0-6-4

0-6-4
0-6-4
Diagram of three large driving wheels joined together with a coupling rod, and two small trailing wheels
좌측 기관차 전면
Beddgelert works photo.jpg
북웨일스 협궤 철도의 베드겔러트
등가분류
UIC급C2, C2'
프렌치 클래스032
터키어 클래스35
스위스계급3/5
러시아어급0-3-2
첫 번째로 알려진 탱크 엔진 버전
최초 사용1875
나라영국
기관차모엘 트라이팬
철도노스웨일스 협궤 철도
디자이너조지 퍼시벌 스푸너
빌더벌컨 파운드리
에서 진화됨0-6-2

증기기관차 분류에 대한 Whyte 표기법에 따르면 0-6-4는 선행 바퀴가 없는 휠, 3개의 차축에 전동 및 결합 구동 바퀴 6개, 2개의 차축에 4개의 후행 바퀴의 휠 배열을 나타낸다.

개요

0-6-4 휠 배열은 탱크 엔진과 단일 페어리에만 사용된 것으로 보인다.가장 먼저 알려진 예는 노스 웨일즈 협궤 철도에 사용하기 위해 만들어진 모엘 트라이팬 협궤 기관차였다.1875년 맨체스터 인근 벌컨 파운드리(Vulcan Foundry)가 지은 싱글 페어리(Single Fairlie) 타입이었다.이어 1878년부터 1881년 사이에 영국 아본사이드 엔진회사가 뉴질랜드 철도부를 위해 건설한 R클래스와 S클래스가 그 뒤를 이었다.

사용법

호주.

남호주 철도 K급 기관차는 1884년 윌리엄 소우(William Thow)가 설계한 것으로 도입되었다.이들은 벙커퍼퍼스트(bunker-first)를 보다 원활하게 달리는 것으로 주목받았다.영국의 머세이 철도가 전기화 된 후, 0-6-4T 기관차 중 4대는 호주 뉴사우스웨일스의 J. & A. Brown에게 팔렸으며, 1번인 5번은 뉴사우스웨일스의 스월미어 뉴사우스웨일즈 철도 교통 박물관에 보존되어 있다.[1]

뉴질랜드의 S클래스 멤버 3명도 1891년 서부호주정부철도(West Austrials to the Western Australian Government Trails.[2]

뉴질랜드

웰링턴 주 저부아 퀘이의 NZR R급 기관차

뉴질랜드의 R클래스와 S클래스 싱글페어리는 승무원들에게 인기가 있었고 급행 여객열차부터 기피 업무까지 모든 임무를 수행할 수 있었다.S등급은 도입 당시 웰링턴 지역에 한정되어 있었으나, R등급은 전국에 분포되어 있었다.1936년까지 모두 철수했지만, R 등급 28번은 리프턴 공원에서 정적인 전시회로 보존되어 있다.[2]

남아프리카 공화국

네덜란드-남아프리카 철도 회사

이 휠 배열은 ZAR(Zuid-Africansche Republik)의 3ft 6 in (1,067 mm) 네델란체-주이드-아프리카산체 스포르베그마츠카피(NZASM)에 대한 동력의 대부분을 제공했다.1893년과 1898년 사이 독일 마스치넨파브릭 에슬링겐이 건설한 46톤급 0-6-4T 증기기관차 175대가 운행되었다.[3][4]

1899년 네덜란드의 네델란드세 파브리엑 판 베르투이겐 엥 스포르베게마테리에엘(베르크스푸어)으로부터 20대를 더 주문받았는데, 이 중 2차 보어 전쟁 당시 제국군사철도(IMR)가 ZAR의 모든 철도 운영을 인수할 때까지 2대만 인도되었다.이 순서에 따른 나머지 18대의 기관차는 IMR에 직접 전달되었고, IMR은 그 중 2대를 모잠비크의 루렌소 마르케스로 우회시켰다.[4][5]

보존 NZASM 46 톤너 230 1월 윈터보겔

이때 두개의 모잠비크의 Caminhos 드 페로 드 Mocambique(confimi확인하시오)의 선수 명단에들의 전쟁의 끝에서, 이 기관차의 생존자들은 중앙 남 아프리카 철도청으로(전투 탐색 및 구조)의 선수 명단에, B급 지정. 1912년 남아 있는 전투 탐색 및 구조 기관차는 남 아프리카 철도청으로(탐색 및 구조)에 흡수되었다 찍었다.[4][6]

모잠비크

CFM은 결국 적어도 30대의 46톤급 기관차를 운행했다.1897년과 1898년 사이에 약 46명의 토너가 NZASM에 의해 CFM에 팔렸다.전쟁 발발 후 인도되어 도착과 동시에 루렌소 마르키스로 우회한 두 대의 기관차도 전쟁이 끝날 무렵 CFM 명부에 올랐다.이후 CSAR과 SAR 시대인 1911년과 1920년 사이에 6개가 CFM에 더 팔렸다.[5][6][7]

영국

메세이 철도 응축 0-6-4T 5번 세실 레이크스

수출용 예시 외에 0-6-4T 기관차는 제1차 세계대전 이전 영국에서 잠깐 유행했지만 널리 쓰이지 않았다.1886년 머세이 철도의 개통을 위해 바이엘, 피콕, 컴퍼니에서 9대의 기관차가 보급되었다.

윌리엄딘은 1901년에 3개의 크레인 탱크를 건설했고,리즈의킷슨앤코는 1904년에 랭커셔, 더비셔,동해안 철도에 9개의기관차를 공급했다.

다른 예로는 1907년 미드랜드 철도 2000 클래스, 1909년 하이랜드 철도 드럼몬드 0-6-4T 클래스, 1913년 SECR J 클래스, 1915년 메트로폴리탄 철도 G 클래스가 있다.이 유형은 결국 인기 있는 2-6-4T 기관차로 대체되었다.

미국

미국에서 0-6-4 기관차는 주로 경마장에서만 사용하기 위해 제작되었으며, 기본적으로 확장된 방화함을 가진 0-6-0 스위치 엔진을 적용하거나, 대형 방화함을 가진 4-6-0으로 재구성하여 방화함을 지지하기 위해 선두 바퀴를 후방으로 이동시켜야 했다.몇몇 메이슨 보지 기관차는 이 바퀴 배치를 사용했다.

참조

  1. ^ "New South Wales Rail Transport Museum - J & A Brown 5". Archived from the original on 2007-08-29. Retrieved 13 November 2008.
  2. ^ a b T. A. 맥가빈, 뉴질랜드 증기 기관차 1부: 1863년 ~ 1900년(웰링턴:뉴질랜드 철도 기관차 협회, 1987), 34-6.
  3. ^ Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. pp. 10–11, 27–28. ISBN 0869772112.
  4. ^ a b c Holland, D.F. (1971). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 1: 1859–1910 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 113–115. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  5. ^ a b SA 스팀 해외, 존 미들턴 편찬, 7월 SA 레일1987년 8월 페이지 105
  6. ^ a b 미들턴, 존 N. (1989년).남아프리카 철도 기관차 할당 - 1989년 (4차, 1989년 개정)남아프리카의 오클랜드 공원: 철도 보존 그룹. 페이지 20.ISBN 0-620-13670-7
  7. ^ 리마 홀징거가 작성한 CFM 기관차 목록