크로소르 채석장

크로소르

2007년 채석장, 주 어디트와 방앗간 터를 기준으로 부채집 잔해를 보여주고 있다.
위치
크로소르 채석장 귀네드 시의 위치
위치	크로소르 근교
카운티	귀네드
나라	영국 웨일스
좌표	52°59′28″N 4°00′06″w/52.9910°N 4.0016°W/ 52.9910; -4.0016좌표: 52°59′28″N 4°00′06″W / 52.9910°N 4.0016°W / 52.9910; -4.0016.0016 격자 참조 SH626436
생산
상품들	슬레이트
유형	지하 채석장
역사
열린	1846 (1846)
닫힌	c.properties (c.properties)

크로소 채석장은 크로소 트램웨이가 서비스하던 북웨일스에 있는 대형 지하 슬레이트 광산이다.소규모 채석장은 1846년에 시작되었고, 1861년까지 두 개의 회사가 운영되었다.그들은 채석장이 새로 문을 연 크로소 트램웨이와 연결된 지 1년 뒤인 1865년에 합병했다.개발 작업에 많은 돈이 투자되었지만, 1868년에 생산된 유용한 슬레이트의 양은 226톤에 불과할 정도로 작았다.지하공사에 대한 접근은 단 한 번으로 이루어졌고, 표면밀은 두 개의 물레바퀴로 구동되었다.1875년 소유권 변경은 채석장의 수익성 향상에 별 도움이 되지 않았으며, 1878년 또는 1882년에 폐업하였다.

1895년, 채석장은 작업 관행과 방법의 현대화에 착수했던 두려움 없는 혁신가 모세 크멜로의 지휘를 받아 재개장했다.방앗간에서 일하는 2인조 팀은 더 이상 지하에서 일하는 2인조 팀에게 얽매이지 않아 방앗간이 더 효율적으로 운영될 수 있었다.공기 훈련으로 시험한 후, 그는 대신 방앗간을 전기로 결정하여 영국 제조업체가 권고한 직류 대신 3상 교류 전류를 발생시키는 대규모 수력 발전소를 건설하기로 했다.그는 윈치와 전기 기관차를 운전하는 데 사용되었던 프라하로부터 모터를 얻어 웨일즈에서 처음으로 일을 하게 되었다.물레바퀴는 켄달의 길버트 길크스(Gilbert Gilkes)가 공급하는 펠튼 휠로 보완했다.그의 가장 큰 혁신은 1898년에서 1915년 사이에 6개의 특허를 획득한 유압식 훈련인 Kelow 훈련이었다.그것은 2분 이내에 슬레이트에 7.5피트(2.3m) 크기의 구멍을 뚫을 수 있는데, 이것은 수동 드릴을 사용하는 날보다 훨씬 적은 것이다.광산은 아지트 입구 근처의 팬하우스에 수용된 구이발 선풍기에 의해 환기되었다.크뢰우의 지시에 따른 최고 생산량은 1930년 채석장이 문을 닫기 전까지 말년에 감소했지만 연간 5,000톤에서 6000톤 사이였다.

이 챔버들은 1940년대 후반부터 1970년대 초까지 쿡스 폭약에 의해 추진체를 보관하기 위해 사용되었다.이는 중앙전기발전위원회가 이 사실을 알게 되면서 중단되었고, 지하 폭발로 인해 프페스티니녹 양수발전소의 댐이 손상될 것을 우려했다.폭발물이 제거될 때까지 두 호수는 모두 배수되었다.채석장은 7단계로 이뤄졌으나 아딧급 이하 3개 층은 현재 침수돼 있다.인근 로시드 채석장과의 지하 연결고리가 있었고, 광산 탐험가들에게는 다소 위험하긴 하지만 '크로소르 로시드 투 트립'이 잘 알려져 있다.

