케이시 존스

케이시 존스
케이시 존스
태어난	존 루터 존스; 1863년 3월 14일; 미국 켄터키 주 케이시
죽은	1900년 4월 30일(37세); 미국 미시시피 주, Vaughan
사망 원인	열차 사고
매장지	미국 테네시주 잭슨에 있는 Mount Calvary 공동묘지
기타 이름	'존' / '케이시' 존스
직종.	기관사, 철도공사
액티브 년수	1878–1900
로 알려져 있다	불가피한 충돌로부터 승객들의 안전을 보장하기 위해 직위 포기 거부를 위한 영웅적인 희생입니다.
배우자	메리 조안나 브래디 (m.1886년, 1900년 사망)
아이들.	3

기념 우표가 붙어 있는 케이시 존스 엽서

존 루터 "케이시" 존스 (1863년 3월 14일–1900년 4월 30일)는 미시시피 주 본에서 그의 여객열차가 정지된 화물열차와 충돌하여 사망한 미국인 철도 기사였다.

Jones는 테네시주 멤피스와 미시시피주 잭슨에 본사를 둔 일리노이 중앙 철도의 기관사였습니다.비록 이것이 그의 마지막 여행의 치명적인 요인은 아니었지만, 그는 예외적으로 시간을 엄수하는 스케줄로 유명했다.그러나 1900년 4월 29일부터 30일까지 밤에 일어난 사건의 순서에 대해서는 약간의 이견이 있다.

그는 멤피스에서 미시시피 주 캔튼까지 오후 11시 35분에 출발하는 남쪽으로 향하는 여객 서비스를 운영하기로 되어 있었다.기술자의 부재 때문에 그는 하루 종일 다른 업무를 인계받아야 했고, 이로 인해 잠을 설쳤을 수도 있다.그는 결국 75분 늦게 출발했지만, "캐논볼"로 알려진 강력한 10륜 엔진 382호로 시간을 벌 수 있다고 자신했다.

고속으로 Vaughan에 접근한 그는 세 대의 열차가 역을 점거하고 있다는 것을 몰랐고, 그 중 한 대가 고장나서 그의 노선에 직접 연결되었다.어떤 사람들은 그가 자신에게 신호를 보내는 기수를 무시했다고 주장하지만, 비록 이 사람은 심하게 구부러진 곳에서 보이지 않거나 안개에 가려졌을 수도 있다.그러나 존스는 엔진을 늦추고 승객들의 생명을 구하는 뛰어난 기술을 통해 잠재적으로 비참한 추락을 피할 수 있었다는데 모두 동의하고 있다.이 일로 그는 전통 노래인 "케이시 존스의 발라드"로 불멸의 명성을 얻었다.

집안 배경

존스는 ^[2]켄터키 케이시 근처에서 태어났고, 그곳에서 "케이시"라는 별명을 얻었고, 그 별명을 "케이시"^[3]로 정했다.

존스는 존스가 묵고 있던 하숙집을 소유한 아버지를 통해 아내 메리 조안나 브래디를 만났다.그녀가 가톨릭 신자였기 때문에, 그는 개종하기로 결심했고 1886년 11월 11일 세인트루이스에서 세례를 받았다.앨라배마 ^[4]^[5]주 휘슬러에 있는 브리짓의 가톨릭 교회입니다그들은 세인트루이스에서 결혼했다.1886년 11월 25일 테네시 주 잭슨에 있는 메리 가톨릭 교회.그들은 테네시주 잭슨에 있는 웨스트 체스터 가 211번지에 집을 샀고 그곳에서 세 아이를 키웠다.모든 면에서 그는 헌신적인 가정적인 남자이자 ^[6]금주자였다.

엔지니어로 승진

Jones는 Mobile & Ohio Railway에서 일했고, 좋은 성과를 거뒀으며, 콜럼버스, 테네시 잭슨, 앨라배마, 모빌,^[7] 루트로 승진했습니다.

