0-6-2

0-6-2
0-6-2 (웹)
Diagram of three large driving wheels joined by a coupling rod, and one small trailing wheel
좌측 기관차 전면
Locomotive Parade, Rainhill 1980 - Webb 'Coal Tank' - geograph.org.uk - 1587251.jpg
석탄 탱크
등가분류
UIC급C1, C1'
프렌치 클래스031
터키어 클래스34
스위스계급3/4
러시아어급0-3-1
첫 번째로 알려진 탱크 엔진 버전
최초 사용1880
나라영국
철도랭커셔와 요크셔 철도
디자이너윌리엄 바튼 라이트
최초 알려진 연성 엔진 버전
최초 사용1890
나라희망봉
기관차클라라 클래스
철도나마퀄란드 철도
디자이너킷슨 앤 컴퍼니
빌더킷슨 앤 컴퍼니

증기기관차 분류에 대한 Whyte 표기법에 따르면 0-6-2선행 바퀴가 없는 휠, 3축에 전동 휠과 결합 구동 휠 6개, 1축에 후행 휠 2개의 휠 배치를 나타낸다.그 타입은 때때로 웹이나 브랜치라이너로 알려져 있다.

개요

이 바퀴를 배치한 일부 기관차에는 힘줄이 있었지만, 대다수는 석탄과 물을 탑재한 탱크 기관차였다.

사용법

핀란드

핀란드 하파메키에서 Vr2급

핀란드는 0-6-2T 기관차 Vr2와 Vr5의 두 가지 등급이 사용되었다.

Vr2 클래스는 950부터 965까지 번호가 매겨졌다.이 중 5개는 핀란드에서 보존되고 있으며, 950호는 옌수에서, 951호는 투우리에서, 953호는 하파메키에서, 961호는 예베스카이레에서, 964호는 토이잘라의 베투리무소에서 보존되고 있다.

Vr5 클래스는 1400부터 1423까지 번호가 매겨졌다.하파메키에는 1422호가 보존되어 있다.

필리핀

보레콘(Borrecon)은 필리핀에서 최초로 운행하는 간선 기관차다.

1889년에서 1890년 사이에 건설된 다구판형 기관차는 30대였다.모두 탱크 기관차였고, 무게는 32톤(71,000lb), 최대 속도는 33km/h(21mph)이었다.[1]이들은 닐슨과 컴퍼니가 만든 A급과 뒤브스와 컴퍼니가 만든 B급 등 두 가지 하위급으로 나뉘었다.[2]

또 다른 C급 기관차 25대는 1906년 북영국 기관차(Dübs의 뒤를 이은)에 의해 건설되어 다구판계급과는 구별되는 것으로 간주되었다.[2]

마닐라 철도 시대에는 1919년에 건설된 포터 4-6-0이나 1926년에서 1929년 사이에 볼드윈 기관차가 건설한 태평양 4-6-2와 같은 미국의 연약한 기관차로 간선 운행에서 대체되었다.[2]

우르다네타(17호)라는 B급 기관차는 1963년까지 션트 운항을 계속했으며 PNR이 보존하고 있는 단 3대의 증기 기관차 중 하나이다. 퇴역 후 우르다네타투투반 역에 처음 전시되었다.현재 판가시난 다구판에서는 정전기 전시 중이다.[3]나머지는 1917년과 1940년 사이에 폐기되었다.[2]

남아프리카 공화국

연성 기관차

1890년과 1898년 사이에, 케이프 코퍼 컴퍼니에 의해 4대의 0-6-2 연성 기관차가 케이프 코퍼 컴퍼니의 포트놀로스오케이프 사이의 2피트 6인치(762 mm)의 궤도에서 나마퀄란드 철도에 의해 운행되었다.이 노선의 상부 산악 구간의 교통 수요를 충족시키기 위해 획득한 그들은 마운틴 타입으로 알려지게 되었다.이들 기관차 중 처음 세 대는 나중에 클라라 등급으로 설명되었고, 네 번째 기관차는 일부 기관차에 의해 이 등급에 포함되었고, 그 이후의 스코티아 등급에 다른 기관차에 의해 포함되었다.[4]

1900년에서 1905년 사이에 케이프 구리 회사에 의해 6대의 마운틴 타입 0-6-2 연성 기관차가 추가로 운행되었다.나중에 스코티아 등급으로 묘사된 그것들은 이전의 클라라 등급 기관차와 비슷했지만, 보일러와 소방함이 더 길었고, 화력이 더 컸다.[4]

탱크 기관차

1892년과 1893년에 주이드아프리카공화국(트랜스발 공화국)의 네델란체-주드-아프리카산체 스포르베그-마츠차피즈(Nederlandsche Soporweg-Maatschappij)는 203피트 6인치(1,067mm)의 케이프 게이지 0-6-2T 기관차를 본선 운행에 배치했다.철도가 기관차를 무게에 따라 분류했기 때문에, 이 기관차는 40톤으로 알려져 있었다.[5]

남아프리카 공화국

600mm의 세 가지 등급(Class of 600mm)1피트 11+58 인치) 게이지 0-6-2 기관차는 1904년에서 1908년 사이에 독일 남서부 아프리카에 공급되었다.