역사

슬레이트는 1840년경부터 크로소르에서 소규모로 채석되었고, 그 직후 크로이서 밸리 & 포르트마독 프리홀드 슬레이트 컴퍼니 Ltd가 설립되었으나 오래가지 못했다.^[1]

초기 단계

1861년까지 두 개의 회사가 슬레이트 작업을 하고 있었고, 크로소르 파 슬레이트 채석회사와 어퍼 크로소 슬레이트 채석회회사가 일하고 있었다.1865년, 어퍼컴퍼니가 그들의 땅에 슬레이트 폐기물을 흘릴 수 있도록 허용했고, 다음 해에 그들은 합병했다.동시에 크로소르 유나이티드 슬레이트 컴퍼니 Ltd(Croesor United Slate Company Ltd)가 설립되었는데, 운영 자본금은 16만 파운드, 그리고 크로소르 파우르 농장에 슬레이트를 찾기 위한 임대 계약을 체결하였다.그들은 또한 어퍼 회사가 보유하고 있는 임대차계약을 인수했다.새 회사는 휴 비버 로버츠가, 어퍼사는 휴 언스워스 맥키가 맡았다.두 사람 모두 Carreg-hylldrem에서 경사면 아래쪽에 있는 Croesor Tramway의 하부 구간인 Croesor & Port Madoc 철도의 감독이었다.새 회사의 전무이사는 베데스다 인근 펜힌 채석장의 대리인이었던 제임스 와이어트였다.1867년 6월 30일 이후 회장은 T H 와이어트(T H Wyatt)였고, 맥키는 매니저 겸 비서가 되었다.^[1]

1868년과 1869년 사이에, 보몬트, 애플비 & 애쉬웰은 런던의 한 회사로서 축과 터널을 절단하는 계약을 맺었다.발견된 바위는 품질이 떨어지지만 "지불된 품질"이라는 명맥이 아직 발견되지 않을 것이라는 희망에 차서 이사들은 개발 작업에 참여했던 110명의 남자들에게 자금을 대기 위해 추가 기금을 마련하기 위해 사채를 발행했다.단단한 체르트의 띠를 맞닥뜨리면서 땅 밑의 진보는 더디었다.보몬트, 애플비 & 애쉬웰은 머신 튜닝 컴퍼니로 대체되었고, 1872년 6월에는 다이아몬드 록보링 컴퍼니로 대체되었다.이 작업은 광산으로 유입되는 물이 펌핑될 수 있는 것보다 더 빨리 흘러들어가는 바람에 차질을 빚었고, 1873년 주주들은 더 이상의 자금 조달을 거부했다.이사회는 회사를 마무리하고 크로소 슬레이트 회사를 설립하여 인수하기로 결정했다.그러나 이 기계는 제거되었고, 1875년 4월과 7월에 채석장을 팔려는 시도가 있었다.개발 작업이 너무 많고 품질이 좋은 암석도 거의 없는 상황에서, 그 사업은 경제적이지 못했다.1868년 슬레이트 생산비는 펜린 채석장보다 9배 이상 비쌌고, 월 9,000톤을 생산한 반면 크로소르는 226톤만 생산했다.^[2]

1875년 12월, 크로오어 뉴 슬레이트 컴퍼니 주식회사가 채석장과 크로오어 트램웨이를 연결한 채석장, 8채의 오두막, 작업장, 그리고 경사를 인수하여 포르트마독의 슬레이트 화덕에 이르게 되었다.그들은 4만 5천 파운드의 운영 자본을 가지고 있었지만, 이전에 펜린 채석장을 관리해 온 신임 매니저인 토마스 윌리엄스의 전문성에도 불구하고 회사는 실패했다.보이드가 1882년 12월을 인용한 반면 ^[3]리차드는 1878년을 인용했기 때문에 날짜는 불확실하다.^[4]

