2-4-0

2-4-0
이 기사는 증기 기관차 바퀴 배치에 관한 것이다.3월 엔지니어링 레이싱 카의 경우 3월 2-4-0을 참조하십시오.
2-4-0 (기자)
Diagram of one small leading wheel, and two large driving wheels joined together with a coupling rod
좌측 기관차 전면
LSWR Beattie well tank (Boys' Book of Locomotives, 1907).jpg
LSWR 0298 클래스 또는 Beattie 웰 탱크
등가분류
UIC급1B, 1'B
프렌치 클래스120
터키어 클래스23
스위스계급2/3
러시아어급1-2-0
최초 알려진 연성 엔진 버전
최초 사용c. 1830년대-1840년대
나라영국
에서 진화됨2-2-0 & 2-2-2
혜택들커플링된 휠과의 접착력 향상

증기기관차 분류에 대한 Whyte 표기법에 따르면 2-4-0은 하나의 차축에 2개의 선두 바퀴, 2개의 차축에 4개의 전동 및 결합형 구동 바퀴의 휠 배열을 나타내며 후행 바퀴는 없다.

표기법 2-4-0T는 이 바퀴 배열의 탱크 기관차를 나타내며, 물과 연료가 부착된 입찰이 아닌 엔진 자체로 운반된다.

개요

2-4-0 구성은 1830년대 후반 또는 1840년대 초반 영국에서 2-2-0과 2-2-2 타입의 확대로 개발되었으며, 추가로 결합된 휠 쌍이 접착력을 더 높여 주었다.그 유형은 처음에 화물 운송을 위해 고안되었다.가장 초기 사례 중 하나는 Daniel Goch가 디자인하고 R과 W Hawthorn and Company, Fenton, Murray와 Jackson, 그리고 로스웰 앤 컴퍼니에 의해 1841년과 1842년에 건설된 광범위한 GWR Leo Class이다.영국 철도와 함께 한 기간 동안 그것의 인기 때문에, 철도 저술가 C는 말했다. 해밀턴 엘리스는 2-4-0의 명칭이 올드 잉글리쉬의 (Whyte 표기법 아래) 별명을 가지고 있다고 생각했다.

1846-47년 신설된 런던 및 노스웨스턴 철도(LNWR)의 알렉산더 앨런은 크레우형 기관차를 만들었는데, 승객 클래스는 2-2, 화물은 2-4-0으로 편성되었다.1850년대와 1860년대에 이 설계들은 영국과 해외의 다른 철도들에 의해 널리 복제되었다.[1]

베티의 0298 ClassWell 탱크 기관차

1840년대 중반, 존 호크쇼 경은 2-4-0의 새로운 스타일의 여객 기관차를 개발했는데, 외부 실린더는 선두 바퀴 앞에, 후륜 구동 차축은 소방함 뒤에 있다.이 레이아웃은 전방에 오래 걸렸지만 빠른 속도로 꾸준히 달릴 수 있었다.[2]

런던과 사우스웨스턴 철도의 조셉 비티(Joseph Beattie)는 이 유형을 고속 기관차에 사용한 최초의 영국 기관차 엔지니어 중 한 명이었다.[3]1858년부터 그는 여객 작업에 대한 2-4-0 디자인을 실험하기 시작했으며, 1859년에서 1868년 사이에 건설된 세븐피트 2-4-0 급행 여객 기관차로 정점을 찍었다.[4]비티는 또한 1874년 교외 여객 작업을 위해 고안된 2-4-0 웰 탱크의 장수 0298 등급에 대한 책임을 맡았는데, 그 중 몇 가지 예는 1961년에 여전히 작동하고 있었다.이런 유형의 기관차가 파리발 뮌헨행 제1회 오리엔트 특급열차를 끌고 왔는데, 이 같은 작은 엔진은 주목할 만한 성과다.

