.핵임무 수행을 위해 MA-8 사격통제시스템, AN/APG-31 사거리 레이더, 토스 폭격이 가능한 K-19 포탄이 [17]통합됐습니다.1956년 5월 26일, YF-105B가 첫 [11]비행을 하였습니다.1956년 6월, F-105C 훈련기 5대가 도입 계획에 포함되었다가 1957년에 취소되었습니다.RF-105 정찰기는 1956년 [18]7월에 취소되었습니다.1957년 5월 27일 [19]미 공군은 F-105B의 첫 생산을 승인했습니다.1957년 6월, 리퍼블릭 항공은 F-105에 썬더치프(Thunderchief)라는 이름을 붙이도록 요청했고, P-47 썬더볼트(P-47 Thunderbolt), F-84 썬더제트(F-84F Thunderjet), F-84F 썬더스트릭(F-84F Thunderstreak)이라는 회사명의 항공기 순서를 이어갔습니다.미 공군은 한 달 [18]뒤 이 이름을 공식화했습니다.

후기발전

전천후 공격기에 대한 미 공군의 요구사항을 충족시키기 위해,[19] 1957년에 리퍼블릭사는 F-105D 변형을 제안했습니다.이 버전은 AN/ASG-19 썬더스틱 폭격/항법 시스템을 장착한 확대된 코와 래돔을 특징으로 합니다.AN/ASG-19는 공대공 및 공대지 모드로 작동하는 오토네틱스 R-14A 레이더와 AN/APN-131 도플러 항법 레이더를 중심으로 설계되었습니다.조종석에서 F-105D는 악천후 작전을 위해 수직 테이프로 된 계기판을 장착했습니다.TX-43 핵무기 탑재 능력도 추가됐습니다.이러한 수많은 변화로 인해, Republic은 F-102B에 사용되었던 것과 동일한 생산 라인을 사용하는 것의 어려움을 지적했습니다. 생산 시간 또한 144일에서 214일로 [20]연장될 것입니다.

RF-105 정찰기의 개발은 1950년대 후반에 F-105D를 기반으로 다시 시작되어 1960년 [21]12월 23일에 최종적으로 취소되었습니다.1959년 3월 18일, F-105E 2인승 계획도 비용이 비싸기 때문에 취소되었고,[20] F-105D로 대체되었다.1959년 6월 9일, F-105D가 [22]첫 비행을 하였습니다.F-105D의 비행 시험은 덜 발전된 F-105B에 비해 다소 덜 까다로웠으며,[23] D-모델은 이전 모델보다 먼저 운용될 준비가 되어 있었습니다.1959년 후반에 있었던 카테고리 II 비행 시험에서 F-105B의 다양한 주요 결함들이 확인되었는데, 특히 MA-8 화재 통제 시스템과 [24]이 변종의 자동 조종 장치에 대한 것이었습니다.결국 성공적으로 수정했지만, 적절한 수정 사항을 개발하고 배포하는 데 시간이 걸렸고, 제작 프로그램은 더 뒤로 미뤄졌습니다.1960년 초까지 56대의 F-105B 중 운용 [24]준비가 완료된 것은 없었습니다.

한때 1,500대 이상의 F-105D를 구매하기 위해 진행 중인 계획도 있었지만, 생산 일정은 미 공군의 [25]계획에 영향을 미쳤기 때문에 계속해서 취소되었습니다.F-105의 생산은 로버트 맥나마라 국방장관이 7개 이하의 전투 날개에 장착하기로 결정한 것에 큰 영향을 받았습니다.1961년 11월, 미 공군이 해군의 F-4 [26]팬텀 II를 채택하고 TFX 프로그램의 [27]General Dynamics F-111 Aardvark를 채택하여 생산이 중단되었습니다.1967년에 F-105의 생산 재개에 대한 고려가 논의되었지만, 이러한 관심은 궁극적으로 [28]그러한 부활을 보지 못했습니다.

최종적으로 제작된 143대의 선더치프는 2인승 F-105F 훈련기로 [29]제작되었습니다.F-105D를 기반으로 이 모델은 후방 조종석을 위한 공간을 제공하기 위해 31인치(79cm) 더 길었습니다. 그렇지 않으면 이전의 [30][31]F-105D와 비슷한 비행 성능을 보였습니다.1964년 생산이 [32]종료되기 전까지 총 833대의 F-105가 완성되었습니다.F-105는 짧은 핵개발 작전을 위해 설계되었으며, 이로 인해 유압장치 배치의 불량과 연료탱크의 자체 [33]밀봉이 이루어지지 않는 등 오랜 재래식 전쟁에서 명백해진 단점이 있었습니다.후속 업그레이드로 기존 F-105D의 신뢰성과 무기 용량이 향상되었습니다.베트남 상공에서 경험한 지대공 미사일(SAM) 위협에 대응하여, 수십 대의 F-105F가 대레이더 "와일드 위젤" 항공기로 개조되었고,[34][35][36] F-105G로 끝이 났습니다.

