랍보니(증기줄)
Rabboni (steam tug)| 역사 | |
|---|---|
| 이름. | 랍보니 |
| 빌더 | 조지[2] 미들마스 |
| 개시. | 1865년 4월 [1]9일 샌프란시스코에서요 |
| 일반적인 특징 | |
| 유형 | 증기 견인기 |
| 톤수 | 48.67 등록.[3] |
| 길이 | 100피트(30.48m)[1] |
| 비임 | 23피트(7.01m)[3] |
| 깊이 | 9피트(2.74m) 홀드 깊이 |
| 설치된 전원 | 단일 실린더 고압 증기 엔진, 실린더 보어 24인치(61.0cm), 스트로크 28인치(71.1cm), 복합 첨탑형 [1]엔진으로 1900년에 재시동. |
| 추진력 | 프로펠러(8.5피트(2.59m) 직경).[1] |
랍보니는 1865년부터 미국 서부 해안에서 운행된 증기 예인선이다.
직업
랍보니는 캘리포니아의 샌프란시스코에서 지어졌고 1865년 4월 9일에 발사되었다.예인선은 콜롬비아 강 하구로 북쪽으로 옮겨져 1865년 7월 도착했고, 1865년 7월 29일 오리건 주 포틀랜드에 도착했다.그 배는 선장이 지휘했다.Paul Corno, 그는 또한 그것의 주 소유주인이었다.도중에 랍보니는 쿠스만에 들러 석 달치 석탄을 조달하고 18,000피트의 판재를 주웠다.
1865년 8월 10일, Rabboni는 나무껍질 Almatia를 예인했고, 이것은 콜롬비아 바를 [3]보통 예인하는 첫 번째 선박이 되었다.랍보니는 당시 좋은 예인선이라고 여겨졌지만 콜롬비아호에서 술집 조종사들의 반대와 어떤 종류의 증기선박에 대한 범선주들의 편견에 부딪혔다.1866년 3월, 랍보니는 충분한 사업을 수주할 수 없었음이 증명되어 샌프란시스코로 [3]반환되었다.
이 지역을 벗어난 지 여러 해가 지난 후, 랍보니는 푸젯 사운드의 항구로 향하는 귀항 선박에서 견인 작업을 받기 위해 태평양 북서부, 이번에는 후안 데 푸카 해협으로 돌려보내졌다.이로 인해 Rabboni는 강력한 Puget Sound Tug Company에 대항하게 되었고, Rabboni는 다시 [1]경쟁할 수 없다는 것이 증명되었다.그 [3]후 1869년까지 콜롬비아 강 막대에 증기 예인선이 없었다.
1890년에 랍보니는 F.B.의 소유가 되었다.콘월.1898년까지 Rabboni는 시애틀의 Stetson and Post 목재 공장에 한동안 누워있었다.클론다이크 골드 러시는 선적에 대한 큰 수요를 만들어 냈고, 한 역사학자는 "오클랜드 크릭에서 브리티시 [4]컬럼비아까지 많은 수의 오래된 선박들이 갯벌과 후미진 수렁에서 빠져나왔다"고 썼다.Rabboni는 이 배들 중 하나였고 알래스카에서 견인 작업을 위해 재장착되었지만 [1]성공하지 못했다.
재구축
1900년에 랍보니는 여전히 F.B.가 소유하고 있었다.콘월은 재건되었고 새로운 복합 첨탑형 증기 엔진이 설치되었다.Rabboni는 Bellingham Bay Improvement Company에서 마지막으로 사용되었으며, Bellingham Bay Improvement Company의 목재 공장은 [1]콘월에 의해 관리되었습니다.
메모들
레퍼런스
- Newell, Gordon R., ed., H.W. McCurdy Mine History of Pacific Northwest, Superior Publishing Co., WA, 시애틀, Superior Publishing Co.(1966년)
- Wright, E. W. (1895). Lewis & Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. Portland, Oregon: Lewis & Dryden Printing Company.
- Harte, Bret, Overland Monthly, and Out West Magazine, Volume 25, 285 페이지 (1895)
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