페이커 (영국 철도)

Pacer (British Rail)
페이커
Exeter St Davids - FGW 142064 and 143611.jpg
2011년 Exeter St Davids에서 A 클래스 142 및 클래스 143
가동중1984–2021
성페이커
건설된1980–1987
숫자 빌드165세트
폐기된 번호37세트(기존/기존/기존)
사양
커플링 시스템BSI
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지

파커는 1980년부터 1987년 사이에 건설된 영국 철도 등급 140, 141, 142, 143 및 144개의 디젤 복수 장치 철도 부스의 운영 이름이었다. 그것들은 HSFV1 연구 차량에 기초한 섀시 위에 레이랜드 내셔널 버스를 기반으로 한 승객용 차체를 사용하여 저렴하게 개발되었다. 레일버스들은 수명이 20년 이하인, 롤링 재고 부족에 대한 단기적인 해결책으로 의도되었다. 현대화된 교체가 미흡해 1984년 도입 후 2021~37년이 지나도록 파커 함대는 일부 노선에서 계속 운항했다.[1]

파커 열차는 2020년까지 모든 공공 여객열차를 장애인이 이용할 수 있어야 한다는 '철도차량 접근성 규정'에 따라 2019년 말까지 모두 퇴역할 예정이었으나, 파커 열차는 2020년 말까지 허가를 받았다. 현재 1개의 페이커(현대화된 144e)만이 이 요건을 충족하고 있으며, 따라서 나머지는 그 날짜까지 철회할 계획이었다. 더욱이 2015년 교통부 장관은 "이 불편하고 품질이 낮은 차량을 계속 사용하는 것은 북부의 경제 성장과 번영을 위한 우리의 비전과 맞지 않는다"고 명시하면서, 당시 신설된 북방 프랜차이즈의 경우 2020년까지 이러한 철도버스를 운행에서 제외할 것을 요구했다.[2]

2020년 초에 138대의 페이커 유닛은 여전히 운행 중이거나 3대의 국철 사업자와 함께 보관 중이었다. 웨일스를 위한 북부 열차, 그레이트 웨스턴 철도 및 교통.[3] Northern Trains는 2020년 12월에 이어 Great Western Railway와 함께 2020년 11월 27일에 마지막 Pacer 부대를 퇴역시켰다.[4][5] 웨일즈 철도 운송은 2021년 5월/6월에 단계적으로 페이커를 폐지했다.[6]

특징들

주요기사 : 레일버스
일부 페이커스는 레이랜드 내셔널 버스를 기반으로 했다.

Pacer 시리즈는 낮은 시공비와 운영비를 염두에 두고 제작되었으며, 따라서 모든 Pacer 유닛은 다음과 같이 사용한다.[7][8]

  • 경량 개조된 버스 본체 및 좌석과 같은 기타 버스 구성 요소와 충돌성 표준을 준수하도록 강화된 운전석 영역.
  • 두 개의 사륜구동의 전통적인 배열보다는 장륜구동 4륜 화물-왜건 영감을 받은 언더프레임. 이러한 배치는 거친 주행과 시끄러운 소음, 그리고 좁은 커브에서 바퀴와 트랙에 과도한 마모를 유발한다는 점에서 비판 받아왔다.

배경

주요 기사: 영국 철도 버스

1980년대 초까지 브리티시 레일즈(BR)는 1950년대와 60년대에 건설된 클래스 101과 같은 1세대 DMU의 대규모 함대를 다양한 설계로 운용했다.[9] 영국의 철도 계획자들은 이 부문의 장기 전략을 수립하면서 특히 다음과 같은 위험 물질을 취급하고 제거해야 하기 때문에 노후화된 복수 장치를 계속 사용하는 데 필요한 리퍼베이션 프로그램을 수행함에 따라 상당한 비용이 소요될 것이라고 인식했다.bestos. 보유에 수반되는 높은 비용에 비추어, 기획자들은 1세대를 계승하기 위한 신세대 DMU의 개발과 도입에 대한 전망을 검토했다.[10]

