로시드 채석장

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로시드

크로소르 채석장에서 바라본 로시드 채석장 전차선로와 경사진 모습
위치
로시드 채석장 귀네드 시의 위치
위치	크로소르 근교
카운티	귀네드
나라	영국 웨일스
좌표	52°59′48″N 3°59′26″w/52.9966°N 3.9905°W/ 52.9966; -3.9905좌표: 52°59′48″N 3°59′26″W / 52.9966°N 3.9905°W / 52.9966; -3.99055 격자 참조 SH665462
생산
상품들	슬레이트
유형	채석장
역사
발견된	1830년대
열린	1853 (1853)
활동적인	1853-1873; 1874-1914; 1919-1930
닫힌	1930 (1930)

로시드 채석장은 북웨일스 포스마독 북동쪽에 있는 슬레이트 채석장이다.

1830년대부터 소규모의 현장 작업이 시작되었으나, 원격지 위치, 슬레이트를 시장에 운반할 수 있는 수송 시스템이 부족해 지장을 받았다.로시드 슬레이트 회사는 1853년에 설립되었고, 1856년에 유한회사가 되었다.프페스티니노그 철도로 가는 가장 분명한 루트가 누구의 땅을 통과했는가는 쿰코틴 채석장의 태도에 의해 수송이 더욱 어렵게 되었다.1864년에 해결책이 발견되었는데, 그 채석장이 웨일즈에서 가장 긴 단일 피치 케이블 연결선 중 하나로 연결된 크로소 트램웨이가 개통되었다.막대한 자금이 개발 작업에 투입되었고, 적정한 수익을 내지 못한 회사는 1873년 자발적인 청산에 들어갔다.

이 채석장은 1874년 경매에 부쳐졌고, 뉴로시드 슬레이트 채석회사가 설립되었다.전임자와 달리 이사들은 모두 웨일스인이었고, 주주들의 4분의 3도 지방 출신이었다.채석장은 한동안 번창했지만 이후 수익성이 떨어졌고, 1900년에는 지하공사의 상당 부분이 무너졌다.새로운 영역을 개척하는 일은 거의 성공에 가까운 에반 존스가 주도했지만, 슬레이트 산업의 침체와 제1차 세계대전의 발발에 의해 방해를 받았는데, 채석장이 '비필수적'이었고, 좀 더 나았다.1919년에 재개봉되었으나 재정 상태가 좋지 않았고, 겨자를 생산하는 것으로 더 잘 알려진 콜먼 가문의 일원들이 구입했다.그들은 1930년까지 그것을 계속 운영했지만, 완제품의 시장을 찾는 데 실패했다.그것은 판매된 1947년까지 더 이상 사용되지 않았지만, 그것을 다시 열려는 새로운 계획은 실패했고, 스크랩맨들이 기계를 많이 제거한 후 1948년에 펌프가 꺼졌다.

역사

슬레이트는 1830년대 초 로시드 근처에서 발견되었다.크로소르에서 온 두 남자가 그것을 발견했고 크로소르 파우르의 소유지에 있는 것으로 추정했다.따라서 그들은 주인인 윌리엄 터너에게 암석을 채석할 수 있는 메모를 부탁했다.매노페렌의 메레디드 존스에게도 발견되었지만, 그는 윌리엄 옴스비 고어가 소유하고 있던 크워모신 우차 사유지에 있는 것으로 추측하고, 그래서 그는 오름스비 고어의 대리인에게 접근하여 테이크노트를 했다.이 지역에서는 두 토지의 경계가 명확히 규정되지 않았기 때문에, 1833년에 그 경계가 어디에 있어야 하는지를 결정하기 위한 법정 소송이 뒤따랐다.그 결과 로시드는 Cwmortin Ucha 영지의 일부였고, 옴스비 고레스는 메모를 하고 나중에 임대를 했다.소규모의 작업이 시작되었지만, 그 작업은 해발 560m의 해발 약 1,850피트(약 560m)의 황야 지대였기 때문에 그 장소에 쉽게 접근할 수 없었다.애버리스트위스 출신의 매튜스 씨는 임대 계약을 따냈고, 첫 번째 아디트를 만들었지만, 그 이상은 거의 하지 않은 것으로 보인다.1850년 투기꾼 2명에게 또 임대차계약이 내려졌으나 받아들여지지 않았다.^[1]

