봄바디어 터보스타
Bombardier Turbostar| 봄바디어 터보스타 | |
|---|---|
 레스터를 향해 서쪽으로 향하는 크로스컨트리 도서관의 170급 | |
| 가동중 | 1998-현재 |
| 제조사 | 아드트란즈 / 봄바디어 교통 |
| 빌드 에 위치 | 더비 리처치 레인 워크스 |
| 건설된 | 1997–2011 |
| 숫자 빌드 | 196세트 |
| 포메이션 | 한 세트당 2, 3, 4대의 객차 |
| 역량 | 차량 수 및 좌석 구성에 따라 다르며, 자세한 내용은 개별 기사를 참조하십시오. |
| 연산자 | |
| 사양 | |
| 차 길이 | 23.62m(77ft 6인치) |
| 폭 | 2.69m(8피트 10인치) |
| 높이 | 3.77m(12피트 4인치) |
| 최대 속도 | 160km/h(160mph) |
| 무게 | 차량 수 및 좌석 구성에 따라 다르며, 자세한 내용은 개별 기사를 참조하십시오. |
| 트랙션 시스템 | 유압 변속기(168/170/171) 기계식 변속기(172) |
| 프라임 무버 | MTU 6R 183TD13H(168/170/171) MTU 6H1800R83(172) |
| 안전 시스템 | ATP, AWS, TPWS, 트립콕 시스템의 다양한 조합 |
| 커플링 시스템 | BSI[1]/Dellner Coupler (Class 171, 아래 참조) |
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 |
봄바르디에 터보스타(2001년까지 ADtranz Turborstar로 판매)는 1997년부터 2011년 사이에 영국의 더비 리추르치 레인 워크스(Derby Litchurch Lane Works)에서 ADtranz와 이후 봄바르디에 운송에 의해 건설된 디젤 복수 유닛(DMU) 여객열차 계열이다. 터보스타는 영국철도의 민영화가후 최초로 도입된 새로운 열차형이었다. 1호기는 1996년 칠터철도가 발주한 것으로 168급(Clubman이라고도 한다)으로 지정됐다. 그 이후 170반, 171반, 172반이 추가되면서 가족이 성장했다.
설명 및 기술 세부 정보
터보스타와 일렉트로스타 플랫폼은 모듈식 설계로, 동일한 기본 설계, 차체 및 코어 구조를 공유하며, 신속한 제조와 간편한 유지보수를 위해 최적화되었다. 그것들은 다수의 알루미늄 합금 돌출부를 심 용접하여 만들어진 공통 하부 프레임으로 구성되며, 그 위에 차체 측면 패널이 장착되고 다시 돌출된 섹션으로 만들어진 일체형 지붕이 있다. 자동차 끝단(카브)은 유리로 보강한 플라스틱과 강철로 만들어지며, 주 차체에 헉 볼트로 고정되어 있다. 언더프레임 구성 요소는 '크래프트'로 수집되며, 이는 언더프레임 압출의 슬롯에 볼트로 고정된다. 대부분 알루미늄 합금 차체는 가벼운 무게를 주어 가속과 에너지 효율을 돕는다.
168/170/171 등급 설계의 대부분은 영국 철도 엔지니어링 유한회사의 홀게이트 로드 마차 공사가 건설한 Networker Turbo Class 165 및 166 등급 열차에서 파생되었다. 알루미늄 합금 프레임과 2단 Voith T211r 유체역학 트랜스미션 시스템 등이 주목할 만한 특징으로 공유된다. 디젤 엔진은 MTU 6R 183TD13H로 변경되었으며, 카단 샤프트는 각 차량의 내부 보지에 있는 기어박스 출력을 네트워크러에서 Gmeinder 대신 ZF 최종 드라이브로 연결한다. 엔진과 변속기는 차체 아래에 위치한다. 차 한 대에 하나의 보기가 동력을 공급받으며, 다른 보기는 동력을 공급받지 못한다.[2]
172급은 여러 가지 면에서 이전의 관계와 기계적으로 다르다. 사용되는 엔진은 보다 강력하고 깨끗한 MTU 6H1800R83이고, 변속기는 기계식 6단 ZF Ecomat-Rail이며, 보다 가벼운 봄바디어 FLEXX-ECO 보기와 속이 빈 차축은 물론 절반 높이의 에어댐도 사용된다. 배기 시스템도 더 조용하고 등급 168/170/171에 대한 특색 있는 주석을 가지고 있지 않다.
터보스타는 각각 다른 사양을 가진 몇몇 열차 운행 회사가 사용하기 위해 인수되었다. 이전 모델과 비교하여 후기 모델과의 더 눈에 띄는 차이점 중 하나는 안전상의 이유로 현재 지정된 더 큰 전조등이다.
단위는 168 xxx, 170 xxx, 171 xxx 또는 172 xxx로 번호가 매겨지며, 여기서 xxx는 단위의 일련 번호다. 개별 마차는 주행용 자동차에 50xxx, 79xxx, 중앙차에는 54xxx, 55xxx, 56xxx로 번호가 매겨진다.
다중 작업
터보스타의 인기에 기여하는 한 가지 요인은 170등급이 15x 스프린터 시리즈와 동일한 등급의 다른 유닛들과 함께 이전 타입의 복수 작업을 할 수 있으며,[3] 민영화 이후 구축된 다른 모든 타입과는 달리, 더 큰 유연성을 제공한다는 점이다. 그러나 170-15x-170 또는 15x-170-15x로 형성되는 이른바 '샌드위치' 형성에 문제가 있어 최대 4개의 다양한 유형의 단위가 함께 결합되는 빈 주식 이동에 문제가 발생한다. 이것의 가능한 부작용은 Turborstars의 성능이 2세대 15x 장치와 일치하며, 사실 "짧은 홉" 작업에서 클래스 150 또는 클래스 156보다 다소 느리고, C의 10mph의 최고 속도를 이용하기에 충분한 100mph가 실행되지 않는 한 장거리 작업에서는 클래스 158보다 느리다.라스로170번길
클래스 171 유닛에는 BSI(Bergische Stahl Industrie) Coupler가 아닌 Dellner Coupler가 장착되어 있어 구조 목적으로 Southern's Class 377 EMU와 기계적으로 결합할 수 있다.
변형
| 클래스 | 이미지 | 연산자 | 소개했다 | 숫자 | 마차 | 끝 갱도 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 클럽맨 |  | 칠턴 철도 | 1998 | 28 | 둘, 셋, 넷 | 아니요. |
 | ||||||
| 170 터보스타 | .jpg) | 119 | 둘 또는 셋 | |||
| 171 터보스타 |  | 남부 | 2003 | 20 | 2개 또는 4개 | |
| 172 터보스타 |  | 2010 | 39 | 둘 또는 셋 | 172/2 및 172/3만[4] 해당 | |
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참조
- ^ "System Data for Mechanical and Electrical Coupling of Rail Vehicles". Rail Safety and Standards Board. Archived from the original on 5 July 2008. Retrieved 5 January 2009.
- ^ "TURBOSTAR - United Kingdom". Bombardier.com. Archived from the original on 13 June 2011. Retrieved 22 May 2010.
- ^ "CLASS 170 'Turbostar'". Therailwaycentre.com. Archived from the original on 27 October 2007. Retrieved 22 May 2010.
- ^ "CLASS 172 'Turbostar'". Therailwaycentre.com. Archived from the original on 17 January 2008. Retrieved 22 May 2010.
추가 읽기
- West, Lee (7–20 October 1998). "'Turbostar' is ready to roll!". RAIL. No. 341. EMAP Apex Publications. pp. 22–25. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.
