좌표:40°54.90'N 81°26.62'W/40.91500°N 81.44367°W/ 40.91500; -81.44367

애크런캔턴 공항

Akron–Canton Airport
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애크런캔턴 공항
요약
공항종류일반의
소유자/운영자애크런 캉통 지방공항청
서브스애크런, 캔톤, 클리블랜드, 마시용, 오하이오
위치5400 로비 RD NW,
노스 캔톤, 오하이오 미국
열린1948년
3월 9일 (75년 전) (1948-03-09)
표고 AMSL1,189ft/374m
좌표40°54.90'N 81°26.62'W/40.91500°N 81.44367°W/ 40.91500; -81.44367
웹사이트akroncantonairport.com
지도
CAK is located in Ohio
CAK
CAK
위치
CAK is located in the United States
CAK
CAK
CAK(미국)
활주로
방향 길이 표면
ft m
01/19 7,601 2,317 아스팔트
05/23 8,204 2,501 아스팔트
통계(2022)
총승객수534,257
총화물(톤)231,000
항공기 이동 (2021)58,035
기반 항공기 (2021)129
출처:공항[1] 웹사이트와 FAA[2]

애크런-캔턴 공항(Akron-Canton Airport, IATA: CAK, ICAO: KCAK, FAALID: CAK)은 오하이오주 서밋 카운티 남부 그린에 있는 상업 공항입니다.공항은 Akron에서 남동쪽으로 약 14마일(23km), Canton에서 북서쪽으로 약 10마일(16km) 떨어져 있습니다.서밋 카운티와 스타크 카운티가 공동으로 운영합니다.이 공항은 오하이오 북동부를 위한 "안심의 공항"이며, 클리블랜드 홉킨스 국제 공항과 비교하여 여행의 편리성을 강조하는 "더 나은 방법"이라고 마케팅하고 있습니다.교통량의 90% 바로 아래가 일반 항공입니다.연방항공청(FAA)의 2019~2023년 통합 공항 시스템 국가 계획에 포함되어 있으며, 소규모 허브 1차 상업 서비스 [3]시설로 분류됩니다.

Akron-Canton Airport의 면적은 2,300 에이커(92.3 km)이고 두 개의 활주로가 있습니다: 01/19는 7,601 피트이고 05/23은 [2][4]8,204 피트입니다.

이 공항에는 아메리칸 이글 브랜드로 운항하는 아메리칸 항공 그룹이 소유한 지역 항공사인 PSA 항공의 정비 기지가 있습니다.

역사

공항 건설을 위한 공적 자금은 제2차 세계 대전 당시 국방 목적으로 배정되었으나, 공항 건설을 위한 공적 자금 지원이 적절한지와 관련된 논란으로 공사가 교착 상태에 빠졌습니다.따라서 공항의 초기 건설, 특히 토지 매입에 있어 민간 자금 지원이 필수적이었습니다.

1946년 10월 13일에 애크런-캔턴-마시용 공항(Akron-Canton-Massillon Airport)이라는 이름으로 전용되었으며, 이후 애크런-캔턴 지역 공항(Akron-Canton Regional Airport)으로 명칭이 변경되었습니다.승객 항공 서비스는 1948년에 미국, 유나이티드, 캐피털 그리고 동부 항공사들이 애크런 풀턴 국제공항에서 이동하면서 시작되었습니다.

영구 터미널은 1955년에 지어졌고 1962년에 확장되었습니다.2020년 여름, 터미널에 새로운 확장이 이루어졌고, 게이트를 원래 터미널에서 새로운 2층 중앙홀로 이전했습니다.1960년대의 원래 게이트와 터미널 지역은 새로운 항공기 주차장을 위한 공간을 만들기 위해 철거될 예정입니다.

2021년, 공항은 연방 항공국으로부터 제설 장비 획득, 유도로 및 항공 앞치마 복구, 기존 조명 시스템 복구, 유도로 표면 [5]구역을 따라 밀봉을 수행하기 위해 770만 달러를 받았습니다.