설계.

개요

바이오닉스 레이아웃의 리퍼블릭 F-105B 정면도

F-105는 날개와 꼬리 표면을 45° 쓸은 미드윙 모노플레인이었습니다.단일 엔진은 날개 뿌리에 있는 두 개의 흡입구에 의해 공급되었으며, 다중 [37]모드 레이더를 수용하는 레이더를 위해 코가 비어 있었습니다.동체는 1,184 미국 갤런(4,480 L)의 연료와 내부 폭탄을 수용할 수 있는 공간을 제공했습니다.폭탄 수용소의 크기는 15피트 10인치(4.83m), 가로 32인치(0.81m), 세로 32인치(0.81m)였습니다. 원래는 단일 핵무기를 탑재하도록 설계되었지만 일반적으로 350 미국 갤(1,300L) 연료 [38]탱크를 추가로 보유했습니다.4개의 언더윙과 1개의 중앙선 주탑이 특징이었고, 2개의 내부 날개와 중앙선 주탑은 450과 650 US 갤(1,700과 2,500 L)의 낙하 탱크에서 연료를 수용할 수 있었습니다.두 개의 외부 건조소는 미사일이나 [39][40]폭탄을 위해 연결되어 있었습니다.코 왼쪽에 M61 벌컨(최초 지정 T-171E3) 20mm 6배럴 개틀링식 대포 1문이 설치되었습니다.단거리 AIM-9 사이드와인더 공대공 미사일을 각 외부 날개 [41]주탑에 장착할 수 있습니다.

F-105는 주로 저고도 저지용으로 설계되었으며, MiG-17/J-5나[42] MiG-21과 같은 적 전투기를 상대할 때 낮은 고도 속도가 가장 큰 장점이었습니다.F-105는 공중전에서 27.5번의 [43]승리를 거두었습니다.전투 경험을 바탕으로, F-105D는 더 나은 사출 좌석, 추가적인 방어구, 개선된 총기 시야, 날개에 [21]전자식 대응 조치(ECM) 포드를 장착하여 업데이트되었습니다.

비행특성

보잉 KC-135 유조선에서 급유중인 F-105D 썬더치프

전 북미 F-86 사브르 조종사 제리 노엘 호빗은 F-105를 처음 본 후 F-105의 크기에 감탄했던 것을 기억했습니다. 그는 점프를 뛰어도 공기 흡입구에 닿지 않았습니다.F-105는 시야가 좋고 배치가 잘 된 넓은 조종석을 가지고 있었습니다. (특히 "테이프" 기기가 도입된 후) 첨단 전자 장치는 배우기 쉬웠고 작동하기 쉬웠습니다.이착륙은 종종 시속 230마일(시속 370km) 범위에서 이루어졌습니다.스포일러는 모든 속도에서 양호한 롤 컨트롤을 제공했으며 독특한 4개의 꽃잎 에어 브레이크(배기 가스의 흐름을 더 크게 허용하기 위해 애프터버너가 결합될 때도 약간 열림)는 초음속에서도 매우 효과적이었습니다.스핀이나 역요 합병증으로 인한 제어력 상실은 조종사의 의도적인 노력이 필요했고 자발적인 스핀 회복은 [44]빨랐습니다.

그들의 새 항공기에 대한 전투기 조종사 공동체의 초기 반응은 미지근했습니다.F-105는 거대한 크기와 어려운 초기 사용 수명 사이에서 많은 칭찬받지 못하는 별명을 얻었습니다.앞서 언급한 "Thud" 외에도 별명은 "Squat Bomber", "Lead Sled", 그리고 "Hyper Hog" 그리고/또는 "Ultra Hog"[45]를 포함했습니다.F-105의 전신인 F-84 썬더젯과 F-84F 썬더스트릭에서 유래된 이름으로, 호그와 슈퍼호그라는 별명을 가지고 있습니다.F-105 조종사들과 승무원들에 따르면, "Thud"라는 별명은 하우디 두디 텔레비전 [46]시리즈에 나오는 캐릭터 "Chief Thunderthud"에서 영감을 받았다고 합니다.

