코리스 철도

코리스 철도 라일포드 코리스
2007년 마에스푸에 7호 기관차
로캘	미드웨일즈
종착륙장	(오리지널)머클린레스와 애벌레페니 (현재)마에스푸스 & 코리스
접속	애벌레페니의 래트고드 트램웨이 캄브리아 철도 마힌레트 다양한 소규모 채석장 전차선
상업 업무
이름.	코리스 철도
구축자	코리스, 머클린스 & 리버 도비 트램로드
오리지널 게이지	2피트 (3인치) (686mm)
보존된 조작
소유자	코리스 철도 주식회사
운영자	코리스 철도 협회
스테이션	2
길이	체인 58개(1,170m)(동작시)
프리저브드 게이지	2피트 (3인치) (686mm)
상업사
열린	1859년 이후 (아래와 같이)
1859	화물(마차)에 개방
1878	기관차 운행 개시
1883	이용객에게 개방
1931	승객 출입 금지
1948	운임휴업
보존 이력
1966	서포터즈 모임 결성
1970	코리스 철도박물관 개관
1971	데모 트랙 부설
1981	Maespoeth 헛간 구입
2002	여객 서비스 복원
2005	증기 동력 회복
본사	마에스푸스 분기점
웹 사이트
https://www.corris.co.uk
루트 맵 범례 래트고드 채석장 사이메라우 채석장 래트고드 트램웨이 코리스 철도 애벌레페니 채석장 애벌레페니 Y 매그너스 슬레이트 에나멜 공사 가르네드웬 아베크미도 채석장 에버코리스 채석장 개원 채석장 브라이히고흐 슬레이트 광산 코리스 어퍼 코리스 트램웨이 코리스 철도 마에스푸스 분기점 현재 엔드 오브 라인 시대 채석장 시대 슬레이트 및 슬래브 작업 Era Slate 채석장 전차선 코리스 철도 에스제게일로그 링웨른 리윙베른 채석장 리위디 돌더웬 건널목 Ffridd 게이트 다이피 강 캄브리아 선 마힌렛토 캄브리아 선 Derwenlas 선착장

코리스 철도(Welsh: Rheilffordd Corris)는 코리스에 기반을 둔 협궤 보존 철도로서, 미드웨일스의 메리오네스셔(현 귀네드)와 몽고메리셔(현재의 포이스) 사이의 경계에 있습니다.

이 노선은 1859년에 말 전차로 개통되었는데, 원래는 Morben과 Derwenlas의 Dyfi 강 부두에서 Machynleth 마을을 지나 북쪽으로 Corris와 Aberllefenni에 이르는 둘라스 계곡을 따라 운행되었습니다.지점은 아벨레페니 주 코리스 우샤프의 슬레이트 채석장, 라트고드 주변의 고립된 채석장, 둘라스 계곡을 따라 채석장을 운영했습니다.

이 철도는 1948년에 폐선되었지만 1966년에 보존회가 결성되어 최초로 박물관을 열었습니다.코리스와 마에스푸아 사이의 짧은 노선이 2002년에 승객들에게 다시 개방되었습니다.그 철도는 현재 관광 명소로 운영되고 있다.2005년에 인도된 이 철도를 위한 새로운 증기 기관차가 만들어졌다.살아남은 두 대의 기관차와 원래의 차량 중 일부는 인근 탈린 철도에 보존되어 있다.

철도의 궤간은 2피트 3인치(686mm)로 흔치 않으며, 영국의 세 개의 다른 공공 철도(Talynn Railway, 단명 Plynlimon and Hafan Tramway, Campbeltown and Machrihanish Light Railway)만이 공유했습니다.

역사

상업사

선행 스킴 : 1850 ~1885

코리스, 코리스 우차프, 애벌레페니 주변의 슬레이트 채석장을 마킨레스의 서쪽 아폰 다이피 강 하구에 있는 포브와 연결하는 철도를 건설하자는 첫 번째 제안은 1850년 11월 아서 카우스턴과 함께 이루어졌습니다.이 시기에 채석장에서 나온 슬레이트는 말이 끄는 수레와 썰매에 실려 강으로 운반되었다.제안된 Corris, Machynleth & River Dovey 철도 또는 Tramroad는 Dulas Valley를 따라 내려갔다가 Dyfi의 북쪽 해안을 따라 페널을 지나 후에 간선 Gogarth Halt 근처에 있는 Pant Eidal까지 갔을 것입니다.그 법안은 처음에 철회되었다가 1851년 12월에 다시 제출되었다.그 법안은 노면 전차의 궤간을 다음과 같이 명시했다.2피트 2+1⁄2인치(673mm); 선택된 좁은 궤간 때문에 상원 위원회는 기관차 ^[1]사용을 금지하는 법안에 제한을 가했다.

1851년 계획은 구축되지 않았고, 1850년대 초에 두 개의 추가 제안이 뒤따랐다.Dyfi 계곡을 따라 4피트 8+1⁄2인치 (1,435 mm) 표준 궤간 철도의 계획에 따라, 이러한 초기 제안은 ^[2]보류되었습니다.