버스 스타일의 벤치 시트 원래 144개 등급의 팩터에 사용됨

개념 단계에서 두개의 별도 접근법을 동시에 두번째는이 더욱 실질적인 총괄 제어인 디젤 열차가 기존 함대로 장거리 servic 특히 성능 우수한 전달할 수 있는, 둘 다 초기(조달)과 지속적인(유지&작전)비용의 최소의 건의는 소위 말하는 궤도 버스. 관련된 장치가 마련됐다.es.[10] 보다 야심찬 후자의 요건은 궁극적으로 영국 철도 등급 151과 보다 넓은 DMU의 스프린터 계열의 개발로 이어질 것이지만, BR 관계자들은 낮은 성능 사양이나 고밀도 구성의 영향을 과도하게 받지 않는 소형 지선에서의 서비스에 더 저렴한 단위가 바람직하다고 인식했다. 이와 같이, 두 가지 접근법을 진전시키기 위한 작업은 1980년대 초 BR의 연구 부서에 의해 수행되었다.[10]

이 기간 동안, 철도 버스 개념을 구현하기 위한 다른 설계와 접근법을 탐구하기 위해 다수의 프로토타입이 제작되었다. LEV 1로 알려진 초기 시제품은 영국철도연구부(British Rail Research Division)와 레이랜드 모터스(Layland Motors)가 공동 프로젝트로 개조된 화물차(HSFV1)에 탑재된 버스바디를 사용했다. 후속 시험 차량인, 등급 140으로 지정된 단일 2량 유닛이 1979년과 1981년 사이에 건설되었다.[11] 등급 140과 선행 R3 개념의 주요한 차이는 언더프레임 구조를 위 본체에 통합하여 후자를 하중 지지 구조로 만드는 것이었다.[10] 다른 변경사항으로는 캔트 레일 면적의 강화와 표준 BR 다중 장치 단부의 사용이 포함되었으며, 복수 장치에 대한 완전한 국제연합(Union Internationale des Chemins de Fer) 최종 부하 사양을 준수할 수 있다.[10] 내부에는 표준 철도 다중 단위 좌석과 버스 좌석이 혼합되어 설치되었다. 그 결과로 생긴 레일버스는 BR의 개념에서 바라던 대로 비교적 경량이었다.[10]

페이서스는 당초 최대 수명을 20년으로 하는 롤링스톡 부족에 대한 저비용 미봉책으로 의도됐다.[7][12] 총 165대의 Pacer 열차(총 340대의 객차)가 BR용으로 건설되었다. 2015년까지 이 중 대다수는 30년 이상 된 유형에도 불구하고 다양한 민간 열차 운영 회사들과 함께 운영되었다. 영국 외에서는 파커 시범단이 미국, 북아일랜드, 벨기에, 스웨덴, 태국, 말레이시아, 인도네시아 등 여러 나라를 순회하며 큰 매출을 올리지 못했다. 그러나 이란은 2005년까지 테헤란 주변 교외선에서 사용하기 위해 중복된 141호기를 구입했다.[12]

140급

주요기사: 영국철도 140급
시제품 Pacer Class 140

페이커 시리즈는 버스 부품을 사용하여 디젤 멀티 유닛을 만드는 실행 가능성을 평가하기 위한 실험의 결과였다. 2량짜리 140호차는 1980년 영국 철도공사(BREL)의 더비 리처치 레인웍스에서 제작된 시제품 차량이다. 이 프로토타입은 1981년 6월에 많은 팡파레로 도입되었다.[11] 시험 기간 동안, 140 클래스는 영국 전역의 다양한 라인을 둘러보았다. 이후 종류인 141급에 근거하여 들어오는 함대의 실증부대로 기능하였다.[11] 1985년까지 이 부대는 운전자 훈련 차량으로 사용되고 있었다.[11] 1986년 9월부터 단독 클래스 140이 네빌 힐에 배정되었다.[13]

