0-2-2

0-2-2
스티븐슨의 로켓, 최초의 0-2-2 기관차. 원통을 원래 위치에서 내린 상태에서 재조립 후 조건이다.

0-2-2는 바퀴배치에 의한 증기기관차 분류에 대한 Whyte 표기법에서 두 개의 결합된 구동휠과 두 개의 후행 바퀴가 있는 것으로 선행 바퀴가 없다. 그 구성은 Robert Stephenson과 Company에 의해 잠시 지어졌다.

등가분류

기타 동등한 분류는 다음과 같다.

리버풀&맨체스터 철도

1830년 10월 16일자 기계학잡지에서 묘사된 기관차 노섬브리아.

로켓

0-2-2 또는 노섬브리아식 바퀴 배열은 새로운 리버풀&맨체스터 철도의 기관차 디자인을 선택하기 위한 대회인 1829년의 레인힐 트라이얼에 참가하기 위해 스티븐슨 로켓에 처음 사용되었다.[1] Stephenson은 경기의 규칙들이 중간 정도의 운반력만을 가진 빠르고 가벼운 기관차를 선호한다는 것을 인정했다.[2] 비록 조지 스티븐슨의 이전 설계는 무거운 4커플 화물 기관차였지만, 로켓은 거의 완전히 새로운 것이었다. 스티븐슨은 당시의 유행에 반하여 접착 철도의 옹호자였으며 레인힐의 가벼운 부하가 운전 차축 하나까지도 허용할 것이라고 믿었다. 이를 통해 차축 사이의 체인 드라이브나 외부 연결봉의 스티븐슨의 발명 중 어느 것도 요구하지 않는 단순화가 가능해졌다.

적절한 트랙션을 얻기 위해서는 운반 차축보다 구동 차축 위에 로켓의 중량이 더 많이 필요했다. 무거운 보일러는 차축이 그 아래 있는 전방으로 배치되어 2-2-0이 아닌 0-2-2의 레이아웃을 제공했다. 실린더는 이 시기의 전형적인 수직 실린더가 아니라 랭커셔 마녀에 대해 전년도처럼 가파른 각도로 설정되어 있었다. 따라서 실린더는 소방 상자 위에 있었고 운전자와 소방관 모두 엔진의 같은 후방 끝에서 발판을 공유했다. 이전에 그들은 종종 그들 자신의 엔진 끝까지 분리되어 있었다.

신기함

에릭슨과 브레이스웨이트의 트라이얼즈 참가, 그들의 참신함은 0-2-2 우물 탱크 기관차였다.[3] 구동 휠과 후행 휠 모두 크기가 같았으며, '필요할 때' 더 잘 접착할 수 있도록 커플링 체인 드라이브를 장착하는 기능도 있었을 것이다. 새로움은 또한 이 디자인에 명확한 '전면'[4]이나 '후면'이 없기 때문에 2-2-0WT 디자인으로도 설명되어 왔다.

노섬브리아어

로켓은 실험을 성공적으로 완료한 유일한 기관차였고 스티븐슨은 L&MR에 기관차의 공급자가 되었다.

0-2-2 배치는 이후 로버트 스티븐슨과 컴퍼니가 1829년 이후 리버풀과 맨체스터 철도에 공급한 8대의 기관차에 사용하였다: 운석, 혜성, 다트, 화살, 피닉스, 북극성, 노섬브리안, 마제스틱. 재구축된 로켓과 마찬가지로, 이들은 수평에 가까운 위치에 실린더를 낮게 설치했다.

노섬브리아형은 2-2-0 플래닛형으로 대체되었다. 이들은 레이아웃을 반대로 하여 실린더를 안쪽으로, 프레임 사이에, 그리고 앞쪽의 연막 아래에 배치하였다. 내부 실린더는 서로 더 가까워서 흔들거리는 커플을 덜 주었고 그래서 속도에서 흔들거리는 진동도 덜했다. 또한 실린더를 매연 박스 아래에 두면 송풍관에 가는 짧은 스팀피프와 배기 파이프도 허용되어 효율성이 향상되었다. 노섬브리아인들은 이 바퀴를 배치한 마지막, 그리고 유일한 생산 기관차였다.

행성 이후 대부분의 여객 기관차는 2-2-2 배열을 사용하기 시작했으며, 차축을 운반하는 전방이 추가되어 더 빠른 속도로 더 잘 주행할 수 있게 되었다.

탱크엔진

0-2-2 기관차 장치 C.1905가 장착된 레일 모터

20세기 초에는 영국의 여러 철도회사들에 의해 기관차 구간이 0-2-2 바퀴를 배열한 철도 모터가 건설되었지만, 그것들은 영구적으로 코치 부대와 결합하여 작동하도록 설계되었다.

LSWR C14 클래스는 유사한 레이아웃을 사용했지만 2-2-0T로 반전되었다. 접착력이 낮은 무게로 성능이 떨어졌고 절반은 0-4-0T S14로 재구축됐다.

참조

  1. ^ Bailey, Michael R. (2014). "The Locomotive Comes Of Age 1828–1830: 'Rocket' 0-2-2". Loco Motion. The History Press. pp. 49–51. ISBN 978-0-7524-9101-1.
  2. ^ Snell, J.B. (1973) [1971]. Railways: Mechanical Engineering. Arrow. p. 59. ISBN 0-09-908170-9.
  3. ^ The Science Museum (1958). The British Railway Locomotive 1803-1853. HMSO. pp. 5–6.
  4. ^ 베일리(2014), 페이지 61-64.