Cwt y 부가일 채석장

Cwt y Bugail quarry
Cwt y 부가일 채석장
A former adit to the North Pit of Cwt y Bugail - geograph.org.uk - 587293.jpg
남쪽 구덩이(센트레)에 있는 방의 상단, 북쪽 구덩이와 남쪽 구덩이를 연결하는 격자(오른쪽 위)
위치
Map of Gwynedd showing the position of the quarry
Map of Gwynedd showing the position of the quarry
Cwt y Bugtail 채석장
귀네드 시의 위치
위치블레나우 페스티니녹 근처
카운티귀네드
나라영국 웨일스
좌표53°00′12″n 3°53′21″w/53.0033°N 3.88903°W/ 53.0033; -3.88903좌표: 53°00′12″N 3°53′21″W / 53.0033°N 3.88903°W / 53.0033; -3.889033
격자 참조 SH7325446812
생산
상품들슬레이트
유형채석장
역사
열린1863
닫힌1961
소유자
회사웨일스 슬레이트 주식회사
웹사이트www.welshslate.com

Cwt y Bugail 채석장은 웨일스의 Blaenau Ffestiniog 동쪽에 위치한 이전 슬레이트 채석장이다.그것은 1840년경 처음으로 시험장으로서 작동되었다.연속 생산은 1863년에 시작되어 1961년에 폐업할 때까지 계속되었다.채석장은 류바흐 트램웨이를 거쳐 더프스 역의 프에스티노그 철도와 연결되었다.[1]

역사

Cwt y Bugail은 "Shepherd's Hut"을 의미하며, 아마도 이 근처에서 유일한 주목할 만한 특징이었을 것이고, 따라서 채석장의 이름에 사용되었다.[2]

아담 그레고리는 1838년부터 1849년까지 Blaenau Ffestiniog 위에 있는 Blaen y Cwm 채석장을 임대했다.이 기간 동안 그는 Cwt y Bugail에서 몇 가지 시험 연구를 했다.1863년 휴 비버 로버츠는 Cwt y Bugail 토지에 대한 지분의 반을 뉴 Cwt y Bugail Slate Company Ltd.를 결성하여 현장에서 생산을 시작한 컨소시엄에 매각하였다.이 회사는 1875년까지 채석장을 부게일 슬레이트 채석장에 팔았다.에든버러의 토마스 스콧 회장 밑에서; 이 기간 동안 채석장은 현지에서 'y cwmni Ysgotad' ("스코틀랜드 기업")[3]으로 알려져 있었다.

1877년경, 그 채석장은 근처 마을인 펜마초노에서 오웬 윌리엄스에 의해 점령되었다.그는 그 후 30년간 Cwt y Bugail을 운영했으며 1980년대에 채석장을 관리했던 오웬 글린 윌리엄스의 증조부였다.[3]

슬레이트 생산은 1877년에 정점을 찍고 1884년부터 현저하게 감소하기 시작했다.1887년에 이르러 채석장은 폐쇄되었지만, 오웬 윌리엄스는 노동자 협동조합을 결성하여 1888년에 채석장에서 일하기 시작했다.이 협동조합은 1892년 부게일 슬레이트 채석장에서 명목상의 유료로 채석장을 매입했다.1908년 채석장에서 암석이 떨어져 회사가 부채에 빠졌고 1899년 법정관리에 들어갔다.수취인은 채석장을 베트스-y-코드의 캐드왈레이더 오웬 로버츠에게 명목상의 금액으로 팔았다.[4]

그 채석장은 뉴 웨일스 슬레이트 채석장이라는 이름으로 계속 운영되었다.캐드왈라더 피어스는 1911년 암반 추락으로 인한 피해의 일부를 수리하는 매니저로 취임했다.그 채석장은 1912년까지 생산을 계속했지만, 그 후에야 이미 가동된 슬레이트만이 파견되었고 1914년 4월에 다시 채석장이 문을 닫았다.로버츠는 제1차 세계대전이 끝난 후 1919년 Cwt y Bugail을 재개하여 3년 더 일했으나, 다시 사업이 실패하고 채석장이 문을 닫았다.[5]

