로저스 기관차 및 기계 작업

Rogers Locomotive and Machine Works
로저스 기관차 및 기계 작업
산업철도운송
설립됨1832년(로저스, 케첨, 그로스베노르)
파운더스토마스 로저스, 모리스 케첨, 재스퍼 그로스버너
현존하지 않는1905
운명병합된
후계자알코
본부
패터슨, 뉴저지 주
,
미국
상품들증기기관차 및 압연재고

로저스 기관차와 기계공장은 19세기 미국 뉴저지 주 패서니카운티의 패터슨에 본사를 둔 철도 증기기관차 제조회사였다.그것은 전세계에 6,000대 이상의 철도용 증기 기관차를 건설했다.대부분의 19세기 미국 철도는 로저스가 만든 기관차를 적어도 한 대 소유하고 있었다.이 회사의 가장 유명한 제품은 1855년 12월에 건설된 The General이라는 이름의 기관차로, 남북전쟁의 위대한 기관차 체이스의 주체 중 한 명이었다.

이 회사는 토머스 로저스가 1832년 모리스 케첨, 재스퍼 그로스베노르와 로저스, 케첨, 그로스베노르로 파트너십을 맺고 설립한 회사다.로저스는 1856년 사망할 때까지 대통령으로 남아 있었다.그의 아들 제이콥 S. 로저스는 회사를 로저스 기관차와 기계공장으로 개편하여 1893년 은퇴할 때까지 회사를 이끌었다.로버트 S. 그 후 휴즈는 사장이 되어 1900년 죽을 때까지 자신이 이끌었던 로저스 기관차 회사로 회사를 개편했다.

로저스는 1901년 미국 기관차회사(ALCO) 합병을 로저스 기관차공장으로 폐업했다가 다시 개업해 피했지만 회사의 독립은 ALCO가 매입한 1905년까지만 지속됐다.ALCO는 1913년까지 로저스 공장에 새로운 증기 기관차를 계속 건설했으며 1920년대까지 로저스 시설을 부품 보관 시설과 창고로 사용했다.결국 ALCO는 이 부동산을 개인 투자자들에게 팔았다.

오늘날, 로저스가 만든 여러 대의 기관차가 전 세계 철도 박물관에 존재하며, 그 공장의 발기소는 토마스 로저스 빌딩으로 보존되어 있다; 그곳은 패터슨의 산업 역사를 보존하고 전시하는 임무를 맡고 있는 패터슨 박물관의 현재 위치다.

1831 ~ 1856:토머스 로저스 시대

로저스 기관차가 되려던 회사는 1831년에 시작되었다.토머스 로저스는 20년 가까이 섬유 제조용 기계를 설계하고 건설해오다 그해 6월 고드윈 로저스앤컴퍼니(이름의 로저스)에 대한 지분을 매각했다.로저스는 뉴저지 주 패터슨에 있는 제퍼슨 워크스라는 새로운 회사와 독립했다.제퍼슨 워크스社는 로저스가 회사를 주요 기관차 제조업체로 변모시키는 데 도움을 줄 두 사람을 만나기 전까지 1년 동안 섬유와 농기계를 건설했다.[1]

1832년 로저스는 뉴욕시의 두 투자자인 모리스 케첨과 재스퍼 그로스베너와 파트너십을 맺었다.제퍼슨웍스는 로저스, 케첨 & 그로스버너로 개명하고, 회사는 철도 산업으로 다각화되기 시작했다.그 회사는 곧 스프링, 차축, 기타 철도용 소형 부품을 제조했다.[1][2]

