캘리포니아 증기 항법 회사

California Steam Navigation Company

California Steam Navigation Company는 1854년 샌프란시스코 만 지역과 새크라멘토 강 및 샌호아킨 강에서 경쟁하는 증기선 회사를 통합하기 위해 설립되었습니다.이 노력은 성공적이었고 새로운 경쟁자를 매수하거나 파산시킴으로써 유지한 수익에 가까운 독점을 확립했다.프레이저 캐니언의 골드 러시와 태평양 북서부의 경제성장에 대응하여, 동사는 샌프란시스코 북쪽에서 브리티시컬럼비아까지 해양 항로로 확장했습니다.마찬가지로 캘리포니아의 경제가 성장함에 따라 이 회사는 샌프란시스코 남쪽에서 산 페드로와 샌디에이고까지 서비스를 제공했습니다.1867년 경쟁이 가격을 수익성이 없는 수준으로 끌어올렸을 때 이 시장들을 떠났다.캘리포니아 증기 항법 회사는 평생 동안 베이 에어리어와 강 항로의 증기선 경쟁을 억제하는 데 성공했지만, 철도의 부상을 통제할 수는 없었다.이러한 새로운 경쟁자들은 회사의 수익과 이익을 감소시켰다.마침내 1871년 캘리포니아 퍼시픽 철도에 의해 회사의 자산이 매입되었고 회사는 해산되었다.

초기 역사

1863년 광고

1840년대와 1850년대에 베이 에리어와 캘리포니아 내륙의 도로와 철도망은 원시적이었다.증기선과 그들이 예인한 바지선은 그 지역의 사람들, 농산물, 그리고 다른 상품들을 이동시키는데 중요한 역할을 했다.샌프란시스코 만, 산 파블로 만, 수이산 만에는 수많은 화랑과 창고들이 생겨났다.기선들은 또한 이 만으로 흘러들어가는 강, 특히 새크라멘토 강과 샌호아킨 강으로 올라갔습니다.새크라멘토 강은 250마일을 항해할 수 있었고, 더 상류로 물이 차오르는 시기에도 항해할 수 있었다.새크라멘토 강의 지류인 페더 강은 일 년 중 일부 기간 동안 메리스빌 너머로 항해할 수 있었다.샌호아킨호는 스톡톤까지 일년 내내 항해할 수 있었고, 물이 차오르는 시기에는 강 하구에서 [1]약 200마일 떨어진 프레즈노 카운티까지 기선이 닿을 수 있었다.

1848년 새크라멘토 강에는 단 두 척의 기선이 있었다.샌프란시스코에서 새크라멘토까지는 선실이 딸린 30달러, 갑판에서 20달러에 여행할 수 있다.캘리포니아 골드러시가 시작되면서, 새크라멘토 강을 항해하는 배의 수는 18개월 만에 16척으로 급증했고, 모두 동부 조선소에 건설되어 케이프 혼 주변을 항해했다.1851년에는 모든 새로운 배들이 고객들을 위해 싸웠기 때문에 요금이 1달러로 떨어졌다.설상가상으로 해운회사들은 호황기에 추가 기선을 주문했고 그들은 도착하기 시작했다.이미 파괴적인 수준의 경쟁에도 불구하고 대출금을 갚아야 하는 선주들은 어쩔 수 없이 대출금을 운용하게 되었다.1853년에는 [1]새크라멘토 강만 25척의 기선이 운항했다.

증기선 소유주들은 내륙 무역을 하는 거의 모든 선박을 결합함으로써 수익성이 없는 경쟁을 끝냈다.1854년 2월 22일 캘리포니아 증기 항법 회사는 캘리포니아 [2]법에 따라 설립되었습니다.이 회사의 초기 주주에는 리처드 체너리,[3] 제임스 휘트니 선장, 마셜 허버드, 존 벤슬리,[4] 사무엘 J 소령이 포함되어 있었다.헨슬리.[5]다섯 사람 모두 다양한 시기에 [6][7][8]그 회사의 사장을 지냈다.

