포트탈봇철도 0-8-2T(쿠크)

Port Talbot Railway 0-8-2T (Cooke)
포트탈봇철도 0-8-2T(쿠크)
유형 및 기원
전력형증기
빌더쿡 기관차 및 기계설비, 미국
제조일자1899
총생산액2
사양
구성:
• Whyte0-8-2T
게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
드라이버 디아.4피트 4인치(1.12m)
로코 중량75 롱톤(76 t)
연료형식석탄
워터캡.2,000 imf gal(9,100 l; 2,400 US gal)
보일러 압력180psi(1,200kPa)
실린더둘, 바깥쪽
실린더 크기19 in × 24 in (180 mm × 610 mm
밸브 기어스티븐슨
실적 수치
견인력25,490파운드힘(113.4kN)
경력
연산자Port Talbot Trail and Docks Company » Great Western Trail
인출됨1928–1929

쿡 0-8-2T는 1899년 사우스웨일스주 포트탈봇철도(PTR)를 위해 건설된 0-8-2T 증기탱크 기관차 2량이었다.그들의 PTR 번호는 20번과 21번이었고 그들은 1922년에 GWR(Great Western Trail) 번호 1378번과 1379번이 되었다.

PTR은 영국 6개사, 미국 3개사로부터 입찰자를 확보했으며 미국 뉴저지 주 패터슨의 Cooke Travin and Machine Works에서 낙찰받았다.쿡의 런던 요원들은 토마스 W.웨스트민스터 브릿지 가 9번지, 포드 & 컴퍼니 오브 팰리스 챔버스

기관차는 외관상으로는 상당히 영국적이었지만, 막대틀과 같은 미국의 기관차 연습의 몇 가지 주목할 만한 특징을 가지고 있었고, 연기상자는 증기통과는 별개의 조각이며, 후자는 실린더와 연결되는 "사들"이며, 그 위에 전자를 장착했다.둘 다 1908년 GWR의 스윈든 워크스(Swindon Works)에서 새로운 테이퍼 보일러를 장착했다.

퍼포먼스

기관차는 시속 40마일의 속도로 300톤의 열차를 1 in 40의 둑 위로 끌어올리고, 75의 둑에서 1 in 75의 둑으로 800톤의 열차를 끌어올려야 했다.처음에, 기관차는 이러한 목표를 달성하지 못했지만, 약간의 수정 후에 요구되는 성능을 달성했다.

석탄열차의 경우 0-8-2T 1대가 0-6-2Ts 한 쌍을 대체했고, 이로 인해 연료비와 인건비가 크게 절감되었다.석탄 소비량은 0-8-2T의 경우 마일당 65파운드였으며 0-6-2T의 경우 마일당 94파운드였다.

추가 기관차

PTR은 Cooke에서 동일한 설계에 이르는 기관차를 세 대 또는 다섯 대 더 구입할 수 있는 옵션이 있었지만, 이 옵션을 행사하지 않기로 선택했다.대신 1901년 글래스고의 샤프 스튜어트로부터 0-8-2T 3대를 사들였다.

두 등급은 틀과 실린더의 차이로 쉽게 구별할 수 있다.쿡 기관차의 실린더는 뚜렷이 미국식 설계 관행으로, 수평으로 탑재되어 제2 차축을 주행하고, 샤프 스튜어트 기관차 실린더는 약간 기울어져 제3 차축을 주행하고 있었다.

참고 항목

참조

  • Railway Archive. Lydney, Gloucestershire: Lightmoor Press (4): 71–87. July 2003. ISSN 1477-5336. {{cite journal}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)
  • Casserley, H.C.; Johnston, S.W. (1966). Locomotives at the Grouping 4: Great Western Railway. Shepperton, Middlesex: Ian Allan Limited. p. 109.