로저스의 회사가 조립한 최초의 기관차는 실제로 1835년 로버트 스티븐슨과 영국의 컴퍼니에 의해 만들어졌다.이 기관차는 패터슨과 허드슨 강 철도의 맥닐이었다.로저스가 완전한 기관차를 위한 첫 주문을 받기까지는 2년이 더 걸렸다.[3]1837년 매드 리버와 레이크 에리 철도는 로저스로부터 2대의 기관차를 주문하여 철도 명부의 시작을 구성하였다.이 두 기관차 중 첫 번째 기관차는 산두스키([2][4][5]Sandusky)로 알레게니 산맥을 건넌 최초의 기관차(대부분 철도가 아닌 운하 보트로 건널 수 있는 기관차)[6]가 되었고, 오하이오 주에서 운행한 최초의 기관차가 되었다.[7][8][9]

샌더스키는 지금까지 기관차 건설에서 볼 수 없었던 토마스 로저스가 디자인한 특징을 포함했다.또한 주철 구동휠을 사용한 최초의 기관차로, 바퀴가 회전하는 동안 한꺼번에 내려오는 구동봉과 바퀴의 무게로 인한 트랙의 마모량을 줄이기 위해 바퀴에는 카운터웨이트가 내장되어 있었다.샌더스키가 건설되기 전에, 구동 바퀴는 일반적으로 마차 바퀴와 같이 나무로 만든 바퀴로 만들어졌다.[10]산두스키가 휘파람을 피처링한 최초의 기관차였다는 설명도 있지만,[11][12] 이후 이는 거짓임이 밝혀졌다.[13]

로저스는 미국의 기관차 제조업에서 완전히 혼자 일하는 것은 아니었다.1837년 로저스는 회사 최초의 기관차를 건설하는 것 외에도 동료 기관차 건설업자 마티아스 W. 볼드윈(Baldwin Travitan Works)과 윌리엄 노리스(Norris Travitan Works)의 다양한 크기의 기관차 타이어에 대한 주문을 채웠다.그러나 일단 로저스가 자신의 기관차에 대한 작업을 시작하자 볼드윈이나 노리스의 추가 지시는 나오지 않았다.

로저스 자신의 가게 안에서 윌리엄 스윈번은 1845년 자신의 기관차 제조회사인 스윈번, 스미스, 컴퍼니를 만들기 위해 자리를 옮길 때까지 매장 책임자로 일했다.[2][3]스윈번이 로저스를 떠난 후 존 쿡도 로저스 공장에서 일했다.스윈번처럼 쿡은 나중에 자신의 기관차 제조 회사인 댄포스, 쿡앤컴퍼니를 설립했다.[3][14]로저스에서 일했던 또 다른 엔지니어는 잘 알려진 기관차 엔지니어인 세라 콜번이었고, 후에 편집자 겸 출판사였다.콜번은 1854년경, 기관차 설계의 많은 개선을 소개한 작품에서 "교육감 및/또는 컨설턴트"였다.[15]그의 조수는 윌리엄 S였다. 1856년 로저스가 죽은 후 그의 뒤를 이어 공학적 향상을 담당한 허드슨.[16]허드슨은 1881년 로저스가 죽을 때까지 로저스와 함께 있을 것이다.[17]

1907년 테네시 차타누가에 전시된 장군

로저스 기관차는 회사 역사상 아주 초기부터 미국 철도의 강력하고 유능한 엔진으로 여겨졌다.The Uncle Sam, serial number 11, a 4-2-0 (a locomotive with two unpowered axles in front, followed by one powered axle) built in 1839 for the New Jersey Railroad and Transportation Company, was noted by American Railroad Journal for hauling a 24-car train up a grade of 26 feet per mile (4.9 m/km) or 0.49% at 24.5 mph (39.4 km/h).[18]In 1846, Rogers built what is referred to as the largest 6-wheel truck engine (4-2-0) in the United States; the Licking, serial number 92, built for the Mansfield and Sandusky Railroad, generated 110 psi (760 kPa) of steam pressure and could pull a 380-short-ton (345 t; 339-long-ton) train up a grade of 16 feet per mile (3 m/km) or 0.3%.[19]

논쟁의 여지 없이, 로저스 상점에서 나온 가장 유명한 기관차는 1855년에 세워졌다.로저스는 그해 12월 웨스턴과 애틀랜틱 철도를 위해 4-4-0, 일련번호 631을 만들었다.철도는 기관차의 이름을 The General이라고 지었다.[20]미국 남북전쟁 사건의 핵심으로 가장 잘 알려진 이 기관차는 현재 조지아주 케네소우의 남부 남북전쟁 및 기관차 역사 박물관에 전시되고 있다.

