2-6-6-6
2-6-6-6
2-6-6-6(Whyte 표기법)은 2개의 선두 바퀴, 2개의 구동 바퀴, 6개의 후행 바퀴를 가진 관절형 기관차형이다.2-6-6-6 타입의 2개 등급만 지어졌다.하나는 리마 기관차 공사가 지은 "알레게니"급이었다.이 이름은 1941년에 시작된 체서피크와 오하이오 철도에 기관차가 처음 운행한 데서 유래한 것으로, 이 기관차는 알레게니 산맥 상공에 적재된 석탄 열차를 운반하는 데 사용되었다.다른 하나는 버진아 철도의 "푸른 능선" 수업이었다.이들은 지금까지 건설된 가장 강력한 왕복 증기 기관차들 중 일부였으며, 7,500HP(표시된 마력에서 PRR Q2에 의해서만 초과됨)로, 기관 자체의 경우 386톤으로 가장 무거운 것 중 하나이며 적재된 입찰의 경우 215톤이었다.
기타 동등한 분류는 다음과 같다.
UIC 분류: 1CC3(독일어 분류 및 이탈리아어 분류라고도 함)
프랑스어 분류: 130+033
터키어 분류:34+36
스위스 분류:3/4+3/6
UIC 분류는 말레 기관차의 경우 (1'C)C3'로 세분화된다.
역사
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 알레게니 - 가장 강력한 증기 기관차, 1:54, 유투브에서 완다 칼루자 |
2-6-6-6 기관차의 두 수업;때 사용한 체서피크·오하이오 철도(C& 간구)1941년에서 1948,[1]사이에 버지니아 주의 철도에서 1945년에서 8개의 AG"블루리지"클래스 기관차의 60H-8"Allegheny"클래스 기관차.[2](기관찼다 시리즈 AG는 버지니아 주의 사람에의 Allegheny에 대한, 약어라 생각했지만,톤모자는 관절형, Series G.)모두 리마 기관차에 의해 건설되었다."알레게니"라는 이름은 C&O 기관차가 알레게니 산맥을 넘어 석탄 열차를 실어 나르는 일을 말한다.C&O-1601의 출력은 7,500 hp이다.[3]
왕복 피스톤 추진 증기 기관차가 곧 디젤 동력으로 대체될 것이라는 것이 철도 업계의 많은 지식인들에게 분명했지만, 리마와 C&O는 고출력 증기 기관차의 궁극적인 건설에 착수했고 그들은 성공했다.지금까지 건설된 가장 무거운 증기 기관차 중 하나였던 이들 거대 자동차들의 생산량을 능가하는 디젤 엔진은 없었다.소방함을 받치고 있는 3축 후행 트럭은 19만 lbs가 넘는 이례적인 것으로, 높은 전력에 필요한 거대한 소방함을 허용했다.알고 보니 증기 기관차는 거의 20년 동안 계속 운행되었다.
진 허들스턴의 저서 'C&O 파워'는 72km/h 약 45mph에서 6,700~6,900hp(5.0~5.1MW)의 순간 판독값을 나타내는 동력계 자동차로 C&O의 테스트를 보고하고 있다.동력계 자동차의 보정 상태는 알려져 있지 않다.계산된 출발 추진력은 11만200lbf(490.2kN)에 불과했지만, 어느 증기기관차에 대해서도 더 높은 동력계 마력을 발표한 사람은 없다.
이 기관차는 웨스트버지니아주 화이트 스펄러 스프링스에서 버지니아주 알레가니까지 0.57% 동쪽에 있는 석탄 열차에 동력을 공급하기 위해 만들어졌다.1만1500t급 석탄열차는 앞쪽에 1만1500t급 석탄열차가 WV 힌튼을 출발해 화이트 설버 스프링스에서 알레가니 등급의 최상단까지 전속력으로 달렸다.C&O의 2-6-6-6-6-6s는 웨스트 버지니아에서 오하이오 콜럼버스까지 석탄 열차를 처리했다.허들스턴은 23대의 기관차에 여객 열차를 가열하기 위한 증기 배관이 장착되어 있었다고 말한다.