항공기의 공격 능력을 "트리플 위협"이라고 비아냥거렸습니다. 항공기가 여러분을 폭격하거나, 안전하게 하거나,[47] 혹은 여러분에게 떨어질 수도 있습니다.F-105의 반응식 제어, 고속 및 저고도에서의 강력한 성능, 일부 조종사들을 능가하는 전자 장치 등 긍정적인 측면이 있었습니다.어떤 이들에게는 "Thud"가 애틋한 말이었고, 소급해서 RF-84F 썬더플래시는 "Thud's Mother"[44]로 알려지게 되었습니다.F-105 조종사 잭 브로튼 대령은 "Thud는 자신을 정당화했고, 원래 비웃는 말로 사용되던 이름은 공중 [48]친목회를 통해 최고의 존경을 받게 되었습니다."라고 별명에 대해 말했습니다.

특수수정

특공대 네일

F-105 썬더치프의 조종석

2인승 F-105F의 후면 콕핏은 R-14A 레이다와 고해상도를 제공하는 레이다 스코프로 특공대 네일 프로젝트에서 수정되었습니다.이 항공기들은 1967년 [49][50]4월부터 "라이언의 레이더스"라고 불리는 제13전술전투비행대대(1966-1975)의 부대에 의해 특히 위험한 목표물에 대한 전천후 및 야간 저준위 공격에 사용되었습니다.이 항공기들 중 일부는 나중에 야생 위젤 III [51][52]표준으로 전환되었습니다.

미그의 공격을 막기 위해, F-105F 몇 대는 전투 마틴 프로젝트에 따라 Hallicrafters QRC-128 통신 교란 시스템을 장착했습니다.북베트남 요격 부대는 소련의 방공 교리를 따랐고 조종사들은 무선 연결을 통해 지상 관제사의 엄격한 지휘를 받았습니다.QRC-128은 "Colonel Computer"라는 별명으로 F-105F의 [53]후방 조종석을 가득 채웠습니다.그것은 라디오 채널을 통한 음성 통신을 지연 후에 다시 튕겨내어 불쾌한 가글을 낳았습니다.그러나 전투마틴이 처음 사용되었을 때, 미국의 전략 신호 정보를 담당하는 미국 국가안보국(NSA)은 채널을 감시함으로써 얻은 정보가 [54]방해하는 것보다 더 효과적이라고 판단하여 공군에 즉각 중단과 퇴각을 명령했습니다.

썬더스틱 2

베트남에서의 경험은 더 나은 시각적이고 맹목적인 폭격 능력의 필요성을 보여주었습니다.1968년 3월, 공군은 Singer-General Precision 관성 항법 시스템, AN/APN-131 항법 레이더의 개선, R-14A 레이더의 고체 회로를 포함한 고도화된 폭격/항법 시스템의 개발을 명령했습니다.또한 디지털 AN/ARN-92 장거리 내비게이션 수신기가 문제가 된 AN/ARN-85 수신기를 대체했습니다.추가적인 항전 장치는 길고 융기된 등뼈에 보관되어 있었습니다.수정된 폭격/항법 시스템은 썬더스틱 II로 알려졌습니다.이 시스템을 탑재한 F-105는 15,000ft(4,600m) 고도에서 50ft(15m)의 폭탄 원형 확률 오차(CEP)를 달성할 수 있습니다.비록 최초의 썬더스틱 II 항공기가 1969년에 날았지만, 그것들은 베트남에서 사용되지 않았습니다.총 30대의 F-105D가 이 [55]수정을 받았습니다.

야생 족제비

1965년, 미국 공군은 베트남에서 적의 방공 억제 임무를 위해 특별히 장착된 2석 규모의 북미 F-100F 슈퍼 사브르를 운용하기 시작했습니다.'야생 족제비'라는 별명을 가진 이 항공기들은 북베트남 지대공 미사일 레이더에 맞서 여러 차례 승리를 거두었습니다.두 번째 승무원은 EWO(Electronic Warfaction Officer)로 훈련을 받은 네비게이터로 센서 정보를 해독하고 조종사를 [56]목표물로 안내했습니다.그러나, F-100F는 임시적인 해결책이었는데, 그 제한된 탑재량으로 인해 여러 대의 항공기가 성공적인 공격을 해야 했기 때문에 F-105를 [57][58]효과적으로 보호할 수 있는 속도와 내구성도 부족했습니다.

1964년 8월, 20 mm (0.79 인치) 대포, 2.75 인치 (70 mm) 로켓, 불펍 및 사이드와인더 미사일, 범용 폭탄, 클러스터 폭탄, LAU-3A 발사대, 플레어 및 채프 디스펜서 및 드롭 탱크를 포함한 무장 배치를 갖춘 F-105F.

