어퍼 코리스 트램웨이

Upper Corris Tramway
어퍼 코리스 트램웨이
개요
기타 이름Tyn'y Bert 트램웨이
테르미니마에스푸스 분기점
코리스 우샤프
서비스
유형마차 산업용 전차
시스템.코리스 철도
역사
열린1859
닫힘1927
테크니컬
회선 길이1.8 mi (2.9 km)
트랙 게이지2피트 (3인치) (686mm)

어퍼 코리스 트램웨이는 코리스와 코리스 우샤프 마을 주변의 슬레이트 채석장과 마에스포이스 분기점의 코리스 철도를 연결하는 2피트 3인치(686mm) 궤간 마차였다.그것은 길이가 [1]1.8마일(2.9km)을 조금 넘었다.

역사

오프닝

트램웨이는 원래 Tyn'y Bert Tramway로 불렸는데, Tyn'y Bert Quarry에서 Corris Uchaf 북쪽으로 내려가는 경사로 연결하기 위한 것이었다.이 채석장은 트램웨이가 건설되기 전에 문을 닫았기 때문에 마을에서는 노선이 종료되어 채석장에 도착하지 않았습니다.운영 초기부터, 그것은 [1]Corris Uchaf의 영어 이름을 따서 Upper Corris Tramway로 불렸다.1859년 코리스 [2]철도와 동시에 트램웨이가 개통되었다.

1885년경 코리스 우샤프로 가는 도로 아래를 달리는 어퍼 코리스 트램웨이.왼쪽은 개원, 오른쪽은 애버크미도입니다.

제1차 세계대전 이전

1909년, 전차의 일부가 재소매되었다.이것은 25년 [3]이상 동안 전차의 첫 번째 선로 정비였다.

클로즈

1924년과 1926년 사이에 전차를 따라가는 슬레이트 교통량이 급격히 감소했다.1926년, 코리스 철도는 보상하기 위해 슬레이트 교통량을 운반하는 가격을 올렸고, 브라이히고흐는 증기 도로 마차를 구입하여 마힌렐레스로 수송하는 것으로 대응했다.트램웨이를 따라 있는 다른 채석장도 문을 닫으면서 코리스호는 1927년 [3]7월에 트램웨이를 폐쇄했다.

제안된 확장 기능

코리스 우샤프 너머로 트램을 연장하기 위한 몇 가지 계획이 수립되었다.1862년에 제안된 이들 중 첫 번째는 탈리린 호수의 동쪽 끝과 브울치 린 바흐 고개 위의 선을 따라 총 6마일(9.7km)[4]의 거리인 크로스 폭스 근처의 티르 스타인트 구리 광산으로 떨어졌을 것이다.이 연장을 승인하기 위해 법안이 의회에 제출되었지만, 그것은 또한 코리스 철도가 증기 기관차를 사용할 수 있도록 허용했고, 애버리스트와 웨일스 해안 철도의 이사들은 반대했고 [3]그 법안은 실패했다.

두 번째 제안은 타렌 이 게사일 경사면의 글린 이아고 채석장과 틴 이 코난트 채석장까지 약 1마일을 북쪽에서 동쪽으로 달리는 노선이었다.1890년대에 경사의 일부와 전차 연장용 토공장이 건설되었지만,[1] 선로는 부설되지 않았다.

세 번째 제안은 1900년대 중반에 나왔다.코리스 철도의 관리자인 J. J. O'Sullivan은 탈리린 호수를 향해 노선을 연장할 것을 제안했지만, 이번에는 호수의 남쪽 해안 위로 높게 달려서 탈리린 철도와 연결되는 Abergynolwyn에 도달했다.이 제안은 이사들에 의해 승인되지 않았으며 [3]어떠한 작업도 이루어지지 않았습니다.

경로

트램웨이는 Maespoeth Junction에서 출발하여 Corris 철도에 합류하였다.트램웨이는 메인라인에서 Maespoeth의 기관차 창고 남쪽으로 분리되었다.간선이 코리스 쪽으로 가면서 완만한 상승이 계속되는 동안, 전차는 더 가파르게 올라갔고, 마킨레스를 따라 돌겔라우 도로까지 달렸다.기관차와 도로 사이를 지나는 전차는 [4]채석장으로 돌아가기 위해 빈 마차를 보관하는 측선이 있었다.

전차는 가파른 오르막길을 따라갔다.그것은 코리스 마을 서쪽, 브라이히 고흐 여관 반대편으로 지나갔습니다.여기서 트램웨이는 도로를 건너 코리스 마을로 진입한 뒤 지름길로 진입해 선로 동쪽의 오두막 사이를 통과했다.이 터널은 증기 기관차가 들어갈 수 없을 정도로 낮고 좁았고,[4] 전차가 존재했던 주된 이유였다.

터널을 지나자, 전차는 휴즈 기념관 아래에서 매우 가파른 커브를 돌았다.거의 정서쪽을 달리고 도로의 수평을 밑도는 트램웨이는 브라이히고흐 테라스를 지나 브라이히고흐 채석장의 마당으로 들어섰다.북쪽으로 뻗은 줄이 커다란 슬레이트 폐기물 플랫폼에 놓여있는 채석장에 떨어졌다.적절한 트램웨이는 계속 올라갔고 브라이히고흐 채석장 사무실의 남쪽을 지나 도로의 높이에 도달했다.그것은 브라이히고흐 레벨 7 경사면에서 가파른 경사면을 지나, 브라이히고흐 레벨 5 아딧에서 [4]방앗간으로 가는 짧은 경사면의 선두까지 내부 채석장 트램을 운반하는 높은 다리 아래를 지나갔습니다.