조수석 증가 및 감소

2000년대 중반 동안 공항은 중서부에서 가장 빠르게 성장하는 공항 중 하나였으며 애크런/캔턴 지역과 클리블랜드 대도시 지역의 [6]승객을 끌어 모았습니다.공항의 승객 수는 2000년과 2006년 사이에 두 배가 되었고, AirTran Airways와 Frontier Airlines에 의해 몇몇 새로운 노선들이 추가되었습니다.공항은 183만 명의 승객이 비행기를 통해 통과하면서 2012년에 가장 바쁜 해를 보냈습니다.

2012년 이후 승객 수송량이 감소했습니다.에어트랜은 2011년 사우스웨스트 항공에 인수된 이후 공항 내 존재감이 줄어들었습니다.JetBlue, Frontier Airlines, Spirit Airlines를 포함한 몇몇 다른 저비용 항공사들은 근처의 클리블랜드 홉킨스로부터 새로운 노선을 설립하여 그 공항의 평균 항공료를 낮추고 클리블랜드 기반의 여행객들이 더 멀리 떨어진 애크런에서 비행기를 타는 수요를 줄였습니다.2017년 사우스웨스트 항공은 애크런을 철수시키고 [7][8]클리블랜드 홉킨스에서 사업을 통합했습니다.

2017년까지 공항의 승객 수송량은 2004년 이후 최저 수준으로 떨어졌습니다.2018년 5월 기준 공항은 미국 공항 중 [9]두 번째로 빠른 승객 감소 속도를 보였습니다.

코로나19 팬데믹의 여파로 공항은 델타 항공이 2020년 공항에서 애틀랜타까지 장기 운행을 중단하고 스피릿 항공이 2022년 [10][11]올랜도로 가는 모든 항공편과 머틀비치와 포트마이어스로 가는 시즌제 서비스를 종료하면서 서비스가 더욱 악화되었습니다.유나이티드 익스프레스는 지속적인 인력 [12]부족을 이유로 2022년 워싱턴 덜레스에 대한 서비스를 중단했습니다.이 항공사는 [13][14]2023년에 덜레스로 가는 예정된 항공편을 다시 시작하기를 희망하지만, 이 서비스는 2021년에 뉴어크로 가는 초기 서비스를 대체했습니다.

팽창

2006년에, 공항은 메인 콩코스에서 새로운 날개를 추가하는 것을 포함하여 터미널 확장과 개조를 완료했습니다.그것은 게이트의 수를 9개에서 11개로 늘리고 새로운 수하물 구역, 푸드 코트, 그리고 더 나은 미관을 제공합니다.새로운 날개는 2006년 5월에 승객들에게 개방되었으며 AirTran Airways와 그 후임자인 Southwest의 본거지였습니다.

2011년 확장된 TSA 선별장이 완공되었습니다.심사를 위한 4개의 차선이 있으며, 2개를 더 열 수 있습니다.확장된 스크리닝 영역과 함께 Advanced Imaging Device를 설치하고 TSA Precheck Lane을 추가했습니다.

공항은 2008년 3월에 CAK 2018 10년, 1억 1천만 달러 규모의 자본 개선 계획을 시작했습니다.이 계획은 애크런-캔턴 공항 역사상 가장 야심찬 자본 개선 계획이며 향후 10년간 10개 프로젝트를 추진할 계획입니다.이러한 프로젝트 중 하나인 활주로 확장 공사는 이미 완료되었습니다. 활주로 05/23은 7,600피트(2,300m)에서 8,200피트(2,500m)로 확장되었습니다.이 활주로는 항공기들이 미국 어디든 그리고 멕시코와 캐나다 전역을 쉬지 않고 날 수 있게 해줄 것입니다.