1852년, 에드워드 바커는 메모를 얻었고, 그는 이것을 파트너십으로 옮겼다.바커는 옴스비 고어의 대리인의 아들이었고, 그 파트너십은 윌리엄 테일러라는 외과의사와 런던에서 온 존 피어스라는 창고 직원과 포트마독 출신 존 하퍼로 구성되어 있었다.하퍼는 잠시 전무직을 맡았으나 곧 리처드 올리버라는 해군 대위로 교체되었다.그 에이전트나 총지배인은 바커의 슬레이트 찾기를 도운 토마스 존스였다.1853년 6월 27일, 이 파트너십은 9월에 계약서를 임대 계약으로 전환하기로 협상한 로시드 슬레이트 회사가 되었다.완성된 슬레이트는 1854년에 Ffestiniog 철도에 의해 운반되었고, 1855년에 일부 로시드 슬레이트는 포르스마독에서 운송되었다.이듬해 1856년 공동주식회사법이 국회를 통과해 11월 7일 채석회사가 로시드 슬레이트회사가 됐다.^[2]

완성된 슬레이트는 채석 작업이 시작되었을 때 짐마차로 운반되었다.아마도 그 길은 서쪽으로는 모엘윈 마워의 봉우리, 동쪽으로는 린 스틀란 사이에 있는 가장 높은 공사장 근처에서 시작해서 잘 만들어진 길을 따라갔다가 서쪽으로 방향을 틀고 Cwm Maesgwm을 내려서 아베르글린 턴파이크 도로로 가는 Maentwrog에 도달했을 것이다.^[3]채석장이 발달하고, 북쪽으로 작업이 개방되면서 더욱 분명한 경로는 쿰 오르틴을 따라 동쪽으로 내려가 타니그리소우의 프페스티니노그 철도에 도달한 것이었다.^[4]그러나 쿰코르신은 반대하였고, 그들이 프페스티니노그 철도 위 약 25야드(23m)에 타이그윈에 문을 세워 시행한 카트의 사용을 금지함으로써 이 노선 이용을 제한하였다.^[5]바퀴 달린 수레는 경사가 급해서 통제가 어려웠을 것이고 썰매를 이용했을지도 모른다.이것들은 웨일즈어로 "카 루스그"로 알려졌는데, 이것은 종종 "카트"로 번역되었다.^[6]

그 회사는 5만 파운드의 명목 자본으로 만들어졌고, 1862년까지 모든 주식을 발행했다.그 돈의 대부분은 런던에서 나왔고, 일부는 배스에게서 나왔지만, 지역 출처에서는 거의 나오지 않았다.더 많은 돈을 모으기 위해, 3만 파운드의 사채를 발행했다.1859년 10월에 이 지역의 다른 채석장에 비해 유리한 조건으로 새로운 임대를 받았다. 톤당 2실링(10p)의 로열티를 지불하는 반면, 5실링(25p)은 더 흔했다.^[7]1864년 크로소 트램웨이가 개통되면서 교통수단이 개선되었다.1862년 국회법 없이 개레그 힐드렘에서 첫 경사로의 기슭까지 가는 길을 위한 웨일브레이크를 확보함으로써 건설이 시작되었다.그 너머에는, 그것이 섬겼던 여러 채석장의 소유주들에게 임대된 땅 위에 지어졌기 때문에, 그것은 사실상 사적인 전차선이었다.^[8]Garreg Hylldrem에는 두 개의 경사가 있었고, Blaencwm에는 세 번째 경사가 있었다.짧은 레벨 구간을 지나 전차선이 갈라지면서 한 지점은 크로소르 채석장으로 가는 큰 경사를 오르고, 또 다른 지점은 로시드 출구 전차도로로 올라가는 길이 열렸다.^[9]두 경사는 모두 약 750피트(230m) 정도 내려갔고 웨일즈에서 가장 높은 단발성 경사가 되었다.^[10]1863년 10월 1일 로시드 슬레이트 컴퍼니 Ltd와 크로소 트램웨이의 건설자 겸 소유주인 휴 비버 로버츠에 의해 경사와 연결 트램웨이의 건축을 공식화하기 위한 상호 서약서가 체결되었다.경사진 사용료도 t당 2d(0.8p)로 책정해 1d로 낮췄다.^[11]