1941년 첫 기관차를 인도하던 중 리마는 H-8s의 무게를 잘못 계산하여 잘못 전달했다.정비팀은 이 무게를 다시 계산했고, H-8s의 무게가 771,300 파운드라는 것을 발견했는데, 이것은 리마가 처음 주장한 것보다 수천 파운드나 더 무거운 것이었다.당시 기관차의 바퀴 무게로 임금을 받고 있던 H-8s와 함께 일했던 열차 승무원들은 이런 잘못된 표현을 생계형 공격으로 보기 시작했다.C&O는 손실된 지불액을 보충하기 위해 승무원들에게 수천 달러를 지불해야 했고, 이후 그들은 1944년에 리마를 300만 달러 이상 고소했다.[4]
디젤 시대의 복수 유닛 작동으로 단일 유닛에서 최고 마력을 충전할 필요가 없어졌다.H-8의 8만 파운드 이상의 차축 하중은 무거운 레일과 선로 구조를 필요로 했다.
1642년 1대의 H-8은 1953년 6월 WV의 힌튼에서 크라운 시트 고장과 그에 따른 보일러 폭발을 겪었다.폭발의 힘으로 보일러가 러닝 기어에서 뒤쪽으로 튕겨져 나와 3명의 승무원이 모두 사망했다.이들 기관차에는 보일러용 수원이 2개, 증기터빈펌프식 월딩턴 온수펌프와 인젝터 1개가 있었지만, 배차 당시 결함이 있었는지 여부는 알려지지 않았다.힌튼의 윌버 H. 앤더슨 기관사의 가족에 따르면, 이전 승무원들은 수위 측정기의 결함을 불평했다.앤더슨의 미망인 조지아 앤더슨은 C&O로부터 보상금으로 1만 달러를 받았다.
보존
살아남은 알레게니들은 두 명뿐입니다.1956년 은퇴하자마자 1601년 미시간주 디어본에 있는 헨리 포드 박물관에 기증되었고, 이 박물관은 그 이후로 실내에서 전시되어 왔다.1604호는 처음에 켄터키주 러셀에 있는 그들의 디젤 가게 뒤에 있는 C&O의 스크랩 라인으로 보내졌다.그 후 1969년경 로아노크의 버지니아 교통 박물관에 기증되어 N&W 1218 옆에 전시되었다.1985년 11월 4일 홍수로 인해 일부 파손되어 그 아래 지반이 씻겨내려가 기관차가 거의 전복될 뻔하였다.1987년 모기업 노퍽 서던이 B&O 철도 박물관과 인접한 당시 산 클레어 분기점 쇼핑센터의 중심품으로 전시되기 위해 볼티모어로 보내지기 전에 로아노크 상점에서 화장품 검사를 했다.1989년, 쇼핑 센터는 그것을 박물관에 기증했고, 현재 그 박물관이 살고 있다.[5]
대중문화에서
2-6-6-6은 2015년 애니메이션 어린이 쇼인 토마스 앤 프렌즈(Thomas And Friends)에 추가된 기관차 캐릭터 '샘(Sam)'을 탄생시키는 계기가 됐다.
참조
메모들
- ^ 드루리(1993) 페이지 83, 88
- ^ 드러리(1993) 페이지 417-419
- ^ "Chesapeake & Ohio 2-6-6-6 "Allegheny" Locomotives in the USA". www.steamlocomotive.com. Retrieved 2021-07-09.
- ^ The Goldem Age of steam: Trains Unlimited - When Giants Roamed: favorite fragments (original sound), archived from the original on 2021-12-13, retrieved 2021-07-09
- ^ "Allegheny". Archived from the original on 2008-01-27. Retrieved 2005-05-11.
참고 문헌 목록
- Drury, George H. (1993), Guide to North American Steam Locomotives, Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing Company, ISBN 0-89024-206-2, LCCN 93041472
- Official Railway Equipment Register. Vol. LXVII #3. Railway Equipment and Publication Company, reprinted by National Model Railroad Association. June 1996 [January 1953]. ISBN 0-9647050-1-X.
