트리플렉스 기관차

Triplex locomotive
미국 펜실베이니아 주 엑서터의 에리 5016
맷 H. 셰이 2-8-8-8-2 기관차
2-8-8-8-4 트리플렉스 기관차 중 유일하게

트리플렉스 기관차는 단일 기관차 프레임에 단단하게 장착된 실린더 3쌍을 이용해 바퀴의 구동력을 나누는 증기 기관차다. 불가피하게 그러한 기관차는 연결될 것이다. 지금까지 생산된 모든 예는 말렛 타입이지만 입찰 아래에 바퀴가 하나 더 추가되어 있다.

트리플렉스 클래스

볼드윈 기관차는 1914년과 1916년 사이에 에리 철도를 위해 세 대의 트리플렉스 기관차를 만들었다.[1] 첫 번째 이름은 Matt H였다. 셰이, 그 길의 사랑하는 직원을 따라.[1] 보도에 따르면 650대의 화물차를 끌 수 있다고 한다.[2] 트리플렉스들은 주로 보조 기관차가 필요한 등급에서 푸시퍼로 사용되었다. 천천히 움직이는 트리플렉스들은 크게 성공했다고 여겨지지 않았고, 더 이상 에리를 위해 지어지지 않았다. 에리 철도는 1929년, 1931년, 1933년부터 그들의 트라이플렉스를 폐기했다.[3]

또 다른 매우 유사한 디자인의 트리플렉스(Triplex)는 1916년 볼드윈에 의해 버진 철도를 위한 2-8-8-8-4로 건설되었다. 이것은 기관차의 실험적인 특성 때문에 이름 붙여진 XA 등급이었다. 2-8-8-8-4는 최고 시속 3~5마일에 불과했고 유지비도 많이 들었기 때문에 성공하지 못했다. XA는 1920년에 볼드윈 기관차로 다시 보내져 2-8-8-0, 2-8-2로 전환되었다. 이 두 개의 엔진은 1953년까지 가동되었다. 두 엔진 모두 보존되지 않았다.[citation needed]

볼드윈은 1913년에 4중 기관차에 대한 특허 신청을 했다. 남아공 철도를 위한 2-6-6-2+2-6-6-6-6-2 바퀴배치를 갖춘 4중 슈퍼 가랏트 기관차 제안도 있었지만, 이것은 결코 건설되지 않았다.[4]

사용법

트리플렉스호의 목적은 가파른 경사로 위로 무거운 열차를 주차하는[3] 것이었는데, 높은 추진력을 필요로 하지만 짧은 거리에서는 저속, 약 10mph의 속도였다.[citation needed]

실린더의 중심 세트는 고압 증기를 받았다. 이것들로부터 나오는 배기가스는 저압으로 발사된 다른 두 세트의 실린더로 공급되었다.[3] 오른쪽 실린더는 저압 실린더의 전면 세트로, 왼쪽 실린더는 후면 세트로 소진된다. 이 때문에 고압 실린더는 저압 실린더와 같은 직경을 가지고 있어 엔진을 2대 1의 화합물로 만드는 반면, 대부분의 망치 기관차는 훨씬 작은 고압 실린더를 가지고 있다. 전면 세트는 매연통을 통해, 후면 세트는 입찰에서 급수 히터를 통해 먼저 소진된 뒤 대형 파이프를 통해 노천으로 빠져나간 것으로 사진에서 확인할 수 있다. 매연통을 통해 배출되는 배기가스 증기는 절반에 불과해 소방용 가스통(따라서 보일러 난방)이 부실했다. 보일러가 컸지만(현대식 2기통, 4기통 관행에 맞춰) 6기의 대형 실린더는 그런 보일러조차 공급할 수 있는 수증기보다 더 많은 수증기를 요구했다.[3] Erie기관차 항상 그리고 심지어 그래서 Triplexes 견인력(TE)의는 어떤 증기 기관차의 그 전 또는 그 이후로. 가장 높은 수치 가지고 있을 수도 있는 커다란 양을 생산하는 모든 6실린더에, 완전한 압력을 행사해 올 밸브들 시작하지 않았습니다(Westing[3]을 16만 lbf[710kN]의 복합형에 한 사람의 모습을 준다 화합물 운영되었다.) [1914–1916]까지의 모든 기관차에서 가장 큰 TE임을 표시한다. 트리플렉스 엔진은 또한 입찰에 바퀴가 달려있어 트랙션에 기여했기 때문에 지금까지 건설된 가장 큰 탱크 엔진으로 간주될 수 있었다. 푸셔 기관차는 연료와 물을 추가로 투입할 기회가 잦았기 때문에 연성부대의 가변 접착 문제는 심각한 문제가 아니었다. 총 4개의 트리플렉스만이 존재했고 오직 미국에만 존재했다; 모든 에리 트리플렉스들은 1930년까지 은퇴했다; 하나도 보존되지 않았다. 버진 XA 700번 2-8-8-8-4는 성공하지 못했다. 그것은 볼드윈으로 반환되었고, 2-8-2, 410, 2-8-8-0, 610으로 재건되었다. 이후 2륜 후행트럭이 추가돼 2-8-8-2가 됐다. 이 두 대의 기관차는 1953년까지 운행되었다.[citation needed]