국내 경쟁

새로운 캘리포니아 증기 항법 회사는 23척의 배가 공회전하는 등 초과 수용력을 회수하기 위해 신속하게 움직였습니다.이 조합은 새크라멘토 강 및 샌호아킨 강에서의 경쟁을 효과적으로 없앴다.이를 통해 이 회사는 운임과 회사 소유주를 위한 수익성을 높일 수 있었습니다.이 수익성은 1850년에 그랬던 것처럼 새로운 경쟁자들을 끌어들였다.서프라이즈와 마틴 화이트와 같은 개별 보트는 1855년에 서비스를 시작했다.샌프란시스코에서 새크라멘토까지의 운임은 캘리포니아 증기 항법 회사가 자본이 부족한 [1]신입사원들을 제거하기 위해 노력하면서 승객 1인당 0.25달러까지 떨어졌다.

합병 후 톤당 40달러로 인상된 운임에 대한 분노로 메리스빌 상인들은 1854년에 시민 증기 항법 회사를 설립하여 회사와 경쟁했습니다.경쟁력 있는 기선 엔터프라이즈호가 톤당 12달러에 화물을 운송했습니다.경쟁에 만족하지 못한 캘리포니아 증기 항법 회사는 요금을 톤당 1달러로 낮췄다.시민 증기 항법 회사는 더 큰 배인 퀸 시티를 만들었지만, 그들이 경쟁하기 위해 부과해야 하는 낮은 가격으로, 그것은 적재할 때마다 손해를 보았다.시티즌스 스팀 내비게이션은 이러한 상황에서 운영을 지속할 수 있는 충분한 자금을 찾을 수 없었다.1855년 10월 1일 California Steam Navigation Company에 [9]선박에 대한 통제권을 부여하는 계약을 체결하여 Marysville로의 운송에 대한 회사의 독점권을 사실상 회복시켰다.

일반 대중과 지역 경제계는 캘리포니아 증기 항법 회사의 독점율과 경쟁을 [10]억압하기 위해 사용한 가혹한 전술에 대해 증오했다.한 신문은 심지어 모든 주 의회 후보자들이 "캘리포니아 증기 항법 [11]회사에 대한 영구적인 반대"를 서약해야 한다고 사설에까지 실었다.

해양 및 연안 서비스

프레이저 캐니언 골드 러시는 1857년부터 베이 에어리어에서 브리티시 컬럼비아까지 수송에 대한 즉각적이고 큰 수요를 창출했다.캘리포니아 금광으로 달려온 '49나인'들은 이제 새로운 캐나다 공장을 채굴하기 위해 달려들었다.마찬가지로 캘리포니아의 경제 성장으로 남부로의 교통 수요도 증가했습니다.California Steam Navigation Company는 이러한 새로운 항로를 위해 자사의 가장 큰 증기선 중 몇 척을 사용했고 이러한 수요를 충족시키기 위해 다른 원양 선박을 인수했습니다.태평양은 1859년에 구입되었다.조나단 형제는 1861년에 구입하여 재장착했다.아약스와 오리자바는 1865년에 구입되었다.캘리포니아는 1866년에 그 회사를 위해 지어졌다.

1856년 상원의원은 샌프란시스코와 샌디에이고 사이의 "South Coast"[12] 서비스를 산 루이스 오비스포, 산타 바바라, 산 페드로에 정차하면서 시작했습니다.오리자바는 [13]1865년에 "남부 해안"으로 항해하기 시작했다.1859년 태평양은 크레센트 시티와[14] 포틀랜드에 정차하면서 빅토리아행 서비스를 시작했고 나중에 브라더 조나단과 [15]액티브에 의해 합류했습니다.캘리포니아도 1866년부터 이 항로를 항해했다.1866년 1월 캘리포니아 증기항법사는 샌프란시스코와 하와이 제도 사이의 첫 정기 기선 운항을 제공하는 또 다른 항로를 개설했다.[16]그러나 왕복 2회 만에 회사는 새로운 [17]경쟁 압력에 맞서기 위해 그녀를 샌프란시스코-포틀랜드 노선에 투입했다.