1923년 글래니프웰의 튜더 로버츠는 Cwt y Bugail Slate Cquarries Ltd.를 설립하여 채석장을 구입하고 작업하였다.이 회사는 1961년까지 채석장을 소유했지만 1946년부터는 인근 메노페렌 채석장에 차출되어 Rhiwbach Tramway로 연결되었다.1956년부터 채석장은 남쪽의 그렉 두 채석장을 운영하는 마노드 슬레이트 채석장에 부설되었다.[5]

1961년 Cwt y Bugail 회사는 Dafydd Price가 이끄는 컨소시엄에 의해 인수되었는데, Dafydd Price는 또한 Graig Ddu를 구매했는데, 이 때는 훨씬 더 생산적인 채석장이었다.Cwt y Bugail에서는 1972년까지 산발적인 슬레이트 추출이 계속되었다.[5]

Ffestiniog Slate Quarry Ltd.의 자회사가 1985년 Cwt y Bugail의 토지 및 광물권을 매입했다.또한 Ffestiniog 슬레이트 채석장은 Blaenau Ffestiniog에 Oakeley 채석장을 소유하고 있었으며 1997년에 McAlpines 그룹에 인수되었다.[5]McAlpine의 슬레이트 지분은 그 후 Penrhyn 채석장의 소유주인 Wales Slate Ltd에 의해 인수되었다.인근 마노드 채석장은 Cwt y Bugail 채석장이 문을 닫은 이후 'Cwt-y-Bugail'로 이름이 바뀌었다.[6]

운송

류바흐 트램웨이 연결

Cwt y Bugail의 위치를 보여주는 Rhiwbach 트램웨이 지도

Cwt y Bugail은 외진 위치에도 불구하고, Blaenau Ffestiniog에서 Ffestiniog 철도를 공급한 Rhiwbach Tramway를 통해 생산을 운송할 수 있었다.전차는 페스티니오그 슬레이트 채석장에 의해 건설되었다.리우바흐 채석장과 프페스티니노그 철도를 연결하기 위한 1863년 주식회사.Cwt y Bugail은 사유지에 대한 전차선로를 건설할 수 있도록 한 협약의 일환으로 슬레이트 출력을 위해 전차선을 사용할 수 있도록 허용되었다.[7]

전차로는 거의 백년 동안 채석장의 일차적인 교통 고리가 되었다.1953년 Rhiwbach 채석장이 폐쇄되었을 때 Cwt y Bugail은 전차선 상부의 유일한 잔여 사용자가 되어 1961년 채석장이 폐쇄될 때까지 계속되었다.[7]

내부 전차선로

내부적으로 채석장은 적재된 슬레이트 마차를 채석장의 방앗간 높이에서 전차와의 분기점까지 약 10피트(3m) 정도 들어올리는 케이블 경사를 통해 전차선에 연결되었다.이것은 1888년에 가동되었고, 처음에는 방앗간에 동력을 공급하는 휴대용 증기 엔진으로부터 동력을 얻었다.후에 그것은 잉거솔 랜드 단일 실린더 압축기에 의해 압축 공기로 공급된 에어 윈치에 의해 구동되었다.[8]1912년 이후 채석장이 운영되지 않고 있었지만 슬레이트가 여전히 스택 야드에서 수출되고 있을 때, Rhiwbach Tramway의 운반인은 마차로 그들을 전차선으로 끌어올리기 위해 마차 한 대에 3펜스를 지불받았다.1930년대부터, 마차는 트램웨이 기관차에 의해 제거되었다.이것은 한 번에 두 대의 마차로로 제한되었는데, 그것은 스택 야드에서 전차로의 경사가 대략 50분의 1에 불과했기 때문이다.[7]

채석장 안에는 슬레이트 작업과 팁을 주는 구역에 접근하기 위해 다양한 기간에 사용되는 11~12개의 경사가 있었다.[7]이들은 교량 및 평탄한 바닥 레일을 이용하여 경사진 전차로를 통해 방앗간으로 연결되었다.비록 이 트랙의 대다수가 에 놓여있었지만.1ft 11+1⁄2 in (597 mm) 좁은 게이지를 Rhiwbach Tramway와 일치시키기 위해, 채석장에서 가장 초기의 전차가 2 ft 2 in (660 mm) 게이지에 놓였다는 증거가 있다.[9]

