런던 지하철 1938 주식

London Underground 1938 Stock
1938년 주식
London Underground 1938 Stock at Amersham 5.jpg
Amersham 역에 있는 1938년식 저장 열차
1938-tube-inside.jpg
1938년식 열차의 내부
사용중1938~1988년 런던 지하철
1989~2021년 아일랜드 선(클래스 483)
제조원BRC&W
메트로-카멜
사양
차량 길이DM52 피트 (3+3 인치) (15.94 m)
NDM/UNDM/T 51피트 2+3⁄4인치(15.61m)
폭8피트 (2.597 m)6+1 인치 (4 인치)
높이9 피트 5 + 1 인치 (2.883 m)
체중DM 27.4 롱톤 (27.8t, 30.7 쇼트톤)
NDM 25.9 롱톤 (26.3t, 29.0 쇼트톤)
T 20.65 롱톤 (20.98 t, 23.13 쇼트톤)
좌석DM42
NDM/UNDM/T 40
재고유형딥 레벨 튜브
주/참고 자료
런던 교통 포털

London Underground 1938 Stock은 London Underground tube stock 디자인입니다.총 1,121대의 자동차가 메트로-캠멜과 버밍엄 RC&W에 의해 제작되었다.1953년 말까지 추가로 173대의 차량이 추가되었으며, 91대의 신형 차량(1949년식 튜브 스톡),1938년식 튜브 스톡 또는 1935년식 튜브 스톡에서 76대의 개조 차량 및 1935년식 [1]튜브 스톡에서 6대의 미개통 차량으로 구성되어 있으며, 1988년까지 런던 지하철에서 사용되었다.그들은 긴 생애 동안 베이컬루, 노던, 피카딜리, 이스트 런던, 센트럴 라인에서 일했다.10개 세트는 와이트 섬에서 클래스 483으로 개조되어 운행되었으며, 2021년 1월 철수 당시 내셔널 레일 네트워크에서 가장 오래된 승객 차량 운행 시간표 서비스가 되었습니다.모든 전기 장비가 처음으로 바닥 아래에 위치했기 때문에, 열차는 주요한 기술적 진보를 상징했다.이전의 모든 튜브 스톡은 자동차의 운전실 뒤에 큰 장비실이 있어서 승객들이 이용할 수 있는 공간을 약 1/3 줄였다.

숫자

자동차에는 네 가지 종류가 있었는데, 그 중 하나는 두 가지 형태로 생산되었습니다.

  • 드라이빙 모터(DM)– 42 시트, 팁[2] 업 × 2
    • 'A' DM – 북향/서향,[3] 솔리드 중앙 버퍼
    • 'D' DM – 남쪽/동쪽,[3] 스프링 장착 중앙 버퍼
  • 비주행 모터(NDM) – 40시트,[2] 운전 또는 도어 컨트롤 없음
  • 특수 비주행 모터(SNDM) – 도어 컨트롤만 해당
  • 트레일러(T) – 40시트,[2] 모터 또는 컨트롤 없음

1938년식 차량 번호는 다음과 같습니다.

'A' DM 'D' DM NDM SNDM T
10012 – 10323
90324 – 90333		 11012 – 11323
91324 – 91333		 12000 – 12028
92029 – 92058
12059 – 12157


12409 – 12411

12422 – 12446







92447 – 92466


012158 – 012388
092389 – 092408

012412 – 012421


012467 – 012476
322 322 총 186 20 271

다른 회선으로 사용

1938년식 재고는 런던여객운송위원회의 1935-1940년 신작 프로그램의 일환으로 건설되었다.열차는 주로 노던 노선과 베이컬루 노선에서 사용하도록 설계되었으며, 피카딜리 [citation needed]노선에서 추가로 7대의 열차가 사용되었습니다.