이러한 새로운 해양 항로는 그 회사를 새로운 경쟁자들과 접촉하게 했다.북쪽에서, 태평양 우편 증기선 회사는 1861년에 캘리포니아, 오리건, 그리고 멕시코 증기선 회사에 사업을 매각했습니다.강인한 증기선의 선구자인 벤 할러데이가 이 지배적인 회사를 운영했습니다.인수 당시 샌프란시스코 - 빅토리아 항로에 캘리포니아 증기 항법 회사가 배치한 두 척(태평양 및 브라더 조나단)으로 가는 증기선 5척이 있었다.1862년, 브라더 조나단에 탑승한 감염된 승객이 빅토리아에 천연두를 소개하면서 1862년 태평양 북서부 천연두가 유행하게 되었다.

할러데이는 배를 증편했지만 두 회사는 요금 전쟁을 막는 합의를 한 것으로 보인다.1865년 자비스 패튼이 앵커 라인을 세우고 그의 배 몬태나를 샌프란시스코-빅토리아 선에 올려놓으면서 이것은 바뀌었다.그는 고객을 얻기 위해 가격을 인하했지만, 항로에 한 척의 배만 운항하면서 두 주요 경쟁사 간의 가격 균형은 다소 유지되었다.그러나 1866년 패튼은 아이다호를 건설했고 전면적인 요금 전쟁이 발발했다.수익성이 북쪽 [17]경로에서 벗어났다.

사양

1867년, 북부 노선의 요금 전쟁은 통합을 강요했다.캘리포니아, 오리건, 멕시코 증기선 회사는 캘리포니아 증기 항법 회사의 원양 항해 선단을 모두 구입했습니다.그것은 액티브, 아약스, 캘리포니아, 오리즈바, 태평양,[18][19][20] 상원의원을 사들였다.이로 인해 캘리포니아 증기 항법 회사는 새로운 철도와의 경쟁으로 어려움을 겪고 있던 베이 에리어 코어로 되돌아갈 수밖에 없었습니다.

1871년 3월 31일, 캘리포니아 태평양 철도 회사는 캘리포니아 증기 항법 회사의 [21][22]모든 재산을 취득했습니다.여기에는 32척의 사이드휠과 선륜 증기선, 21척의 바지선, 20척의 화물선과 창고, 그리고 선박들이 [23]항해할 수 있도록 허락한 프랜차이즈가 포함되었다.자산 매각으로 얻은 현금은 주주들에게 분배되었고 그 회사는 1871년 [24][25]9월에 법인화 되었다.철도는 증기선의 운항을 계속하여 자체 항로와 가격 [26]체계를 통합하였다.증기선-철도 합병은 이전의 증기선 회사 합병을 추진했던 것과 같은 경쟁을 줄이려는 욕구에 의해 추진되었다.5개월 후, 센트럴 퍼시픽 철도는 캘리포니아 퍼시픽 철도 회사를 인수하여 훨씬 더 강력한 운송 [27]독점을 만들어냈습니다.

그 회사의 역사에 대한 혼란스러운 일기에서, 캘리포니아 증기 항법 회사라고도 불리는 법인화 이후 관련이 없는 새로운 증기선 회사가 만들어졌다.새크라멘토 강에서 증기선을 운영했지만, 이 새로운 세계에서는 기존의 [28]독과점 비율을 낮추기 위한 신생 경쟁자였다.이 두 번째 캘리포니아 증기 항법 회사는 1889년 6월 샌호아킨 개량 회사와 합병하여 캘리포니아 증기 개량 [29]회사가 되었습니다.

함대

California Steam Navigation Company는 수십 척의 배, 바지선, 예인선, 그리고 보트를 소유하고 전세냈다.특정 노선에서 풀타임 서비스를 제공하는 경우는 비교적 적었습니다.일부는 배와 바지선이 내륙에서 샌프란시스코로 곡물을 운반하는 여름 수확기의 피크 수요를 충족시키기 위해 계절적으로만 운영되었다.일부는 강 내륙의 항구로 높은 물이 흘러들 때에만 운항되었다.일부 선박은 정비가 필요하거나 파손된 선박을 대체하기 위해 예비로 보관되어 있었다.어떤 배들은 창고, 부유 창고, 사무실 등으로 사용되었다.어떤 배들은 정박되거나 계류되어 전혀 사용되지 않았다.이들은 일반적으로 경쟁업체로부터 경쟁업체를 막기 위해 구입한 선박이거나 회사가 잠재적인 경쟁업체들의 손에 넘어갈 것을 우려해 판매하지 않는 구식 선박이었다.그 회사는 오클랜드에 [30]무직 선박 기지를 세웠다.아래는 회사의 선박과 바지선의 일부 목록이며, 이들이 어떻게 함대에 소속된 후 떠나게 되었는지에 초점을 맞추고 있습니다.