크로소 트램웨이가 개통되기 전, 슬레이트는 말과 수레를 타고 프페스티니노그 철도의 펜린더드라에쓰 역까지 운반되었다.여정을 개선하기 위해 현재 A4085의 일부를 이루고 있는 긴 직선 도로가 채석장에 의해 개레그에서 남쪽으로 건설되었다.1864년 크로소 트램웨이가 개통되자 채석장에서 계곡 바닥까지 긴 경사가 지어졌고, 철도를 이용한 마차는 t당 7s 10.5d(39p)에서 2s 6.5d(12.5p)로 운송비를 절감했다.이 방앗간은 1860년대 초에 건설되었으며, 약 12개의 슬레이트 톱을 구동하는 직경 8.5m의 물레바퀴에 의해 작동되었다.1866년, 그 방앗간은 연장되어 12개 또는 14개의 톱을 더 공급하였다.동력은 다른 물레바퀴에서 나와 지하에 건설되어 첫 번째 바퀴의 꼬리표로 공급되었다.지름이 39피트(12m)로, 13마력(9.7kW)의 증기엔진이 예비 전력을 공급했다.절단된 폐기물을 제거하기 위한 트럭의 전차처럼 기계용 샤프트는 바닥 아래에 있었다.^[4]1874년 이후의 판매 통지서에는 톱니 테이블 외에 계획표, 슬레이트 드레싱 기계, 12 hp(8.9 kW) 증기 기관차 및 마구간도 있었다고 적혀 있었다.^[5]기관차는 카에나폰의 드 윈튼이 제조한 수직 실린더가 달린 0-4-0VB 수직 보이어드 탱크 엔진이었다.그 중 하나는 후에 Nantlle의 Coedmadoc Slate 회사에 팔렸다.^[6]

후기상

보이드는 1883년 7월 7일 Lanbedr의 S Pope에 의해 채석장이 매입되어 1895년 8월 21일에 설립된 Parc & Croesor Slate Quarries Company Ltd.의 일부가 되었다고 말하지만, 다음 기간의 세부 사항은 대략적이다.크로오르 계곡 아래쪽으로 더 내려간 가레그 힐드렘 근교 근처에 위치한 공원 채석장과의 합병은 1870년대 콘글로그 채석장의 대리인이자 채석 기술자로 잠시 근무했던 모세 크롤로(^[8]Moses Kelow)^[9]가 주선했다.^[7]채석장은 수년 동안 크로소르 브린의 토마스 윌리엄스에 의해 관리되어 왔으며, 셸로는 1892년 윌리엄스의 딸 넬과 결혼했다.윌리엄스는 1895년경 세상을 떠났고, 켈로우는 채석장의 관리를 이어받아 몇 년 동안 채석장을 다시 열 계획을 가지고 있었다.Parc Quarry는 슬레이트 제거 작업을 했고, 합병은 다른 채석장의 슬레이트를 공급하기 보다는 자신의 채석장에서 슬레이트를 공급할 수 있도록 이루어졌다.^[10]

Kellow는 "무서운 혁신가"로 알려져 있었고 채석장 운영의 현대화에 착수했다.^[11]그가 직면한 첫 번째 문제는 본관 수위 이하의 채석장이 폐쇄된 17년 동안 물로 채워져 있었다는 점이다.12개의 방이 물에 잠겼고, 각각 약 450만 갤런의 물을 담고 있는 두 개의 섬프가 있었다.가장 낮은 챔버 수준의 새로운 터널을 절단해야 한다는 것이 현지 의견이었고, 런던에 본사를 둔 한 엔지니어는 맥동계 펌프가 약 6개월 안에 이 터널을 비울 수 있다고 계산했다.하의실로 향하는 메인 경사진 레일이 여전히 제자리에 놓여 있을 때, 크뢰우는 플랫폼에 커다란 원심 펌프를 장착했는데, 이 펌프는 수위가 떨어지면서 레일을 내려놓았다.시간당 34만 갤런(1.5ml)의 황실 갤런을 쏟아낼 수 있었고, 그는 일주일 만에 채석장 전체를 배수했다.그의 혁신은 또한 작업 관행을 다루었다.^[12]전통적으로 웨일스 슬레이트 광산은 지하의 한 방에서 일하는 두 명의 록맨과 암석맨이 생산한 슬레이트 블록을 가공한 두 명의 밀크맨으로 구성된 네 명의 팀이 작업했다.크뢰우는 새로운 제도를 도입했는데, 2인 1조로 구성된 록맨 팀이 독립된 2인 1조로 일하는 제분소에 슬래브를 공급하고, 투표로 슬래브를 할당하는 제도를 도입했다.이를 통해 제분기는 대부분의 시간 동안 최대 용량으로 가동될 수 있었으며, 제분기는 도입 후 첫 달에 생산성이 25% 향상되었다.^[13]채석꾼들의 초기 저항은 임금이 크게 오르는 것을 보고 극복되었다.^[14]