그 결과 만들어진 EF-105F 와일드 위즐[N 1] III (EF 명칭은 일반적으로 사용되었으나 비공식적인[58] 명칭)는 센서와 전자 방해 장비를 AGM-45 슈라이크 대방사 미사일과 재래식 폭탄으로 보완하여 F-100F에 부족한 공격 능력을 제공했습니다.1966년 1월[59] 15일에 첫 비행을 시작하여 5월에 동남아시아에 도착하기 시작하였고,[58] 1966년 6월 6일에 첫 비행을 하여 코랏 RTAFB의 13번째 TFS에 5대, 타클리 [57]RTAFB의 354번째 TFS에 6대가 추가로 배치되었습니다.

일반적인 초기 임무에서, 단일 EF-105F는 적의 지상 사격으로부터 보호를 제공하기 위해 F-105D의 한 두 번의 비행에 동반됩니다.이 전략이 F-105D 손실을 줄이는 데 효과적이었지만, 위즐 항공기는 1966년 7월과 8월에 처음 11번의 손실 중 5번의 손실로 큰 인명 피해를 입었습니다.고위험 환경에 대한 공격으로 위즐은 1인승과 2인승 썬더치프가 혼합된 "아이언 핸드" 헌터킬러 비행에서 작전을 수행하여 공격군의 공격 동안 현장을 진압하고 [59][60]도중에 다른 사람들을 공격했습니다.1967년 가을, EF-105F는 F-105G로 [61]업그레이드되기 시작했습니다.

F-105G는 업그레이드된 RHAW(Radar Homeing and Warning) 시스템을 포함하여 상당한 양의 새로운 SEAD 전용 항전 장치를 도입했습니다.추가적인 무기를 위한 선외기 하드 포인트를 확보하기 위해, Westinghouse AN/ALQ-105 전자 대책 장치는 동체 하부에 있는 두 개의 긴 물집에 영구적으로 설치되었습니다.30대의 항공기에 AGM-78 표준 방사 미사일을 탑재했습니다.전형적인 임무에서 F-105G는 선외기 주탑에 두 개의 슈리크를 싣고, 선내 주탑에 450 US 갤(1,700 L) 연료 탱크와 650 US 갤(2,500 L) 중앙선 연료 [62]탱크를 장착했습니다.

비용.

F-105B F-105D F-105F/G
단위연구개발비 항공기당 2,716대 비율
기체 4,914,016 1,472,145 1,524,000
엔진 328,797 244,412 290,000
일렉트로닉스 141,796 19,346 251,000
무장 232,913 167,621 154,000
조례 32,021 19,346 21,000
플라이어웨이 비용 5,649,543 2,140,000 2,200,000
1973년까지 수정비용 261,793 282,687 701,645
F-105G 전환 시 플러스 1,803
비행시간당 비용 1,020 1,020
비행시간당 유지보수 비용 718 809 808
참고: 위의 비용은 대략 1960 미국 달러이며 [63]인플레이션에 대해서는 조정되지 않았습니다.

운용이력

서론

F-105D 급유 프로브 세부사항-D 모델에는 두 가지 종류의 기내 급유 장비가 있었습니다: (드로그용) 프로브와 (붐용) 리셉터클.

F-105B는 1958년 8월 제4전술전투비행단의 제335전술전투비행단과 함께 미 공군에 입대했지만 1959년까지 [19]완전한 작전을 수행하지 못했습니다.1959년 12월 11일, 조지프 무어 준장(제4전술전투비행단 사령관)이 조종하는 F-105B가 62마일([64][65]100km)의 서킷에서 시속 1,216.48마일(1,958km/h)의 세계 기록을 세웠습니다.초기에 항전 장치와 MA-8 사격 통제 시스템으로 어려움을 겪었습니다. F-105는 비행 시간당 150시간의 정비가 필요했습니다.대부분의 이러한 문제는 Project Optimize(프로젝트 최적화) 하에서 해결되었습니다.예비 [24][66]전력이 부족해 1960년 F-105B 전함이 잠시 이륙하지 못했습니다.1964년 F-105B를 개조하여 곡예비행을 위한 대포, 동체, 날개 보강재를 대체하고 연기 발생기를 추가하여 미국 공군 썬더버드 시범 팀과 함께 비행했습니다.단 여섯 번의 쇼 후에, 기체에 무리를 가하여 치명적인 사고가 F-100 슈퍼 [67][68]사브르의 재도입으로 이어졌습니다.

