2-6-8-0
2-6-8-0
2-6-8-0 증기 기관차는 기관차 바퀴 배열을 기술하는 Whote 표기법에서 선두 바퀴 2개, 구동 바퀴 6개, 구동 바퀴 8개, 후행 바퀴가 없다. 이러한 기관차는 보통 굴절의 말렛 원리를 채용하는데, 휘는 전방엔진과 단단하게 부착된 후방엔진이 있다.
등가분류
기타 동등한 분류는 다음과 같다.
UIC 분류: 1CD(독일어 분류 및 이탈리아어 분류라고도 함)
프랑스어 분류: 130+040
터키어 분류:34+44
스위스 분류:3/4+4/4
UIC 분류는 말레 기관차의 경우 (1'C)D로 세분된다.
예
이런 유형의 관절형 기관차는 각 세트의 운전 차축 수가 서로 다른 점이 특이하며, 미국과 독일에서만 발견되었다. 그레이트 북방 철도와 남방 철도의 전신인 앨라배마 그레이트 남방 철도는 둘 다 미국에서 이러한 종류의 기관차의 유일한 장기 사용자였다.
그레이트 노던은 1910년에 볼드윈으로부터 35명을 받았고, 1950-1984년에 M-1 등급으로 지정되었다. M1은 1926년과 1927년에 단순 확장을 사용하기 위해 재건되었고 등급 M-2로 재설계되었다. 대부분의 M-2는 1929년과 1931년 사이에 등급 O-7 2-8-2로 전환되어 오래 지속되지 않았다. 13개의 예외는 1949-1954년까지 계속 사용되었다.[1] AGS는 이 바퀴 배열에서 단 하나의 예인 300번을 가지고 있었다.[2] 그것은 남부 철도로 갔고 나중에 4002번과 4003번이었던 다른 2-6-8-0번 두 명이 합류했다.[3][4]
이 특이한 바퀴 배열이 어떤 실험의 대상이었다. 에리 철도는 잠시 2900번대의 기관차가 있었으나, 불과 6년 만인 1916년 2-8-0번으로 재건되었다. 볼드윈 기관차는 기존의 2-8-0 기관차를 2-6-8-0 유형으로 전환할 수 있는 "키트"를 판매했다. 이런 형태의 기관차는 하나도 보존되지 않았다.
독일에서는 제2차 세계대전 중 도이치 라이히스반(Deutsche Reichsban)이 보르시그가 만든 2-6-8-0 망치 기관차에 대한 작업을 시작했다. 이들은 이중 연막 스택을 갖추고 기관차를 운전하는 동안 운전자의 시야 확보에 도움이 되도록 연기 디플렉터를 갖추고 있었다. 이 기관차는 독일 철도망에서 가장 큰 규모였을 것이지만, 보르시그 베르케에서 거의 완성 단계에 이르렀을 때, RAF 폭격으로 파괴되었다.
참조
- ^ Keyes, Norman C.; Middleton, Kenneth R. (Autumn 1980). "The Great Northern Railway Company: All-Time Locomotive Roster, 1861–1970". Railroad History. Railway and Locomotive Historical Society. 143 (143): 95–96. JSTOR 43523930.
- ^ "Alabama Great Southern Railroad". railga.com. Retrieved 2019-07-21.
- ^ "Great Northern Railway's odd-ball steam locomotive The M Class 2-6-8-0. Model Railroad Hobbyist magazine". model-railroad-hobbyist.com. Retrieved 2019-07-21.
- ^ http://railga.com/srmallet4002.jpg
외부 링크
