그마인더
Gmeinder | |
| 산업 | 철도공학 및 기관차 |
|---|---|
| 운명 | 기관차 건설 사업 매각 - 두 개의 독립된 회사가 됨 |
| 후계자 | Gmeinder Lokomotivenfabrik Gmeinder Getriebe- und Maschinenfabrik |
| 본부 | , 독일. |
| 웹사이트 | Gmeinder Lokomotivenfabrik [1] Gmeinder Getriebe- und Maschinenfabrik [2] |
Gmeinder GmbH는 모스바흐에 본사를 둔 독일의 기관차 및 엔지니어링 회사였다. 디젤엔진, 소형 기관차(분진차) 등 철도 기관차 부품 등이 포함됐다. 그것의 사업의 대부분은 독일 철도를 통해 이루어졌지만, 그것은 유럽과 전 세계로 수출되었다.
2004년부터는 기관차를 제조하는 Gmeinder Lokomotivenfabrik과 특히 철도 차축 기어박스를 제조하는 Gmeinder Getriebe- und Maschinenfabrik이라는 두 가지 개별적인 문제로 회사가 분리되었다.
역사[1]
1913년 회사 스타인메츠 그마인더 KG는 안톤 그마인더와 어거스트 스타인메츠에 의해 모스바흐에서 설립되었고, 6년 후 회사명이 "A"로 변경되었다. 지메인더&씨에." 같은 해 가솔린 엔진을 단 기관차가 만들어졌다. 1925년에 또 다른 정체성의 변화가 일어났다. 그 조직은 안톤 그마인더와 함께 GmbH가 되었고, 칼과 헤르만 켈블이 공동 파트너로 참여하게 되었다.
1964년 바덴뷔르템베르크 그마이더 주의 재정적인 지원으로 750mm의 협궤 디젤 기관차를 만들었다.2ft 5+1⁄2 인치) 게이지 시리즈 V 51과 1,000 mm(3ft 3+3⁄8 인치) 게이지 V 52를 분데스반에서 아직 사용 중인 구식 증기 엔진을 교체하기 위한 것이다.
이 회사의 기관차 공장은 소형 기관차 생산뿐만 아니라 중소형 디젤 엔진의 주요 제조사 중 하나였다. 비록 도이체 분데스반(Deutsche Bundsban)이 주요 고객이었음에도 불구하고, 그것이 생산한 많은 산업 기관차들이 민간 기업에 판매되어 전 세계로 수출되었다.
1976년 백랑에서 트럭 제조업체인 칼 켈블 GmbH와 합병했다. 이 트럭 제조업체는 리비아와 대규모 계약을 맺었고 리비아와의 무역 금수 조치의 결과로 1996년에 파산했다.
그 회사의 폐허에서 기관차 제조업체인 Gmeinder Getriebe- und Lokomotivenfabrik GmbH가 Kaeble로부터 완전히 분리되면서 다시 등장하였다. 캐블은 건설기계 제조업체가 되었고 현재는 테렉스 사의 일부분이다.
2003년에 Gmeinder Getriebe- und Lokomotivivenfabrik GmbH의 기관차 구간의 판매는 Gmeider Lokomotivenfabrik와 Gmeinder Getriebe- und Maschinenfabrik라는 두 개의 분리된 회사의 존재를 가져왔다.
Gmeinder Lokomotivenfabrik
2008년 3월 네카르비스쵸프셰임 역에서 기관차를 개량하거나 수리하는 새로운 공장이 가동되었고, 크레브스바흐 계곡 철도는 시험 운행에 이용되고 있다.
현재 생산물은 2, 3, 4개의 기관차를 포함한다.; 유압식 또는 전기식 송전 시스템이 있다. 민간기업이 보유한 기관차와 엔진의 종류에 대해서도 기관차 개량, 수리, 진단 등을 실시한다. 폭발방지 기관차와 기타 차량도 고객과 협력하여 제작한다.[2]
Gmeinder Getriebe- und Maschinenfabrik
이 회사는 기관차, 전차, 메트로 및 기타 철도 차량에 사용되는 액슬 기어박스를 생산한다.[3]
기관차
히스토리 시리즈
기타 항목:
- 에일렌버거 젤룰로이드워크의 베르슬록, 1949년
- 클라인로코모티브 코 1세
- 클라인로코모티브 쾨프 2세
- Heeresfeldbanlokomotive HF 130 C : 육군 야전 철도 기관차
- WR 200 B 14 : Wehrmachtslokomotive 기관차
- DB 클래스 Köf III
- DB Class 329
- DB Class V 60
- DB 클래스 V 51
- DB 클래스 V 52
- 철도 버스: WEG T 23 및 24
원래의 공장에서 서쪽으로 약 20킬로미터 떨어진 비슬로치 펠드반과 산업 박물관에 협궤 Gmeinder 기관차 컬렉션이 있다.
현재 기관차
In 2009 Gmeinder Lokomotivenfabrik product ranged included standard (1435mm) gauge types D 25 B two axle shunter (45tonnes, top speed 15 km/h), D 60 C three axle loco (60 to 67.5 tonnes, top speed 60 km/h), D 75 B´B´ four axle locos, power from 571 to 1050 kW, weight 82 to 90 tonnes, top speed 25 to 50 km/h, D 110 B´B´ (1100 kW, 1435mm shunting and 단거리 위치, 최대 80톤) 및 질러탈반(50톤)[4]의 승객 및 화물 운항을 위해 설계된 760mm 게이지 타입 D 75B'B'SE 2011년 D 180 BB는 1800kW, 100 ~ 120km/h의 최고 속도 B'B의 디젤 기관차가 범위에 추가되었다.[5]
특수 기관차
- Gmeinder U.S. 500(AC Pproprovision 포함 디젤 전기 션팅 EN 500)
- Gmeinder AL1(이중 동력: 디젤-전기 또는 배터리-전기 추진력)
- Gmeinder E/DE(디젤-전기/전기 기관차)
기관차 재건 및 수리
Gmeinder DH 280.01 (DB Class V 169/219 시리즈로부터의 변환) (DB Class V 169 참조)
참고 항목
영국 철도 시제품 클래스 140 및 150 DMU는 Gmeinder 최종 드라이브를 사용했으며, 영국 철도 클래스 165 및 166, 영국 철도 클래스 158은 2009년 현재 여전히 운행 중이다.
도이체 분데스반 등급 V 200 번호 053은 Gminder에 의해 개조 및 재결합되었으며, 현재 CAT D3508 엔진이 장착되었다.(DB Class V 200#독일 참조)
참조
- ^ Gmiender의 역사(회사 사이트)
- ^ 회사 제품 및 서비스 웹 페이지(독일어)
- ^ Gmeinder Getriebe- und Maschinenfabrik 제품[영구적 데드링크]
- ^ "Gmeinder Lokomotivenfabrik GmbH : Neubau", www.glfg.de (in German), Gmeinder, archived from the original on 15 December 2008, Gmeinder 표준 기관차 2009.
- ^ "Gmeinder Lokomotivenfabrik GmbH : Neubau", www.glfg.de (in German), Gmeinder, archived from the original on 19 July 2011, Gmeinder 표준 기관차 2011
문학
루돌프 미켈: Gmeinder-Lokomotiven EK-Verlag, Freiburg 2004 ISBN 3-88255-865-2
외부 링크
- GMEinder Lokomotivenfabrik (GLG) GMEinder 기관차 공장
- Gmeinder Getriebe- und Maschinenfabrik Gmeinder 장비 및 기계