이외에도 항공기 주차장 및 일반항공구역 확대, 항공기 구조 및 소방정비시설 교체, 세관 및 국경 순찰시설 신설, 자동차 주차장 확충, 진입로 확장, 티켓윙 및 TSA 심사구역 확대, 상층부 콩코스 확장 등의 사업이 추진되고 있습니다.포트그린 산업단지는 213에이커(0.86km2)에 건설되어 10-12개의 사업장으로 개발되기 시작했습니다.

2021년 6월, 브리즈 항공은 애크런에서 찰스턴(SC), 뉴올리언스,[15] 탬파까지 직항 노선을 취항했습니다.그 이후로 라스베가스, 내슈빌, 웨스트 팜 [16][17][18]비치에 예정된 서비스를 추가하면서 공항에서 확장을 계속해왔습니다.또한 CAK에서 스피릿 항공의 철수에 따라 브리즈 항공은 [19]2023년 3월부터 올랜도로의 취항을 시작한다고 발표했습니다.

2021년 9월, 얼리전트 에어는 클리블랜드로의 운항을 중단하고 애크런-캔턴으로 돌아가 2022년 [20]3월 2일부터 4개의 다른 목적지로 운항할 것이라고 발표했습니다.2022년 [21]5월 포트 로더데일과 올랜도 샌포드로의 추가 확장이 발표되었습니다.

항공사 및 운항 노선

승객

항공사목적지Refs
얼리전트 에어 포트 로더데일, 내슈빌, 올랜도/샌포드, 푼타고르다(FL), 사라소타, 사바나, 상트페테르부르크/클리어워터
계절:머틀비치 		[22]
아메리칸 이글 샬럿, 워싱턴 – 내셔널 [23]
브리즈 항공 찰스턴(SC), 라스베이거스, 올랜도, 탬파, 웨스트팜비치
계절:포트 마이어스(Fort [24]Myers, 2023년 11월 16일 시작),노퍽 주 		[15]
유나이티드 익스프레스 시카고–오헤어 [25]

카고

항공사목적지
캐슬 항공 신시내티, 클리블랜드, 콜럼버스-리켄배커, 파고, 해밀턴, 인디애나폴리스-이글 크리크, 수 폭포

통계

상위 목적지

CAK발 국내선 노선 중 가장 붐비는 노선
(2022년 4월 ~ 2023년 3월)[26]
순위 도시 승객들 캐리어
1 North Carolina 샬럿 68,370 아메리카의
2 Illinois 시카고 오헤어, 일리노이 43,440 아메리칸, 유나이티드
3 South Carolina 찰스턴, 사우스캐롤라이나 주 23,770 브리즈
4 Florida 상트페테르부르크/클리어워터, 플로리다 17,120 얼리전트
5 Florida 푼타 고르다 16,820 얼리전트
6 Florida 사라소타 16,770 얼리전트
7 Virginia 워싱턴 내셔널, 버지니아 15,980 아메리카의
8 Georgia (U.S. state) 조지아주 서배너 15,330 얼리전트
9 Florida 탬파, 플로리다 10,760 브리즈
10 Tennessee 내슈빌 7,540 얼리전트

항공사시장점유율

CAK에서 가장 큰 항공사
(2022년 4월 ~ 2023년 3월)[26]
순위 항공사. 승객들 공유하다
1 PSA 항공 162,000 30.00%
2 얼리전트 에어 156,000 28.74%
3 브리즈 항공 108,000 20.02%
4 에어 위스콘신 64,000 11.85%
5 스카이웨스트 23,000 4.27%
다른. 28,000 5.12%

연간교통량

CAK 공항의 연간 승객 수송량.Wikidata 쿼리를 참조하십시오.
CAK의 연간 승객 수송량
2005-현재[27]
연도 승객들 연도 승객들
2005 1,301,000 2015 1,545,997
2006 1,438,304 2016 1,398,615
2007 1,391,836 2017 1,265,844
2008 1,469,196 2018 920,002
2009 1,444,269 2019 813,976
2010 1,594,875 2020 291,657
2011 1,664,387 2021 414,783
2012 1,838,082 2022 534,257
2013 1,724,676 2023
2014 1,566,638 2024

