4-2-4T

4-2-4 (헌팅턴)

피어슨 4-2-4T 브리스톨 엑서터 철도 44호, c. 1854

등가분류 UIC급 2A2 프렌치 클래스 212 터키어 클래스 15 스위스계급 1/5 러시아어급 2-1-2

첫 번째로 알려진 탱크 엔진 버전 최초 사용 1853 나라 영국 기관차 피어슨 4-2-4T 철도 브리스톨 엑세터 철도 디자이너 제임스 피어슨 빌더 브리스톨 엑세터 철도

증기기관차 분류에 대한 Whyte 표기법에 따르면 4-2-4는 2축에 4개의 선행휠, 1축에 2개의 전동 구동휠, 2축에 4개의 후행휠의 휠 배열을 나타낸다. 이런 종류의 기관차는 흔히 헌팅턴형이라고 불린다.

이 구성은 탱크 엔진에 가장 많이 사용되었는데, 기존 사이드 탱크 기관차의 경우 4-2-4T, 안장 탱크 기관차의 경우 4-2-4ST, 4-2-4와 같이 구성에 문자 접미사를 추가하면 알 수 있다.웰 탱크 기관차는 WT, 랙 장착 탱크 기관차는 4-2-4RT.

개요

이 바퀴 배열은 주로 다양한 탱크 기관차 구성에 사용되었다. 1853년 브리스톨과 엑서터 철도에 취역한 8대의 4-2-4 유정 및 후전차 기관차는 이 바퀴를 배치한 최초의 기관차로 보인다. 이 엔진은 철도회사 엔지니어인 제임스 피어슨이 설계했으며, 두 개의 지지 사륜구동 사이에 단일 대형 플랜지리스 구동 휠이 장착되었다. 물은 우물 탱크와 역 탱크 둘 다로 운반되어 보일러는 대부분의 연약한 기관차에서와 같은 방식으로 노출되었다.

사용법

영국

처음 알려진 4-2-4 기관차 8대는 1853년과 1854년에 넓은 궤간 브리스톨과 엑서터 철도에 취역했으며, 그 수는 39개에서 46개 사이였다. 그들은 9피트(2,743밀리미터) 직경의 플랜지리스 구동 휠을 가지고 있었으며, 선두와 후방의 2축 보지로 지탱하고 있었다. 그 물은 우물 안과 역류 둘 다로 운반되었다. 1859년과 1862년에 두 개의 엔진이 추가로 제작되었지만 직경이 훨씬 작은 7피트 6인치(2,286밀리미터)의 휠로 제작되었다.

1869년과 1873년 사이에, 원래의 9피트(2,743밀리미터) 직경의 구동 바퀴 달린 엔진 중 4개를 교체할 수 있도록 새로운 기관차가 만들어졌고, 교체되는 기관차의 엔진 번호를 다시 사용했다. 이 네 개의 교체 엔진은 직경이 2,692 밀리미터인 8피트 10인치인 구동 휠을 약간 더 작았다.

1881년, 이 바퀴 배열은 윌리엄 딘의 실험 기관차 9번에 있는 그레이트 웨스턴 철도에 의해서도 사용되었다. 그것이 건설된 작업장에서 움직일 수 없을 정도로 탈선하기 쉬웠기 때문에, 그것은 아무 일도 하지 않았고 1884년에 2-2-2 연성 기관차로 재건되었다. 런던과 남서부 철도의 듀갈드 드러먼드는 1899년에 4-2-4T F9 등급의 기관차와 검사용 살롱을 건설했다. 그것은 1912년 드러먼드가 죽은 후 거의 사용되지 않았다.^[1]

미국

엔진 C.P. 헌팅턴은 3대의 동일한 4-2-4 전차 기관차 중 하나였다. 그들은 새크라멘토 지역의 가벼운 통근 서비스에 사용하기 위해 1863년 남태평양 철도청이 구매한 최초의 기관차였다. 기관차에는 심각한 단점이 있었다. 단일 구동 차축은 후행 트럭으로 인해 엔진 후면 끝의 전체 중량을 운반하지 못했고, 따라서 너무 가벼울 뿐만 아니라, 특히 경사도에서 열차를 안정적으로 당기기 위한 접착력이 부족했다. 포니형 프레임에 있는 짧은 물탱크는 기관차가 물을 다 소비하지 않고 적당한 거리를 이동하는 것을 막았다. 그 결과, 이러한 기관차는 절대적으로 필요할 때만 사용되었다.^[2]

1863년, 자매 기관인 T.D. 유다는 쿡 기관차가 비용을 지불할 수 없는 철도를 위해 건설했고 중앙 태평양 철도에 의해 구입되었다. 이 기관차는 1872년에 4-2-2 바퀴 배열로 재건되었다.^[2]

남아프리카 공화국

1923년, 남아프리카 철도(SAR)는 가솔린 파라핀 동력 도로 철도 트랙터 시제품으로 실험을 실시했고, 1924년에는 트란스바알의 나붐스프루트와 싱글우드 사이의 2피트(610mm)의 좁은 게이지 라인에 최소 2대의 더튼 증기 레일 트랙터를 가동시켰다. 후자 중 한 명은 4-2-4 바퀴 배치를 하고 있었다.^[3][4]

설계자인 프랭크 더튼 소령, SAR 신호 엔지니어 및 자동차 운송 감독관은 단단한 도로와 접촉하는 고무 타이어가 강철 레일 위의 강철 휠보다 추진력을 전달하는데 더 낫다고 주장했다. 요크셔 증기 트랙터로부터 요하네스버그의 브리타니아 공학 연구소에 의해 증기로 작동되고 둘 다 재건된 적어도 두 개의 더튼 철도 트랙터가 건설되었다.^[4][5]

두 번째 더튼 트랙터, No. RR1155는 철도 전용 차량이었다. 그것은 중앙의 차축에 있는 단일 쌍의 구동 휠과 함께 양쪽 끝에 보기가 있었다. 모든 속도에서 전방과 역방향 이동을 위해 배치됐지만 레일 위에서만 사용할 수 있었다. 때로는 차량을 도로로 운송해야 했기 때문에, 차량을 보다 쉽게 운송할 수 있는 유닛으로 분해할 수 있고, 로드 휠을 통해 작업장으로 이동하거나 다른 종류의 차량을 양도할 수 있는 구조였다. 운행 중에 트랙터는 종종 러닝보드에 석탄가방을 추가로 적재한 물탱크 입찰기를 장착했다.^[4][6][7]

소설로

1906년 원작의 "The Little Blue Engine That Could"는 이 바퀴를 배열한 Forney 기관차였다.^[8][9]

참조

위키미디어 커먼즈에는 4-2-4T 기관차와 관련된 미디어가 있다.