등급 140을 사용한 초기 테스트에서 트랙 회로를 통한 유형 감지 어려움 등 몇 가지 문제가 발견되었으며, 이는 브레이크 블록의 소재를 복합 재료에서 철로 교환함으로써 신뢰성 있게 해결되었다.[10] 쉽게 해결할 수 없는 두 가지 단점은 특히 오래된 이음매 레일에서 운송 중에 발생하는 높은 수준의 소음이었으며, 이는 레일버스가 차체 전체에 충격력을 전달하는 차체와 언더프레임과 서스펜션을 직접 연결한 결과였다. 또한 양산형 버스기구에 강화회원 포함으로 전체 생산원가가 대폭 추가돼 유형별 1차 목표였던 원가우위가 상당 부분 해소된 점도 관찰됐다.[10] 140급 트랙션 파워트레인은 레이랜드 TL11 200 HP 엔진, 자동 변속 장치(Self-Changing Gears) 기계식 자동 변속 장치, 각 차축마다 Gmeinder 최종 구동 장치로 구성되었다.[14] 이 추진 장치는 부분적으로 레이랜드 내셔널 버스에서 가져온 것이었다. 자동 변속기 컨트롤러는 BR 엔지니어가 수많은 작동 오류 및 기타 신뢰성 문제를 관찰했는데, 이는 릴레이 논리의 결함 및 접지 불량 때문인 것으로 알려졌다.[10]

141급

주요기사 : 영국철도 141급
콜네 계곡 철도의 141등급 보존. 평평한 지붕과 창문으로 버스와 닮은 점이 뚜렷하다.

140등급은 전반적인 성공으로 간주되었고, 따라서 BR은 1984년 이후 생산이 시작되면서 초기 생산 모델인 141등급에 대한 주문을 영국 레이랜드에 발행했다.[10] 서비스 초기 기간 동안, 클래스 141은 특히 변속기와 승차감에 관한 수많은 문제를 경험했다. BR의 지시에 따라 수행된 작업은 이러한 단점을 부분적으로 해결하기 위한 수많은 개선사항을 신속하게 개발하는 결과를 낳았다. 그러나 더 많은 철도버스를 주문할 때, 이러한 후속적인 141등급 주문을 하는 대신에, 141등급의 개선된 파생상품을 조달하는 것이 더 바람직하다고 결정하였다.[10] 이에 따라 BR은 각각 142등급과 143등급인 페이서 계열의 2개 신모델을 발주했다.[10]

시제품은 141급 함대를 형성한 또 다른 20대의 2중대 부대와 결합되었다. 이 유닛들은 주로 요크셔에서 사용되었고, 주로 교외 지역에서 운행되었다. 이들은 2량 세트당 94명의 승객을 수용할 수 있었고, 레이랜드 TL11 엔진 2대가 총 410bhp(310kW)를 내주면서 최고속도가 시속 75마일(121km/h)에 달했다. 클래스 141은 표준 레이랜드 내셔널 차체로 만들어졌는데, 비교적 폭이 좁아서 표준 버스 좌석만 장착할 수 있었다. 이후 패커스는 좌석 수를 늘리기 위해 차체 패널을 넓혔다. 또한, 비용 절감을 극대화하기 위해, 제조업체는 가능한 모든 곳에서 도로 버스 표준 전기 장비, 승객용 장치 및 일반 택시 배치를 이용했다.[10]

1988년, 사용된 전자제품과 관련된 신뢰성 문제에 대응하여, 전 클래스가 잠시 철회되었고 1988년 킬마녹에 있는 훈슬렛 바클레이 작업장에서 기술 업그레이드를 받았다. 신뢰성 문제는 주로 마이크로프로세서 기반이었던 대안으로 전송의 원래 릴레이 기반 컨트롤러를 교체함으로써 해결되었다.[10] 그 부대들은 1997년에 영국 철도 사업에서 영구적으로 철수되었다. 많은 141등급들이 이란 이슬람 공화국 철도에 팔렸다.[12]