1964년, F-105B는 미 공군 항공 주방위군([64][69]ANG) 비행대대로 강등되었습니다.F-105D는 AN/ASG-19 썬더스틱 사격통제 시스템과 첨단 NASAR R-14A 레이더로 대체되었습니다.또한 R-14A 레이더는 지형 회피 레이더 기능을 추가했으며, 완전히 새로운 계기판이 장착되어 다이얼 형태의 계기판을 전투에서 읽기 쉬운 수직 테이프 계기판으로 대체했습니다.새로운 레이더를 수용하기 위해, 훨씬 더 큰 레이더 접시와 함께, 전면 동체를 재설계하여 전체 길이를 16인치(41cm)[70][71] 늘렸습니다.

1962년 서독 비트부르크에 본부를 둔 36 전술전투비행단의 리퍼블릭 F-105D

F-105D는 1960년 9월에 제335 TFS와 함께 운용을 시작했지만 1961년 [26]초까지 F-105D는 완전히 운용되지 않았습니다.지난 5월 비트부르크 공군기지에 제36전술전투비행단, 10월 슈팡달렘 공군기지에 제49전술전투비행단이 창설돼 1961년 서독에서 첫 해외 F-105 부대가 창설됐습니다.양 날개는 [26]나토의 주요 전술핵 공격 역할을 수행했습니다.태평양에도 F-105D가 배치됐는데 오키나와 가데나에 있던 제18전술전투비행단은 1962년,[72] 제8전술전투비행단은 1963년에 전환했습니다.

F-105B와 마찬가지로, F-105D의 초기 경력은 정비 문제와 [73]기내 고장으로 얼룩졌습니다."Thud"라는 별명의 기원은 불분명하며, 일부에서는 F-105가 땅에 [74]충돌하는 소리를 나타낸다고 주장합니다.F-105D 전함대는 1961년 12월에, 1962년 [72]6월에 다시 실전배치되었습니다.많은 문제들이 생산 과정에서 해결되었고,[75][76] 1964년까지 초기 F-105D는 1967년까지 엔진 고장과 연료 시스템 문제가 지속되었지만 Project Look Alike에 따라 이러한 수정 사항으로 업그레이드되었습니다.

한편, 미 공군은 예상되는 F-105 임무를 핵 요격에서 재래식 폭격으로 점진적으로 변경하고 있었습니다.Look Alycely 업그레이드로 항공기 용량이 기존의 750파운드(340kg) 폭탄 4개에서 16개로 늘어났고, AGM-12 Bulpup 공대지 미사일을 발사할 수 있는 장비가 추가되었습니다.1961년 6월, F-105D는 미 공군의 시험에서 15,430파운드 (7,000 kg)의 재래식 폭탄을 전달했는데, 당시에는 보잉 B-17 플라잉 포트리스와 통합 B-24 리버레이터와 같은 제2차 세계 대전의 미국 4개 엔진 중폭격기보다 3배 무거운 단일 엔진 항공기의 기록이었습니다.비록 공중 급유는 긴 [77]임무를 위해 필요하겠지만요.F-105D 중 한 대는 유명한 제2차 세계대전 [3]B-17의 이름을 따 멤피스 벨 II로 명명되었습니다.

베트남 전쟁

F-105가 1966년 북베트남 폭격 임무를 시작합니다.

어려운 초기 복무 기간에도 불구하고, F-105는 베트남 전쟁 초기에 우세한 공격기가 되었습니다.F-105는 [78]남베트남에서 주로 사용되던 F-100보다 2배 이상의 폭약을 더 멀리, 더 빨리 운반할 수 있었습니다.Wild Wezel 역할을 암시하는, 전쟁의 첫 F-105D 전투 임무는 1964년 8월 14일 플레인 데 자레스의 대공 [79][80]포병 기지에 대한 공격과 관련이 있었습니다.이번 임무는 일본 요코타 공군기지에서 태국 [81]코랏 왕립 태국 공군기지로 배치된 제36TFS, 제6441전술전투비행단 소속 항공기가 수행했습니다.비록 조종사가 가까스로 항공기를 [79][80]코랏으로 돌려보내긴 했지만, 전쟁에서 처음으로 잃은 썬더치프도 이 임무 중에 발생했습니다.1965년 1월 13일 라오스의 [82]반켄 다리가 파괴되면서 첫 번째 공격 임무가 수행되었습니다.1965년 초에 추가적인 F-105 비행대대가 태국의 코랏과 타클리 공군 기지에 배치되었습니다.1965년 3월 롤링 썬더 작전이 시작되었을 때, F-105D가 집중 폭격 [83]임무에 참여하기 위해 이들 기지로 대량 수송되었습니다.

미 공군 F-105D 선더치프가 북베트남 상공에서 격추됐습니다.