시설 및 항공기

공항에는 아스팔트로 포장된 두 개의 활주로가 있습니다.활주로 5/23은 8204 x 150 ft (2501 x 46 m), 활주로 1/19는 7601 x 150 ft (2317 x 46 m)입니다.2021년 12월 31일까지 12개월 동안 공항의 항공기 운항 횟수는 58,035회로 하루 평균 159회에 달했습니다.이는 일반항공 52%, 항공택시 34%, 상업 12%, 군사 3%였습니다.같은 기간 동안 129대의 항공기가 공항에 기반을 두었습니다: 59대의 단일 엔진과 25대의 다기관 엔진 비행기, 30대의 제트기, 12대의 군용기, 그리고 3대의 헬리콥터.

지상교통

애크런-캔턴 공항에는 택시와 셔틀 [28]서비스가 많이 있습니다.

또한 아크론 메트로 지역 교통 110번 노선과 칸톤에 기반을 둔 스타크 지역 교통국(SARTA) 81번 노선을 통해 각 지역의 두 대중 교통 사업자로부터 하나의 노선으로 운행됩니다.

SARTA 노선은 월요일부터 토요일까지 하루의 대부분을 매시간 운행하며, 77번 주간 고속도로를 통해 캔톤과 아크론을 모두 운행하며, 캔톤 시내와 [29]아크론 시내의 환승 센터를 포함합니다.

Akron Metro 노선은 월요일부터 금요일까지 Southern Summit County를 통과하는 하루 5번의 현지 노선이지만, Akron Transit Center [30]시내를 운행합니다.

