래트고드 트램웨이

Ratgoed Tramway
래트고드 트램웨이
Map of Ratgoed Tramway.svg
래트고드 트램의 하부를 보여주는 애벌레페니 지역 지도
개요
테르미니애벌레페니
래트고드 채석장
서비스
유형마차 산업용 전차
시스템.코리스 철도
역사
열린1864
닫힘1952
테크니컬
회선 길이1.75 mi (2.82 km)
트랙 게이지2피트 (3인치) (686mm)

래트고드 트램웨이는 멀리 떨어진 래트고드 채석장과 애버렐레페니의 코리스 철도를 연결하는 2피트 3인치(686mm) 궤간 마차였다.그것은 길이가 [1]1.75마일(2.82km)이었다.

역사

오프닝

래트고드 채석장은 1830년대로 거슬러 올라간다.한동안 문을 닫은 후 1851년에 다시 문을 열었다.1859년, 애벌레페니 마을과 더웬라스 선착장 사이에 코리스 마친레스와 리버 도비 트램로드(나중에 코리스 철도로 개명)가 개통되었습니다.이것은 둘라스 계곡을 따라 있는 슬레이트 채석장에 비용 효율적인 운송 연결을 제공했지만, 북쪽 종착역은 래트고드 채석장에서 남쪽으로 1마일 이상 떨어져 있었다.

1864년, 채석장과 애벌레페니의 코리스 철도를 연결하는 래트고드 트램웨이가 부설되었다.트램웨이는 Corris 철도 소유주에 의해 건설되었으며, 그 역사를 통해 독립된 [2]개체로 운영되었지만 엄밀히 말하면 그 철도의 분기점이었다.

사이메라우 채석장

Cymerau Quarry는 Ratgoed의 남쪽에 있으며, 처음부터 트램웨이와 연결되어 있었습니다.원래 작업은 Cymerau Farm과 인접한 제분소 근처에 있었습니다.1880년경, Ratgoed Quarry와 원래의 작업장 사이에 일련의 구덩이가 열렸고, 트램웨이는 이 새로운 작업장과 방앗간에서 반 마일 [3]정도 떨어진 곳에서 절단되지 않은 슬레이트를 얻기 위해 사용되었습니다.

지난 해

1929년 말 GWR이 Corris 철도를 인수하면서 GWR은 Great Western Railway (GWR)의 소유권이 되었습니다.1948년에 코리스는 국유화되었고 래트고드 트램웨이와 마찬가지로 영국 철도(BR)의 일부가 되었다.코리스는 [4]1948년 8월에 폐쇄되었지만, Ratgoed는 BR에 의해 운영되는 말이 끄는 협궤 트램의 고립된 구간으로 계속 운행되었다.

클로즈

코리스 철도가 폐쇄된 후, Ratgoed Tramway는 채석장과 Aberllefenni의 환적 지점 사이의 유일한 운송 연결을 계속 제공했습니다.1952년 마침내 문을 닫았고,[5] 그해 말까지 모든 선로가 해제되었다.

경로

트램웨이는 계곡 바닥의 반대편에 있으며, 사이메라우에서 래트고드 채석장을 향해 북쪽으로 향하고 있습니다.

트램의 북쪽 끝은 채석장 소유주들이 사용하는 건물인 Ratgoed Hall 바로 밖에 있었다.그 전차는 거의 남쪽으로 달렸고, 래트고드 채석장에서 내려오는 출구 경사의 기슭에 있는 통과 루프가 있었다.아래쪽 방앗간은 여기 전차선 서쪽에 있었다.남쪽으로 약 100야드 떨어진 곳에는 작은 예배당과 오두막들이 전차도로 직각으로 배치되어 있었다.트램웨이에서 가장 가까운 오두막에는 선로가 내려다보이는 만창이 있어 마을 가게 역할을 했다.오두막의 남쪽에는 채석장이 [6]있었다.

그 전차는 작은 개울을 건넜고 그 개울은 선로 서쪽에 있는 큰 저수지로 흘러 들어갔다.그 선은 서쪽으로 약간 구부러져 사이메로 채석장의 윗마당으로 들어섰다.트램웨이 동쪽에 있는 경사가 북쪽의 사이메라우 작업장으로 이어졌고, 서쪽에도 더 남쪽의 화약 매거진이 있었다.트램웨이는 Fynon Badarn 농장을 지나 남쪽으로 계속되었고, 남쪽 코스를 재개하여 낸트 케이스윈의 [6]커브길을 따라 잠시 남서쪽으로 방향을 틀었다.