신사업 프로그램의 일환으로, 북부 및 중부 노선은 런던 및 북부 동부 철도 (LNER) 선로로 확장될 예정이었고, LPTB와 LNER 간의 공동 작업 협정 때문에, LNER가 지하철 선단의 일부를 소유할 필요가 있었습니다.따라서 1938년식 차량 289대(DM 번호 10238–323 및 11238–323, NDM 번호 12117–57 및 T 번호 012313–88)가 LNER 소유로 지정되었고 "LNER 속성"이라고 표시된 번호판이 장착되었다.이들 중 129개는 Central 선로의 연장을 커버하기 위한 것이었지만, 실제로는 Central 선로 서비스가 작동하지 않았습니다.Northern 선로와 Bakerloo [4][5]선단이 혼합되어 있었습니다.

1950년대와 1960년대 내내, 북부 노선은 1938/1949년식 열차에 의해서만 운행되었습니다.그들은 1960년대 후반부터 그들의 나이를 보여주기 시작했다; 1972년식 열차의 도입으로 북부 노선에서 첫 철수가 1970년대 초에 이루어졌다.

1970년대 중반,1938년 스톡 외에 1972년 스톡(Mark II) 차량이 베이컬루 라인에 사용되기 시작했다.1972년식 차량은 결국 주빌리 라인(1979년 개통)에서 사용되도록 설계되었으며, 이후 베이컬루 라인의 나머지 구간은 1980년대까지 1938년식 차량 전용으로 운행되었다.베이컬루 선 열차들은 철수 예정일로부터 한참 후에 운행되도록 하기 위해 "Extra Heavy Overal"(EHO)을 받았다.따라서 베이컬루 선은 1938년 스톡 트레인만으로 운행되는 마지막 노선이었다.

피카딜리 노선의 1938년식 열차는 1959년식 열차와 거의 평생을 함께 운행했다.1959년식 전동차는 다른 1938년식 전동차를 대체하면서 런던 지하철 1973년식 전동차로 대체되었다.

1970년대에 짧은 이스트 런던 선은 1938년식 열차에 의해 운행되어 Q 스톡 열차를 대체하였다.단일 1938년식 트레일러 객차도 1980년대 중반에 1960년식 스톡 열차에 삽입되었습니다. 이 객차는 센트럴 선의 우드포드 - 에이노 및 에핑 - 온가 구간에 사용되었습니다.또한, 10177호기(얼더니로 최근 선적)는 1957년 11월부터 1960년 6월 사이에 에핑-온가 셔틀을 작동시켰다.

1959년식 스톡의 수명이 다함에 따라, 1938년식 스톡의 5대의 전 베이켈루 선 열차가 1980년대 중반에 추가 점검을 받았다.이들은 이후 2년 더 북부 노선에서 사용되었고, 여객 서비스의 마지막 날은 1988년 5월 19일이었다.그런 다음 와이트 섬에서 추가로 사용하기 위해 팔렸습니다(아래 참조).

9량 편성 열차

1935-1940년 신사업 프로그램의 일환으로, 북부 노선에서 1938년식 9량 열차를 운행할 계획이 있었다.이 차들은 원래 다른 차들과 다르게 번호가 매겨졌고, 첫 번째 숫자 '1'은 '9'로 대체되었다.

9량 편성 열차의 편성은 DM + NDM + SNDM + T + NDM + T + SNDM + NDM + DM 이 됩니다.

노던과 베이컬루 선로의 확장 계획이 축소되고, 선단의 균형을 맞추기 위해 재고 물량을 추가로 주문해야 하는 상황(1949년 재고)으로 인해, 1950년대 초에 차량 번호가 다시 매겨졌다.DM, 트레일러 및 30대의 NDM 중 28대는 '9'가 '1'로 대체되었고, DM은 10324-10333, 11324-1133, 트레일러 012389-012408 및 NDM 12029-12054, 12056-12057이 되었습니다.NDM 92055 및 92058은 20대의 SNDM과 함께 Uncoupling Non-Driving Motors(UNDM)로 재구축되었으며, 22대의 차량은 30000-30021로 번호가 변경되었습니다.