이때까지 슬레이트는 5단계를 작업하고 있었는데, 550야드(500m) 중 1단, 700야드(640m)의 1단인 아디트가 2개 있었다.^[12]총 7.4톤의 슬레이트를 실은 처음 4대의 마차는 크로소 트램웨이가 공식적으로 개장한 날인 1864년 8월 1일 경사로를 내려왔다.채석장이 284톤의 슬레이트를 포르스마독에 보냈고, 그 후 월 200톤으로 평준화되었다.역방향의 석탄 교통이 발달하여, 일부는 채석장, 일부는 채석장 막사였다.^[13]1865년 추가 자본을 조달하기 위해 회사를 구조조정하자는 제안은 나오지 않았으나 이듬해 원청기업의 자본금은 12만5000파운드로 늘어났다.1871년 3월, 42년 더 임대 계약을 갱신했지만, 회사는 곧 곤경에 처했다.개발에 매몰된 막대한 자금에 대해서는 충분한 수익을 낼 수 없었고, 1873년 6월 27일 자발적 청산 작업에 들어갔다.^[14]

제2상

1874년 채석장과 공장 경매에 대비해 생산한 판매 공고는 로시드에서의 개발 작업에 15만 파운드의 비용이 들었다고 주장했다.경매는 1874년 6월 27일 맨체스터에서 열렸으며, 채석장은 단돈 2만9,500파운드에 낙찰되었다.매수자들은 10월 10일 뉴로시드 슬레이트 채석회사를 만들었고, 이전 회사는 영국인이 독식해 온 반면, 새 회사 초기 주식의 4분의 3은 프페스티니노그, 포르스마독, 주변 지역에서 현지인들이 사들였다.은행가, 의사, 치안 판사, 상인, 채석원, 사무 변호사, 그리고 "신사"들이 있었다.새 회사는 인가된 자본금을 8만 파운드로 설정해 각각 50파운드씩 1600주로 구성했지만 4만4000파운드만 가입했다.이뉴스토윈의 리차드 휴즈, 포르스마독은 1921년까지 비서 역할을 했고, 회사 사무실은 이뉴스토윈에 있었다.감독들은 모두 웨일스인이었고, 채석장의 삶을 위해 그렇게 남아 있었다.1876년에서 1889년 사이에 좋은 배당금이 지급되었지만, 그 후 수익성은 감소했다.1900년에 지하공사의 큰 부분이 붕괴되었는데, 이것은 "대폭락"이라고 알려져 있었다.그 회사는 이제 새로운 채석장을 만들어야 했고, 유일한 금융은 그들의 수익 계좌에서 나왔다.에반 존스는 이전 요원이었던 윌리엄 W 모리스가 은퇴한 1906년에 새로운 일을 시작하는 일을 맡았는데, 그 일을 완수할 수 없다는 것을 보여주었다.^[14]

존스는 광산에 대한 실무지식을 가진 세 명의 이사진의 지원을 받았기 때문에 대체로 이 브리핑을 수행하는데 성공했다.첫 번째는 모리스였는데, 모리스가 은퇴할 때 이사회에 자리를 내주었고, 두 번째는 블라나우 페스티니녹에 있는 또 다른 주요 채석장인 Llechwedd의 대리인이었으며, 세 번째는 할레흐 근처에 여러 채석장을 소유하고 있었다.완전한 성공은 제1차 세계대전을 이끈 기간 동안 슬레이트 무역의 심각한 침체로 좌절되었고, 그 후 전쟁 그 자체로 좌절되었다.이 채석장은 1914년 폐쇄되었는데,^[15] 슬레이트 채석장이 '비필수 산업'^[16]으로 선언되었지만, 이를 유지하기 위해 두 사람이 유임되었다가 1919년 전쟁이 끝나자 다시 문을 열었다.그러나 회사 재정이 좋지 않아 이사들이 채석장 매입 제의를 받자 자산이 2만3798파운드에 매각된 지 11일 만인 1921년 7월 12일 자발적 청산에 들어갔다.콜먼의 머스타드 브랜드를 생산하는 것으로 더 잘 알려진 콜먼 계열의 두 멤버가 샀다.그들은 또한 1920년에 그로시드위야폰 채석장을 매입했고, 이전과 마찬가지로 많은 작업을 계속했지만, 그 제품의 시장을 찾기 위해 고군분투했고, 로시드는 1930년 9월 13일에 문을 닫았다.제1차 세계대전 때와 마찬가지로 관리인 2명이 유지되었고, 펌프는 재개관할 수 있기를 바라며 계속 가동되었다.^[15]

