0-4-4-0

0-4-4-0
미터 게이지 C. de F. de Madagascar의 0-4-4-0 말렛. 볼드윈 기관차 웍스 #44609, 1916년 제작.

증기 기관차 바퀴 배열의 분류를 위한 Whyte 표기법에서 0-4-4-0은 선행 바퀴가 없고, 4개의 구동 바퀴가 2세트이며, 후행 바퀴가 없는 기관차입니다. 이 장치는 0-4-0의 짧고 단단한 휠베이스만 있는 기관차의 조음성을 제공하도록 선택되었으며, 무게는 8개의 휠에 걸쳐 있으며 모든 무게는 구동 휠에 전달됩니다. 조음식 예는 말렛, 마이어, BMAG 및 더블 페어리 기관차와 셰이, 하이슬러 및 클라이맥스 유형과 같은 기어드 기관차로 구성되었습니다. 일부 Garratt 기관차에서도 이와 유사한 구성이 사용되었지만, 이를 0-4-0+0-4-0이라고 합니다. 전기 및 디젤 시대에서 Bo-Bo는 두 개의 회전하는 대차의 마이어 배열과 비슷하고 가장 가깝습니다.

견고한 이중 기관차도 구동 차축과 -4-4 구동 배열 쌍으로 제작되었지만, 이들은 급행 승객 서비스를 위한 것이었기 때문에 안정성을 위해 선행 및 후행 대차가 있는 전체 배열이 4-4-4-4로 제공되었습니다.

일부 말렛 기관차는 0-4-4-0 연식 기관차로 제작되었으며, 대부분 볼드윈이 좁은 게이지 라인을 위해 제작했지만 나머지는 모두 0-4-4-0T 탱크 기관차였습니다. 이 배치의 주요 목표 중 하나는 운전자에게 가장 많은 접착 중량을 부여하는 것이었기 때문에 석탄과 물의 중량을 이것과 함께 포함하는 것이 합리적이었습니다.

등가구분

그 밖의 동등한 분류는 다음과 같습니다.

발전

최초의 4륜 더블보기 기관차는 1832년 호레이쇼 알렌이 만들었습니다. 이 기관차들은 뉴욕의 웨스트포인트 파운드리에서 사우스 캐롤라이나 운하 및 철도 회사를 위해 만든 4대의 2중 보일러 기관차로, 이 중 첫 번째는 사우스 캐롤라이나라고 명명되었습니다. 이것들은 나중에 Fairlies, 관절형 대차 및 이중 보일러의 전형으로 알려지게 될 많은 기능을 가지고 있지만, 이러한 대차의 바퀴는 결합되지 않았기 때문에 2-2-0+0-2-2 바퀴 배열 대신에 결합되었습니다. 이 사건 '이중보일러'도 양 끝단에 2개의 좁은 보일러 통이 나란히 있는 것을 의미하는 것으로 단순한 이중 끝단이 아니라 모두 4개의 좁은 보일러 통이었습니다.[1]

최초의 0-4-4-0 기관차는[i] 1851년 Semmering Trials의 참가자 중 한 명인 Seraing이었습니다. Semmering 철도는 세계 최초의 산악 철도로 2.5%의 전례 없는 경사에 직면했습니다. 이를 위해서는 기관차 설계의 새로운 기술 개발이 필요했으며, 이를 위해 참가자들은 다양한 형태의 아티큘레이션을 사용하여 주행 바퀴를 통해 가장 유용한 동력을 배치해야 했습니다. 세어링은 프레임 아래에 이중 보일러와 두 개의 관절식 동력 대차가 있는 이중 페어리 디자인과 유사했습니다.[1]

Semmering 이후 일부 프랑스 엔지니어들은 이중 구동 기관차를 실험하기도 했습니다. Jules Petiet는 0-2-6-2-0 단일 보일러를 사용했지만 1862년에 Crampton을 이중으로 마감하고 1863년에 20-6-6-0T 클래스를 사용하여 성공하지 못한 일부 강체 이중층을 설계했습니다.[2] 1863년에는 페어리 타입에 더 가까운 0-6+6-0T 디자인을 생산하지 않았으며 이중 보일러와 회전하는 대차가 있습니다.[1][3]

Seraing 10년 후, Robert Fairlie는 그 개념을 되살렸고 1864년에 그의 디자인에 대한 특허를 받았습니다.[4][5] Fairlie가 다른 유럽인들의 시도에 대해 얼마나 알고 있었는지는 알려지지 않았습니다.[1]

페어리 예제

페스티노그 철도를 위해 지어진 현대식 Fairlie 0-4-4-0T David Lloyd George
추가 정보: 페어리 기관차

최초의 Fairlie 0-4-4-0T는 1866년 Nath and Brecon 철도를 위해 지어졌지만, 디자인은 1869년 North Wales의 Festiniog 철도를 위한 Little Wonder로 두드러졌고 그 뒤를 다른 5개가 이었습니다. 1872년에 한 대의 기관차가 덴버와 리오 그란데 철도에 공급되었습니다. 이 유형은 멕시코, 뉴질랜드, 러시아에서도 트랜스캅카스 철도에서 사용되었습니다.