142급

주요기사: 영국철도 142급
리즈에서 노스 클래스 142 파커를 훈련시키는 아리바

다음으로 규모가 큰 페이서 클래스는 142급이었다. BR은 더 많은 레일버스 주문을 고려하고 있었기 때문에, 이러한 후속 주문을 141등급 차량에 투입하는 대신, 141등급의 개선된 파생상품을 조달하는 것이 더 바람직하다고 결정하였다.[10] 이에 따라 BR은 각각 142등급과 143등급인 페이서 계열의 2개 신모델을 발주했다.[10]

142등급은 1985년에 레이랜드와 BREL에 의해 다시 만들어졌다. 시신은 컴브리아의 워크턴에 세워진 레이랜드 내셔널 버스를 기반으로 했다. 레이랜드 내셔널의 많은 설비들과 부속품들은 그 유닛에서 찾을 수 있었다. 신형 클래스는 2개 차종당 120명의 승객이 탑승할 수 있는 용량이 더 컸고 같은 엔진을 사용했다. 첫 번째 세트는 처음에 데본과 콘월 지선과 북서부 지역의 통근 서비스에서 사용되었다. 콘월에서 온 부대는 결국 리버풀과 북동부로 옮겨졌고, 142급은 영국 북부 전역의 서비스에서 흔히 볼 수 있는 광경이 되었다.

클래스 142s는 1990년대 초반에 상당한 업그레이드를 받았으며, 여기에는 2개 차종당 총 출력 460bhp(340kW)의 보다 강력한 Cummins 엔진이 설치되었다. 그 후 리버풀 지역의 머세이디드 PTE 시티 라인에서 사용할 수 있도록 많은 유닛이 수정되었고, 여기에는 도트 매트릭스 경로 표시기, 개선된 좌석 및 머세이레일 PTE 도장 작업이 포함되었다.

142계급은 민영화에 따라 아리바 열차 북방 및 제1북방 열차의 통제로 이동하였고, 이후 북부 철도, 아리바 레일 북방 열차, 북부 열차, 아리바 열차 웨일스 및 웨일스 교통에 이양되었다. 영국철도 158호선의 계단식 철도로 대체된 8대의 노던레일(Northern Rail) 기차가 일시적으로 운행을 중단했다.[15] 제1대서방은 2007년 12월부터 2011년 11월까지 북방철도로부터 12대를 대출받았으며(2008년 12월 5대가 북방으로 반환됨) 함대의 개조를 커버하고 158급 함대의 대부분을 3량 세트로 재구축할 수 있도록 했다.

클래스 143 및 클래스 144

주요기사: 영국철도 143호 및 영국철도 144호
요크에서 144급 코치 3명

클래스 142 개발의 비슷한 시기에 킬마녹 기반의 훈슬렛 바클레이에 의해 파커 레일버스가 개발되고 있었다. 그 부대는 월터 알렉산더 버스 몸을 사용했다. 이 유닛들은 클래스 143이라는 번호를 부여받았고 1985년에 서비스를 시작했다. 총 출력 410bhp(310kW)의 엔진 2대와 최고 속도(121km/h)의 205bhp 엔진 2대로, 이 클래스는 원래 122명의 승객을 수용할 수 있었다. 클래스는 웨일즈와 남서부 지역으로 이전되기 전에 북동부에서 사용되었으며, 민영화가 진행되는 동안 밸리 라인스와 웨일스 & 웨스트의 관리로 옮겨졌다. 그 후, 그들은 아리바 기차 웨일즈, 웨섹스 기차, 퍼스트 그레이트 웨스턴과 웨일즈 교통으로 넘어갔다. 내부 인테리어는 2000년 밸리 라인 서비스가 도입되면서 전면적인 등받이의 코치형 좌석과 개선된 부속품을 함께 설치하면서 완전히 바뀌었다. 이로써 좌석 수용량은 세트당 106석으로 줄어들었다.