기관차

채석장의 존재의 대부분 동안 내부 전차는 수력이나 마력에 의해 작동되었다.1940년대 후반부터 일련의 내연기관차가 채석장에서 작동한 것으로 알려져 있다.[9]

빌더 유형 작업 번호 빌드됨 메모들
러스톤 앤 혼스비 4wDM 20HP 223687 1944 1949년 이전에 공급부로부터 구입, 1953년부터 1961년까지 Rhiwbach Tramway에서 사용되었으며 1974년부터 1977년 사이에 폐기되었다.
히버드 4wDM 10HP c. 1925년 1960년 폐기
리스터 4wDM 6HP 3742 1931 1953년 이전 Groesydwyafon 채석장에서 구입.폐기된 변속 장치, 윈치에 재사용
훈슬렛 4wDM 20HP 2024 1940 1962년과 1964년 사이에 Trefor 화강암 채석장에서 구입했지만, 너무 커서 아지트에는 사용하지 않았다.Gloddfa Ganol이 구매했다.이제 발라 호수 철도에[10]

지질학

Blaenau Ffestiniog에서 발견될 수 있는 5개의 주요 슬레이트 정맥 중 Cwt y Bugail 채석장만큼 동쪽으로 뻗은 것은 2개뿐이다.이들은 블라나우, 백맥, 북맥으로 알려진 정맥이며, 이 채석장에서는 각각 전맥(또는 적맥, 소맥)과 백맥(Back Vein)으로 불렸다.이것은 그것에 작용하는 작업들의 위치 때문이었다.슬레이트 침대는 약 35도의 각도로 북쪽으로 내려간다.백맥은 표면 두께가 약 90피트(27m)이며, D층 높이에서는 두께가 약 55m로 증가한다.그 남쪽에는 "휘스톤"이라고 불리는 단단한 암석층이 있고, 또 다른 단단한 암석층이 있는데, 약 72피트(22m)가 채석장의 북쪽 가장자리를 지나 계속되는 북맥과 그것을 분리하고 있다.돌위들란 단층은 곧바로 북에서 남으로, 본관 동으로 그 지역을 가로지르고, 정맥은 그 위치에서 갑자기 끝난다.[2]

설명

슬레이트를 추출한 부위는 크게 두 가지였다.하나는 앞쪽 정맥과 남쪽의 정맥에서 일하던 앞쪽 채석장이라고 불렸고, 다른 하나는 뒤쪽의 정맥으로 일했고, 더 북쪽으로 더 멀리 떨어져 있었다.두 정맥은 처음에는 열린 채석장으로 일했지만, 그 후 지하의 챔버에서 일하였다.[2]

돌위들란 단층 때문에 광산의 모든 방이 아지트 서쪽에 있었다.슬레이트는 단층에 가까운 품질은 좋지 않았지만(일반적으로 산산조각이 났다), 서쪽으로 개선되었다.채석장의 바닥은 A에서 E로 내려가고, 아래로는 주밀이 B레벨에 있었다.바닥은 세로 30피트(9.1m) 간격으로 만들어졌다.[2]

참고 문헌 목록

  • Boyd, J.I.C. (1975). The Festiniog Railway Volume 2. Oakwood Press.
  • Lewis, M.J.T. (2003). Blaen y Cwm and Cwt y Bugail Slate Quarries. Adit Publications. ISBN 978-0-9522979-3-2.

참조

  1. ^ 보이드 1975, 페이지 448.
  2. ^ a b c d 루이스 2003, 페이지 51.
  3. ^ a b 루이스 2003, 페이지 47.
  4. ^ Lewis 2003, 페이지 47, 49.
  5. ^ a b c d 루이스 2003, 페이지 49.
  6. ^ "Welsh Slate boosts production at Cwt-y-Bugail". Stone Specialists. Retrieved 30 July 2016.
  7. ^ a b c d Lewis 2003, 페이지 75.
  8. ^ 루이스 2003, 페이지 67–68, 75.
  9. ^ a b Lewis 2003, 페이지 78.
  10. ^ "Hunslet No. 2024". Bala Lake Railway.

외부 링크