출하.

액티브(사이드휠 스팀):그녀는 1849년 새크라멘토 강 항로를 위해 지어졌다.1852년 US Coast Survey에 인수되었습니다.정부는 1862년 6월에 그 배를 3만 달러에 팔았다.다양한 개인 전세 후, 회사는 늦어도 1866년 4월까지 그녀를 인수했다.차례로, [20][31][32]그 배는 캘리포니아, 오리건, 그리고 멕시코 증기선 회사에 의해 1867년에 그 회사로부터 인수되었다.그녀는 1870년 [33]멘도치노 곶 남쪽에서 암초에 부딪혀 난파했다.

Ajax(프로펠러 찜기):1864년 뉴욕 브루클린에서 지어진 그녀는 1865년 캘리포니아와 함께 25만 [34]달러에 그 회사에 인수되었다.이 배는 1867년 캘리포니아, 오리건, 멕시코 증기선 [35][36][37]회사에 의해 그 회사로부터 인수되었다.

Amador(측륜 찜통):그녀는 회사를 위해 지어졌고 1869년 10월에 근무하기 시작했다.1871년 캘리포니아 [38][22]퍼시픽 철도 회사에 인수되었다.

Amelia(측륜 찜통):그녀는 1863년 원래 알비소와 샌프란시스코 사이를 운항하는 샌프란시스코 만 페리로 출범했다.1868년, 아멜리아는 베이 [39][40]에리어에서 연료를 위해 석탄에서 석유로 바꾼 최초의 기선 중 하나였다.1871년 캘리포니아 [22]퍼시픽 철도 회사에 인수되었다.

아메리칸 이글:그녀는 1854년에 이 회사에 합병된 최초의 배들 중 하나였는데, 그 배는 보일러 폭발로 손상되었고 이후 몇 년 동안 새크라멘토의 제방에 정박해 있었다.1859년에 그녀의 윗부분이 제거되었고 그녀는 [41][42][43][44]바지선으로 개조되었다.

Anna Avernethy(측륜 찜통):그녀는 1854년부터 메리즈빌-샌프란시스코 노선을 회사의 경쟁자로 달렸다.그녀는 1856년에 회사에 인수되었다.그녀는 [45][46][30][47]1857년 페탈루마 - 샌프란시스코 달리기를 하다가 드라이브 샤프트가 부러졌습니다.

영양(측륜 찜통):그 배는 1851년 케이프 혼 주변을 항해하여 베이 에리어에 도착했다.캘리포니아에서 그녀는 "인디펜던트 라인"으로 항해했고 1854년 캘리포니아 증기 항법 회사가 설립되었을 때 통합된 선박 중 하나였다.그 배는 [1][48][22]1871년 캘리포니아 퍼시픽 철도 회사에 의해 회사로부터 인수되었다.

배너(철골 증기선):그녀는 1862년 5월 새크라멘토 강 상류에서 회사와 경쟁하기 시작한 가벼운 드래프트 선박이었다.1863년 12월까지 그녀는 회사에 인수되었다.그 배는 1864년 12월 방화범에 의해 불에 타 거의 파괴되었다.그녀는 수리되었고 1866년 5월 회사와 다시 경쟁하기 위해 강으로 돌아왔다.그녀는 늦어도 1868년까지 그 회사의 함대로 돌아왔다.그녀는 1871년 캘리포니아 퍼시픽 철도 회사에 인수되었다.1872년에 그녀의 기계는 제거되었고 그녀는 [49][50][51][52][53][54][22]해체될 예정이었다.

Belle: 그녀는 1854년에 회사에 합병된 최초의 선박들 중 하나였습니다.1856년 2월 5일, 그녀의 보일러가 폭발하여 약 24명이 사망했다.그 배는 수리된 것으로 보이지만,[55][56][57] 그녀를 재난과 연관지을 수 있도록 이름을 스완(아래 참조)으로 바꿨다.