로저스 기관차는 동력으로 업계에 알려졌을 뿐만 아니라 지구력으로도 알려져 있었다.1853년 12월에 건설된 일리노이 중앙철도 4-4-0 23번, 일련번호 449번 기관차 1대가 일리노이 중앙에서 30년간 근무하면서 100만 마일(1.6×10km6) 이상을 운행한 것으로 추정된다.[21]

1856년 ~ 1905년: 조직개편 및 쇠퇴

1856년 토마스 로저스가 죽었을 때, 그의 아들 제이콥 S. 로저스는 로저스 기관차 & 머신웍스로 케첨과 그로스베노르가 투자자로 남아 RK&G를 재편했다.[4][3]로저스는 1863년 뉴저지 철도교통회사를 위해 미국에서 처음으로 2-6-0으로 불리는 2-6-0을 건설했다.[22]그 회사는 기관차와 섬유 기계를 모두 거의 20년 동안 계속 생산했다.[3]

1868년 11월 로저스는 5대의 동일 연탄 4-4-0 증기 기관차(할당 번호 116–120)를 유니온 퍼시픽 철도(Union Pacific Trail)에 납품했으며, 이후 와이오밍 주와 유타주 서부 지역의 화물 운항에 투입되었다.[23]유니온 퍼시픽 119번은 1869년 5월 10일 유타주 프로몬토리에서 열린 제1차 대륙횡단철도 완공 기념행사에서 '골든스파이크' 행사에 참가하면서 명성을 얻게 되었다.[24]이 부대는 1880년대 초에 재건되었고, 1885년에 343번 도로로 재설계되었다.119번은 1903년 4월 거의 35년간의 복무 끝에 은퇴하여 폐수장으로 보내졌다.1979년에 본격적인 복제품이 완성되었고, 현재는 골든 스파이크 국립 사적지에서 운영 전시의 일부가 되었다.

1870년, 로저스는 제이 굴드, 제임스 피스크 주니어, 윌리엄 H. 래슨, C. V. 나손에 대한 소송에 휘말려 로저스가 그들의 제품을 배달할 때 터무니없는 운임료를 부과받았다고 주장했고, 법원은 로저스의 손을 들어 로저스의 4명에 대한 기소를 결정했다.[25]1870년대 중반, 로저스는 섬유 기계 생산을 중단하고 기관차 제조에만 전념하기 시작했다.[3]19세기 중반의 로저스 고객들은 그들의 기관차를 계속 구입했다.루이빌과 내슈빌 철도(L&N)는 회사로부터 너무나 많은 기관차를 구입하여 1879년 감사 보너스로 무료 기관차를 받았다.[26]

1893년 페로카릴 델 에스타도 데 칠레의 로저스 기관차 건설사 사진
1880년 로저스가 건설한 일리노이 중앙철도201호(일리노이 중앙철도 201호)는 일리노이 철도박물관에 보존되어 있다.[27]

르우벤 웰즈는 1887년에 가게 감독관으로 임명되었다.이제 70대 후반의 제이콥 로저스는 1893년 로저스가 대통령직을 사임할 때까지 점점 더 많은 책임을 웰스에게 떠넘겼다.그 후 그 회사는 로저스 기관차로 개편되었다.[28]60년이 조금 넘은 지금 로저스 회사는 더 이상 로저스 가족의 일원에 의해 운영되지 않을 것이다.그 회사는 전직 회계 담당자와 신임 사장인 로버트 S에 의해 재편성되었다. Rogers 기관차 회사로서 휴즈; Jacob Rogers는 회사의 주요 투자자로 남았다.휴즈는 1900년 자신이 죽을 때까지 회사를 이끌었다.1년 후, 제이콥 로저스는 로저스 기관차 공장을 폐쇄했다.[26][4]