크뢰우는 경사진 발치에 위치한 소형 수력식 압축기가 인근 로시드 채석장에 공급하는 압축공기 드릴을 도입했다.그는 또한 낮은 수준의 아디트를 건설하기로 결정했고, 새로운 공중 훈련을 이용하여 그것에 대한 작업이 시작되었다.경사로의 한 구간은 트럭의 균형을 맞춰 부패를 제거하기 위해 만들어졌지만, 아디트는 완성되지 않았다.^[15]물레바퀴는 펠튼 휠로 보완되었고, 1911년 쓴 킬로우는 4개의 고압 터빈을 기술하여 500마력(370kW)을 생산했다.터빈을 공급하기 위한 물은 두 개의 저수지에서 얻었는데, 하나는 해발 450m에 12에이커(4.9ha)를 덮고 있고, 다른 하나는 1,650피트(500m)에서 5에이커(2.0ha)를 덮고 있다.물은 또한 1750피트(530m)의 6에이커(2.4ha)의 자연호수에서 채취되었다.^[16]

전기화

1890년대 후반에 전기를 이용한 초기 실험 후, 켈로우는 1901년에 채석장의 전기화를 계획했다.^[11]해발 1460피트(450m)에 위치한 Cwm Foel 계곡의 저수지를 이용하고, 채석장까지 경사진 발 근처에 발전소를 설치함으로써, 그는 860피트(260m)의 머리를 얻어 그의 대형 수력발전 터빈을 운전했다.당시 영국의 표준관행은 그러한 작업에 550볼트 직류를 사용하는 것이었지만, 크뢰우는 이것이 지하에 분배하기에는 너무 높다고 생각했고, 저전압 계통의 케이블 연결 비용이 엄청나게 들었다.그는 3상 교류라는 새로운 시스템에 대한 언급은 찾았지만, 그것이 분별력이 있다고 생각하는 영국 제조업체나 그것을 가지고 일할 장비를 누가 만들지는 찾을 수 없었다.그는 1902년에 3상 공장의 전체 사양을 생산했고, 유럽을 순회하며 전기 제조업체들과 이야기를 나누었고, 그는 그의 계획을 더 지지한다는 것을 알았다.그는 이 장비를 콜벤과 프라하 회사로부터 구입했다.그것은 250kVa 교류 발전기로 구성되었는데, 그는 375 hp 펠튼 휠 임펄스 터빈과 결합할 것이다.별도의 25 hp 임펄스 터빈이 exciter 회로를 공급해 좋은 전압 조절을 제공했고, 그의 집을 밝히고 난방할 수 있는 충분한 예비 전력을 공급했다.3000볼트 바로 아래에서 전원이 발생하여 사용 지점에서 위상 간 220볼트까지 변환되었다.^[17]

