제34전략함대

34th Strategic Squadron
"34 수송 편대"는 여기로 방향을 전환한다.제34수송중대(나중에 제34수송중대)는 제34특수작전중대를 참조한다.
제34전략함대
Shield Strategic Air Command.png
Photographic copy of photograph, n.d. (original photograph in 55th Wing Historian files, Offutt AFB, Bellevue, Nebraska). Looking glass aircraft on runway. - Offutt Air Force Base, HAER NE-9-B-13.tif
오푸트 공군기지 활주로에 있는 글래스 항공기
활동적인1958–1976; 1978–1990
나라 미국
분점 미국 공군
역할.배치된 전략군의 통제
일부전략공군사령부
데코레이션전투용 "V" 장치를 갖춘 공군 우수 유닛상
공군 우수부대상
베트남 공화국 종려나무 십자가[1][2]
휘장
제34전략비행대 엠블럼 부착 패치0034 STRATEGIC SQUADRON.jpg
34 공중급유대 엠블럼 부착 패치34th Air Refueling Squadron.png

34 전략 비행대는 미 공군의 비활동 부대이다.그것은 스페인 사라고사 공군 기지의 제11 전략 그룹에 마지막으로 배치되었다.그것은 1990년 8월 7일에 비활성화되었다.

제34항공수송중대는 제2차 세계대전 중 1943년 해체될 때까지 남대서양 수송로 위에서 복무했다.이 비행대는 1952년부터 1955년까지 맥코드 공군 기지에서 군 항공 수송 부대로 재구성되었다.

제34공수급전대는 1957년부터 1972년까지 전략항공사령부에서 급유 및 지휘통제부 역할을 했다.두 중대는 1985년에 하나의 부대로 통합되었다.

개요

사라고사에서 이 부대는 독일 람슈타인 공군 기지에 위치한 제7공군 사단의 지휘 아래 유럽 유조선 태스크 포스를 지원했다.

역사

제2차 세계 대전

최초의 비행대는 1942년 7월 브라질 레시페 인근의 이부라 공항에서 제34비행대대로 발족하여 남대서양 여객선 항로의 제9비행단과 함께 근무하였다.1943년 3월, 그 그룹과 함대는 그들의 "운송" 명칭을 "운송"으로 대체했다.1943년 10월 항공운송사령부는 해외 부대를 재편성하여 제34중대를 해체하고 인력과 장비를 항공운송사령부 남대서양동 10번 스테이션으로 이관하였다.

군 항공 수송국

MATS C-124 글로브마스터 II

1952년, 군 항공 수송국은 대부분의 주요 사령부 통제 공수 중대를 공군 통제 부대로 교체했다.이러한 행동의 일환으로, 더글러스 C-124 글로브마스터 [3]II를 갖춘 제34항공수송비행대가 맥코드 공군기지에서 발족하여 제1705항공수송그룹에 [4]배속되었다.이 비행대는 1955년 [5]해체될 때까지 미국 서부와 태평양 지역에서 공수 임무를 수행했다.

전략공군사령부

미국에서의 사업

제34항공급유비행대는 네브래스카주 오푸트 [6]공군기지에서 처음 활동했고 미주리주 화이트맨 공군기지의 제340폭격비행단에 배치되었다.그것은 전략 항공 사령부와 다른 전술 항공기에 공중 급유를 제공하기 위해 보잉 KC-135A 항공기를 갖추고 있었다.

1961년 SAC는 1960년 7월부터 지하 지휘소에 대한 실질적인 공수부대를 물색했다.보잉 KC-135A 스트라토탱커 항공기 5대가 이 임무를 위해 34일에 배치되었다.한 명은 항상 지상 경계 태세를 취했다.SAC는 이 비행기에 대해 설정된 15분간의 발사 윈도우를 충족하기 위한 비행대의 능력을 주기적으로 테스트했다.각 비행에는 SAC 총책임자와 관제사 팀이 탑승했다.1961년 2월 3일, 비행대에 의한 첫 번째 미션은 발사되었다.1963년 3월, 이 비행대는 SAC의 지휘통제 임무를 위해 특별히 구성된 8대의 KC-135A를 장착했다.이 비행기들은 이듬해 8월 터보팬 엔진과 첨단 전자 장비를 갖춘 KC-135B 항공기로 대체되었다.이러한 항공기는 공중 급유를 위한 수신기 기능을 추가하여 탱커 구성을 유지하기 때문에 더 오랫동안 상공에 있을 수 있다.이 새로운 항공기는 곧 보잉 EC-135C로 재지정되었다.1965년 7월, 이들 항공기와 그 임무는 제38전략정찰중대로 [7][8]이관되었다.