1857년 12월, 의회에서는 코리스 마킨레스와 리버 도비 트램로드(CM&RDT)를 설립하기 위한 네 번째 법안이 마련되었습니다.이것은 1851년 계획과 비슷했는데, 마친레스 근처의 다이피 강을 건넌 후 강의 남쪽 둑을 따라갈 것을 제안했고, 애벌레페니의 "기계집" (즉, 슬레이트 방앗간)에서 "강 도비 선의 케 고흐" (카에흐)의 선착장으로 가는 전차를 제안했다.노면전차에 지정된 게이지는 2피트 3인치(686mm)로 증가하였고 기관차를 금지하는 동일한 제한이 적용되었다.이 법안은 1858년 ^[1]7월 12일에 통과되었다.

트램로드 시대: 1858년부터 1878년까지

8년 이상의 제안 후에 1859년 계획이 수립되었다.건설은 빠르게 진행되었고 1859년 4월에 마킨레스와 코리스 ^[1]사이에 트램 도로가 개통되었다.Aberllefenni에서 Corris까지 구간은 그 ^[3]해 말에 건설되었다.Machynleth에서 Morben까지의 구간은 나중에 개통되었다.트램 도로는 결코 ^[1]모벤을 넘어가지 않았다고 생각된다.

1863년 1월 3일 표준궤인 뉴타운과 마친리스 철도가 개통되었고, 같은 해 7월 1일 애버리스트와 웨일스 해안철도가 마친리스에서 보스로 가는 노선이 개통되었다.이 두 노선은 1865년 8월까지 캄브리아 철도의 일부가 되었다.표준 게이지 라인이 Borth로 개통됨에 따라 Machynleth에서 Morben까지 CM&RDT의 구간은 더 이상 사용되지 않게 되었습니다.Machynleth에서는 슬레이트를 본선으로 갈아타는 것이 훨씬 더 쉬웠기 때문에, 전차선의 하부 구간은 ^[4]버려졌습니다.

1862년, 새로운 법안이 예치되어 크로스 폭스의 술집 근처에 있는 티르 스텐트의 철광석 광산으로 어퍼 코리스 트램웨이를 확장하려고 했다.이 법안은 또한 트램 도로의 추가 자본을 조달하고 기관차를 사용할 수 있도록 하는 힘을 요구하였다.그러나 애버리와 웨일스 해안 철도(A&WCR)의 이사들은 반대했고 그 법안은 실패했다.^[1]1863년 12월에 또 다른 유사한 법안이 제출되었고, A&WCR은 다시 그것에 반대했다.그러나 이번에는 CM&RDT 회사가 트램로드 건설의 주계약자인 토마스 사빈에 의해 인수되었고, 사빈은 A&^[1]WCR에 회사를 매각하겠다고 제안하였다.두 번째 법안은 1864년 7월 25일 통과되었다.그것은 공식적으로 트램 도로를 코리스 철도 회사로 바꾸고 증기 기관차의 사용을 허용하며 마친레트 ^[5]서쪽 구간을 포기하는 것을 허용했다.

1870년대까지 코리스 철도를 기관차를 사용할 수 있는 표준으로 업그레이드하기 위한 작업이 시작되었습니다.원래 트램길은 말이 끄는 바퀴벌레가 지나가기에 적합한 가벼운 다리 레일을 깔았다.이 레일들은 훨씬 더 무거운 증기 기관차의 무게를 지탱하지 못할 것이다.1878년에 철도의 통제는 런던의 임페리얼 트램 회사에 넘어갔다.새로운 소유주들은 코리스 철도의 승객 수송 가능성을 보고 1864년 법으로 승객의 ^[6]수송이 허용되지 않았지만 철도의 첫 객차를 주문했다.그들은 또한 데이비드 오언의 후임으로 마힌레스의 간선 역장의 아들인 조셉 R. 딕스를 매니저로 임명했다.

딕스 연도: 1879년부터 1906년까지

1880년과 1883년에, 철도의 통행료를 조정하고 승객의 운송을 허용하는 두 개의 새로운 법이 제정되었다.두 번째 법은 철도가 운영하는 채석장의 소유주가 여객열차가 광물 운송을 방해할 것이라고 반대했기 때문에 필요했습니다.처음에 철도는 지방 도로에서 시험 승객 서비스를 운영했습니다; 이것은 매우 인기가 있어서 채석장 주인의 반대를 물리치고 의회 법안을 통과시킬 수 있었습니다.또한 이 지역에서 ^[7]여객 도로 서비스를 운영하는 코리스 철도의 오랜 역사를 보여주는 첫 사례이기도 하다.

1878년 12월, 휴즈 로코모티브로부터 구입한 최초의 증기 기관차가 도착했다.^[8]1879년 2월, 그것은 명령된 다른 두 개에 의해 결합되었고 세 개 모두 작업을 시작했다.1878년에 마차가 도착했지만 1883년에야 의회법이 확립되어 여객 서비스의 ^[7]정식 개시가 가능해졌다.1870년대 초부터 채석장 노동자들과 방문객들을 전달하기 위해 개조된 화구를 사용하여 반공식 여객 서비스가 운영되었습니다.