1965년 4월 3일, 45대의 F-105 선더치프를 포함한 총 79대의 항공기가 "용의 턱"[84]이라는 별명을 가진 탄호아 다리를 향해 출격했습니다.다음 날, 적 MiG는 다리 위에서 두 번째로 비행하는 동안 마주쳤고, 총 8대의 MiG-17은 21대의 F-100 Super Sabres 비행기의 호위를 받으며 46대의 F-105와 마주쳤습니다.MiG-17은 고도와 구름을 이용하여 호위대를 피했고, 대신 폭탄을 탑재한 썬더치프에 집중했습니다.두 명의 선더치프가 MiG-17에 의해 손실되었고, 세 번째는 지상 사격에 의해 손실된 것으로 생각되었으나, 나중에 북한이 MiG-17에 의해 격추되었다고 주장했습니다.조종사인 F-105 1대가 [85][86]아슬아슬하게 탈출했습니다.존 매코널 미 공군참모총장은 한국전쟁 당시 아음속 북베트남 [87]미그스가 F-105 2대를 격추했다는 소식을 듣고 "미쳤다"고 말했습니다.탄호아 다리는 공중 폭격에 저항력이 있다는 것이 증명되었고, F-105와 미 [88]해군 항공기에 의해 다리를 손상시키는 여러 임무들이 비행되었습니다.

1965년 7월 24일, 4대의 미 공군 맥도넬 F-4C 팬텀이 하노이 서쪽의 디엔벤 푸미네이션스 저장 창고와 랑치 군수 공장에 대한 공습에 참여했습니다.SA-2 [89]미사일로 1명이 격추됐고 3명이 피해를 입었습니다.이틀 후 존슨 대통령은 30마일 밖에서 발견된 SA-2의 모든 기지를 공격하라고 명령했습니다.7월 27일 아침, F-105 48대가 스프링 하이 작전에 참여했습니다.그러나 베트남인들은 미군 항공기가 오고 있다는 것을 알고 현장에 23mm와 37mm 대공포를 많이 설치했습니다.이 대공포들은 근거리에서 치명적이었고 베트남군은 6대의 항공기를 격추시켰으며 나머지 미군 항공기의 절반 이상은 지상사격으로 피해를 입었습니다.두 SAM 기지 모두 미사일과 장비가 없었고, 베트남은 진짜 SA-2를 흰색으로 칠한 대나무 다발로 대체했습니다.스프링 하이 작전은 6대의 항공기와 5명의 [89]조종사의 희생으로 두 개의 가치 없는 목표물을 파괴했습니다.

1966년 12월, 베트남 인민공군(VPAF)의 미그-21 제921연대 조종사들은 손실 없이 F-105 [90]14대를 격추시켰다고 주장했습니다.

북베트남으로의 전형적인 전투 임무에서 F-105D는 2대의 450 미군 갤(1,700 L) 연료 탱크, 390 미군 갤(1,500 L) 연료 탱크, 그리고 5대의 1,000 lb 또는 6대의 750 lb 폭탄을 운반했고, 700 마일(1,100 km) 거리의 하노이에서 돌아오는 비행기 급유를 필요로 했습니다.하노이 인근에서 비행하는 F-105기들은 [91][92]도시를 둘러싼 방공망을 피하기 위해 Thud Ridge라는 별명이 붙은 산악지대를 일상적으로 돌곤 했습니다.베트남의 F-105 조종사인 잭 브로튼 대령은 하노이에 근접 비행하라는 요구가 "실수의 [93]여지가 없다"고 지적했습니다.

Thud Ridge 위치 (21°16'47″N 105°4)9'37''E / 21.27972°N 105.82694°E / 21.27972; 105.82694) 및 남쪽 끝의 MiG 비행장

1967년 8월 11일, 제338전술전투비행단의 F-105 와일드 위즐의 지원을 받은 제335전술전투비행단의 F-105D는 [94][95]홍강을 가로지르는 폴 더머 다리에 많은 성공적인 공격을 가했습니다.저고도 비행과 급강하 폭격으로 F-105는 북베트남 대공포의 사정권에 들어갔고,[96] 때로는 맹렬한 공격을 받았습니다.

적의 전투기로부터 보호하기 위해 F-4가 USAF F-105를 호위했습니다.그러나 썬더치프는 적 전투기에게 17대의 항공기를 빼앗긴 대가로 VPAF 항공기를 상대로 27.5대의 공대공 승리를 거둔 것으로 공식 인정받았습니다. (북베트남 조종사들은 F-105 23대를 추가로 격추했다고 주장했지만 USAF는 아무도 확인하지 않았습니다)모든 승리는 MiG-17에 맞섰습니다. 이 중 24.5기는 대포로 격추되었고 (1기는 F-4와 같은 승리), 3기는 AIM-9 사이드와인더 [43]미사일로 격추되었습니다.F-105F 한 대는 공대공 미사일로, 두 번째는 대포로, 세 번째는 폭탄을 가득 실은 중앙선 선반을 놀란 [97]미그의 길로 직접 분사하여 격추시킨 것으로 비공식적으로 인정받고 있습니다.