채석장은 2000칸드 아크 램프를 이용해 전기로 불을 밝혔고, 그는 10마력(7.5kW) 모터로 구동되는 가역형 윈치를 설치했다.그들은 트럭에 실릴 때 3톤 블록을 올릴 수 있었고, 블록을 바닥으로 끌 때 사용하는 고속 모드를 가지고 있었다.그는 주요 부지를 따라 트럭을 실어 나르기 위해 웨일스에서 일하는 첫 전기 기관차인 30hp(22kW)의 채굴 기관차를 도입했다.^[11]그것은 오버헤드 와이어에서 동력을 줍는 4륜 설계였고, 채석장 작업장에서 만들어진 것으로 생각된다.^[6]펠튼 휠은 물레바퀴를 보완한 것과 마찬가지로 켄달의 길버트 길크스사와 컴퍼니사가 공급했다.^[18]

이노베이션

다른 혁신들은 그가 발명한 새로운 형태의 평면 기계를 포함했는데, 이것은 전통적인 디자인보다 6배에서 10배 더 빨리 작동했다.광산의 용수 제거는 분당 400갤런(1800l)의 펌핑이 가능한 원심펌프를 설치함으로써 개선되었다.생산성은 손으로 드레이크를 크롭의 다른 발명품으로 대체함으로써 향상되었다.그의 Kellow 드릴은 고압의 물을 사용했고 먼지를 일으키지 않았으며, 손으로 드릴을 사용할 때 10시간이 걸리는 대신 2분 이내에 7.5피트(2.3m)의 구멍을 뚫을 수 있었다.^[11]당시 여러 채석장에 압축공기로 동력을 얻은 과론적 드릴이 도입되고 있었지만, 켐로우는 매우 시끄럽고 먼지 구름을 만들었으며, 오랫동안 그것을 사용해야 하는 남자들에게 불편하다는 이유로 싫어했다.그의 드릴은 기본적으로 나무나 금속을 뚫을 때 사용하는 것과 비슷한 트위스트 드릴이었다.바위에 기대어 잡기 위해 2.5인치(6.4cm) 깊이까지 2개의 작은 구멍을 뚫었고, 그 구멍에 2개의 봉이 삽입되어 잭으로 분리해 고정시켰다.이 드릴은 작은 펠튼 휠에 의해 구동되었고, 500 psi(34bar)에 물이 공급되었으며, 이는 1,100피트(340m)의 머리와 맞먹는 양이다.그는 채석장에 드릴을 도입한 해인 1898년에 디자인 특허를 취득했다.드릴은 여전히 시끄러웠고, 구멍을 뚫는 데 걸린 90초 동안 400갤런(1800l)의 황실 갤런을 채석장으로 배출했다.^[19]

킬로우는 나중에 길버트 길키스와 함께 자신의 드릴을 위한 개선된 디자인에 대해 협력했고, 길키스는 나중에 1908년에 설립된 킬로 록 드릴 신디케이트사의 이사가 되었지만, 길키스는 킬로우가 터빈 분야의 전문가로부터 조언을 듣기를 꺼려하면서 너무 완벽주의자라고 생각했기 때문에 그들은 헤어졌다.1906년 입수한 셸로의 다음 특허에는 3인치(7.6cm) 내측 플렉시블 파이프를 통해 공급된 물을 5인치(13cm) 외측 파이프의 중간을 통과해 사용한 물을 드릴이 공급된 섬프로 돌려보내는 재활용이 포함됐다.호스의 복잡함에도 불구하고, 길이를 합친 조합은 900 psi(62bar) 이하에서 물이 새지 않았다.새 디자인도 예전 디자인보다 훨씬 조용했다.다음으로 그는 교체 가능한 D자형 커터를 사용하는 비트를 재설계하여 트위스트 비트보다 제작이 훨씬 용이하게 만들었고, 이것은 1910년에 취득한 특허에 의해 다루어졌다.절삭면을 윤활하고 식히기 위해 드릴을 통해 약간의 물을 공급했다.1914년부터 두 건의 추가 특허는 개선된 기어박스와 재설계된 2단 반응 터빈을 다루었고, 1915년에 개선된 공급 실린더를 다루었다.이것은 비록 화강암 실험이 최대 20톤을 사용했지만, 일반적으로 시추용 슬레이트에 2~3톤의 전진 추력을 공급했다.이전 드릴의 경우 데이터는 제공되지 않지만, 이후 드릴의 경우 터빈이 5,000rpm으로, 드릴은 250rpm으로 작동했다.^[20]