1854년 이후 호크쇼 타입 2-4-0은 바이엘, 피콕, 컴퍼니에 의해 채택되었는데, 바이엘, 피콕, 컴퍼니는 1856년 스웨덴 국영철도(Statens Jérnvégar)와 1870년 덴마크의 뉴질랜드 철도 등 수출용 타입의 많은 예를 구축하였다.[5]

사용법

프랑스.

독일.

왕립 바이에른 주 철도(Königlich Bayerische Statats-Eisenbanen)의 바이에른 B VI와 바이에른 B VI 2-4-0 기관차는 바이에른에서 대량 생산된 최초의 유형이었다.모두 208개가 1853년에서 1863년 사이에 지어졌다.한 예가 뉘른베르크 교통 박물관에 보존되어 있다.

메클렌부르크 3급 19번 ZWEHUNDERT

1864년과 1869년 사이에 메클렌부르크 프리드리히-프랑츠 철도의 그랜드 뒤치는 켐니츠의 리처드 하트만으로부터 호크쇼형 메클렌부르크 3세 2-4-0 기관차 19대를 구입했다.

1877년과 1885년 사이에 프러시아 P 2 등급의 여객 기관차는 모두 294대가 프러시아 국영 철도와 그 선비들에게 인도되었다.

뉴질랜드

뉴질랜드에서는 2-4-0T 휠 배치로 2종류의 탱크 기관차가 제작되었다.그들은 1874년과 1929년의 뉴질랜드 철도(NZR) D등급과 1878년의 NZR L등급으로, 두 등급 모두 혼합 교통용으로 설계되었다.

스코틀랜드 글래스고우에서 뒤브스와 컴퍼니가 만든 D급 기관차 5대, 닐슨과 컴퍼니가 만든 19대, 크라이스트처치의 스콧 브라더스(Scott Brothers Ltd.)가 만든 11대.D 등급의 첫 회원은 1874년에 서비스를 개시하여 1927년 말까지 모두 NZR 서비스에서 탈퇴되어 1929년에 D 등급이 다시 사용될 수 있게 되었다.

건설된 33대의 D급 기관차 중 D16과 D140만이 운행 상태였지만 7대가 보존되어 있다.

10대의 L급 기관차는 모두 브리스톨에 있는 아본사이드 엔진 회사에 의해 건설되었다.최초의 L급이 건설되어 1878년에 운항에 들어갔고 또 다른 9대의 L급 기관차가 발주되었다.1893-94년 뉴마켓 작업장에서 L 등급 2-4-0T 기관차 3대를 4-4-0 휠 배열로 재구축하여 대형 보일러와 실린더가 확대되었다.이 새로운 디자인은 La로 분류되었지만, 그들의 제한된 석탄 벙커 용량은 단점으로 남아 있었다.해결책은 더 큰 석탄벙커를 수용하기 위해 후행 포니트럭을 추가해 4-4-2T 휠 배열로 전환하는 것이었다.추가로 4대의 L급 기관차가 비슷하게 개조되었다.3개는 재건된 것이 아니라 1901년에서 1903년 사이에 공공사업부에 매각되었다.1902-03년에 3대의 4-4-2T 기관차가 새로 건설되었다.1903년 변환 프로그램이 완성되었을 때, 남아 있는 10대의 NZR 기관차에 대한 분류는 다시 L로 변경되었다.

건설된 10대의 L급 기관차 중 207대(507대), 208대(508대), 219대(509대)가 보존될 만큼 오래 살아남아 3대가 모두 운행했다.

남아프리카 공화국

2-4-0T 케이프타운의 에브덴, 1872년경

1864년 12월 19일 민간 자본으로 건설된 희망봉의 솔트강과 윈버그 사이의 표준궤 철도가 일반에 공개되었다.케이프타운 철도와 부두회사는 이 노선의 임대 및 운전에 착수하여 1864년 이 노선의 원동력으로 2-4-0 전차 기관차 3대를 인수하였다.[6][7]

1872년, 희망봉에 있는 모든 철도의 운행을 인수하면서 기관차가 케이프 정부 철도의 명부에 올랐다.그들은 1872년경 이중 표준-케이프 계량기로 전환될 때까지 이 노선에서 계속 운행하다가 1881년 케이프 계량 기관차가 충분히 운행되고 있을 때 은퇴하였다.[6][7]