1968년 5월 31일, 미 공군사관학교에서 베트남에서 복무한 졸업생들을 기리기 위한 헌액식이 열렸습니다.베트남에서 사용된 F-105 10대의 부품을 사용하여 조립된 F-105는 영구 정지 디스플레이에 [98]장착되었습니다.기념식에는 생도 날개 전체, USAFA 생도의 감독관 및 지휘관, 공화국 항공기의 대표, 언론 구성원 등이 참석했습니다.마지막으로, 맥코넬 AFB에서 4대의 F-105 비행기가 지상 1,000 피트 상공에서 편대 비행을 한 후 250 피트 상공에서 단독 비행을 할 예정이었습니다.포메이션 부분은 계획대로 진행되었습니다.하지만 비행대장인 제임스 "블랙 매트" 매튜스 중령은 단일파일 패스를 위해 돌아왔고 100피트도 채 안 되는 속도로 음속을 초과했습니다.이어진 폭발음으로 수백 개의 창문이 깨졌고 15명이 [99]절단되었습니다.

메달 오브 아너 수상자

두 명의 야생 족제비 조종사가 명예 훈장을 받았습니다.

  • 미 공군 대위 멀린 H. 1967년 3월 10일 F-105F 야생 족제비 임무로 공군 십자장 케빈 길로이(Kevin Gilroy) 대위가 F-105F 일련번호 63-8352로 [100]훈장을 받았습니다.지상 화재로 항공기가 파손된 후, 데틀렙센과 길로이는 SAM 부지가 발견되어 [101]파괴될 때까지 태국 응우옌의 제철소 상공에 머물기로 결정했습니다.
  • 미 공군 대위 레오 K. 1967년 4월 19일 F-105F 야생 족제비 임무로 공군 십자훈장과 해럴드 존슨 대위에게 훈장을 수여했습니다.Thorness와 Johnson은 두 대의 MiG-17을 파괴하는 과정에서 격추된 또 다른 Wild Weizel 승무원의 구조 시도를 보호했습니다. 탄약이 떨어진 후에도, Thorness와 Johnson은 구조 [102]항공기로부터 MiG를 끌어내기 위해 미끼 역할을 계속했습니다.
1983년 6월 4일 유타주 힐 공군기지에서 열린 F-105 퇴역식에서 24척의 비행편대인 다이아몬드 온 다이아몬드(Diamonds on Diamonds)가 비행했습니다.

단계적 폐지 및 폐기

F-105의 생산이 끝나면서, 베트남 전쟁에서 F-4 팬텀 [103]II를 대체하게 되었습니다.1970년 10월, 태국 타클리 RTAFB에 본부를 두고 동남아시아의 마지막 F-105D 부대였던 제355전술전투비행단이 미국으로 복귀하기 시작했습니다.F-105G 와일드 위즐 버전은 전쟁이 끝날 때까지 계속되었습니다.그들은 점차 F-4G 야생 족제비 [104]IV로 대체되었습니다.

선더치프는 베트남 전쟁이 끝난 후 미 공군에서 빠르게 철수했습니다.제작된 833대의 F-105 가운데 334대(F-105D 296대, 2인승 38대)가 적과의 교전에서,[105][106] 61대가 작전사고로 소실되는 등 총 395대의 F-105가 동남아시아에서 소실되었습니다.전쟁 이후 미 공군은 남은 항공기를 공군 예비군과 공군 주방위군 부대로 옮기기 시작했습니다.1970년대 후반에 이르러 이들 노후화된 썬더치프들은 [107]유지보수가 어려워졌습니다.1983년 [108]5월 25일, 조지아 ANG의 128 전술 전투기 편대와 함께 마지막 F-105G는 퇴역했습니다.F-105 썬더치프의 마지막 비행은 1984년 [109]2월 25일 AFRES 466 전술전투비행단이 F-105D로 마지막 비행을 하였습니다.