사고 및 사고

  • 1949년 11월 4일, 해링턴 주식회사.화물기인 DC-3는 가벼운 눈과 시야 제한 속에 CAK 36번 활주로에 못 미치는 지점에 추락해 나무를 들이받고 활주로 동쪽으로 역착륙해 탑승자 [31]3명이 모두 숨졌습니다.이번 사고는 사상 [32]최악의 공항 건물 추락 사고입니다.
  • 1973년 11월 27일, 이스턴 에어라인 300편이 피츠버그 국제공항에서 활주로 끝에서 이륙할 때 도착하고 있었습니다.이 항공기는 맥도널 더글러스 DC-9-31로 승무원 5명과 승객 21명을 태우고 마이애미 국제공항에서 출발했습니다.날씨 상태는 낮은 천장, 약한 소나기 그리고 안개였습니다.미국 국가교통안전위원회는 젖은 활주로를 너무 멀리 따라 과도한 속도로 착륙하는 것이 항공기가 수력 비행기를 타고 멈춰 설 수 없게 만들었다고 판단했습니다.그것은 제방을 넘어가서 심하게 파손되어 버려졌습니다.사망자는 없었지만, 탑승자 26명 모두 다양한 [33]부상을 입었습니다.
  • 1979년 8월 2일, 뉴욕 양키스 포수 서먼 먼슨이 조종하던 세스나 인용 501기가 활주로 19에서 870피트(270m) 떨어진 곳에 추락하여 먼슨이 사망했습니다.그와 함께 비행기에 타고 있던 다른 두 사람은 불이 [34][35]붙자마자 탈출할 수 있었습니다.2004년 현재 공항에서 [36]더 이상의 사망자는 발생하지 않았습니다.
자세한 정보:서먼 먼슨 죽음
  • 2002년 12월 26일, 세스나 172S가 애크런-캔턴 지방 공항에 착륙하는 도중에 상당한 손상을 입었습니다.조종사는 15매듭의 횡풍 부품으로 착륙했다고 보고했습니다.비행기는 강하게 착륙했고 튕기기 시작했습니다.비행기는 조종사가 선회 비행을 하기 전에 대여섯 번 튕겼습니다.두 번째 착륙 시도 동안, 조종사는 비행기 조종 장치를 조작하는데 어려움을 겪었습니다.비행기는 강하게 착륙하여 활주로의 왼쪽에서 방향을 틀어 눈길을 끌었습니다.사고의 원인으로 추정되는 것은 조종사의 부적절한 플레어로 인해 경착륙이 이루어졌기 때문인 것으로 밝혀졌습니다.
  • 2003년 7월 12일, 파이퍼 PA-23은 애크런-캔턴 지방 공항에서 이륙한 직후 파괴되었습니다.이 항공기는 연례 검사 후 메디나 시립 공항으로 비행 중이었습니다.회전 직후 왼쪽 엔진 출력이 떨어져 항공기가 왼쪽으로 방향을 틀었습니다.조종사는 방향 통제를 유지할 수 없었고, 항공기는 왼쪽 날개로 먼저 지면과 접촉하고, 이어서 코를 들이댄 후 32번 활주로의 접근 끝에서 휴식을 취했습니다.조사가 끝난 뒤 사고 항공기를 매각한 인양업체 관계자는 왼쪽 엔진의 메인 베어링이 저널에 부분적으로 앉아 있는 상태로 발견됐다고 말했습니다.사고의 가능한 원인은 한 엔진에서 동력이 손실되는 동안 조종사가 최소 제어 단일 엔진 공기 속도(Vmc)를 유지하지 못한 것으로 밝혀졌으며,[37] 이로 인해 비행 중 지형과의 제어력 상실이 초래되었습니다.
  • 2004년 1월 30일, Akron-Canton 지역 공항에서 택시를 타던 Gates Learjet 35A가 상당한 손상을 입었습니다.조종사의 말에 따르면 활주로에서 램프 구역으로 가는 택시는 정상적이었다고 합니다.유도로 "E"에서 경사로를 90도 우회전한 후, 비행기는 얼음 층 위에서 미끄러지기 시작했습니다.브레이크가 제대로 작동하지 않아 부조종사가 엔진을 정지시켰지만 경사로가 하강하고 바람이 불어 비행기는 계속 속도를 높였습니다.그리고 나서 비행기는 정지하기 전에 콘크리트 옹벽에 부딪혔습니다.사고의 원인으로 추정되는 것은 경사로 정비가 제대로 되지 않아 빙판 위를 달리다 비행기 조종이 두절되는 등 강풍과 경사로 하강 등의 원인이 있는 것으로 드러났습니다.