쯔메브에 있는 9번
  • 1904년, 오타비 광업 철도 회사독일의 아놀드로코모티브 파브릭으로부터 15대의 전차 기관차를 인수했다.이 중 2명은 1922년 남아공 철도청(SAR) 명단에 올라 생존했다.그들은 결코 분류되지 않았고 중 기관차라고 불렸다.[6][7]
  • 하급 전차 기관차 10대는 1904년 헨첼앤손에 의해 공급되었다.하나는 1차 세계대전에서 SAR 시대로 살아남았다.[6][8]
  • 15 등급 Hb 전차 기관차는 1905년에서 1908년 사이에 헨셸에 의해 공급되었다.마지막 6대의 기관차는 선택적인 석탄과 물 공급기를 갖춘 탱크와 텐더 엔진으로 운송되었다.그들 중 6명은 SAR 시대로 살아남았다.[6]

영국

영국에서 이 유형은 탱크 엔진에만 사용되었고 1880년 랭커셔와 요크셔 철도윌리엄 바튼 라이트에 의해 처음 사용되었다.[9]

이 협정은 곧 런던과 노스웨스턴 철도의 F.W. Webb가 1881–1897년 그의 유명한 석탄 탱크에 사용하였다.이러한 형태의 많은 기관차들은 또한 그레이트 웨스턴 철도와 그 전임자들에 의해 사우스 웨일즈 계곡에서 석탄을 운반하는 데 사용되었다.

후에 런던 주변의 몇몇 철도는 교외 중형 여객 열차에 이 유형을 사용했으며, 특히 다음과 같은 특징을 보였다.

Gresley는 후에 1925년과 1928년 사이에 건설된 그의 런던과 노스 이스턴 철도(LNER) N7 클래스의 다양한 버전으로 GER 클래스를 개선했다.

미국

미국의 경우 0-6-2 기관차는 대체로 2-6-0형 기관차로, 더 큰 방화함을 가지고 재건되었기 때문에 등 근처의 중량 분배가 더 많이 필요했다.따라서 선두 바퀴후방으로 이동되었다.거의 모든 기관차는 기관차 작업을 전환하거나 지선에서 사용하게 되었다.

하와이 주 전역의 사탕수수 철도에서 0-6-2형이 다수 발견되었다.가장 눈에 띄는 것은 카우아이 맥브리드 슈가컴퍼니의 0-6-2T로, 이 중 3대가 살아남아 현재 하와이에서 운용 중인 유일한 오리지널 증기기관이다.

참조

  1. ^ Satre, Gary (December 1999). "The Cagayan Valley Extension Project". Japan Railway and Transport Review. 22.
  2. ^ a b c d Corpuz, Arturo (1989). Railroad and Regional Development in the Philippines: View From the Colonial Iron Horse, 1875–1935. Cornell University. ISBN 9789715422208.
  3. ^ "Today's Railways and Preserved Steam in the Philippines". www.internationalsteam.co.uk. Retrieved 2020-08-31.
  4. ^ a b Bagshawe, Peter (2012). Locomotives of the Namaqualand Railway and Copper Mines (1st ed.). Stenvalls. pp. 8–11, 16–23. ISBN 978-91-7266-179-0.
  5. ^ Holland, D.F. (1971). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 1: 1859–1910 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 113–114, 116, 121, 126. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  6. ^ a b c Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. pp. 115–116. ISBN 0869772112.
  7. ^ Dulez, Jean A. (2012). Railways of Southern Africa 150 Years (Commemorating One Hundred and Fifty Years of Railways on the Sub-Continent – Complete Motive Power Classifications and Famous Trains – 1860–2011) (1st ed.). Garden View, Johannesburg, South Africa: Vidrail Productions. pp. 235, 379–382. ISBN 9 780620 512282.
  8. ^ "References", Diagnostic Reference Index of Clinical Neurology, Elsevier, pp. Ref–1a-Ref-70, 1986, doi:10.1016/b978-0-409-90016-3.50033-9, ISBN 978-0-409-90016-3
  9. ^ SCHEFOLD, BERTRAM (2004). "Bertram Schefold". Political Events and Economic Ideas. doi:10.4337/9781845421526.00036. ISBN 9781845421526.