생존자

페스티니오그 철도에서 살아남은 Fairlie 0-4-4-0T 기관차의 예는 5가지입니다. 이들 중 두 명은 원래 19세기 라인에서 살아남은 생존자들입니다. Merdin Emrys는 여전히 서비스 중입니다. 보존 시대에 3개가 새로 지어졌는데, 2023년에 완공된 최신 제임스 스푼러입니다.

1872년 더니든 앤 포트 찰머스 철도 회사를 위해 지어진 벌컨 파운드리에서 제작된 더블 페어리인 조세핀은 뉴질랜드 더니든에서 정적 전시회로 살아남습니다.[6]

말렛 기관차

0-4-4-0T 1,000 mm Mallet of the PO Corrèze
추가 정보: Mallet 기관차

가장 많은 0-4-4-0 기관차는 말렛 설계였습니다. 이들은 관절식 복합 기관차입니다. 기존 기관차와 마찬가지로 뒷바퀴와 실린더가 프레임에 고정되었습니다. 전면 세트는 뒤쪽에서 회동되는 보기를 형성하고 슬라이딩 패드에 보일러 전면을 지지했습니다. 복합적으로, 낮은 압력 실린더는 항상 회전하는 대차였는데, 이는 회전하는 증기 파이프를 통해 더 낮은 중간 압력만 통과시키기만 하면 되었기 때문입니다. 이것들 중 첫 번째는 1887년에 600mm 데카우빌 경전철을 위한 것이었습니다. Fairlies와 마찬가지로, 이것들은 팽팽한 곡선으로 만들어진 좁은 게이지 라인을 위한 것이었습니다.[7]

스위스 센트럴 D 2x2/2 [de] 텐더 말렛

Mallet type은 특히 미국에서 원래의 휠 배열을 발전시키고 앞섰고, 또한 입찰을 얻었으며 종종 화합물이 아닌 단순한 팽창 엔진이 되었습니다. 스위스는 0-4-4-0T 및 0-4-4-0 타입으로 지속되었으며 1890년대 J.A. 마페이(J.A. Mafei)는 표준궤 스위스 중앙 철도를 위해 각각의 클래스를 구축했습니다.[8]

에리트레아의 철도

2008년 에리트레아에서 생존한 R.440

에리트레아 철도는 많은 0-4-4-0T를 사용했습니다.[9] 마지막은 1963년에 그들의 가게에서 지어졌고, 세계에서 마지막으로 지어진 말렛이 되었습니다.

1911년부터 이탈리아 국영 철도는 FS R.440 [it]급으로 950mm 게이지 Mallet을 최소 12개 제작했습니다. 이것들은 1920년대 말까지 팔레르모-콜레오네-산 카를로 철도에 사용되었고, 에리트레아의 이탈리아 식민지로 이전되었습니다.

참고 항목

참고문헌

  1. ^ 때로는 0-4+4-0으로 설명할 수 없습니다.
  1. ^ a b c d 빈스(2001), 페이지 2-4.
  2. ^ Douglas Self. "Petiet's French Experiments". Unusual Locomotives.
  3. ^ Tyler, H W (1867). "Discussion on the Working of Steep Gradients and Sharp Curves on Railways". Min. Proc. Inst. of Civ. Engr. 26 (1867): 325.
  4. ^ GB 1210, 1864년 5월 12일 발행
  5. ^ "Fairlie's Patent". Festipedia.
  6. ^ 조이(2012), 12-13쪽.
  7. ^ Riemsdijk (1994), pp. 42–44.
  8. ^ Riemsdijk (1994), p. 44.
  9. ^ "Eritrean Railway's 0-4-4-0Ts".
  • Binns, Donald (2001). Fairlie Articulated Locomotives. Vol. 1 – On the American Continent. Trackside Publications. ISBN 1900095165.
  • Joy, David (2012). Engines That Bend: Narrow Gauge Articulated Locomotives. Atlantic Publishers. ISBN 1902827236.
  • Riemsdijk, J.T., van (1994). "5. Some Articulated Locomotives". Compound Locomotives. Atlantic Transport Publishers. ISBN 0-906899-61-3.{{cite book}}: CS1 maint: 다중 이름: 작성자 목록(링크)


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