이 노선은 현재 정착된 형태로 딕스의 정력적인 경영 아래 완전한 서비스를 운영하기 시작했다.이 철도는 (경쟁사인 탈린 철도의 주장을 무시한) 탈린 호수와 캐더 이드리스로 가는 최적의 경로로 방문객들에게 널리 홍보되었다.최초의 여객 서비스는 Machynleth에서 Corris까지 운행되었으며, 1884년에 Egairgeiliog와 Lwyngwern의 새로운 역이 문을 열었다.1887년 8월 25일부터 여객 서비스가 Aberllefenni에 있는 노선의 북쪽 종착역에 도착할 수 있도록 코리스보다 선로가 업그레이드되었고, 같은 해 Ffridd Gate와 Garneddwen에도 ^[7]역이 개설되었다.

이 철도는 탈린 철도의 코리스 역과 애버지놀윈 역 사이의 연결을 포함하여 말이 끄는 도로 서비스 네트워크를 개발했습니다.이것은 두 개의 협궤 철도와 타이윈과 마친레스를 연결하는 캄브리아기 서비스를 이용한 순환 "그랜드 투어"의 일환으로 홍보되었다.

1892년 임페리얼 트램웨이의 지배권이 브리스톨로 옮겨졌고 브리스톨 트램웨이의 조지 화이트가 회장이 되었고 클리프턴 로빈슨이 전무이사가 ^[9]되었다.1900년대에 모회사가 도로 서비스를 운영하기 위해 브리스톨 자동차 버스를 보냈다.

감소: 1906년부터 1930년까지

감독들과의 분쟁 이후 딕스는 해임되었고 존 오설리번(옛 코크, 블랙록, 패스 철도)으로 교체되었다.1906년 브라이히고흐 채석장의 폐쇄로 철도는 첫 손실을 입었고, 이후 수십 년간 코리스와 애벌레페니 주변의 채석장에 서비스를 제공했지만, 다시는 이익을 내지 못했다.이 노선은 1910년대부터 1930년대까지 다이피 숲에서 채취한 목재를 운반했다.석탄과 일반 물품은 철도에 의해 서비스되는 채석장과 지역사회로 끊임없이 운송되었다.

제1차 세계대전 이후 저렴한 외국 슬레이트 및 대체 지붕재가 인기를 끌면서 슬레이트 트래픽의 감소가 지속되었다.1917년 오설리반은 관직에서 사망했다; 모회사의 비서 프레데릭 H 위더스는 새로운 매니저인 다니엘 J 맥코트가 1921년 임페리얼의 미들즈브러 시스템을 인수할 때까지 매니저로 일했고, 연결 버스 서비스를 개발하고 확장하는 책임을 졌다.철도 교통량의 감소에 대한 부분적인 보상

인수 및 국유화: 1931년부터 1948년까지

1929년 말 임페리얼 트램웨이는 그레이트 웨스턴 철도(GWR)에 코리스 호를 매각했다.GWR은 당시 마친레스를 운행하는 주요 노선의 소유주였으며, 이들의 주된 관심은 철도 버스 노선을 통제하는 것이었다.1930년 철도와 직접 경쟁하여 버스를 운행한 후, 1931년 초에 철도의 여객 서비스가 철회되었다.GWR은 다른 웨일즈 협궤 라인을 소유하는 것을 좋아하지 않았지만, 일부 선로 유지보수를 수행했고, 적어도 두 번 이상 차량 ^[10]도장을 다시 했습니다.

1948년 1월 1일, 노선은 모회사와 함께 국유화되어 영국 철도 (BR)의 일부가 되었습니다.GWR은 코리스 호를 용인했지만 BR은 철도 손실을 막기 위한 구실을 찾고 있었다.1948년 8월, 다이피 강이 범람했을 때 그 변명이 나왔다.물은 도비교 남쪽의 코리스 철도 제방을 무너뜨리기 시작했고, 선로가 뚫린 적은 없었지만, BR이 이 선을 폐쇄할 필요가 있었다는 것은 핑계였다.1948년 8월 20일에 막차가 운행되었고 그 다음날 예고 없이 철도가 폐쇄되었다.애벌레페니-코리스 구간은 1948년 11월에 해제되었고, 헨리 하이든 존스가 탈린 철도에서 사용하기 위해 10톤의 레일을 구입했다.1950년 말, 선로 인양 작업은 Machynleth ^[10]역에 도달했습니다.

1951년 탈린 철도는 세계 최초로 보존된 철도가 되었다.탈린호는 Machynleth에서 사용되지 않고 보관되어 있던 두 대의 기관차와 여러 대의 화물차 및 브레이크 밴을 구입했습니다. 탈린 철도 차량 목록을 참조하십시오.1958년 탈린 부부는 고보웬의 ^[11]정원에서 여름 별장으로 사용되던 코리스 마차도 구입했다.

보존

초기: 1966~1980년

1966년 12월 앨런 미든이 이끄는 열성파 그룹은 철도에 남아 있는 것을 보존하고 전용 박물관을 열고 철도의 일부 또는 전부를 되살릴 수 있는 가능성을 모색하기 위해 코리스 협회(이후 코리스 철도 협회)를 결성했다.이 협회의 창립 멤버 중 많은 수가 인근 탈린 철도의 자원봉사자였다.