그 후 전차는 사이메라우 채석장의 아래 마당에 다다랐다.트랙은 동쪽으로 갈라져 하나는 수평으로 진입했고, 다른 하나는 남쪽으로 사이메로 제분소로 향했습니다.그 전차는 여전히 존재하는 멋진 돌다리를 타고 세이윈강을 건넜다.그것은 강 위의 절개 부분과 사이메로 제분소 및 폐기물 끝 반대편 둑에서 완만하게 동쪽으로 구부러졌다.커팅에 머무르면서, 이 선은 방향을 돌려 강 상공을 동쪽으로 달리다가 헨 팩토리와 퐁 사이메로 맞은편 남쪽으로 가기 위해 급커브를 협상했다.다시 남쪽으로 내려가자, 줄은 숲을 지나 또 다른 작은 마을인 Islwyn으로 왔다.이곳에는 카펠 베데스다라는 교회 예배당과 집 몇 채와 학교가 있었다.마을 [6]사람들이 사용할 수 있도록 전차에서 물건을 운반할 수 있는 측선이 있었다.

서쪽으로 다시 돌아가기 위해 구부러진 전차는 1880년대에 통과 루프가 있었던 학교 뒤로 지나갔습니다.트램웨이는 Lwydiarth에서 Aberllefenni로 가는 도로 바로 위에 있고 Afon Dulas에서 조금 떨어져 있습니다.그 전차는 애벌레페니 마을의 북동쪽 구석에 있는 집들 사이를 누비며 나아갔다.이 시점에서 그것은 Lwidyarth 도로 위의 슬레이트 제방 위에 있었다.그 후 남쪽으로 급커브하여 도로와 아베를레페니 채석장으로 통하는 트램웨이를 건넜다.높은 슬레이트 제방을 계속 따라가다 보면, 그 줄은 Aberllefenni 제분소의 저수지와 채석장 사무실을 지나 남쪽으로 향했고, 마을의 오두막의 주요 테라스 뒤로 지나갔습니다.급경사로, 그것은 코리스 철도의 정식 종착역에 합류한 Aberllefenni 역 바로 북쪽에서 끝이 났다.Aberllefenni 제분소에서 온 전차가 이곳 랫고드에 합류했습니다.[6]

운용

Aberllefenni와 Islwyn 사이의 구간은 1920년대에 지역 목재 전차선에서 복구된 레일을 사용하여 평평한 바닥의 레일로 다시 보수되었지만, 트램웨이는 가벼운 철제 다리 [7]레일로 건설되었습니다.

종종 한 대의 마차로 구성된 열차가 말을 타고 노선으로 운반되었다.적재된 슬레이트 화차는 중력에 의해 Aberllefenni로 돌아옵니다.- 노선은 일정한 하강 구배 위에 놓였습니다.Ratgoed와 Cymerau 채석장으로부터의 슬레이트 수송과 더불어, 이 라인은 Cwm Ceiswyn을 따라 있는 농장과 주택에 석탄과 상품을 공급했습니다.비공식적인 승객 서비스는 트램웨이에서 정기적으로 운행되었고, 사람들은 탁 트인 슬레이트 웨건 위에 탔다.심지어 한 마차는 나무 판자를 [2]좌석으로 사용하여 개조되었다.그것은 아마도 승객들을 [8]태운 영국의 마지막 말 전차였을 것이다.

레퍼런스

  1. ^ Locomotive, Railway Carriage and Wagon Review. Locomotive Publishing Company. 1926.
  2. ^ a b James I. C. Boyd (1952). Narrow Gauge Rails in Mid-Wales: A Historical Survey of the Narrow Gauge Railways in Mid-Wales. Oakwood Press.
  3. ^ Richards, Alun John (1999). The Slate Regions of North and Mid Wales and Their Railways. Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 0-86381-552-9.
  4. ^ Quine, Dan. "Not to be: The sad end of the Corris Railway". Vol. 220. Heritage Railway.
  5. ^ Philip John Greer Ransom (1981). The archaeology of railways. World's Work.
  6. ^ a b c d The Corris Railway Society (1988). A Return to Corris. Avon-Anglia Publications & Services. ISBN 978-0905466897.
  7. ^ James I. C. Boyd (1965). Narrow gauge railways in mid-Wales. Oakwood Press.
  8. ^ The Modern Tramway: The Official Organ of the Light Railway Transport League. Vol. 19. Light Railway Transport League. 1957.