1887년 여름, 황열병이 인접한 일리노이 중앙 철도(IC)의 많은 열차 승무원들을 덮쳐, 그 노선에서 소방관들을 더 빨리 승진시킬 수 있는 예상치 못한 기회를 제공하였다.1888년 3월 1일, 존스는 IC로 바꿔 테네시주 잭슨과 미시시피주 워터밸리 사이에 화물 기관차를 발사했다.

그는 1891년 2월 23일 평생의 목표였던 엔지니어로 승진했다.Jones는 IC의 전문 기관사로 철도업계의 정점에 도달했다.철도업은 재능이었고, 존스는 그의 동료들로부터 업계에서 가장 뛰어난 엔지니어 중 한 명으로 인정받았습니다.그는 "광고된 시간에 그녀를 그곳에 데려다 주겠다"고 고집하는 것과 "떨어지지 않는다"고 고집하는 것으로 유명했는데, 이는 그가 예정보다 늦게 목적지에 도착하지 않았다는 것을 의미한다.그는 시간을 너무 잘 지켰기 때문에 사람들이 그의 곁에서 시계를 맞추었다고 한다.

잭슨에서 그의 일은 주로 잭슨과 미시시피주 워터밸리 사이의 화물운송을 담당했다.두 곳 모두 혼잡하고 IC에 중요한 정류장이었고, 그는 1890년에서 ^[6]1900년 사이에 그들과 긴밀한 관계를 발전시켰다.

유명한 증기 호루라기

존스는 또한 기차의 호루라기를 다루는 그의 독특한 기술로 유명했다.그의 호루라기는 6개의 얇은 튜브가 함께 묶여 있었고, 가장 짧은 튜브는 가장 긴 튜브의 절반 길이였다.그 독특한 소리는 부드럽게 시작하다가 일어나더니 속삭임으로 잦아드는 긴 음을 포함했고, 그 소리는 그의 트레이드마크가 되었다.그것의 소리는 "위푸어 윌의 부름" 또는 "바이킹의 전쟁 울음소리"로 다양하게 묘사되었다.잭슨과 워터밸리 사이의 IC 노선을 따라 사는 사람들은 이 소리를 듣고 밤늦게 침대에서 뒤척이며 ^[7]"케이시 존스가 간다"고 외쳤다.

1893년 세계 콜럼비아 박람회에서의 서비스

1893년 일리노이 주 시카고에서 열린 세계 콜럼비아 박람회 동안 IC는 박람회장을 찾은 수천 명의 방문객들에게 통근 서비스를 제공하는 책임을 졌다.그곳에서 일하기를 원하는 기관사들에게 전화가 왔다.존스는 아내와 함께 그곳에서 즐거운 여름을 보내며 대답했다.그는 박람회 기간 동안 밴 뷰런 스트리트에서 잭슨 파크까지 많은 사람들을 왕래시켰다.그것은 여객 서비스 엔지니어로서 그의 첫 경험이었고 그는 그것을 좋아했다.^[7]

1898년 638호 택시를 탄 케이시 존스

박람회에서 그는 기관차의 최신이자 가장 큰 기술적 진보로 전시된 대형 화물 기관 IC인 638호를 알게 되었다.8개의 구동 바퀴와 2개의 파일럿 바퀴가 있으며, 2-8-0의 "통합" 타입입니다.박람회가 끝날 무렵, 638호는 잭슨 구역에서 서비스하기 위해 워터 밸리로 보내질 예정이었다.존스는 엔진을 워터밸리로 돌려보낼 수 있도록 허락을 구했다.그의 요청이 승인되었고, 638번은 존스와 함께 워터 밸리까지 첫 589마일(948km)을 달렸다.존스는 638번을 좋아했고 그의 가족이 거기 있었기 때문에 잭슨 구역에서 일하는 것을 좋아했다.그들은 한때 워터 밸리로 이사했지만, 잭슨으로 돌아갔고, 그들은 그곳이 집이라고 느꼈다.