개념 확장

쿼드플렉스

1914년 6월, 조지 R. 헨더슨은 볼드윈 기관차에 배정된 쿼드플렉스 2-8-8-8-8-2 기관차에 대해 미국 특허 110,563을 받았다.[5] 볼드윈은 1910년대 복합 기관차의 강력한 지지자였던 애치슨, 토페카, 산타페 철도에 이 디자인을 제출했다.[6][7][8]

이것은 1913년에 지금까지 제안된 증기 기관차 중 단연코 가장 큰 것이었을 것이다. 4중형 형태였다면, 그렇게 되었을 것이다. 129피트 10+1⁄2 인치(39.586 m)의 전체 길이, 총 무게는 약 885,000 파운드(401 t)이며, 추진력은 20만 파운드-힘(890 kN)이다.[9]

볼드윈 쿼드플렉스 기관차 특허출원 도면, 1913

쿼드플렉스는 기관차 자체 아래에 각각 8개의 구동 바퀴가 달린 3개의 관절형 엔진과 입찰 아래에 4개의 엔진으로 구성되었다. 복합 기관차로서 엔진 실린더 7과 9(위 이미지에 표시된 수치로)는 첫 번째와 세 번째 엔진을 구동하기 위한 고압 증기를 수신할 것이며, 각 증기는 두 번째와 네 번째 엔진의 실린더 8과 10에 저압 증기로서 배출될 것이다. 두 세트의 저압 실린더는 33층과 38층을 통해 대기로 직접 배출된다. 설계는 대부분 길이가 너무 길기 때문에 대부분 시도되지 않은 여러 가지 혁신을 포함했다.

  • 맨 앞쪽에 기관사 택시(24)가 있고, 소방관 택시(23)는 소방관 택시(17) 뒤쪽에 있다. 택시 간의 통신은 증기선에 사용되는 엔진 주문 전신기와 유사한 케이블 또는 로드 작동 신호 장치로 제안되었으며, 음성 파이프가 될 수 있다.
  • 보일러 케이싱이 선로 커브에서 횡방향으로 구부러질 수 있는 유연한 커플링(16)이 있는 접합형 보일러.
  • 단일 소방함에서 제공되는 두 개의 개별 보일러: 전면 2개의 엔진을 공급하는 전면 보일러(21)와 후면 2개의 엔진을 공급하는 후면 보일러(20)이다.
  • 스모크박스(25) 안에 있는 터빈 구동 추출기 팬(26)은 두 보일러의 각질을 통해 일정한 드래프트를 유지하기 위한 것이었다. 헨더슨은 저압 실린더에서 소진된 증기를 이용하는 재래식 송풍관이 기관차가 움직일 때까지 충분한 드래프트를 제공하기에 부족했을 것이라고 계산했기 때문이었다.

특허가 교부될 무렵, 기존 3중창과 관절형 보일러 기관차의 경험은 이러한 설계의 단점을 보여주었고, 4중창은 공사를 진행하지 않았다.

퀸터플렉스

5중창 버전(2-8-8-8-8-8-8-8-8-2)이 특허 출원에 포함됐다. 설계는 쿼드플렉스(squadplex)를 기반으로 하며, 네 번째와 다섯 번째 엔진은 확장된 관절형 입찰 아래에 있었다. [10][11][12]

심지어 더 큰 2-10-10-10-10-10-10-2 변종이 1951년 8월호 트레인스 잡지에 예술가의 인상으로 등장했다. 그러나 AT&SF가 1913년에 이미 2-10-10-2의 함대를 보유하고 있었기 때문에, 이 생각은 잡지 작가와 작가의 입장에서 추측되는 것으로 보인다. 조지 헨더슨이나 볼드윈이 그런 버전을 제안했다는 증거는 없다.

참조

  1. ^ a b 웨스팅(1966), 페이지 124-125.
  2. ^ "A titan of the rails". The Independent. July 27, 1914. Retrieved July 24, 2012.
  3. ^ a b c d e 웨스팅 1966, 페이지 124-125.
  4. ^ 레슬리 팩스턴과 데이비드 본 남아프리카 철도의 기관차, 1985년, 페이지 8–9.
  5. ^ 미국 특허 1100563, 헨더슨, 조지, "로코모티브"는 1914-06-16을 발행하여 볼드윈 기관차 공사에 할당됨
  6. ^ "The Quadraplexes". www.douglas-self.com. Retrieved 28 October 2018.
  7. ^ 솔로몬, 브라이언, 2015년 빅 스팀 폐하. 항해어 출판사. ISBN 978-0760348925
  8. ^ 드루리, 조지 H. (1993) 북미 증기 기관차 안내. 위스콘신 주 워케샤: 칼맥바흐 출판사.
  9. ^ 1951년 8월, 트레인스 잡지 "What Mould Have Be"
  10. ^ 솔로몬, 브라이언, 2015년 빅 스팀 폐하. 항해어 출판사. ISBN 978-0760348925
  11. ^ 드루리, 조지 H. (1993) 북미 증기 기관차 안내. 위스콘신 주 워케샤: 칼맥바흐 출판사.
  12. ^ [1]

참고 문헌 목록

  • Westing, Frederick (1966), The locomotives that Baldwin built. Containing a complete facsimile of the original "History of the Baldwin Locomotive Works, 1831-1923", Crown Publishing Group, ISBN 978-0-517-36167-2, LCCN 66025422.

외부 링크