크레이그 드두와 마노드 채석장 소유주인 존 S 매튜스 선장은 1947년 12월 크로소르 채석장, 콩글로그 채석장과 함께 채석장을 매입해 세 개 모두를 재개장하려 했으나 그의 계획은 실패하고 1948년 펌프가 꺼졌다.할렉의 W O 윌리암스 회사는 폐기용 장비를 없앴고 1948년 5월 23일 임대차 계약이 종료되었다.1949년과 1954년 사이에, Llanberis에서 온 몇몇 슬레이트 제조회사들은 방앗간 벽을 쌓는 데 사용되었던 슬래브로 지붕 슬레이트를 만들면서 그 현장에서 일했다.^[17]이 채석장은 1990년대 맥알핀이 매입했지만 채석 작업은 재개되지 않았다.^[18]

지질학

Blaenau Ffestiniog 주위에는 다섯 개의 정맥이 있는데, 이 정맥은 아무 쓸모가 없는 질 나쁜 슬레이트 띠나 다른 침입 암석으로 서로 분리되어 있다.이들은 북맥, 등맥, 협맥, 구맥, 신맥류로 불리며 북맥이 지표면에서 가장 가깝다.정맥은 20도에서 29도 사이의 각도로 북쪽을 향해 하강한다.다른 정맥에 대한 소규모 실험과는 별개로, 로시드에서 추출한 거의 모든 슬레이트들은 현 시점에서 약 108피트(33m) 두께의 올드 정맥에서 추출한 것이었다.^[19]

설명

바위가 아웃크로프, 오픈캐스트 작업이 가능한 곳, 웨스트 트윌은 이 접근법이 처음 사용되었다는 증거를 제시했지만, 곧 슬레이트 위의 바위를 제거하는 것이 비경제적이 되었고, 채석장은 광산이 되었다.바닥은 약 12m의 수직 간격으로 형성되었으며, 처음에는 오픈케이스 구역에서, 다음에는 지하에서 형성되었다.일단 땅밑에서, 정맥 바로 위의 단단한 바위 바로 아래 경사가 잘려져 있었다.이로부터 수평 갤러리나 바닥이 잘려져 챔버의 출발점이 되었다.각각의 방은 광부들에 의해 시작되었는데, 광부들은 지붕을 자르고, 지붕을 넓히고 한쪽에 참호를 만들어 암석꾼들이 슬레이트 덩어리를 자유롭게 할 수 있도록 했다.지붕을 받쳐주는 기둥들이 그들 사이에 남겨져 있는 것처럼 챔버의 폭도 다양했지만, 평균적으로 챔버의 폭은 50피트(15m), 기둥의 폭은 30피트(9.1m)나 되었다.한 층의 기둥이 아래 바닥의 기둥이 기둥 위로 올라가도록 하여 연속된 슬레이트 벽이 위의 바위를 받쳐주도록 세심한 정렬이 필요했다.^[19]

초기 작업물은 해발 577m의 높이였으며, 붕괴된 0 아디트로 표시되어 있다.웨스트 트윌은 1840년대에 오픈캐스트 채석장으로 시작되었고, 1853년에는 4층 깊이가 되었다.아디트는 바위를 제거하고 배수를 위해 사용된 1, 2, 4단계에서 절단되었다.^[20]1층의 격자는 1855년에 140피트(43m) 길이였으나, 웨스트 트윌이 확대되면서 파괴되었다.2층 건물의 길이는 원래 370피트(110m)였으나 웨스트 트윌의 시간 확장이 중단되면서 193피트(59m)만 남았다.4층 아디트는 길이가 1,501피트(458m)로 세 개의 면으로 시공되었으며, 두 개의 수직 샤프트를 파서 작업을 더 빨리 진행할 수 있도록 하였다.1857년 2월에 작업이 시작되었고, 1859년 말에 완성되었다.이 무렵에 동트윌이 시작되었고, 레벨 2에서는 짧은 격언이 있었다.이 두 번째 채석장은 협맥류를 따라 레벨 3까지 내려갔다.^[21]