존스는 1900년 2월 멤피스로 옮기기 전까지 엔진을 운전했다.638번은 워터밸리에 머물렀다.그 해에 그는 자신과 가장 밀접한 관계를 맺게 된 엔진을 한 번 운전했다.그것은 애칭 "Ole 382" 또는 "Cannonball"로 알려진 382번 엔진이었다.그것은 6명의 운전자가 각각 높이가 약 1.8m인 증기 구동 로저스 4-6-0 "텐 휠러"였다.1898년 로저스 로코모티브 웍스에서 새로 구입한 이 엔진은 당시 매우 강력한 엔진이었다.

638번 소방관은 1897년경부터 멤피스를 출발하는 승객으로 갈아탈 때까지 그와 전속적으로 일했던 절친한 친구 존 웨슬리 맥키니였다.그곳에서 그는 1900년에 ^[7]그의 다음이자 마지막 소방관인 시메온 T. "심" 웹과 함께 일했다.

선로에서 어린이 구조

존스의 영웅적 본능의 행동 예는 그의 전기 작가이자 친구인 프레드 J. 리에 의해 그의 책 케이시 존스에서 거의 알려져 있지 않다. 미국 철도 서사시(1939년).그는 1895년 존스의 열차가 미시시피주 미시건 시티에 접근했을 때 일어난 사건을 회상한다.그는 동료 엔지니어 밥 스티븐슨의 책임으로 택시를 맡겼는데, 그는 존스가 안전히 러닝 보드를 걸어 나와 구호 밸브에 기름을 칠할 수 있을 만큼 속도를 줄였다.그는 러닝보드에서 증기실, 그리고 파일럿 빔으로 나아가 스파크 스크린을 조절했다.그는 그들이 계획한 대로 역에 도착하기 훨씬 전에 마쳤으며, 택시로 돌아오던 중 한 무리의 어린 아이들이 60야드(55m) 전방으로 돌진하는 것을 발견했다.다가오는 기관차를 보고 갑자기 얼어붙은 어린 소녀를 제외하고는 모든 것이 쉽게 철로를 빠져나갔다.존스는 스티븐슨에게 기차를 뒤집으라고 소리쳤고 소녀에게 거의 같은 숨을 몰아쉬며 선로에서 벗어나라고 소리쳤다.그녀가 여전히 움직이지 않는다는 것을 깨닫고, 그는 조종사나 소몰이꾼의 끝으로 달려가 그 위에서 몸을 가누고, 겁에 질렸지만 다치지 않은 소녀를 레일에서 끌어내기 위해 가능한 한 멀리 손을 뻗었다.이 행사는 용감한 기술자 에서 부분적으로 꾸며졌고, 영웅은 진부한 ^[7]^{[dubious – discuss]}도적에게서 한 소녀를 구했다.

야구 선수

존스는 열렬한 야구 팬이었고 그의 스케줄이 허락될 때마다 경기를 보거나 참여했습니다.1880년대에 그는 켄터키주 콜럼버스에서 뛰었고, 그가 M&O의 클럽 오퍼레이터였다. 1898년 여름 어느 일요일, 워터밸리 숍 팀은 잭슨 숍 팀과 경기할 예정이었고 존스는 경기를 ^[7]위해 팀을 잭슨으로 데려갔다.

규칙 위반

존스는 그의 경력에서 규칙 위반으로 9개의 표창장을 받았고, 총 145일의 정직 처분을 받았다.그러나 존스는 죽기 1년 전에 어떠한 규칙 위반으로 인해 소환되지 않았다.존스와 함께 일했던 철도회사 직원들은 존스를 좋아했지만 그가 위험을 감수하는 사람이라는 것을 인정했다.하지만 비공식적으로는 규칙을^{[citation needed]} 어기는 것보다 뒤처진 것에 대한 처벌이 훨씬 더 가혹했다.모든 면에서 그는 연공서열 승진과 더 나은 급여와 더 권위 있는 여객열차에서 일하기를 열망하는 야심찬 엔지니어였다.