이 비행대는 1966년[9] 6월 25일 뉴햄프셔의 피스 공군 기지로 이동해 KC-135 스트라토탱커를 전 세계적으로 비행했으며 1976년 3월 31일까지 제509 폭격비행단에 배치됐다.

유럽 사업

1978년 8월 1일, 제34전략비행대로 재지정되어 독일 람슈타인 공군기지의 제7공군 산하 유럽 유조선 기동대를 지원하기 위해 스페인 사라고사 공군기지에서 활동하였다.

1985년 9월 19일 34 전략 비행대는 1955년 [10]7월 1일 마지막으로 활동한 제34 항공 수송 비행대대 헤비(Heavy)와 통합되었다.

통합 비행대는 항공 전투 사령부, 항공 기동 사령부 및 미국 공군 유럽의 요소에 의한 SAC의 비활성화 및 유럽 활동의 인수에 대비하여 비활성화되었다.

계보

제34항공수송대대

  • 1942년 7월 9일 제34페리함대 창설
1943년 3월 24일 제34수송비행대대 재지정
1943년 10월 10일 해체
  • 1952년 6월 20일 재건되어 제34항공수송비행대대, 중형
1952년 7월 20일 활성화
1955년 7월[5] 1일 비활성화
  • 1985년 9월 19일 제34공중급유중대로[10] 통합

제34전략함대

  • 제34공중급유비행대대, 헤비
1958년 10월 1일 발족
1972년 3월 1일 비활성화
  • 제34전략중대 재지정
1978년 8월 1일 활성화
  • 1985년 9월 19일 제34항공수송비행대와[10] 통합
1992년 3월 31일 비활성화

과제들

스테이션

  • 브라질 이부라 공항, c. 1942년 7월 9일 - 1943년 10월 10일
  • 매코드 공군기지, 워싱턴 주, 1952년 7월 20일 ~ 1955년[14] 7월 1일
  • 1958년 10월[6] 1일 네브래스카주 오푸트 공군기지
  • 피스 공군기지, 뉴햄프셔, 1966년 6월 25일 ~ 1976년 3월[9] 31일
  • 스페인 사라고사 공군기지 1978년 8월 1일 1992년 3월 31일

항공기

  • 다양성, 1942-1943
  • 더글러스 C-124 글로브마스터 II, 1952-1955[3]
  • 보잉 KC-135 스트라토탱커, 1958-1976; 1978-1992[7]
  • 보잉 EC-135A, 1961-1963
  • 보잉 EC-135C, 1963-1966[7]

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

메모들
  1. ^ AF 팜플렛 900-2, 페이지 166
  2. ^ AF 팜플렛 900-2, 제2권, 25페이지
  3. ^ a b "Abstract, History 1705 Air Transport Group Jan–Jun 1955". Air Force History Index. Retrieved 17 April 2017.
  4. ^ a b "Abstract, History 1705 Air Transport Group Jul–Dec 1952". Air Force History Index. Retrieved 17 April 2017.
  5. ^ a b c "Abstract, History 1705 Air Transport Group Jul–Dec 1955". Air Force History Index. Retrieved 17 April 2017.
  6. ^ a b 뮐러, 페이지 458
  7. ^ a b c Ogletree, Greg. "A History of the Post Attack Command and Control System (PACCS)". Strategic Air Command Airborne Command and Control Association. Archived from the original on 10 September 2012. Retrieved 14 May 2014.
  8. ^ 나르두치, 8페이지
  9. ^ a b 뮐러, 470페이지
  10. ^ a b c 공군/MPM 서신 662q, 85년 9월 19일 제목:선정 공군 전술비행대대의 재건, 재지정 및 통합
  11. ^ 레이븐스타인, 페이지 179
  12. ^ 레이븐스타인, 페이지 208
  13. ^ 레이븐스타인, 페이지 276
  14. ^ 뮐러, 395페이지

참고 문헌

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