켈로우 록 드릴 신디케이트는 1861년부터 시작된 원래의 슬레이트 제분소를 켈드릴 워크스라고 불리는 작업장으로 개조했고, 그 곳에서 드릴이 만들어졌다.그것은 약 55 X 45 피트 (17 X 14 미터)였으나 1910년에서 1912년 사이에 타버렸다.그 보험회사는 지붕이 그 위로 떨어졌기 때문에 그 기계에 대해 써내려갔지만, 그 후에 그 기계들은 모두 잔해에서 구조되었다.그 중 일부는 낡은 피팅 숍으로 옮겨졌고, 일부는 1930년 채석장이 문을 닫을 때까지 계속 사용됐다.^[21]

저장용 재사용

채석장은 제2차 세계대전 종전에 이어 펜린더드라에스에 본사를 둔 지역기업인 쿡스 폭약에 의해 운영되었는데, 주로 추진체를 중심으로 지하실을 이용해 폭발물을 저장하였다.^[22]이 아디트는 원래 1939년과 1941년에 건설된 러스톤 앤 혼스비 4륜 디젤 기계식 기관차 3대가 작업해 중고차를 취득했다.두 개는 1955년까지 폐기 또는 매각되었으며, 세 번째 폐기일은 알 수 없다.^[23]아지트 맨 끝의 습지대에 여러 개의 건물이 건설되었고, 거대한 운반용 윈치가 위층 경사로의 접근을 부분적으로 막았다.^[24]1971년, Ffestiniog 양수발전소 운영자인 중앙전기발전위원회(CEGB)는 이러한 용도를 알게 되었고, 지하에서 폭발이 일어나면 두 댐 중 어느 한쪽이 파손될 수 있다고 계산하였다.따라서 그들은 두 저수지의 물을 모두 빼냈고, 쿡스는 매주 약 250톤의 폭발물을 제거하기 시작했다. 폭발물은 Penrhyndeudraets나 Blaenau Ffestiniog 기차역에서 철도로 영국의 다른 여러 ICI 노벨 작품들로 옮겨졌다.^[22]

블랑쿰 발전소는 채석장이 폐쇄된 후 계속 가동되어 1950년대까지 국가 그리드에 전기를 공급하였다.Llyn Cwm-y-foel의 댐이 뚫렸고, 파이프라인의 상당 부분이 제거되었고, 그 건물은 야외 활동 센터가 되었다.1999년, 국력 하이드로는 저수지로부터 새로운 지하 파이프라인을 제공하는 것을 포함한 100만 파운드의 프로젝트의 일환으로 그것을 재정비했다.500kW를 생산할 수 있으며, 정부의 재생 에너지 프로그램의 일환으로 작업이 진행되었다.이 발전소는 1999년 11월 26일 지역 하원의원 엘프린 루위드에 의해 정식으로 문을 열었다.^[25]

1970년대 초 이 채석장은 Ffestiniog Slate Company에 의해 그것을 작동하는 슬레이트 광산으로 재개장할 목적으로 구입되었다.이에 대한 계획 허가는 허가되지 않았고 1970년대 후반에 남아 있는 대부분의 광산 기반시설은 Ffestiniog Slate Company가 소유한 Oakeley Quarry에서 사용하기 위해 제거되었다.^{[citation needed]}