1935/1949 주식

1938년식 스톡은 매우 성공적이어서 1948년 추가 차량이 필요했을 때 91대의 거의 동일한 차량이 제작되었고 70대의 비주행 모터(NDM) 차량 및 21대의 트레일러 차량이 제작되었습니다.이들은 1949년식이라고 알려졌으며 1938년식 주식으로 운영되었다.UNDM은 30022-30045, 31000-31045, 트레일러는 012495-012515로 번호가 매겨졌다.

제2차 세계 대전 후, 1935년식 차량 유선형 DM은 트레일러로 재구축되어 1938년식 차량에 포함되었으며, 번호는 012477-012494로 변경되었습니다.전쟁 전에는 3대의 트레일러가 능률화된 DM과 함께 사용되도록 제작되었습니다.이 세 대의 자동차는 압축기를 장착하지 않았다는 점에서 1938년식 트레일러와 달랐다.하지만, 이 차들은 전쟁이 끝난 후까지 인도되지 않았고 DM이 재건되면서 이 세 차는 1938년식 스톡 플릿의 일부가 되었고, 번호는 012412-012414로 지정되었고 압축기가 장착되었다.

테크니컬

전기 시스템

각 모터 차량에는 2개의 대차에 각각 하나씩 2개의 직렬 DC 모터가 장착되어 있으며, 630V 트랙션 공급 장치에서 작동하도록 설계되었습니다.각 모터의 출력은 약 250마력입니다.컨트롤러 및 스위치 기어는 모터 제너레이터 세트에 의해 제공되는 50V 보조 전원으로 작동합니다.이 시스템을 통해 열차의 한쪽 끝에 있는 마스터 컨트롤러는 약 46년 전 일리노이주 시카고의 고가철도를 위해 스프래그가 개발한 시스템과 유사한 방식으로 모든 전동차의 개폐 장치를 동시에 작동할 수 있습니다.이와 동일한 전원 공급 장치는 열차 조명 및 기타 보조 회로에 전원을 공급하기 위해 사용됩니다.

A와 D의 자동차 'D'

자동차는 'A' 엔드 카와 'D' 엔드 카의 두 가지 뚜렷한 유형으로 나뉩니다.그 두 대의 차에 장착된 대차들은 각각 동일하다.이것은 만약 열차의 양 끝에 있는 두 개의 전동차가 동일하다면, 그들은 열차를 반대 방향으로 당기려고 할 것이라는 것을 의미한다.이것에 의해, 「D」단 전동차의 대차는, 「A」단 전동차의 대차와는 반대로 설치되어 2대의 전동차가 같은 [citation needed]방향으로 이동한다.

'A'와 'D'는 두 대차의 차축 명칭에서 유래한다.'A' 엔드 차량은 차량의 운전석 끝에 'A' 액슬이 있고, 같은 대차의 반대쪽 끝에 'B' 액슬이 있습니다.두 번째 대차의 'C' 축은 주행 캡에 가장 가깝고 'D' 축은 연결된 트레일러 차량에 가장 가깝습니다.'D' 엔드 모터 카에서는 순서가 반대로 됩니다.이것은 또한 대체 차량이 논리적으로 더 분명한 'B' [6]엔드로 지정되지 않은 이유이기도 하다.

두 유형의 차량 사이의 또 다른 기계적 차이점은 'D' 엔드 카는 주행 캡 엔드에 스프링이 장착된 버퍼를 가지고 있는 반면 'A' 엔드 카는 솔리드 버퍼를 가지고 있다는 것입니다.