변형

F-105 변형 도면
미시간주 블리스필드 아메리칸 레지옹 포스트에 전시중인 F-105G
YF-105A
P&W J57 엔진 [110]모델이 적용된 2개의 사전 생산 시제품.
YF-105B
P&W J75 [110]엔진을 탑재한 사전 생산 항공기 4대.
F-105B
AN/APN-105 항법 레이더 탑재 초기 생산 모델, 71대 [110]제작
JF-105B
재할당된 RF-105B 기체로 제작된 시험용 항공기; 3대 [110]제작.
RF-105B
제안된 F-105B 정찰 버전. 제작되지 않았습니다.3대가 주문되었으나 [110]JF-105B로 완성되었습니다.
F-105C
제안된 이중 제어 훈련기; 1957년에 취소되었고,[9] 제작된 것은 없습니다.
F-105D
AN/APN-131 항법 레이더를 포함한 첨단 항전 장치로 인한 전천후 성능을 갖춘 최종 생산 모델; 610개 제작.[70][111]
RF-105D
제안된 F-105D 정찰 버전. [110]제작되지 않았습니다.
F-105E
F-105D의 훈련기 버전 제안; 1959년에 취소되었고,[112] 완성되지 않았습니다.
F-105F
F-105D의 2인승 훈련기 버전으로 전방 동체가 길어졌습니다.첫 비행은 1963년 6월 11일에 이루어졌습니다.총 143개가 [30]지어졌습니다.
EF-105F
F-105F를 [110]개조한 54대의 야생 위젤/방어 억제 버전에 대한 최초의 명칭.
F-105G
2인승 와일드 위즐,[34] EF-105F 개량형.
F-105H
F-105F를 기반으로 한 업그레이드된 2인승 모델로 제안되었으며, F-105F는 접히는 날개 끝, 코, 큰 수직 꼬리, 큰 안정기 및 개조된 랜딩 기어를 갖추고 있습니다.지어지지 않았습니다.[113]

연산자

F-105D 60-0508, 이전에 49번째 TFW, 콜로라도 덴버, 윙스 오버 더 로키스 박물관에서
참고 항목:미국 공군의 F-105 기종
미국

생존 항공기

주요 기사:살아남은 공화국 F-105 선더치프 목록

규격 (F-105D)

리퍼블릭 F-105 썬더치프 도면

The Great Book of [6]Fighters, Quest for Performance,[114] 미국 표준 항공기 특징: F-105D-31,[115] Jane's All the World's Aircraft 1969-70[116]

일반특성

  • 승무원 : 1명 (F-105F : 2명[116])
  • 길이: 64 ft 4+3⁄4 in (19.628 m)
  • 날개폭: 34 ft 11+1⁄4 in (10.649 m)
  • 높이: 19 ft 8 in (5.99 m)
  • 날개면적 : 385평방피트 (35.8m2)
  • 종횡비 : 3.18
  • 에어포일 : 루트 : NACA 65A005.5; 팁 : NACA 65A003.7[117]
  • 빈 무게 : 26,855 lb (12,181 kg)
  • 총중량: 35,637 lb (16,165 kg)
  • 최대이륙중량 : 52,838파운드 (23,967kg)
  • 연료 용량: 3개의 유연한 동체 탱크에 770US gal(640 imp gal; 2,900L) + 390US gal(320 imp gal; 1,500L) 무기 베이 탱크, 1x650US gal(540 imp gal; 2,500L) 또는 750US gal(620 imp gal; 2,800L) 중앙선 드롭 탱크 및 2x450US gal(370 imp gal; 1,700L) 언더윙 드롭 탱크, 총 최대 연료 2,810US gal(2,3)40 impgal; 10,600 [116]L)
  • 제로리프트 항력계수D : C 0.0173
  • 드래그 면적: 6.65평방피트(0.6m2)
  • 발전소: 터보제트 엔진 연소 후 1 x Pratt & Whitney J75-P-19W, 연소 후 및 물 주입[116] 후 14,300 lbf(64 kN) 추력 26,500 lbf(117.88 kN)

성능

  • 최대 속도: 35,000ft(10,668m)에서 1,210kn(1,390mph, 2,240km/h)/마하 2.1
  • 전투거리 : 676nmi (778mi, 1,252km)
  • 페리 범위: 1,917nmi (2,206mi, 3,550km)
  • 서비스 천장: 48,500ft(14,800m)
  • 상승 속도: 38,500ft/min (196m/s)
  • 고도까지의 시간: 1분 42초에 35,000ft (10,668m)
  • 리프트-투-드래그: 10.4
  • 날개하중 : 93lb/sqft (450kg/m2)
  • 추력/중량 : 0.74

무장

항전학

참고 항목

관련전개요

유사한 역할, 구성, 시대의 항공기

관련 리스트

참고문헌

메모들

  1. ^ Wild Weisel IA 및 II 명칭은 다양한 센서 및 전자 대책(ECM) 장비를 평가하기 위해 사용된 F-105D 및 F-105F의 실험적 변환을 각각 참조했습니다.야생 족제비 3세는 야생 족제비 [57]IF-100과 비슷한 항전제를 사용했습니다.

인용문

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서지학

외부 링크

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