Aberllefenni와 Braichgoch 채석장 외에는 코리스 항로를 따라 레일이 남아있지 않았다.처음에 협회는 박물관을 위해 Machynleth 역을 구입하려고 했지만, 이것이 불가능하다는 것이 증명되자 다른 곳으로 눈을 돌렸다.코리스 역의 주요 건물은 1968년에 철거되어 인접한 철도 안정 블록만 남아 있었고, 유지보수가 절실한 이 건물들은 남쪽으로 향하는 짧은 선로와 함께 인수되었습니다.1970년에 건물의 첫 부분은 코리스 철도 박물관으로 문을 열었다.짧은 길이의 "시범" 트랙이 1971년에 부설되었다.

1970년대에 협회는 자금과 장비를 꾸준히 구축하는 한편, 승객을 위한 노선 재개통 요건을 확립하기 위해 관련 당국과 장기 협상을 벌였다.원래 이름을 되살린 새로운 코리스 철도 회사는 협회의 무역 및 운영 부문 역할을 하기 위해 설립되었고, 협회는 자선적인 지위를 얻었다.더 많은 건물이 만족스러운 상태로 복구됨에 따라 박물관은 증축되었다.

Maespoeth로부터의 복원: 1981 ~2001

1981년에 Maespoeth에 있는 노선의 원래 기관차 창고를 인수하여 철도의 운영 기지가 되었습니다.1980년대 경전철은 마에스포이스와 코리스 사이에 1.6km 미만의 거리를 두었다.코리스로 돌아가는 정식 "첫 기차"는 1985년에 운행되었다.그 다음 해에는 당국과의 협상이 계속되는 동안 트랙이 승객 표준으로 업그레이드되었습니다.

여객 서비스 재개: 2002년부터 현재까지

2002년 여름, 72년 만에 여객 운행이 재개되었다.처음에는 디젤 노선이었다.이 철도는 2005년 5월 17일 철도에 도착하여 7번으로 운행하는 커 스튜어트 4호차에 기초한 설계를 바탕으로 새로운 증기 기관차를 제작하였다.7호선은 2005년 8월 20일, 원래 철도의 마지막 열차로부터 57년 만에 운행을 개시해, 현재는 코리스와 마에스푸아 사이의 정기 여객 서비스를 실시하고 있다.

이 철도는 또한 마킨레스를 향해 남쪽으로의 연장을 적극적으로 추진하고 있으며, 초기 목표는 Egairgeiliog와 Lwyngwern 사이의 중간, 그리고 Corris에서 남쪽으로 약 2km 떨어진 Tan-y-Coed까지 연장하는 것이었습니다.항상 그렇듯이, 이것은 당국과의 오랜 협상을 수반하고 있는데, 특히 A487 간선도로 바로 인접한 마에스포이스 남쪽 노선 때문이다.이러한 상황이 지속되고 있는 동안, 철도는 인접한 들판에 새로운 양방향 차고를 건설하면서 Maespoeth의 시설을 통합했습니다(코리스와 Machynleth의 원래 차고는 철거되었습니다).2015년에는 남쪽 확장이 가능하도록 새로운 제방을 건설하는 작업이 시작되었다.

2009년 동안 이 철도는 코리스호 첫 열차의 150주년을 기념하여 마차 화물열차 시연과 화물차 긁힘 중력 주행 등 일련의 행사를 개최하였습니다.

부활한 코리스 철도는 탈린 철도와 우호적인 관계를 유지하였고, 이로 인해 원래의 코리스 궤적과 철도 차량이 모두 철도로 되돌아왔다.1996년 전 코리스 로코 4호가 75주년을 축하하기 위해 돌아왔다.2003년 옛 코리스 로코 3호는 창립 125주년을 맞아 17호 객차, 브레이크 밴 6호 및 2대의 트럭을 타고 돌아왔다.코리스 5호는 1983년과 1990년에 ^[12]탈린 철도를 방문했고,^[13] 7호는 2011년 10월에 방문했다.이 열차는 몇 대의 전세 열차를 실어 나르고 TR의 코리스 위크엔드(Corris Weekend)에서 4호(Edward Thomas)와 3호(Haydn 경) 및 재고와 함께 운행되었다.

살아남은 두 기관차 모두 재개통 이후 코리스 호를 방문했다.2012년 3호는 5월 뱅크 홀리데이 주말 증기 갈라에서 철도 주민 7번 증기 로코와 함께 등장했습니다. 3번 보일러 티켓은 2012년 5월 17일에 만료되었고, 로코가 탈리에 대한 인식을 높이기 위해 코리스에서 2013년 2월까지 Maespoeth에 정적으로 전시되었습니다.그리고 정비 자금을 조달한다.

철도에 대해서

코리스 철도는 몇 가지 특이한 특징을 가지고 있었다.