제이콥 로저스가 사망한 해인 1901년에 미국 기관차회사(ALCO)가 다른 8개 기관차 제조업체의 합병을 통해 결성된 바로 그 해인 1901년에 로저스 기관차 회사로 다시 문을 열었다.르우벤 웰즈는 다시 가게 감독관이 되었지만, 그 회사는 경쟁적으로 불리했다.새로운 장비를 구입하거나 연구개발에 투자하기에는 충분한 자본 투자가 이루어지지 않았다.북미 최대 기관차 제조업체인 ALCO와 볼드윈은 로저스가 따라잡기 위해 자체 기관차를 제조하고 판매하는 데 있어서 너무 많은 우위를 점했다.로저스의 문제를 더욱 복잡하게 만들면서, 이 회사는 가까운 철도, 즉 가장 가까운 철도인 이리 철도가 동쪽으로 약 0.57마일(0.92km) 떨어진 곳에 위치해 있어 자재와 기관차를 운송하는 데 시간이 많이 걸리게 되었고, 주변 도시 패터슨이 건설되고 대형 엔진이 주문됨에 따라 점점 더 많은 시간을 소비하게 되었다.[29]

1905년 현재: ALCO에 흡수됨

치열한 경쟁과 자체적인 용량 증가가 불가능해진 로저스 기관차는 1905년 ALCO에 인수되었다.로저스가 마지막으로 독자적으로 만든 기관차는 일련번호 6271로 1905년 2월 W. R. Grace & Company를 위해 만든 0-6-0 전차 기관차였다.[30]ALCO는 로저스 공장에서의 생산이 영구적으로 중단되었던 1913년까지 계속해서 기관차를 건설했다.ALCO의 로저스 공장에서 만들어진 기관차는 일반적으로 ALCO-로거스에 의해 만들어진 기관차라고 불린다.ALCO는 1920년대까지 로저스 공장 건물을 창고로 사용했지만 결국 모든 부동산을 매각했다.원래 로저스의 발기소는 사무공간으로 개조되어 1992년까지도 그런 방식으로 사용되고 있었다.[31]

건립된 상가 건물은 이후 '토마스 로저스 빌딩'으로 개칭되어 현재는 패터슨 박물관의 본거지 역할을 하고 있다.박물관은 패터슨의 산업사 유물을 보존하고 전시한다.[32]파나마 운하 건설에 사용됐던 2-6-0 기관차가 박물관 밖에 전시돼 있지만 로저스가 아닌 ALCO-Cooke(옛 쿡 기관차·기계 공장, 패터슨 소재)가 만든 것이다.[33]

리저브 로저스 기관차

로저스가 ALCO의 인수를 앞두고 건설한 다음의 기관차(일련번호 순서대로)는 보존되어 있다.여러 개의 철도와 도로 번호가 나열되는 경우, 기관차에 대한 시간순으로 지정되며, 명시되지 않은 한 모든 위치는 미국에 있다.[34][35]