여객열차로 갈아타기

1900년 2월 존스는 멤피스와 미시시피 주 캔튼 사이의 여객 운행을 위해 테네시 주 잭슨에서 테네시 주 멤피스로 이동했다.이는 일리노이 주 시카고와 루이지애나 주 뉴올리언스 사이의 4개 열차 운행 중 하나로, 이른바 "캐넌볼" 승객 운행이었다.캐논볼(Cannonball)은 당시 고속우편과 고속여객열차를 지칭하는 현대어였지만 속달서비스의 총칭이었다.이 달리기는 미국 철도 역사상 가장 빠른 일정을 제공했다.어떤 베테랑 엔지니어들은 시기가 올지 의심했고 어떤 이들은 ^[6]그만두었다.

기관사 윌러드 W. "빌" 햇필드는 멤피스에서 워터 밸리 외곽으로 돌아가 2번(북쪽)과 3번(남쪽) 열차를 다른 기관사에게 개방했다.존스는 가족을 멤피스로 옮기고 638번지에서 절친한 친구인 존 웨슬리 맥키니와 일하는 것을 포기해야 했지만, 그는 그 변화가 가치가 있다고 생각했다.존스는 1900년 ^[7]사망할 때까지 햇필드의 384호 엔진을 운전했다.

치명적인 사고

테네시주 멤피스의 케이시 존스 기념 마커

케이시 존스가 마지막으로 죽기 전의 상황에 대해 의견이 분분하다.Freeman H의 책 Railway Avenue에서 주어진 설명입니다.허바드는 소방관 심 웹과의 인터뷰를 바탕으로 그와 케이시는 3호 열차와 2호 열차에서 병가를 낸 기관사 샘 테이트를 취재하기 위해 추가로 투입되었다.이들은 29일 오전 6시 25분 멤피스로 복귀해 정규 경기인 이날 ^[8]밤 등판 1번을 위해 충분한 휴식을 취했다.

프레드 J. 리의 전기인 케이시 존스는 이들이 4월 29일 저녁 9시에 멤피스에 도착했다고 주장했다.그들은 우회전해서 1번을 타고 칸톤으로 돌아가 샘 테이트를 대신할 것을 요구받았다.1번이 11시 35분에 나올 예정이었기 때문에 그들은 쉴 시간이 거의 없었을 것이다.이 두 계정에서 Jones의 정기 운행은 1번과 ^[9]4번 열차였습니다.

세 번째 설명에 따르면, 3호 열차와 2호 열차가 존스와 웹의 정기 운행이었고,^[7] 그들은 2호 열차에 도착한 그날 밤 샘 테이트를 대신하도록 요청받았다.

어쨌든, 그들은 1위 선수의 늦은 도착으로 인해 예정보다 75분 늦은 12시 50분에 멤피스를 출발했다.승무원들은 빠른 엔진, 좋은 소방관, 가벼운 열차, 그리고 비가 오거나 습한 날씨를 포함한 주행 조건이 기록을 세우기에 이상적이라고 느꼈다.그날 밤 날씨는 안개가 끼어 시야가 좁아졌고, 주행은 까다로운 ^[6]^[7]곡선으로 잘 알려져 있었다.

주행의 첫 번째 구간에서 존스는 시속 80마일(시속 130km)의 속도로 가볍고 흔들리는 레일의 새로운 구간을 넘어 미시시피주 사르디스에 중간 급수장을 두고 멤피스에서 미시시피주 그레나다까지 100마일(약 160km) 남쪽으로 차를 몰았다.존스가 그레나다에 또 다른 워터스톱을 위해 도착했을 때, 그는 75분간의 지연 시간 중 55분을 채우고 있었다.

존스는 그레나다에서 미시시피 위노나까지 25마일(40km)의 구간에서 15분을 더 보충했다.그가 듀란트에 도착했을 때 미시시피 존스는 거의 제시간에 도착해 있었다.그는 존슨 바에 기대면서 어느 순간 "심, 그 늙은 여자가 오늘 밤에 춤추는 슬리퍼를 신었어!"라고 말하며 매우 기뻐했다.