이어 1987년 도입된 BREL 골조의 월터 알렉산더 사체를 구성하는 유사한 등급 144가 그 뒤를 이었다. 가장 실질적인 설계 변화는 레이랜드가 제작한 엔진을 보다 강력한 Cummins LTA10-R로 교체한 것뿐만 아니라 Voith 유압 유닛으로 대체된 원래의 기계적 전송이었다.[16][17][18][19] 등급 144 장치는 122석의 2개 차종 세트 또는 195명의 승객과 690 bhp(510 kW)의 3개 차종으로 구성되었지만, 여전히 121 km/h로 제한되었다. 이 유닛들은 북동부에서 사용되었고, 민영화 때 북부 정령으로 전달되었고, 그 후 아리바 철도 북부, 북부 철도, 아리바 철도 북부 및 북부 열차로 전달되었다.

분석

페이커스 부부는 종종 질이 나쁘다는 비판을 받아왔다. 페이커스는 일반적인 가짜 대신 기본 4륜 2축 구성을 사용하여 다른 열차보다 더 시끄럽고 덜 편안한 승차감을 초래하는 경우가 많다. 관절의 부재는 특히 포인트를 넘는 거친 승차감과 팽팽한 커브 주변에서 큰 끽끽거리는 소음으로 이어질 수 있다. 또한 보기의 부족은 더 기본적인 정지를 초래하며, 이것은 더 험한 승차감을 유발할 수 있다; 이것은 고르지 않은 선로에서 기차의 상하행선 움직임 때문에 "나귀 잡이"라는 별명을 갖게 했다. 기본 벤치 시트도 불편할 수 있다.[7] 초기 유닛들, 특히 클래스 141도 특히 신뢰할 수 없었다.[12]

파커스가 영국 북부와 남서부, 웨일스 남부의 특정 지역에만 사용되어 왔으나 런던이나 남부 잉글랜드에서는 사용되지 않았다는 사실 또한 분노를 자아냈다.[7][12]

1999년 제1노스웨스턴 클래스 142 파커가 공주로 운행하던 윈스포드 사고 이후 안전성에 대한 우려가 제기되었는데,[20] 파커 부대가 웨스트 코스트 본선의 윈스포드에서 본선에 반칙을 한 후 버진 트레인스 클래스 87 급행열차와 충돌하였다.[21] 파커의 몸체는 철사 끈으로 부착된 프레임에서 절단되어 심각한 내부 손상을 입혔고, 그 장치는 지워졌다. 승객과 승무원 27명이 다쳤고, 4명은 중태였다. 그러나 당시 142등급이 빈 채로 운행되고 있었기 때문에 다른 열차에는 승객의 부상이 모두 타고 있었다.[22]

반면에, 페이커스 부부는 예산이 빠듯했던 시기에 실용적인 해결책이라는 찬사를 받았고, 그렇지 않았다면 더 비싼 롤링 스톡만 제공되었더라면 철회되었을 수도 있는 일부 시골 노선의 서비스를 절약한 것으로 인정받았다.[7] 그들은 또한 영국 갤런당 10마일(28 L/100 km, 8.3 mpg‑US)의 연비를 달성하면서 작동 경제성을 입증했다.[12]

대체품

참고 항목: 영국 철도 195 및 영국 철도 230
페이커는 주로 195급 도입에 따라 다른 라인에서 업그레이드된 150대(오른쪽/아래 안쪽 그림)로 대체되었다. 150대는 더 많은 용량을 제공하며 많은 경우 4-캐리지 서비스로 운영된다.

2020년 현재 전국망에서 가장 나이가 많은 페이커스는 35세에 육박하고 있었다. 모두 '철도차량 접근성 규정'을 준수하지 않아 2019년 12월까지 철수 및 폐기할 계획이었다.