브라더 조나단(측륜 찜통):그녀는 회사에 인수되었고 1861년에 개조되었다.그녀는 [58]1865년에 약 225명의 목숨을 잃고 침몰했다.

C. M. Weber:이 배는 1851년 4월 스톡톤호에 취역했으며 1854년 [59][46]이 회사에 합병된 최초의 선박 중 하나였다.

캘리포니아:[60]그녀는 1865년 [34]웨이크먼, 구킨, 디킨슨의 뉴욕 해운 회사로부터 25만 달러에 에이잭스와 인수되었다.그녀는 [61]1867년 캘리포니아, 오리건, 멕시코 증기선 회사에 의해 회사로부터 인수되었다.

캐피털(사이드휠 스팀):그 배는 회사를 위해 만들어졌고 1865년 11월 5일에 진수되었다.1871년 캘리포니아 [62][63][22]퍼시픽 철도 회사에 인수되었다.

캡틴 서터(철골 증기선):그 배는 1854년에 그 회사에 합병된 최초의 선박 중 하나였다.그녀는 1855년 10월 침상에서 가라앉았고 상태가 [41][64]좋지 않아 수리되지 않았다.

크리소폴리스(측륜 찜통):이 배는 샌프란시스코에서 20만 달러를[1] 들여 회사를 위해 건조되었고 1860년 [65]6월에 진수되었다.그녀는 1871년 캘리포니아[22] 퍼시픽 철도 회사에 의해 회사로부터 인수되었다.

카만치:그녀는 베이 에리어에 지어졌고 1851년에 발사되었다.그 배는 1853년 1월 J. Bragdon과 충돌한 후 침몰했다.10명의 목숨을 잃었다.그녀는 수리되어 복역하여 1854년 [56][66][67][68]회사에 합병된 선박 중 하나가 되었다.1858년에 [69]같은 이름의 바지선으로 개조되었을 가능성이 있습니다.

클라라: 그녀는 회사에 합병된 최초의 배 중 하나였고 알라메다로 가는 페리로 잠시 사용되었습니다.그 배는 1854년 7월에 9,000달러에 팔렸고 베이 에리어 언론 [41][70]계정에서 사라졌다.

클레오파트라:그녀는 1854년 회사에 합병된 최초의 선박 중 하나였다.그녀의 기계는 제거되었고 그녀는 1862년에 해체되었고 그녀의 파일럿 하우스는 굿맨 [71][72][73]성으로 이전되었다.

신뢰도:그녀는 존 벤슬리에 의해 뉴욕에서 인수되었고 [4]1849년 샌프란시스코로 보내졌다.그 배는 1854년에 [1][74]그 회사에 합병된 최초의 선박 중 하나였다.

Cora(측륜 찜통):1871년 캘리포니아 [22]퍼시픽 철도 회사에 인수되었다.

Cornelia(측륜 찜기):그녀는 1854년 회사에 합병된 최초의 선박 중 하나였다.1871년 캘리포니아 퍼시픽 철도 회사에 인수되었다.그녀는 [75][76][22]1872년에 무례하다는 비난을 받았다.

다니엘 무어:그녀는 [1][41]1854년 회사에 합병된 최초의 선박 중 하나였다.

디파이언스(사이드휠 스팀):그녀는 1860년 7월에 회사와 경쟁하기 시작했다.그녀는 [1][22]1871년 캘리포니아 퍼시픽 철도 회사에 인수되었다.

도버(철골 증기기):그 배는 샌프란시스코에 있는 회사를 위해 만들어졌고 1869년에 진수되었다.그녀는 [77][78][22]1871년 캘리포니아 퍼시픽 철도 회사에 인수되었다.

이클립스:그녀는 1854년 12월 회사의 경쟁자로 출범했다.1855년 중반, 그 회사는 그 배를 통제했다.그녀는 동명의 [46][79][80]바지선으로 개조되었다.

Eliza: 1824년에 건조되어 1850년에 케이프 혼 주변을 항해한, 그녀는 1854년에 회사에 통합된 최초의 배들 중 하나였습니다.그녀는 [81]1868년에 헤어졌다.