듀란트에서 그는 미시시피주 굿맨(듀란트에서 남쪽으로 8마일)에서 측선으로 가서 2번 여객열차가 지나갈 때까지 기다렸다가 본으로 가라는 새로운 명령을 받았다.게다가, 그는 지역 26번 여객열차를 본(굿맨에서 남쪽으로 15마일(24km) 떨어진 곳)에서 만날 것이라는 통보를 받았다.그는 26호가 두 구역으로 나뉘어져 있고 측선에 있을 것이기 때문에 우선권을 갖게 될 것이라고 들었다.존스는 굿맨에서 겨우 5분 늦게 철수했다.패스트 트랙이 25마일(40km) 앞에 있는 존스는 "광고를 통해"^[6]^[7] 새벽 4시 5분까지 광둥에 도착할 수 있는 좋은 기회가 있다고 느꼈을 것입니다.

존스가 모르는 사이에, 세 대의 열차가 본 역에 있었다.지연되고 있던 2인승 화물열차(북향)인 83호선과 긴 화물열차(남향 북향)인 72호선이 모두 본선의 동쪽 통과 선로에 있었다.두 열차를 합친 길이가 동쪽 통과 선로 길이보다 10량 길어져 일부 차량이 본선에 정차했다.26호선의 두 구간은 앞서 광둥에서 도착했으며, 본선 서쪽의 홈 트랙까지 가기 위해서는 톱으로 이동해야 했다.쏘바이 기동에서는 72번 차량이 북상할 수 있도록 83번 차량이 본선으로 후퇴하여 남쪽 스위치에서 본선에서 동쪽 선로로 중복되는 차량을 끌어당겨 26번 두 구간이 홈 트랙에 접근할 수 있도록 해야 했다.그러나 이 톱니바퀴는 83호 리어카를 북쪽 스위치 위 및 본선에 겹쳐서 존스의 진로에 그대로 두었다.인부들이 존스를 통과시키기 위해 두 번째 톱질 준비를 하고 있을 때 72번 호스에서 공기 호스가 끊어져 브레이크가 잠기고 83번 차량의 마지막 4대가 ^[6]^[7]본선에 남겨졌다.

존스의 사망 당시 집 앞에 세워져 있던 기념패가

같은 시각, 예정대로 거의 돌아온 존스는 시속 121km로 본을 향해 달리고 있었다.존스와 웹은 역에 접근하면서 엔진 오른쪽에서 존스의 시야를 가리는 1.5마일(2.4km)의 왼쪽 커브를 통과했다.왼쪽에서 바라본 웹의 시야는 더 좋았고, 그는 메인 라인의 카부스의 빨간 불빛을 가장 먼저 보았다.그는 존스에게 경고했고, 존스는 기차에서 뛰어내리도록 명령했다.웹은 충돌 직전 300피트(91m) 높이에서 뛰어내려 의식을 잃었다.그가 뛰어내릴 때 마지막으로 들은 것은 존스가 아직도 다가오는 화물열차 안에 있는 사람들에게 경고하기 위해 사용한 길고 날카로운 휘파람 소리였다.그 시점에서 존스는 ^[6]^[7]예정보다 겨우 2분 늦었다.

존스는 가속페달을 되돌리고 에어브레이크를 쾅 하고 비상정지 시켰지만 기관차는 탈선하기 전에 몇 개의 적재된 열차칸을 빠르게 통과했다.그는 충돌 전에 시속 40마일로 속도를 줄일 수 있었다.존스의 행동이 다른 심각한 부상과 죽음을 막았다고 믿어진다; 존스가 그 충돌의 유일한 사망자였다.그의 시계는 충돌 시각인 새벽 3시 52분에 멈췄다.유명한 전설은 그의 시신이 잔해에서 꺼졌을 때 그의 손이 여전히 호루라기를 움켜쥐고 브레이크를 밟았다.

다음날 아침, 존스의 시신은 26번 여객열차로 테네시주 잭슨으로 운구되었다.장례식은 1900년 5월 2일 세인트루이스에서 열렸다.메리 교회, 그와 재니 브래디는 14년 전에 결혼했었다.그는 Mount Calvary 공동묘지에 묻혔다.기록적인 15명의 기관병이 마지막 ^[7]조문을 위해 워터밸리에서 118마일(190km)을 달렸다.