• 2피트 3인치 (686mm) 궤간은 드물며, 영국의 다른 3개의 공공 노선이 공유합니다: 근처의 탈린 철도, 플린리몬, 하판 트램웨이, 스코틀랜드의 캠프벨트다운과 마흐리하니쉬 경전철입니다.
• 마차도로의 기원과 좁고 구불구불한 둘라스 계곡의 오르막길은 유난히 완만한 곡선을 가지고 있다는 것을 의미했다.원래 객차는 발코니가 달린 도시형 마차에서 파생된 단순한 4륜차로, 승차감이 좋지 않아 원래의 차체 중 두 개를 긴 언더 프레임에 나란히 배치함으로써 더 긴 대차(大車)로 빠르게 개조되었다.
• 노선의 지형상 역이 유난히 좁았고, 모두 선로의 동쪽에 있었기 때문에 객차와 기관차는 탈린 철도와 마찬가지로 그 쪽에만 문이 있었다.
• 채석장에서 큰 슬레이트를 운반하기 위한 수직 받침대는 페스티니오그 철도와 인근 헨드레-두 트램웨이를 제외하고는 다른 철도에서도 거의 찾아볼 수 없었습니다.
• 코리스 역과 원래의 Machynleth 역은 영국의 협궤 ^[14]철도에서는 보기 드문 전체적인 지붕을 가지고 있었다.코리스에서는 지붕이 간선 위에 있었고 아베를레페니행 열차는 그 아래를 통과했다.마킨레스에서는 앞부분이 야외에 있는 동안 열차의 뒷부분이 역 지붕 아래에 있었다.원래의 Machynleth 역은 1905년에 철거되었고 간선 철도 육교 북쪽의 A487 간선도로 옆에 여전히 서 있는 건물로 교체되었다.선로 바닥은 Hol Y Doll과 나란히 있는 간선 철도 육교 아래, 돌 블록으로 폐쇄된 자체 짧은 터널을 통해 계속되었다.육교 너머에는 텍사코 주유소가 이전 경로에 위치해 있습니다.

경로

스테이션 및 하프

• Cei(또는 Quay) Ward는 원래 트램 도로의 주요 환승 지점인 Morben의 Dyfi 강변에 있는 부두입니다.1860년대에 문을 닫았어요그 전화는 Morben에 ^[1]도착하지 않았을지도 모른다.
• Derwenlas의 Dyfi 강에서 슬레이트가 선적에 하역된 Cei Tafarn Isa와 Cei Ellis.1860년대에 애버리와 웨일스 해안 철도의 건설로 강의 굴곡이 끊겼을 때 폐쇄되었습니다.
• 마친렛 마을에 서비스를 제공하는 남쪽 여객 터미널인 마친렛.이곳은 캄브리아 철도 (나중에 GWR과 BR)의 건설에 이은 주요 슬레이트 환적 지점이었습니다.여객역은 캄브리아기 철도역과의 환승역이었으며 1904년에 재건되었다.그 역에는 한때 마차 창고와 신호 상자가 있었다.이곳 선로는 현재 산업단지로 덮여 있지만 역 건물은 여전히 남아 있다.원래 전차도로에는 역 북쪽에 마구간이 몇 개 있었다.
• Ffridd Gate for Llanwrin 마을과 Fridd의 작은 마을.그 역은 B4404 도로 위를 가로지르는 철도의 레벨 옆에 위치해 있었다.
• Ffridd Woods의 비공식 정지 지점인 Dolderwen Crossing.
• Lliwdy는 Lwyngwern 역보다 Pantperthog 마을에 조금 더 가까운 또 다른 비공식 정차 지점입니다.
• Lwyngwern은 팬터호그 마을과 계곡 반대편에 있는 Plas Llyn-gern의 집을 제공합니다.
• 탄이 코에드, 탄이 코에드 천연자원 웨일즈 피크닉 현장에서 일합니다.이 역은 원래 철도(소풍 장소도 마찬가지)에 존재한 적이 없지만, 부활한 철도의 주요 역이자 임시 종착역으로 제안되고 있습니다.
• 둘라스 강 건너편에 있는 Ceinws와 Egairgeiliog 마을에 서비스를 제공하는 Egairgeilog.
• Maespoeth Junction 기관차와 마차 창고, 여객역은 없습니다.이 장소는 2차 세계대전 전까지 신호 박스를 보유하고 있었으며, 이 신호 박스는 상부 코리스 트램웨이와의 합류 지점과 마당의 지점을 통제했다.Maespoeth는 현재 보존된 철도의 남쪽 종점이다.
• 코리스 마을을 운행하는 철도의 주요 북부역인 코리스.역 건물뿐만 아니라, 그 자리에는 마구간, 소포 사무실, 그리고 마차 창고가 있었다.제2차 세계대전 전까지 이곳에 신호 상자가 있었는데, 이 신호 상자는 마당의 지점을 통제하고 있었다.코리스 역은 보존된 철도의 북쪽 종착역입니다.
• Aberllefenni 채석장 노동자들의 주거지인 Garneddwen의 마을을 섬기는 Garneddwen.여기 트랙베드는 이제 그 마을의 진입로가 되었다.
• Aberllefenni는 Aberllefenni 마을에 서비스를 제공하는 북부 여객 터미널입니다.가파른 경사면에 자리 잡은 좁은 역.그 부지는 현재 주택 단지로 덮여 있다.

지선 및 전차선

코리스 철도는 주로 노선의 슬레이트 채석장에 서비스를 제공하기 위해 많은 지선을 가지고 있었다.주요 지점은 다음과 같습니다.