일련번호 휠 배열
(Whyte 표기법) 		제조일자 운영 소유자 처분
42 4-2-2 1843년 3월 마탄자 철도 1호 쿠바 아바나 크리스티나 [36][37]역
631 4-4-0 1855년 12월 서부·대서양 철도 3호 장군 조지아 주 [20]케네소우의 남북전쟁과 기관차 역사 박물관
812 4-4-0 1858년 1월 대서양만철도 3호 미시건 디어본의 헨리 포드 박물관
1757 4-4-0 1870년 6월 에텐 라이 2호 "알타우스" (아마도 1870년에 건설된 에텐 라이 1호 또는 에텐 라이 3호일 가능성이 가장 높은 신원 확인). 페루의 에텐에 보존된 유골들.
1814 0-(2)2-0T - 증기 자동차, 4륜, 2인승 1870년 11월 에텐리 "엘 과남비" 페루의 에텐에 보존된 유골들.
2454 2-4-2 1877년 7월 뉴질랜드 철도 NZR K 88
뉴질랜드의 증기 기관차 		뉴질랜드 애쉬버튼의 플레인 빈티지 철도 & 역사 박물관.[38]
2468 2-4-2 1878년 3월 뉴질랜드 철도 K 92번 https://www.waimeaplainsrailway.co.nz 고어, 뉴질랜드.
2470 2-4-2 1878년 3월 뉴질랜드 철도 K 94번 뉴질랜드 애쉬버튼의 플레인 빈티지 철도 & 역사 박물관.[39]
2588 2-4-4T 1880년 5월 일리노이 중앙 철도 #201호 일리노이 주 유니온의 [27]일리노이 철도 박물관
3327 4-4-0 1883년 8월 캐나다 태평양 철도 136호 캐나다 온타리오 주 토트넘의 사우스 심코 철도.[40]
4493 4-6-0 1891년 3월 프레스콧·애리조나 중앙철도 3호, 시에라 3호 현재 캘리포니아 주 소유, 캘리포니아 제임스타운 주 레일타운 1897 주 역사공원에서 운영됨; 운영[41][42][43]
4788 4-6-0 1892년 11월 벌링턴과 미주리 철도 309호, 시카고, 벌링턴과 퀸시 철도 637호 일리노이 주 유니온의 [44]일리노이 철도 박물관
4865 0-6-0ST 1893 칠레 국영철도 22호식 205호 칠레 산티아고에 있는 산티아고 철도박물관.[45]
5086 4-6-0 1896 칠레 국영철도 38호식 248호 칠레 산티아고 호텔 [46]라스 아카시아스 데 비타쿠라
5001 2-4-0 1894 MINAZ 1216번 쿠바 리브레 슈가 밀, 페드로 베탕쿠르, 쿠바.[47]
5425 0-6-0 1899년 9월 성 바울과 둘루트 철도 74번, 북태평양 924번, 엠파이어 페이퍼 컴퍼니 워싱턴 [48][49]스노퀄미 노스웨스트 철도 박물관
5609 4-6-0 1900년 8월 모바일 및 오하이오 철도 187호, 콜럼버스와 그린빌 철도 178호 미시시피 콜럼버스의 프로프스트 파크.[50]
5190 2-8-0 1901 칠레 국영철도 R형 3087호 칠레 산티아고에 있는 산티아고 철도박물관.[45]
5796 2-8-0 1902년 8월 대북로1147번길 워싱턴 주 웨나치 소재 노스 [51]센트럴 워싱턴 박물관
6178 2-8-0 1904년 6월 일리노이 중앙 철도 764번 미주리 [52]커크우드 교통박물관
6256 4-6-2 1905년 1월 루이빌과 내슈빌 철도 152호 켄터키 주 뉴 헤이븐에 있는 [30]켄터키 철도 박물관
6259 0-6-0 1905년 1월 애틀랜타와 웨스트포인트 철도 4호, 앨라배마 서부철도 104호 조지아 RR 디포, 코니어스, 조지아.[30]

ALCO의 회사 인수 이후 건설된 다음의 기관차(일련번호 순서대로)는 보존되어 있다...

일련번호 휠 배열
(Whyte 표기법) 		제조일자 운영 소유자 처분
6178 2-8-0 1904 일리노이 중앙 철도 764번 미주리 커크우드 교통박물관
53115 0-4-0T 1913년 6월 로스앤젤레스 항만 32호 캘리포니아 주 로스앤젤레스 그리피스 파크에 있는 트래블 타운 박물관
53880 0-4-0T 1913년 6월 매콘철&페이퍼 재고 30호 조지아 주 사바나에 있는 조지아 주 철도 박물관

[53]

참고 항목

참조

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외부 링크

좌표:40°54′49″N 74°10′44″w/40.9135°N 74.1790°W/ 40.9135; -74.1790