영국

1866년 중부 철도 158A

1846년 이전에는 리버풀과 맨체스터 철도, 버밍엄과 글로스터 철도, 북중부 철도, 런던과 남서부 철도(LSWR)에서 활자가 사용되었다.[8]

요크 철도 박물관의 향상된 선례 등급하드윅

Between 1846 and 1880, the 2-4-0 was the standard type for passenger and mixed traffic locomotives and was built in large numbers by, amongst others, the LNWR (1846–96), the Midland Railway (1846–1880), the Great Northern Railway (1849–97), the North Eastern Railway (1856–88) and the Great Eastern Railway (1856–1902).

대부분의 영국 철도는 그레이트 동부 철도의 제임스 홀든, 미드랜드 철도의 매튜 커틀리, 그레이트 웨스턴 철도의 조셉 암스트롱, 런던과 노스 웨스턴 철도의 프란시스 웹이 설계한 것을 포함하여 2-4-0을 사용했다.후자의 유형 중 하나인 판례(또는 점보)급 하드윅은 1895년 "북방 레이스" 기간 동안 LNWR에 뛰어난 기록을 세운 것으로 유명하다.

미국

덴버 & 리오 그란데를 위해 건설된 최초의 기관차인 1871년 볼드윈의 몬테주마

캘리포니아 주 철도 박물관의 소장품에는 볼드윈 기관차가 1875년 버지니아 & 트룩키 철도를 위해 만든 2-4-0 엔진인 J.W. 보우커 기관차가 있다.[9]오늘날, J.W. 보우커는 유일하게 남아있는 볼드윈 2-4-0이다.

오하이오 주 샌더스키의 시더 포인트 놀이공원에서는 4대의 2-4-0이 이리 호수와 나란히 2마일 길이의 선로를 따라 관광열차를 운행하며 공원의 명소들을 많이 지나간다.2-4-0s 중 2대는 벌컨철공장이 1922년과 1923년에 0-4-0Ts로 건설한 것으로 현재는 마이런 H. 22번과 주디 K. 44번으로 각각 운영되고 있다.그들은 시더 포인트 & 레이크 에리 철도의 두 개의 주요 엔진이다.세 번째 엔진은 H.K.에 의해 만들어졌다. 포터 주식회사는 1942년 0-4-0T로 조지 R. 4번으로 운행되고 있다.네 번째 엔진은 1927년 데이븐포트 기관차공장이 2-4-4T로 제작해 현재 G. A. Boeckling 1호로 운행하고 있으며, 2010년 석유 연소에서 전환되어 현재 모든 엔진이 석탄으로 운행되고 있다.

참조

  1. ^ 해밀턴 엘리스, 모어 클래식 기관차, 조지 앨런과 운윈, 1949년, 페이지 19-32.
  2. ^ 해밀턴 엘리스, 1968년 해밀린, 페이지 53-4 철도 백과사전
  3. ^ D.L. 브래들리, 런던 및 남서부 철도의 기관차, 제1부 철도 통신 및 여행 협회, 1965년, 페이지 58.
  4. ^ 브래들리(1965), 페이지 52-76.
  5. ^ 해밀턴 엘리스, 그림 철도의 엔클리포파디아, 페이지 54.
  6. ^ a b Holland, D.F. (1971). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 1: 1859–1910 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 15–17, 23. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  7. ^ a b 에스피탈리어, TJ; 데이, W.A.J. (1943)남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 제1장 - 4피트 8인치 길이. 게이지. 남아프리카 철도 및 하부르스 매거진, 1943년 6월. 페이지 437-440.
  8. ^ 버트람 백스터, 영국 기관차 카탈로그 1825-1923, 제1권 무어랜드 출판사, 1977.ISBN 0-903485-50-8
  9. ^ "Master Railroad Equipment Roster" (PDF). California State Railroad Museum, September 10, 2020. Retrieved December 5, 2021.