사고 범위

잭슨 선(테네시주 잭슨)의 헤드라인에는 다음과 같이 쓰여 있습니다.FATAL WRREK – 이 도시의 엔지니어 케이시 존스, 미스. - DEACH FOG THE DIRECT CASE – 일리노이 센트럴에서 발생한 후방 충돌 사고.– 소방관과 메신저 부상 – 여객 열차가 사이딩에서 부분적인 지역 화물을 들이받았고 여러 대의 차량이 ^[6]파괴되었습니다."

미시시피주 잭슨 신문 보도에 따르면 사고 경위는 다음과 같습니다.

남행 여객열차 1호기는 증기로 가득 찬 채 달리다가 메인 트랙에 서 있던 카부스와 화물차 3량을 들이받았다.카부스와 두 대의 차량은 산산조각이 났고, 엔진은 레일을 벗어나 제방에 부딪혔고, 거기서 뒤집혀 완전히 부서졌고, 수하물과 우편물 보관함도 선로에서 튕겨져 나가 심하게 파손되었다.그 엔지니어는 뇌진탕으로 즉사했다.그의 시신은 택시 밑에 누워 있었고 두개골은 찌그러졌고 오른팔은 소켓에서 찢겨져 있었다.소방관은 때마침 목숨을 구하려고 뛰어내렸다.급행 전령관은 차량 옆구리에 부딪혀 갈비뼈 2개가 부러지는 부상을 입었지만 위험한 ^[7]상태는 아닌 것으로 알려졌다.

Jones의 전설은 "DEAD UHER HIS CAB: The Sad End Of Engineer CASE JONSE", 테네시주 멤피스의 커머셜 어필, "HEROIC ENGER – 목숨을 걸고 자리를 지킨다"와 같은 헤드라인에 의해 빠르게 힘을 얻었다.일리노이 중앙철도에 있는 본의 철도 난파 – 엔지니어의 의무에 대한 충성심으로 예방된 끔찍한 사망 – 승객의 이야기"라고 뉴올리언스 ^[7]타임스-민주당.

기사의 승객은 이전에 타임즈-민주당 전신 직원이었던 아담 하우저였다.존스의 남쪽행 속달편 침대칸에 타고 있던 그는 사고 후 이렇게 말했다.

승객들은 고통받지 않았고 당황하지도 않았다.
나는 침대에서 조금 화가 났지만, 완전히 깨어났을 때 기차는 멈춰 있었고 모든 것이 조용했다.
엔지니어 존스는 그의 목숨을 희생하면서 훌륭하고 영웅적인 일을 했다.
놀랍고 신비로운 것은 어떻게 기관사 존스가 기차를 세웠는가 하는 것이다.철도 직원들 스스로 그것에 대해 의아해했고 물론 초보자들은 그것을 덜 할 수 없었다.하지만 그만뒀어요그의 뛰어난 영웅적 행동뿐만 아니라 엔진에 대한 그의 완벽한 숙달도 보여주었다.나는 본호 난파선이 앞으로 6개월 동안 일리노이 센트럴뿐만 ^[7]아니라 미시시피와 루이지애나에 있는 많은 다른 도로들에서 회오리집, 식당, 카부스에서 화제가 될 것이라고 상상한다.

미국 우정국에서 발행한 3센트짜리 우표에 케이시 존스가 그려져 있다.

일리노이 센트럴 철도 사고 보고서

사고 발생 5시간 후 한 차장의 보고서는 "1번 기관사가 적절한 거리를 벗어난 기수에게 대답하지 못했다.아마 그는 국기를 보지 못했을 것이라고 말했다.이는 IC가 ^[6]공식 보고서에서 고수했던 입장이었다.