  • 2005년 1월 19일, 세스나 414기가 애크런-캔턴 지역 공항에 경착륙하는 동안 상당한 손상을 입었습니다.애크런 풀턴 공항에서 출발한 항공기는 구름 속으로 들어가 곧바로 무거운 얼음을 집어 들었고, 얼음 축적에 대항하지는 못했지만 항공기의 제빙 시스템이 작동했습니다.조종사는 풀턴에서 착륙을 시도했지만 앞 유리창에 얼음이 흐려져 제거할 수 없었습니다.조종사는 공항 감시 레이더 접근을 위해 애크런-캔턴으로 이동했습니다.조종사가 플레어에서 동력을 줄이자, 항공기는 착륙 기어 바퀴 세 개 모두에 동시에 강하게 착륙했습니다.그 사고의 가능한 원인은 조종사가 완벽한 기상 브리핑을 얻지 못해서 부적절한 기상 결정과 알려진 얼음 상태로 비행한 것으로 밝혀졌습니다.비행기가 결빙 [38]상태에서 비행할 수 없는 것이 한 가지 요인이었습니다.
  • 2006년 11월 14일, 무니 M20J가 애크런-캔턴 지역 공항에 착륙하는 도중 활주로에 충돌했습니다.조종사는 최종적으로 항공기의 플랩이 대칭적으로 배치되지 않았다고 보고했습니다: 풀 플랩이 선택되었지만 왼쪽 플랩이 완전히 배치되지 않았습니다.조종사는 플랩을 올리려고 시도했지만, 플랩이 비대칭적으로 끼었습니다.조종사가 플레어를 하기 위해 구르는 바람에 왼쪽 날개가 정지하고 급격히 떨어졌습니다. 조종사는 교정을 위해 동력을 추가하려고 시도했지만, 이로 인해 각 날개에서 발생하는 양의 차이로 인해 항공기가 가파른 왼쪽 회전으로 진입했습니다.사고 후 검사에서 플랩 시스템의 연속성이 확인되었습니다.또한 플랩 액츄에이터 모터는 전원이 인가되면 동작하였습니다.충격 손상으로 인해 플랩의 편향 및 고정을 정확하게 측정할 수 없었습니다.사고의 가능한 원인은 조종사가 최종 접근 중에 충분한 공기 속도를 유지하지 못하여 부주의한 실속을 초래했기 때문인 것으로 밝혀졌습니다.
  • 2008년, 파이퍼 사라토가가 애크런-캔턴 [39]공항에 착륙을 시도하던 중 깃대에 충돌해 추락했습니다.
  • 2011년 3월 18일, 엠브라에르 145기가 애크런-캔턴 지방 공항에 착륙하는 동안 활주로의 왼쪽에서 벗어났습니다.승무원들은 착륙하는 동안 노즈 랜딩 기어가 활주로에 내려올 때까지 비행이 별일 없었다고 연방항공청 검사관에게 보고했습니다.그때 비행기는 조종사들이 수정할 수 없는 지시 없는 좌회전을 했습니다.비행기는 활주로 인도에서 방향을 전환한 후에야 멈추었습니다.기장은 접근 방식이 정상적이었으며 착륙 전에 비행기 시스템으로부터 어떠한 경고나 메시지도 없었다고 보고했습니다.착륙하는 동안, 노즈 랜딩 기어가 내려오자 비행기는 왼쪽으로 방향을 틀었습니다.그는 행사 중에 첫 번째 장교가 조종간에 있는 스위치를 사용하여 수동으로 노즈휠 조향 장치를 해제하려고 시도했지만 비행기가 옆으로 방향을 바꾸는 것을 막지 못했다고 말했습니다.사고 후 노즈휠 조향장치를 검사한 결과 정상 작동을 방해했을 만한 이상 징후는 발견되지 않았고,[40][41][42] 사고 원인은 단정할 수 없는 이유로 비행기 노즈휠의 지시되지 않은 좌측 처짐으로 밝혀졌습니다.
  • 2016년 5월 10일, 무니 항공기 M20이 애크런-캔턴 지역 공항에서 이륙 도중 활주로 여행 중에 상당한 손상을 입었습니다.조종사는 항공기가 이륙 속도로 속도를 높이자 이륙 중에 왼쪽으로 방향을 틀었다고 보고했습니다.조종사는 엔진 출력을 줄이고 풀라이트 방향타를 적용했지만, 비행기는 활주로를 빠져나와 공항 조명을 타격했고, 날개와 동체에 상당한 손상을 입었습니다.노즈 휠 웰에서 노즈 기어 트러스 조립체에 노즈 랜딩 기어 후퇴 링크를 부착하는 볼트가 누락되었고, 휠 스티어링과 브레이크가 정상적으로 작동하는 것으로 확인되었습니다.무니 에어크래프트사 대표는 볼트가 없어지면 이륙롤에서 노즈휠이 바람에 휘몰아칠 것이라고 믿지 않았으며, 볼트가 빠질 경우 바퀴가 휘몰아칠 것이라고 믿지 않는다고 밝혔습니다.그런데도 사고 원인으로 추정되는 것은 노즈 랜딩기어 조립체의 볼트가 빠져 비행기가 갑자기 왼쪽으로 선회하고 조종사가 횡풍 [43]이륙 시 방향 조절을 하지 못했기 때문인 것으로 밝혀졌습니다.

참고문헌

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