현재 상태

크로소르는 인근 로시드 채석장과 연결되어 있는데, 이 터널은 측량 및 경계 분쟁을 해결하기 위해 건설되었다.지붕이 무너진 거대한 방인 1동방 외에 접근 가능한 갱도는 대부분 상태가 양호하다.^[26]아지트 수준 이하에서는 광산이 침수돼 접근이 불가능하다.^[24]특히 로시드 채석장에서는 일련의 붕괴에도 불구하고 크로소르에서 로시드까지의 지하여행이 여전히 가능하며 광산 탐험가들에게는 고전적인 여행으로 여겨진다.크로소르-로 알려져 있다.여행을 통한 로시드.고정 로프, 홈메이드 서스펜션 브리지, 짚와이어, 팽창식 보트가 설치되어 안전할 필요는 없지만 편안하게 여행을 완료할 수 있다.^[26][27][28]

지질학

Ffestiniog 지역에는 "Glanypwell Trap"이라고 불리는 장막성 포르피리의 두꺼운 층 위에 있는 5개의 주요 슬레이트 정맥이 있다.정맥은 신맥 또는 심맥, 구맥, 소맥, 후맥, 북맥이다.크로소르에서는 구맥에 접근할 수 있으며, 약 27도로 아래로 내려간다.폭은 약 120피트(37m), 침구 평면에 직각이며 수평으로 330피트(100m)가 넘는다.^[16]

설명

이 구간은 확장이 필요하다.덧셈으로 도움받을 수 있다(2020년 3월)

본관은 비교적 규모가 컸고, 440야드(400m)를 달려 지하 습지대에 이르렀다.이 층은 A층으로 지정되었다.A층에서 B층으로, D업으로 이어지는 경사가 있었고, B층에서 D다운으로 지정된 A층 아래 3층이 더 있었다.또 다른 경사는 B와 C Down을 습지대에 연결했고, 별도의 경사는 C와 D D D Down을 연결했다.

비정상적 기능

크로소르는 웨일스 슬레이트 채석장들 사이에서 거의 전적으로 지하에 있으며, 중요한 표면 작업이 없는 것으로 유명하다.대부분의 슬레이트 광산에서 사용되는 보다 일반적인 자연 환기 대신 강제 환기 장치를 광범위하게 사용하는 것은 드문 일이었다.또한 완성된 슬레이트의 부피에 비해 상대적으로 작은 외부 폐기물 팁을 생성했는데, 이는 지하실이 소진되면 폐기물로 다시 채우는 것이 대부분이었다.^[29]

작전

이 구간은 확장이 필요하다.덧셈으로 도움받을 수 있다(2020년 3월)

초기의 생산량은 상당히 낮았지만, 킬로우의 혁신에 따라 연간 5,000톤에서 6000톤 사이였으나, 채석장이 문을 닫을 때까지 감소하였다.절정에 달했을 때, 약 300명의 남자들이 그곳에 고용되었고, 그 중 70여 명은 막사에 머물렀다.강제환기를 사용하였고, 아디트 입구 근처에 대형 팬하우스를 건설하였다.리차드가 기블라스 팬이라고 표현했지만 기발팬을 수용했고, 실내와 산비탈 사이의 수직 갱도를 이용해 물벼락 통풍기로 실험도 진행했다.^[30]기발 선풍기는 1862년 기발(Guival)에 의해 벨기에에서 특허를 받았으며, 팬 블레이드를 둘러싸고 있는 나선형 케이스로 기존의 오픈 팬 디자인보다 훨씬 우수했다.그러한 선풍기는 영국 전역의 광산 환기용으로 널리 사용되었다.^[31]

운송

채석장의 생산물은 글래슬린 하구에 있는 항구인 포르트마독(때로는 앵글라이즈로 포르트마독)에서 유통되었다.1865년 Cwm Croesor(Croesor 채석장 포함)의 다양한 채석장을 Portmadoc에 연결하는 크로소 트램웨이(Croesor Tramway)

참고 문헌 목록

참조