최종 IC 사고 보고서는 1900년 7월 13일 A.S.에 의해 발표되었습니다.설리번, IC 총경감입니다.그것은 "플래그만 뉴베리가 제공한 신호를 무시한 엔지니어 존스는 전적으로 책임이 있다"고 명시했다.존 M.뉴베리는 존스가 친 83번 남쪽 방향의 기수였다.보도에 따르면, 그는 레일에 경고 어뢰를 설치한 3천 피트(910 m) 떨어진 곳으로 나갔다고 한다.그는 500~800피트(150~240m) 더 북쪽으로 계속 갔고, 그곳에서 서서 존스의 1호 열차에 신호를 보냈다.역사학자들과 언론들은 공식적인 발견에 대해 의문을 가졌다.

보고서에 따르면 소방관 심 웹은 어뢰가 폭발하는 소리를 듣고 기관사 측 통로로 가서 빨간색과 흰색 불빛이 선로 옆에 서 있는 기수를 보았다고 한다.소방관 곁으로 가다가 83호 선실의 표식을 보고 존스에게 소리쳤다.그러나 기수가 어뢰가 발사되기 500~800피트 (150~240m) 전 위치에 있었다면 기수를 보는 것은 불가능했을 것이다.어쨌든, 일부 철도 역사학자들은 존스의 경험을 가진 기관사가 기수를 무시했을 것이라는 것을 믿기 어렵지는 않지만 그에게 위험을 경고하기 위해 선로에서 폭발했다는 것을 믿기 힘들다는 것을 알게 되면서 수년간 공식 설명에 이의를 제기해 왔다.

사고 직후와 사망할 때까지 웹은 "우리는 기수나 퓨즈를 보지 못했고, 어뢰도 듣지 못했다"고 주장했다.아무런 경고도 없이 우리는 그 선실로 돌진했다."^[6]^[7]

난파 사고로 인한 부상 및 손실

난파선의 부상 및 물리적 손상 비용은 처음에 다음과 같이 추정되었다.

시메온 T.소방관 1호차 Webb, 엔진 382에서 뛰어내린 데 따른 차체 타박상– 5달러 (2021년 163달러 상당)
W.E. Breaux, 승객, 뉴올리언스 로체블레이브 스트리트 1472번지, 가벼운 타박상 – 미해결
Wm 부인. 부인.Deto, 승객, 시카고 이스트 33번가 25번지, 왼쪽 무릎과 왼손에 가벼운 타박상 – 미정착
Wm. Miller, Express Messenger, 등과 왼쪽 부상, 외관상 경미 – $23.00 (2021년 814달러)
W. L. Whiteside, 우체국 직원, 짜증난 – $1.00 (2021년 33달러)
R. A. Ford, 우체국 사무국장 - $1.00 (2021년 33달러)
엔진 번호 382; 1,396.25달러 (2021년 45,479달러)
우편번호 51~610.00달러(2021년 19,869달러)
수하물차 No.217 – 105.00 (2021년 3,420달러)
카부스 98119 – 430.00달러 (2021년 14,006달러)
IC 박스카 11380 – 4,000.00달러 (2021년 130,288달러)
IC 박스카 24116 – 55.00달러 (2021년 1,791달러)
합계 (물건 파손만)– 2,996.00달러 (2021년 ^[7]97,586달러)

업데이트에 따르면 추가적인 재산 피해액 327.50달러(선로 파손액 102.50달러, 화물 운송비 100.00달러, 파괴비 125.00달러)와 부상에 대한 보상금 1.00달러가 브리오 부인에게 지급되었다.데토 여사는 IC 엔지니어의 배우자로 확인되었으며, 최신 정보에서 그녀의 상해 청구는 여전히 ^[7]미정이었다.현존하는 유명한 ^[7]난파선의 확실한 진품 사진은 없다.

존스가 정확히 어떻게 죽었는지에 대해 약간의 논란이 있었다.마세나 존스(본의 전 우체국장이자 현재 폐쇄된 박물관의 관장)는 "그들이 존스를 발견했을 때, 윌 매디슨 삼촌(잔해에서 존스의 시신을 옮기는 것을 도운 담당)에 따르면, 그의 머리에 나무 조각이 박혀 있었다"고 말했다.목구멍을 관통했다는 이야기도 있고, 찌그러졌다는 이야기도 있고, 화상을 입어 ^[6]숨졌다는 이야기도 있는 대부분의 이야기와는 정반대입니다.