이러한 차이는 두 개의 열차 세트를 함께 결합할 때, 한 세트의 'A' 끝은 다른 세트의 'D' 끝과 결합되어야 한다는 것을 의미합니다.열차 세트는 일상적으로 분할되지 않지만, 대형 정비 작업(예: 차체가 대차에서 인양되는 경우)을 수행할 때 분할되어야 합니다.이것은 모든 열차 세트가 출발하여 같은 방식으로 유지되는 대부분의 노선에서 문제가 되지 않습니다.그러나 북부 노선에서는 케닝턴 역 바로 남쪽에 있는 케닝턴 루프가 존재하여 Charing Cross 지선 열차가 남쪽으로 향하는 플랫폼에서 출발하여 북쪽으로 향하는 플랫폼에 도착하는 것이 매 여정마다 열차 전체를 뒤집습니다.이것은, 평균적으로, 이 노선에서, 열차의 절반이 나머지와 반대 방향으로 향하게 된다는 것을 의미합니다.같은 방향으로 향하는 세트만 함께 결합할 수 있습니다.

트랙션 컨트롤

1938년식 설계 스톡은 브리지 전환을 이용한 표준 직렬/병렬 트랙션 제어를 특징으로 합니다.제어 시스템에 특이한 기능이 있습니다.일반적으로 기관사는 마스터 컨트롤러를 'OFF'에서 'Full Series'로, 그리고 열차가 최대 출력 상태가 되면 'Full Parallel' 위치로 이동시킵니다.

특이한 기능은 기관사가 컨트롤러를 '완전 평행'으로 옮기고 열차가 스위치 기어가 실제로 완전히 [7]평행한 지점까지 가속되면 기관사가 마스터 컨트롤러를 '완전 직렬'로 다시 이동할 수 있다는 것입니다.트랙션 스위치 기어는 운전자가 마스터 컨트롤러를 '전체 직렬'에서 '끄기' 방향으로 이동하지 않는 한 '전체 병렬' 상태를 유지합니다.많은 운전자들이 9시 위치('완전 평행' 위치)가 아닌 6시 위치('완전 직렬 위치' 위치)에서 핸들을 사용하여 데드맨 핸들에 대한 하향 압력을 더 편안하게 유지했기 때문에 이 기능을 이용했다.

트레일러 58대

1938년, 원래 1927년에 제작된 58대의 '스탠다드 스톡' 트레일러가 1938년식 트레일러로 운행되도록 개조되었습니다.이 차들은 70513-70570으로 번호가 바뀌었다.1962년 왓포드 분기점에서 발생한 사고로 인한 손상으로 인해 첫 번째 철수 차량은 70550이었고, 마지막 차량인 70534는 1973년에 철수했다.

와이트 섬

주요 기사: 영국 철도 클래스 483
아일랜드 선 483호 008호 샹클린 도착
클래스 483의 내부

1988년에 네트워크 사우스이스트가 와이트 섬의 아일랜드 라인 서비스에 사용하기 위해 1938년식 10세트를 구입하여 2량분의 TOPS 클래스 483이 할당되었습니다.이 차량들은 1989년과 1992년 사이에 대대적으로 재건되어 1967년 이후 운행되어 온 485와 486호 열차를 대체하기 위해 도입되었으며, 이전 튜브 차량으로 제작되었습니다.4세트는 폐기되었고 나머지 6세트는 철수되었으며,[8] 최종 서비스는 2021년 1월 3일에 운영된다.2021년 1월 현재 Class 483s는 영국에서 82년 된 가장 오래된 메인라인 차량이다.

2007년 [9]5월 사우스웨스트 트레인이 HSBC 레일에서 차량을 완전히 매입할 때까지 이 차량은 임대되었습니다.

수년 동안 NSE(Network SouthEast) 색상으로 운행한 후, 열차는 와이트 섬의 풍부한 고생물학 [citation needed]역사를 기념하기 위해 공룡 테마로 다시 도색되었습니다.그러나, 고객 불만 때문에, 모든 열차는 2008년 간선 규정에 따라, 노란색 전선임에도 불구하고 원래의 LT 열차 빨간색 복장의 근사치로 되돌아갔습니다.2018년 초에는 아일랜드 선 표지판과 남서부 철도 로고가 부착되어 있습니다.