엔터프라이즈:그녀는 경쟁력 있는 시티즌스 증기 항법 회사를 위해 샌프란시스코로 가는 메리즈빌을 위해 만들어졌습니다.승객들을 태운 그녀의 첫 여행은 1854년 7월 27일에 이루어졌다.1855년 경쟁사를 몰아냈을 때 그녀는 그 회사에 인수되었다.1863년 그녀의 보일러와 기계는 [82][83][84]제거되었고 중국에서 사용될 새로운 증기선에 설치되었다.

익스프레스:그녀는 [85]1854년 회사에 합병된 최초의 선박 중 하나였다.그 배는 적어도 [41]1856년까지 그 회사의 소유였다.1870년 6월, 이 배는 샌프란시스코 - 오클랜드 [86]항로에서 회사와 경쟁하는 독립 사업자에 의해 소유되었습니다.이 모험은 실패하였고, 그 배는 1872년[87] 1월 12일 경매에서 1,200달러에 팔렸다.

Flora(철골 증기기):그 배는 회사가 메리스빌과 거래하기 위해 건조되었기 때문에 11인치의 유난히 얕은 통풍이 있었다.그녀는 1865년에 출범했다.그녀는 [88][22]1871년 캘리포니아 퍼시픽 철도 회사에 인수되었다.

Gaudeloupe:그녀는 [43]1854년 회사에 합병된 최초의 선박 중 하나였다.

가젤:그녀는 [1][89]1854년 회사에 합병된 최초의 선박 중 하나였다.

보석(철골 찜통):그녀는 1854년에 회사를 위해 출항했지만, 원래 합병 후였다.1871년 캘리포니아 [71][90][22]퍼시픽 철도 회사에 인수되었다.

글로브: 그녀는 1854년에 회사에 합병된 최초의 선박 중 하나였다.그 배는 한동안 회사의 사무실과 [56]창고용으로 사용되었다.

Goodman Castle(철골 증기선):이 배는 Bay Area에서 건조되었고 1858년에 회사의 경쟁자로서 항해를 시작했다.1859년 2월까지 이 모험은 실패했고 그 회사는 그 배를 소유했다.그녀는 1871년 캘리포니아 퍼시픽 철도 회사에 인수되어 [46][91][92][93][22]1875년에 해체되었다.

다나 주지사:그녀는 [1][71]1854년 회사에 합병된 최초의 선박 중 하나였다.

Governor Dana III(스테른휠 증기선):그녀는 회사의 새크라멘토-메리빌 항로를 위해 건조된 얕은 드래프트 선박이었다.그녀는 1863년 10월[94] 29일에 발사되었다.

H. T. 클레이:배의 뼈대는 뉴올리언스에서 만들어졌고 1850년에 조립된 샌프란시스코로 보내졌다.그녀는 1854년에 회사에[43][95] 합병된 최초의 선박 중 하나였다

하트포드:그 배는 뉴욕에서 샌프란시스코로 항해하여 1849년 1월 24일에 도착했다.그녀는 1851년 초 화재로 거의 소실될 뻔했지만, 재건되었고 1854년 회사에 통합된 최초의 선박 중 하나가 되었다.그녀는 1855년에 해체되었다.[96][41][97][64]

헬렌 헨슬리(측륜 증기선):그 배는 사무엘 J.에 의해 만들어졌다.헨슬리.그녀는 1854년 회사에 합병된 최초의 선박 중 하나였다.그녀는 그해 말에 보일러 폭발을 겪었다.1871년 캘리포니아 [8][71][42][22]퍼시픽 철도 회사에 인수되었다.

헨리에타(제철기선)그녀는 회사와 경쟁하기 위해 1857년에 12,000 달러에 지어졌지만,[98] 그녀의 주인은 그녀가 서비스를 시작하기 전에 죽었다.그 회사는 올해가 가기 전에 그녀를 소유했다.그녀의 엔진은 1863년에[46][99] 팔려 중국으로 수출되었다.

J. Bragdon (측륜 증기선):그녀는 1854년 회사에 합병된 최초의 선박 중 하나였다.그녀의 기계는 1864년 폴 프라이에서 제거되었다가 다시 설치되었다.그녀의 선체는 [1][22][100]바지선으로 개조되었다.