트램웨이는 이제 북서쪽으로 선회하면서 아폰데리 남쪽을 따라 도로를 따라갔다.도로는 더 가파르게 올라갔지만 전차는 좁은 난간으로 이어져 있었다.트램웨이와 도로의 왼쪽에는 개버른 채석장의 끝이 있었고, 개버른과 브레이흐고흐 방앗간을 연결하는 트램웨이가 평행으로 달렸지만 상당히 높은 산 위로 올라갔습니다.도로가 북쪽으로 꺾이면서 전차는 방향을 틀어 상당히 낮아졌다.그것은 서쪽으로 가는 길과 동쪽으로 가는 강 사이를 지날 때 완만하게 구부러졌다.그것은 큰 집의 강변을 지나 이곳 아베코리스 채석장으로 가는 전차가 분기하여 강을 [4]건넜다.

그 전차는 북서쪽으로 다시 커브를 돌았고, 여전히 따라가고 있었지만 도로 아래로 내려갔다.도로의 남쪽에는 가웨른 채석장의 주요 방앗간들이 있었는데, 가웨른 채석장은 브라이히고흐로부터 독립적으로 운영되었을 때 지선으로 전차와 연결되어 있었다.적어도 한 개의 아딧이 도로 밑을 지나 개원맥으로 흘러들어갔다.트램웨이는 거의 정서로 달려 코리스 우샤프 마을로 들어가는 긴 커브를 마무리하며 계속되었다.그것은 일렬로 늘어선 집과 도로 사이를 지나갔다.Avercwmeiddaw 채석장으로 가는 지점은 이곳을 떠나 북쪽으로 달렸고, 다리를 통해 Afon Deri를 건너 Avercwmeiddaw 출구 경사면 기슭에서 끝이 났습니다.트램은 북서쪽으로 200야드(180m) 더 이어졌고 마을 우체국 뒤로 슬레이트 [4]에나멜 공장으로 이어졌다.

운용

채석장 제공

Maespoeth Junction에서 가장 먼 채석장은 Afon Deri의 북쪽 둑에 있는 Abercwmeiddaw 채석장이다.코리스 우샤프의 종점 부근에서 트램의 지선이 강을 건너 채석 공장 수준까지 긴 경사로 끝이 났습니다.

또한 강의 북쪽 둑에는 아베코리스 채석장이 있었는데, 이 채석장은 강을 가로지르는 나뭇가지에 의해 전차와 연결되었고, 그 후 역진 박차를 통해 계곡 쪽으로 올라갔습니다.다시 한 번 경사면이 채석공장으로 이어졌다.

아폰데리의 남쪽 둑에는 개베른과 브라이히고흐 채석장이 있었다.그들의 삶의 대부분 동안 이 채석장들은 하나의 관심사로 작동되었다.상부 코리스 트램웨이는 브라이히고흐 채석장의 메인 마당과 방앗간과 스태킹 야드에 연결된 많은 짧은 지점을 통과했다.

슬레이트 트래픽

슬레이트는 중력에 의해 Maespoeth Junction까지 달리는 슬레이트 조각으로 운반되었다.빈 짐바구니는 말에 의해 마에스포에스에서 채석장으로 언덕으로 운반되었다.

여객 수송

비록 그 회사가 사람들에게 그 [3]길을 따라 슬레이트 웨곤을 타도록 요구했다는 증거가 있지만, 공식적인 승객 서비스는 트램웨이에서 운영되지 않았다.

남은 것

1980년대에 [5]A487이 확장되면서 전차 노선의 상당 부분이 없어졌다.브라이히고흐 채석장에서 코리스 우샤프 남쪽 끝으로 가는 전차의 구간은 이 공사들 밑에 묻혔다.브라이히고흐 채석장 아래에는 코리스 마을 위쪽의 선로가 도로와 몇몇 지역 주택 사이를 가로지르고 있는 부분을 포함해 선로 바닥은 거의 온전하다.그 집들은 아직도 현관문에 접근하기 위한 슬레이트 다리를 가지고 있다.채석장으로 가는 몇몇 가지들은 2019년에도 여전히 추적할 수 있다.Maespoeth의 [6]하역 측선으로 사용하기 위해 짧은 구간이 복원되었습니다.

레퍼런스

  1. ^ a b c Alun John Richards (2001). The Slate Railways of Wales. Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 978-0-86381-689-5.
  2. ^ Donald J. Grant (31 October 2017). Directory of the Railway Companies of Great Britain. Troubador Publishing Ltd. pp. 572–. ISBN 978-1-78803-768-6.
  3. ^ a b c d e Peter Johnson (2011). An Illustrated History of the Great Western Narrow Gauge. Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-86093-636-7.
  4. ^ a b c d e f The Corris Railway Society (1988). A Return to Corris. Avon-Anglia Publications & Services. ISBN 978-0905466897.
  5. ^ Highways + Public Works. Embankment Press. 1980.
  6. ^ The Corris Railway. Pen & Sword. 2019. p. 170. ISBN 1526717530.