• Lwyngwern에 있는 Lwyngwern 채석장 전차입니다.
• Egairgeiliog에 있는 시대 채석장 전차입니다.
• 브라이히고흐 슬레이트 광산과 코리스 우샤프를 둘러싼 채석장을 운행하는 마에스포에스 분기점에서 출발하는 상부 코리스 트램웨이.
• Aberllefenni 근처의 Matthew's Mill Siding은 Y Magnus(영어: Matthew's Mill) 슬레이트 에나멜링 작업을 합니다.
• 슬레이트 밀과 3개의 채석장을 연결하는 애벌레페니 채석장 전차.
• 사이메라우 채석장과 래트고드 채석장을 운행하는 애벌레페니 북쪽의 래트고드 트램웨이.

오직 Aberllefenni Quarry 전차만 기관차가 작동했을 수 있으며, 1960년대와 1970년대에는 트랙터가 그것을 따라 화구를 운반하는 데 사용되었다.나머지 나뭇가지들은 중력과 말에 의해 작동되었다.

제1차 세계대전부터 1930년대까지 임업을 지원하기 위해 다른 임시 지부가 세워졌다.

채석장 제공

코리스 철도가 생긴 주된 이유는 이 지역의 슬레이트 채석장에 서비스를 제공하기 위해서였다.보통 채석장이라고 불리지만, 협맥에 있는 것들은 보통 광맥의 경로를 따라 지하 갱도 작업이었고, 광맥에 있는 것들은 보통 노천 채석장이었다.계곡 남쪽의 특이치 또한 공개되었다.이 목록은 철도가 서비스한 주요 채석장을 보여줍니다.

• Lwyngwern 채석장 - 자체 트램웨이로 Lwyngwern과 연결됨
• Rhiw'r Gwreiddyn 채석장 - 직접 연결되지는 않았지만, 슬레이트는 Egairgeiliog로 운반되어 Corris 열차에 실렸습니다.
• 시대 채석장 - 자체 트램웨이로 Egairgeiliog와 연결
• 에버코리스 채석장 - 상부 코리스 트램웨이로 마이스포이스 분기점과 연결
• Gaewern 채석장 - Upper Corris Tramway와 연결되고 이후 Braichgoch와 함께 작업했습니다.
• Braichgoch 채석장 - Upper Corris 트램웨이와 연결
• Avercwmeiddaw 채석장 - 코리스 지역의 주요 Broad Vein 채석장.어퍼 코리스 트램웨이에 연결되어 있습니다.
• Aberllefenni 채석장 - Aberllefenni에서 내부 트램웨이를 통해 연결
• 캠버기 채석장 - 직접 연결되지 않았지만 카트로 Aberllefenni로 출력물 운반
• Cymerau 채석장 - Ratgoed 트램웨이 연결
• 래트고드 채석장 - 래트고드 트램웨이 연결

이 철도는 또한 Aberllefenni와 Garneddwen 사이에 위치한 슬레이트 에나멜링 공사인 Y Magnus(Matthew's Mill)에 자체 트램웨이를 운행했습니다.

기관차

오리지널 철도

1878년에 세 대의 기관차가 공급되었고, 1883년에서 1900년 사이에 0-4-0s에서ST 0-4-2s로ST 부분적으로 재건되었다.1920년대에는 기관차가 심하게 마모되었다.1921년에 신형 기관차 4호가 보급되었다.1923년, 1호기와 3호기의 부품이 합쳐져 3호기가 달린 1대의 기관차가 생산되었다.남아 있는 원래의 2호 기관차는 1928년까지 예비로 보관되어 있었다.1929년 10월 12일자 보고서에는 기관차 1호차와 2호차가 "일시적으로 폐차라고 표시"되어 있으며, 두 엔진의 잔해는 지역 폐차 상인에게 넘겨져 ^[15]GWR에 의해 인수된 자산에서 제외되었다.

1878년에서 1948년 사이에 원래의 코리스 철도를 운행한 기관차는 다음과 같다(코리스 열차에는 이름이 없었다).

번호	이미지	빌더	유형	작업 번호	지었다.	메모들	현재 상태	현재 위치
1		Hughes Loconotive Company, Falcon Works에 있는	0-4-2ST	324	1878	원래 0-4-0으로ST 건설되어 1930년 폐차	폐기.	없음
2		휴즈 팔콘 웍스	0-4-2ST	322	1878	원래 0-4-0으로ST 건설되어 1930년 폐차	폐기.	없음
3		휴즈 팔콘 웍스	0-4-2ST	323	1878	원래 0-4-0으로ST 구축되었습니다.1927년에 그것은 세 대의 휴즈 기관차의 모든 부품을 사용하여 재건되었다.1951년 탈린 철도에 인수되어 하이든 경이라고 명명되었습니다.	동작중	탈린 철도
4		커 스튜어트	0-4-2ST	4047	1921	1951년 탈린 철도에서 구입한 문신급 기관차.그리고 에드워드 토마스라는 이름이 붙었다.	동작중	탈린 철도

프리저브드 철도

1967년 이후 복구된 코리스 철도에 반입된 기관차는 원래 기관차 번호부여 시리즈로 5번 이상 번호가 매겨졌다.다음과 같은 것이 있습니다.