James Blair(철골 증기선):그녀는 회사와 경쟁하기 위해 베이 에리어에 건설되었고 1857년에 출범했다.이 모험은 실패했고 1858년 4월에 그 배는 회사의 [46][101][102]소유가 되었다.

줄리아(측륜 찜통):이 배는 회사의 스톡톤 항로를 위해 건조되었고 1864년 8월 18일에 진수되었다.1871년 캘리포니아 [103][104][22]퍼시픽 철도 회사에 인수되었다.

케이트 키니:그녀는 1856년에 실업자로 등록되었다.그 회사는 그 해에 [30][105]그 배를 매각한 것으로 보인다.

종달새(열륜 찜통):그녀는 1871년 캘리포니아 퍼시픽 철도 회사에 인수되었다.라크는 1876년에[22][106] 헤어졌다.

메리스빌[41]

신대륙:[71] 그녀는 1854년에 회사에 합병된 최초의 선박 중 하나였다.이 배는 1864년 5월 오리건 증기 항법 회사에 75,[1][107]000달러에 팔렸다.

오리엔트: 그녀는 [43]1854년에 회사에 합병된 최초의 선박 중 하나였다.그녀는 Old River에 가라앉았고 그녀의 기계는 1858년에 제거되었다.그녀는 [69][22]바지선으로 개조되었다.

오리자바(측륜 찜통):이 배는 1865년 태평양 우편 증기선 회사로부터 6만 달러에 [108][20]구입되었다.그녀는 [61]1867년 캘리포니아, 오리건, 멕시코 증기선 회사에 의해 회사로부터 인수되었다.

태평양(사이드 휠 스팀):그녀는 1860년에 퍼시픽 메일 증기선 회사로부터 구입되었다.그녀는 [109][61]1867년 캘리포니아, 오리건, 멕시코 증기선 회사에 의해 회사로부터 인수되었다.

폴 프라이(사이드휠 증기선):그 배는 1854년 샌프란시스코에서 건조되었다.1871년 캘리포니아 [110][103][22]퍼시픽 철도 회사에 인수되었다.

파이크: 그녀는 1854년에 회사에 합병된 최초의 선박 중 하나였습니다.그녀는 [41][111]1860년에 헤어졌다.

플럼(철골 찜통):그녀는 1854년 회사에 합병된 최초의 선박 중 하나였다.1854년 7월 11일 그녀는 난관에 부딪혀 새크라멘토 강에 가라앉았다.그녀의 기계는 인양되었지만 배의 나머지 부분은 완전히 [57][112]손실되었다.

퀸시티:이 배는 경쟁력 있는 시민 증기 항법 회사를 위해 만들어졌고 1854년 9월에 진수되었다.1855년 [83]경쟁사를 몰아냈을 때 그녀는 그 회사에 인수되었다.

레드 블러프(철골 증기선):그녀는 [22]1871년 캘리포니아 퍼시픽 철도 회사에 인수되었다.

Reliance(프로펠러 스팀):그녀는 [80][22]1871년 캘리포니아 퍼시픽 철도 회사에 인수되었다.

공화국:[113]

샘 소울[114]

샌안토니오:그녀는 [115][21]바지선으로 개조되었다.

의원님:그 배는 원래 뉴잉글랜드 해안에서 무역하기 위해 뉴욕에서 만들어졌다.캘리포니아 골드러시에 대한 대응으로,[116] 그녀는 케이프 혼을 돌아 1849년 샌프란시스코에 도착했다.그녀는 1854년 회사에 합병된 최초의 선박 중 하나였다.그녀는 [1][117][118]1867년 캘리포니아, 오리건, 멕시코 증기선 회사에 의해 회사로부터 인수되었다.

샤스타: 그녀는 1854년에 회사에 합병된 최초의 선박 중 하나였지만, 그녀는 즉시 공회전했고 다시는 항해하지[41][119] 않은 것으로 보입니다.

소피: 그녀는 1854년에 [43]회사에 합병된 최초의 선박들 중 하나였어요.

소피 맥린:그 배는 그 회사의 샌프란시스코-새너제이 항로를 위해 만들어졌다.그녀는 1859년 [120]1월 18일에 발사되었다.그 [121]배는 1865년 10월 증기를 일으키던 중 부두에서 폭발했다.