CAF Civity

2019년 7월, 일부 노선에서 북부 195급 CAF Civity 유닛의 롤아웃이 시작되어, 그 노선에서 리퍼브 스프린터를 페이서스를 대체하는 데 더 이상 사용할 필요가 없게 되었다.

비바레일 D-트레인

주요 기사: 비바레일 D-트레인

이 유닛들은 1978년에서 1981년 사이에 건설된 업사이클링된 런던 지하철 D78 스톡으로 만들어졌으며, 2017년까지 구 노선에서 운행되고 있었다. 구식 재고를 간선 철도 용도로 전환하려면 D78 유닛에서 알루미늄 차체와 트랙션 모터 및 보지를 재사용하고 이를 새로운 디젤 엔진과 인테리어로 장착해야 한다. 디-트레인 사업부는 2015년 인수 시험을 거쳤고 비바레일은 운영회사(TOC)를 양성하기 위해, 특히 북부 프랜차이즈 입찰에 참여했다.[23] 북부로부터 어떠한 주문도 받지 않았지만, 웨일즈 교통국은 페이서스를 다른 열차 운영자들로부터 계단식으로 된 5개의 D-트레인과 롤링 스톡의 조합으로 대체하게 될 것이며,[24] 다른 TOC는 다른 오래된 롤링 스톡을 대체하도록 D-트레인을 명령했다. 와이트 섬 선의 경우 남서부 철도,[25] 마스턴 베일 선의 경우 웨스트 미들랜즈 열차.[26]

"144e 에볼루션"

클래스 144e(Evolution)는 상호운용성 접근성 규정을 위한 이동성 기술 사양이 감소된 당사자의 요구 사항에 부합하도록 제안된 클래스 144의 리퍼브 변형이다.[27] 시승자 클래스 144e 유닛(144012)은 새로운 2+2 스타일의 좌석, 완전히 접근 가능한 화장실, 자전거와 짐을 위한 2개의 휠체어 공간과 공간,[27][28] 그리고 Wi-Fi와 미디어 스크린을 추가하는 등 여러 가지 업그레이드가 있었다.[27] 143급과 144급 함대를 소유하고 있는 포터브룩은 2014년 144012호 부대가 시범부대 역할을 할 수 있도록 새 법률을 준수하도록 개조했다.[29][30] 시승부대는 2015년 4월 차량 재진입이 예상됐지만 이는 올해 후반으로 미뤄졌다.[31][27]

보존

시리즈 철도가 철회되는 동안 여러 대의 파커가 유산 철도에 추가적으로 사용될 수 있도록 보존되어 왔다. 국립 철도 박물관은 142001번으로 지정된 열차를 보존해 왔다.[32]

2019년 5월 정부는 열차 운행 중단 후 재이용에 대한 공론화를 요구했고, 마을회관이나 카페 등 공공장소로 재이용하는 방안이 제시됐다.[33]

참조

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  3. ^ "Pacers to continue into 2020, operators confirm". Railway Gazette. DVV Media Group. 22 October 2019. Retrieved 15 January 2021.
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  30. ^ Clinnick, Richard (1 May 2013). "Angel Trains to withdraw all its Class 142 Pacers by 2020". Rail. 721: 11.
  31. ^ "Porterbrook's rebuilt Pacer set to enter traffic in April". Rail Magazine. Archived from the original on 18 March 2015. Retrieved 27 March 2015.
  32. ^ 내셔널 콜렉션 레일 익스프레스 발행 268호에 대해 청구된 파이오니어 클래스 142쪽 2018년 9월 76페이지
  33. ^ "Pacer trains 'could be used as village halls'". BBC News. Retrieved 13 June 2019.

추가 읽기

  • Reeve, Tom (24 September – 7 October 1997). "What future for humble 'Pacer'?". Rail. No. 314. EMAP Apex Publications. pp. 34–39. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.