번호	이미지	이름.	빌더	유형	작업 번호	지었다.	메모들	현재 상태	승객 인정 열차 (에어 브레이크)
5개		앨런 미든	모터 레일 심플렉스	4WDM	22258	1965	1974년에 구입한 전 스태블리 라임 제품, 힌들로, 더비즈. 이전에는 2피트(610mm) 게이지였습니다.협회의 설립자를 기리기 위해 붙여진 이름이다.	동작중	아니요.
6개			루스턴과 혼즈비	4WDH	518493	1966	1982년에 구입, Merseyside의 전 BICC Prescot.이전에는 2피트 6인치(762mm) 게이지였습니다.	동작중	네.
7개			Winson 엔지니어링 및 Drayton Designs	0-4-2ST	17	2005	4호 Kerr Stuart "Tattoo" 클래스 설계에 기반하여 철도용으로 건설됨	동작중	네.
8개			훈슬렛	4WDM	7274	1973	반즐리 주 헌튼 메인 콜리에리입니다국립석탄박물관에서 장기대여로	오버홀 대기 중	아니요.
9개		애벌레페니	클레이튼	4WBE	B0457	1974	전 애벌레페니 슬레이트 채석장Wincilate Ltd.에 의해 기부 및 명칭 지정	동작중	아니요.
10개			코리스 철도	0-4-2ST		--	원래 휴즈 기관차에 기반합니다.첫 찜질은 2022년 [16]9월 24일로 예정되어 있다.	Alan Keef Ltd.에서 건설 중	없음
11개		블라도	오렌슈타인 & 코펠	0-4-0DH	25721	1957	2015년 오스트리아에서 구입하여 2015년 5월 루마니아에서 배선, 재정비, 도장 완료	동작중	네.

사용.

증기기관차 7호기는 유일한 증기기관차이지만, 완성되면 10호차와 승객의 의무를 분담하게 된다.기관차 11은 업무용 열차와 비수기 여객 ^[17]열차의 주 디젤 동력 장치이며, 현재 주요 작업 및 분로 장치인 경량 디젤 기관차 5, 6에 의해 지지된다.

마차

이력

CM&RDT는 인가법에 의해 명시적으로 금지되어 있음에도 불구하고 1860년부터 승객을 수송했다.1874년까지 승객들은 채석장 열차에 부착된 탁 트인 물레를 타고 이동했다.1874년 10월부터, 철도는 시간표대로 개별 여객열차를 운행했다.1875년경, 적어도 두 대의 마차가 조잡하고 창문이 거의 없는 닫힌 ^[18]객차로 개조되었다.

1878년 11월, 러프버러에 있는 팔콘 워크스로부터 4륜 전차 같은 10대의 객차가 인도되었다.1번부터 10번까지 번호가 매겨졌고, 같은 출처의 브레이크 밴이 11번을 받았다.1개의 섀시에 2개의 4륜 차체를 장착한 것처럼 보이는 팔콘의 첫 번째 대차도 12번을 받았고, 4륜차는 5년에 걸쳐 새로운 섀시로 재구축되어 5대의 대차 차량을 형성했다.번호 변경에서는 리빌드가 1~5로 되어 있고, 앞의 12는 6이 됩니다.

비슷한 디자인의 완전히 새로운 객차 2량은 메트로폴리탄 철도 객차와 왜건 회사에 의해 제작되었고 번호는 7&8이었다. 1~6호차는 1930년 이후 사라졌으며 폐기된 것으로 추정되었다. 그러나 7호차와 8호차는 GWR 직원이 고보웬에 있는 자택에서 사용했으며 이후 보존되었다.8호(온실 겸 정원용 헛간으로 사용)는 1958년에 복구되어 탈린 철도에서 사용할 수 있도록 재건되었고, 7호(닭장으로 사용)는 10년 후에 회수되어 코리스 철도 박물관에 전시되어 있다.브레이크 밴도 탈린에 보존되어 있었지만 화재로 파손된 후 실질적으로 재건되었습니다.