서프라이즈:그녀는 샌프란시스코에서 지어졌고 1855년 4월 2일 해상 재판을 받았다.그녀는 회사와 경쟁했지만 1855년 11월에 그녀는 그 회사에 팔렸다.California Steam Navigation Company의 많은 잉여 선박과 달리, Surprise는 판매되었지만, 회사의 선박과 경쟁하기 위해 돌아오지 않을 것임을 보증하는 방식으로 판매되었다.그녀의 새 주인은 1861년 5월 양쯔강에서 화물을 나르기 위해 호놀룰루를 거쳐 중국으로 그녀를 데려갔다.그녀는 태평천국의 반란 한가운데로 들어가 해안포대의 포격을 받고 결국 상하이에서 [122][46][123][124][125][126]화형당했다.

삼키기(제비 찜기):그녀는 회사를 위해 샌프란시스코에 건설되었고 1860년 11월에 출범했다.그 배의 기계는 윌라메트에서 재사용되었다.[127][48][20]

스완: 이 배는 원래 벨이라고 이름 지어졌지만, 치명적인 보일러 폭발로 이름이 바뀌었습니다.그녀는 American River의 조선소에서 수리되었고 [128][114][129]1856년 12월 15일 진수되었다.

토마스 헌트:그녀는 [130]1854년 회사에 합병된 최초의 선박 중 하나였다.그녀는 합병 후 베이 에리어에 필요하지 않았고 콜롬비아 강에서 달리기 위해 팔렸다.그녀는 중국 [130][131]해안에서 복무하기 위해 잠시 샌프란시스코로 돌아왔다.

1851년에 건조된 Urilda: 그녀는 1854년에 이 회사에 통합된 최초의 선박들 중 하나였습니다.그녀는 1860년에 바지선으로 개조되었다.[1][74][132]

빅터(철골 증기선):그녀는 베이 에리어에 건설되어 1859년에 샌프란시스코-매리스빌 노선에서 회사와 경쟁하기 위해 출범했습니다.그녀는 결코 경쟁적인 여행을 하지 않았고 1860년 1월에 회사의 소유가 되었다.1871년 캘리포니아 [46][133][134][22]퍼시픽 철도 회사에 인수되었다.

Willamette:1854년 후반부터, 그녀는 새크라멘토 강에서 회사의 배들과 한동안 경쟁했다.그 회사는 가격을 낮추어 윌라메트의 이익을 떨어뜨렸다.그녀의 소유주들은 배를 캘리포니아 증기 항법 회사에 팔아야 했고, 회사는 배를 단순히 계류하고 썩게 놔두기로 결정했다.그녀는 결국 해체되었고 그녀의 기계는 [20]스왈로우에서 사용되었다.

윌슨 G. 헌트(사이드휠 스팀):그녀는 존 벤슬리에 의해 뉴욕에서 인수되었고 [4]1849년 샌프란시스코로 보내졌다.그녀는 1854년 회사에 합병된 최초의 선박 중 하나였다.그 배는 1871년 [1][74]캐나다 태평양 철도에 의해 그 회사로부터 인수되었다.

요세미티(측륜 찜통):그 배는 샌프란시스코에 있는 회사를 위해 만들어졌고 1862년에 진수되었다.1871년 캘리포니아 [103][22]퍼시픽 철도 회사에 인수되었다.

젊은 미국[48]

바지선

그녀는 [135][22]1871년에 캘리포니아 퍼시픽 철도 회사에 인수되었습니다.

카만치:찜통에서 개조.그녀는 [69][22]1871년 캘리포니아 퍼시픽 철도 회사에 인수되었다.

이클립스:찜통에서 개조.그녀는 [80][22]1871년 캘리포니아 퍼시픽 철도 회사에 인수되었다.

J. Bragdon:찜통에서 개조.그녀는 [22]1871년 캘리포니아 퍼시픽 철도 회사에 인수되었다.

리틀 자이언트[135]

오리엔트: 찜기에서 변환.그녀는 [22]1871년 캘리포니아 퍼시픽 철도 회사에 인수되었다.

사면자[136]

롤라[137]

샌안토니오:찜통에서 개조.그녀는 [22]1871년 캘리포니아 퍼시픽 철도 회사에 인수되었다.

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