2019년, 사우스웨스턴 철도는 아일랜드 선에 대한 2600만 파운드의 개선 프로그램의 일환으로, 81년 된 재고에서 발생한 기술적 결함으로 인한 심각한 서비스 중단이 잇따른 후, 클래스 483이 마침내 교체될 것이라고 발표했습니다.Vivarail D-Train은 London Underground D78 Stock에서 개조되었으며, 5량 2량 EMU가 네트워크에서 사용되며 영국 철도 484로 [10]분류됩니다.마지막으로 전환된 1938년식 재고품은 2021년 초에 운용되었다.은퇴 당시 와이트 섬에 남아있던 6개의 유닛 중 4개는 보존을 위해 확보되었다.483006과 483008은 Epping Ongar [11]철도의 보존을 위해 London Transport Traction Group에 의해 취득되었습니다.두명은 4개 보존된 단위의 와이트 섬에;483007가 인접한 와이트 섬 증기 Railway,[12]의 처음엔 정적인 전시회지만 추진을 통하여 하나가 철도의 디젤 shunters의 또는 배터리 전원 공급 system,[13]의 설치를 거쳐 기차 운영하는 중단기 목표로 이송되었다 남아 있다. 4는 동안철수한 후 예비 부품으로 사용되던 83004는 아레톤 [14][15][16]마을 인근 헤일 커먼의 할리어스 팜에 구입되어 납품되었다.

'A' DM 'D' DM
LU BR LU BR
10116 123 11116 223
10139 여분의 11142 225
10142 125 11172 여분의
10184 121 11184 221
10205 124 11205 224
10221 122 11221 222
10255 128 11255 228
10229 129 11229 229
10291 127 11291 227
10297 126 11297 226

사고

1975년 2월 28일 무어게이트에서 1938년 재고와 관련된 추락 사고가 발생했다.열차가 역 막다른 벽을 들이받아 운전자를 포함해 43명이 사망했다.[17]사고 이후 1978년 [18]사고 이름을 딴 안전시스템(무어게이트 보호)이 도입됐다.

보존

런던 교통박물관 창고에 2005년에 보존된 1938년식 튜브형 열차.

또한, 액튼의 런던 교통 박물관 디포에 보존되어 있는 최초 제작 유닛의 자동차를 포함하여 일부 다른 유닛이 보존 상태로 남아 있습니다.보존된 세트는 원래의 붉은색 띠로 복원되었는데, 하나는 주황색 지붕(베이켈루 라인)이고 다른 하나는 회색 지붕(다른 라인)이다.LTM은 LU 시스템 주변의 철도 도로를 위해 보존된 4량 세트의 트립을 운영한다.1938년식 스톡은 또한 가끔 촬영 작업에도 사용됩니다.날짜와 시간은 웹사이트에서 확인할 수 있으며 사람들은 박물관의 전자 뉴스레터를 받기 위해 등록할 수 있다.택시가 런던 교통 박물관에 보존되어 있다.2020년 에핑 온가 철도가 와이트 아일랜드 선에서 완전한 열차를 구입하여 배터리 전력으로 전환하였다."제스 하퍼"로 알려진 또 다른 유닛 483-007은 아일랜드 오브 와이트 스팀 철도에 의해 정적 디스플레이를 [19]위해 인수되었다.

'A' DM T NDM 'D' DM 위치
10012 012256 12048 11012
(원래 11178)		 런던 교통 박물관 창고, 액튼
- - - 11182 런던 교통 박물관, 코벤트 가든
11149 - - - 런던 교통 박물관, 코벤트 가든(Cab만 해당)
11242 - - - Buckinghamshire Railway Centre, (Cab만 해당)
열쇠
DM 구동 모터
T 트레일러
NDM 비구동 모터

미디어

기념품

2013년 1월 9일, 1938년 튜브 재고가 런던 지하철 첫 여행 150주년 기념 세트의 일부로 1.28파운드짜리 영국 우표에 등장했다.우표의 자막에는 "클래식 차량"과 "1938년"이라고 쓰여 있었고, 배경은 베이컬루 선 [20]색이었다.