9단계 아디트는 로시드에서 가장 긴 것으로 입구에서 안쪽 끝의 운반 시스템까지 2221피트(677m)나 된다.배수를 돕기 위해 86년에 1의 경사를 이루었고, 완성하는 데 8년이 걸려 1870년 또는 1871년에 완공되었다.공사 기간 중 내부 경사가 5층에서 아래쪽으로 세워져 더 높은 층의 암석이 광산 출구로 내려갈 수 있도록 했다.트럭은 아디트 입구 근처에 위치한 지름 24피트(7.3m)의 피치백 물레바퀴에 의해 구동되는 끝없는 밧줄에 부착되어 아디트를 따라 이동되었다.그들은 양 끝에 그리퍼 트럭이나 메그린을 싣고 약 12대의 마차 떼를 지어 몰렸다.광산의 대형 트럭과 아지트 밖의 빈 트럭 둘 다 로프에 전면 메가린을 부착하기 위해 나사 손잡이를 사용했다.이어 밧줄이 움직이게 하고, 트럭들 사이의 커플링이 팽팽해지자 뒤 메가트린의 그립이 적용되었다.그들이 맨 끝에 다다랐을 때, 물레바퀴가 멈추는 데 시간이 걸렸기 때문에, 그립퍼는 풀려났다.글래스고 지하철이 처음 개통되었을 때 비슷한 시스템이 사용되었다.대부분의 길이 동안 아디트에는 3개의 레일이 있을 뿐이었고, 중앙 레일은 양쪽 트랙으로 공유되고 있었다.그들은 양 끝에서 이중 트랙으로 부채질하여, 가운데에서 490피트(150m) 동안 반대 방향으로 이동하는 트럭들이 서로 통과할 수 있도록 했다.양쪽 끝의 교환원들 사이의 통신은 벨 시스템에 의해 이루어졌다.^[22]

5층에서 9층까지의 경사는 309피트(94m) 길이로, 상단은 1.97인치, 하단은 2.15인치 기울기가 1인치였다.정맥의 지붕을 따라가고, 경사의 변화는 정맥이 변하면서 생기는 현상이다.표준 게이지 트랙을 달리는 크래들이 경사를 오르내린다.그것은 2피트 8인치(813 mm)의 궤도를 달리며 경사면 중앙을 따라 달리던 중량의 트럭에 의해 균형을 이루었다.카운터밸런스는 트럭을 3개의 가로 선로에 실어 나르던 메인 크래들 아래로 중간 지점을 통과했다.경사면 하단에는 크래들이 구덩이로 내려와서 그 윗부분이 바닥과 수평이 되도록 하여 적재된 트럭을 쉽게 오프로드할 수 있게 했다.^[23]이 경사가 건설된 지 얼마 후, 광산의 서쪽 3층과 6층 사이에 비슷한 경사가 지어졌다.그것은 1.26분의 1로 기울어져 있었고, 길이가 314피트(96m)나 되었다.약 1890년부터 광산은 새로운 경사가 필요한 레벨 9 이하로 확장되기 시작했다.그것은 5/9 경사의 발 근처에서 달렸고, 약 436피트(133m)의 거리를 두고 2.48에 1의 경사로에서 내려 14층에 도달했다.그것은 아마도 균형을 잡는 시스템으로 작동되었을 것이다, 왜냐하면 다른 경사가 9/14의 머리에서부터 6층까지의 경사로가 건설되었기 때문이다.트랜스포터 트럭을 수용하기에는 너무 작았지만 균형잡힌 트럭에 의해 쉽게 이용될 수 있었는데, 이 트럭은 9/14 경사면에서 트랜스포터를 들어올릴 수 있을 만큼 무거워졌을 것이고, 역방향으로 이동하기 위해 비워졌을 것이다.그것에 대한 자세한 사항은 아직 남아 있지 않으며, 1899년부터 9층에 있는 2개의 펠튼 휠에 의해 동력이 공급되어 4층에 버려진 아지트에서 물을 공급받았다.^[24]

출력

1883년까지 채석장은 블레나우 페스티니노그 외곽의 웨일즈에서 170개의 방이 있고 5,616톤의 완성된 슬레이트를 선적하는 가장 큰 지하 작업물 중 하나가 되었다.^[25]최고 전성기는 1885년이었는데, 당시 로시드에서 일했던 207명의 남자들에 의해 6,484톤의 완성된 슬레이트가 생산되었다.약 222,000톤의 슬레이트가 그것의 수명 동안 생산되었고, 그 쓰레기 끝에는 약 250만톤의 바위가 들어있다.^[26]블라나우 프페스티니녹의 주요 채석장보다 생산성이 다소 낮았고 슬레이트가 잘 쪼개지지 않은 것으로 보이지만, 로시드는 1862년 열린 국제 전시회에서 상을 수상했으며, 홍보 자료에는 블렌하임 부동산의 건물인 로열 민트, 채텀 선착장을 지붕하는 데 슬레이트가 사용되었음을 알 수 있었다.모리스 모터스의 옥스포드 자동차는 바킹에 있는 버스 차고와 일한다.^[27]

운송

참조

메모들

참고 문헌 목록

외부 링크

위키미디어 커먼스의 로시드 채석장 관련 매체