역사적인 코리스 철도(1859년-1948년)의 객차

시퀀셜 번호	번호 구 CR 시스템.	번호 새 CR 시스템.	휠 타입	본문 타입	빌더	운명.
1	1		사륜	쇼트 트램	팔콘웍스	새로운 대마차에게 차체가 통합되었습니다.
2	2		사륜	쇼트 트램	팔콘웍스	새로운 대마차에게 차체가 통합되었습니다.
3	3		사륜	쇼트 트램	팔콘웍스	새로운 대마차에게 차체가 통합되었습니다.
4	4		사륜	쇼트 트램	팔콘웍스	새로운 대마차에게 차체가 통합되었습니다.
5	5		사륜	쇼트 트램	팔콘웍스	새로운 대마차에게 차체가 통합되었습니다.
6	6		사륜	쇼트 트램	팔콘웍스	새로운 대마차에게 차체가 통합되었습니다.
7	7		사륜	쇼트 트램	팔콘웍스	새로운 대마차에게 차체가 통합되었습니다.
8	8		사륜	쇼트 트램	팔콘웍스	새로운 대마차에게 차체가 통합되었습니다.
9	9		사륜	쇼트 트램	팔콘웍스	새로운 대마차에게 차체가 통합되었습니다.
10	10		사륜	쇼트 트램	팔콘웍스	새로운 대마차에게 차체가 통합되었습니다.
11	11	11	사륜	코리스 브레이크 밴	팔콘웍스	탈린 철도에서 TR 6으로 운행 중입니다.
12	12	6	보기	코리스보기	팔콘웍스	1930년 이후에 폐기되었습니다.
13		1	보기	코리스보기	코리스 철도	1930년 이후에 폐기되었습니다.
14		2	보기	코리스보기	코리스 철도	1930년 이후에 폐기되었습니다.
15		3	보기	코리스보기	코리스 철도	1930년 이후에 폐기되었습니다.
16		4	보기	코리스보기	코리스 철도	1930년 이후에 폐기되었습니다.
17		5	보기	코리스보기	코리스 철도	1930년 이후에 폐기되었습니다.
18		7	보기	코리스보기	메트로폴리탄 마차 및 왜건	코리스 철도 소유.박물관 전시로 일부 복원.
19		8	보기	코리스보기	메트로폴리탄 마차 및 왜건	탈린 철도 소유.완전 복구되어 TR 17로 서비스되고 있습니다. (주 - 2020년 현재 대대적인 정비 중).

현재의

19대의 객차(사륜열차 10대, 대차 8대, 브레이크 밴)가 원래 철도를 달렸기 때문에 보존협회는 20대 이상의 새로운 객차 번호를 매겼다.

캐리지 7은 원래 대차 차량이지만 서비스에는 제공되지 않습니다.그것은 코리스의 철도 박물관에 전시되어 있다.

캐리지 20은 대차 차량과 외관이 비슷하지만 더 짧은 전미석탄위원회(National Col Board) 사륜 섀시입니다.남쪽 칸은 현재 열차 경비원으로 개조되었다.

캐리지 21과 캐리지 22는 원래의 19세기 대차 차량과 가능한 한 비슷하게 보이도록 설계되었지만 탈린 철도의 표준 대차 디자인에 기초한 강철 섀시와 차체에 목재 클래딩을 사용한 강철 골격으로 21세기 안전 표준에 따라 제작되었습니다.캐리지 21(2003년 5월 완공)은 평지붕, 캐리지 22(2015년 7월 완공)는 1920년대 두 개의 원래 객차로 운반된 것과 유사한 클리어스토리 지붕을 가지고 있다.2015년 9월부터, 철도는 「타투」기관차와 2량의 대차 21, 22호선으로, 진짜 모습의 「1920년대」열차를 운행할 수 있었다.

캐리지 23은 또 다른 평지붕 사례이다. 차체 목공 조립은 2015년 가을에 시작되었으며, 2017년 말까지 패널링과 비딩이 완료되었다. 코로나 바이러스 차단 기간 동안 좌석의 도장 및 장착은 계속되었으며, 완성된 캐리지 23은 2020년 7월에 대차 및 시험 운행에 장착되었다. 승객 서비스를 시작했다.2021년에.

24번 캐리지가 현재 Maespoeth에서 건설 중입니다.지붕이 깨끗한 일등석 객차가 될 것이다.메인 프레임이 구축되어 있으며, 금속 본체 프레임이 추가되었습니다.

보존된 코리스 철도의 객차(1966년 ~ 현재)

번호	휠 타입	본문 타입	지붕형	입력 서비스	메모들
7	보기	코리스 올우든 오리지널	타원형	1898	부분적으로 복원되었습니다.서비스 중이지 않습니다.
20	사륜	Corris 스타일의 새로운 빌드	타원형	2002	이전 NCB 섀시를 기반으로 합니다.
21	보기	코리스 스틸 프레임의 신구축	타원형	2003
22	보기	코리스 스틸 프레임의 신구축	클레스토리	2015
23	보기	코리스 스틸 프레임의 신구축	타원형	2021
24	보기	코리스 스틸 프레임의 신구축	클레스토리	-	공사중.

「 」를 참조해 주세요.

• 궤간 철도의 2피트 3인치 목록
• 영국의 사철 목록
• 영국의 협궤 철도

레퍼런스

참고 문헌

• Boyd, James I.C. (1965). Narrow Gauge Railways in Mid Wales. The Oakwood Press.
• Briwnant Jones, Gwyn. Railway Through Talerddig.
• Briwnant Jones, Gwyn. Great Western Corris.
• Briwnant Jones, Gwyn. Last Days of the Old Corris.
• Briwnant Jones, Gwyn. Tales of the Old Corris.
• The Corris Railway Society (1988). A Return to Corris. Avon-Anglia Publications. ISBN 0-905466-89-6.
• Cozens, Lewis (1949). The Corris Railway.
• Johnson, Peter (2011). An Illustrated History of the Great Western Narrow Gauge. Oxford Publishing Co.
• Jones, David (2002). Corris Trwy Lygad y Camera/Through the Eye of the Camera. ISBN 0-9543378-0-8.

외부 링크

• 코리스 철도 협회
• 코리스 토론 그룹
• 코리스 철도 지도 소스

좌표:52°38°50°N 3°50′35″w/52.64728°N 3.84313°W/ 52.64728; -3.84313