레퍼런스

  1. ^ Hardy, Brian (2001). Underground Train File: Tube Stock 1933-1959. Harrow Weald: Capital Transport. p. 75. ISBN 1-85414-235-6.
  2. ^ a b c Hardy, Brian (1984) [1976]. London Underground Rolling Stock (9th ed.). Harrow Weald: Capital Transport. p. 57. ISBN 0-904711-58-7. ISSN 0140-8356.
  3. ^ a b 열차가 케닝턴 루프를 통과할 때마다 180도씩 회전하므로 노던 라인에는 적용되지 않습니다.
  4. ^ Connor, Piers (1989). The 1938 Tube Stock. Harrow Weald: Capital Transport. p. 32. ISBN 1-85414-115-5.
  5. ^ 하디 2001, 68페이지, 78-79
  6. ^ 대부분의 구형 트램의 양끝은 'A' 및 'B'로 식별되었습니다(운전 위치 안쪽에 표시됨).이는 전기 유지보수 직원에게 'A' 단의 필드 연결부와 'B' 단의 필드 연결부를 반대로 연결하라는 것을 상기시켜 주었습니다.
  7. ^ 기관사는 '완전 평행'을 선택할 수 있지만, 개폐 장치 자체는 열차가 충분히 빠르게 움직여야만 가속 시퀀스의 다음 단계를 선택할 수 있습니다.
  8. ^ Clifton, Paul (4 January 2021). "Island Line bids farewell to "icon of transport"". Rail. Bauer Consumer Media. Retrieved 8 January 2021.
  9. ^ "'Wagons Roll' Towards Island Line Independence". Island Pulse. 28 March 2007. Archived from the original on 23 December 2007. Retrieved 18 September 2007.
  10. ^ 아일랜드 오브 와이트 라인의 미래는 2600만 파운드의 투자로 확보되었다.Railway Gazette International 2019년 9월 16일
  11. ^ Island Echo (24 November 2020). "ISLAND LINE TRAIN TO BE PRESERVED BY TRANSPORT GROUP IN ESSEX". Archived from the original on 6 January 2021. Retrieved 7 June 2021.
  12. ^ "PICTURES Island Line train has new Steam Railway home". Isle of Wight County Press. Retrieved 7 June 2021.
  13. ^ Railway, Isle of Wight Steam (20 May 2021). "Preservation of 483007". Isle of Wight Steam Railway. Retrieved 7 June 2021.
  14. ^ "Island Line 483 004 Leaves Sandown for Arreton". YouTube. Solent Ferry. Archived from the original on 22 December 2021. Retrieved 6 June 2021.
  15. ^ "Ex-Island Line 483 004 arrives at Holliers, Arreton". YouTube. Solent Ferry. Archived from the original on 22 December 2021. Retrieved 6 June 2021.
  16. ^ James_Pilbeam (22 May 2021), 483004 Hale Common IOW 22/05/2021, retrieved 7 June 2021
  17. ^ 를 클릭합니다Department of the Environment: Railway Inspectorate (1976). Report on the Accident that occurred on 28 February 1975 at Moorgate Station. HMSO. ISBN 0-11-550398-6..
  18. ^ Heather, Chris (28 February 2015). The National Archives blog."The Moorgate Tube crash".
  19. ^ 2020년 함대
  20. ^ "Royal Mail celebrates 150 years of the London Underground" (Press release). Royal Mail. 8 January 2013. Archived from the original on 16 January 2013. Retrieved 13 January 2013.
  • Connor, Piers (1989). The 1938 Tube Stock. London: Capital Transport. p. 120. ISBN 1-85414-115-5.

외부 링크