이후 엔진의 역사

사고 후 적어도 10년 동안 존스의 엔진 자국이 터커 크릭 북쪽 약 10분의 2마일 선로 동쪽 제방에 선명하게 보였다.전조등, 보일러, 바퀴살 등의 자국을 볼 수 있었고 사람들은 그 유명한 난파선의 흔적을 보기 위해 손수레에 올라타곤 했다.난파선에 의해 흩어진 옥수수는 이후 수년간 주변 ^[10]밭에서 자라났다.

브루스 거너에 따르면, 난파된 382호는 워터 밸리 상점으로 옮겨져 "1998년 로저스 로코모티브 공장에서 나온 것과 똑같이" 재건되었다.그것은 곧 엔지니어 해리 A. "아빠" 노튼과 함께 같은 운행으로 다시 작동하게 되었지만, 불운한 일이 뒤따르는 것 같았다.37년간의 근무기간 동안, "올레 382"는 1935년 7월에 퇴역하기 전에 6명의 목숨을 앗아간 사고에 연루되었다.382는 경력 동안 212, 2012 ^[7]및 5012번으로 번호가 변경되었습니다.

1903년 1월: 범죄 열차 난파선은 382대의 난파선을 일으켜 기관차를 거의 파괴시켰다.노튼은 다리가 부러졌고 심한 화상을 입었다.소방관은 3일 후에 사망했어요

1905년 9월: 노튼과 382는 멤피스 사우스야드에서 뒤집혔다.그러나 이번에는 기차가 천천히 움직이고 있었고 노튼은 다치지 않았다.

1912년 1월 22일: 382(현재 2012년 번호)는 4명의 저명한 철도맨을 죽이고 여러 명을 다치게 한 난파선에 연루되었다.그것은 일리노이주 킨문디 근처에서 일어났기 때문에 킨문디^[11] 난파선이라고 불린다.Strude라는 이름의 엔지니어가 운전을 ^[7]하고 있었다.

존스가 아끼던 638호 엔진은 1921년 멕시코 정부에 팔렸고 1940년대에도 ^[7]여전히 그곳에서 운행되었다.

기타 관계자

존스의 흑인 소방관 시메온 T.웹은 1957년 ^[12]7월 13일 83세의 나이로 멤피스에서 사망했다.

존스의 미망인인 제니 브래디 존스(1866년 10월 29일 출생)는 1958년 11월 21일 ^[13]92세의 나이로 잭슨에서 사망했다.존스가 37세의 나이로 사망했을 때, 그의 아들 찰스는 12세, 그의 딸 헬렌은 10세, 그리고 막내 아들 존 로이드("케이시 주니어")는 4세였다.

존스의 아내는 보험금으로 3,000달러를 받았고 (존스는 기관차 소방대원 형제단과 기관차 기술자 형제단 두 개의 조합에 소속되어 있었고, 각 조합과 1,500달러의 보험을 가지고 있었다) 나중에 IC와 2,650달러의 추가 금액에 합의하였다 (나중에 미시시피 주지사로 재직하게 될 워터 밸리 변호사 얼 브루어).정착지에 ^[7]있는 그녀를 향기롭게 했다.존스 여사는 1937년까지 철도 퇴직 기금이 설립되지 않았기 때문에, 이러한 지불 외에는, 난파선이나 존스의 철도 서비스 결과로서 아무것도 받지 못했다.

존스의 아내는 ^[14]재혼할 생각이 없었다고 말했다.그녀는 ^[6]여생 동안 거의 매일 검은색 옷을 입었다.

Jackson's Mount Calvary 공동묘지에 있는 Jones의 묘비는 그의 출생 연도를 1864년으로 명시하고 있지만, 그의 어머니가 가족 성경에 쓴 정보에 따르면 그는 1863년에 태어났다.이 묘비는 1947년 우연히 출생 연도를 잘못 알고 있는 두 명의 외지 철도 애호가들에 의해 기증되었다.그때까지, 간단한 나무 십자가가 그의 ^[6]무덤을 표시했다.