에버그라슬린 고개
Aberglaslyn Pass
아베르글라슬린 고개(Welsh:Bwlch Aberglaslin)는 웨일스 북부의 귀네드 주 스노도니아에 있는 상당히 아름다운 협곡이다. A498 도로/A4085 도로는 Beddgelert에서 Farenteg까지의 고갯길을 통해 Afon Glaslin을 따라 비교적 평탄한 경로를 따라 이동한 후 Traeth Mawr의 가장자리에서 트레마독을 거쳐 Portmadog까지 이어진다.
리버 패스
19세기 초까지만 해도 글래슬린 강은 6세기 수도원이 12세기에 아우구스티니아인의 전리품으로 계승된 베드드겔러트에서 남쪽으로 1.6km 떨어진 폰트 아베르글라스린까지 만조 시 작은 배들을 위해 항해할 수 있었다. 중세시대에는 Beddgelert가 더 멀리 여행하기 전에 안전한 휴식처로 여겨졌다. 베드드겔러트를 거쳐 육지를 거쳐 카에나폰이나 방고르로 가는 길은 룬 반도를 도는 긴 항해보다 종종 선호되는 것으로 여겨졌다. [1]
아베르글라슬린 폰트는 낭트모르의 교구에 있다. 이곳부터 바다까지, 토지 소유자들은 더 코브라고 알려진 트라데스 마울 하구 건너편 제방의 1812년 포르스마독에 건설함으로써 가능한 토지 개간으로 상당한 이득을 보았다.
아베르글라슬린 폰트는 악마와 연결된 다리를 가지고 있다. 그것은 영국 섬 전역에서 발견되는 다른 악마와 교량 관련 이야기들과 매우 유사하다. 악마는 그 다리를 건너는 최초의 생명체의 영혼을 받게 될 것이라는 이해에 다리를 만들었다. 다리가 끝나자 그는 동네 여관(Y Delyn Aur)으로 가서 마술사 Robin Ddu에게 그것이 준비되었다고 알렸다. 로빈은 갓 구운 빵 덩어리로 펍에서 유인한 개와 함께 새 다리를 시찰하러 갔다. 다리를 보자 로빈은 악마에게 그것이 튼튼한지, 그리고 그가 들고 있는 빵의 무게조차 차지하지 않을지도 모른다고 생각했기 때문에 얼마나 많은 무게를 실을 수 있는지 물었다. 악마는 충격을 받았고 마술사가 다리 위에 자신의 빵 덩어리를 던져 그것이 충분히 강하다는 것을 증명할 것을 요구했다. 그래서 로빈은 빵 덩어리를 다리 위로 던졌고 개는 다리를 가로질러 쫓아갔고, 그래서 인간 영혼의 악마를 속였다. 그 후 로빈 두는 술집으로 돌아와 술을 다 마셨다.
이 이야기의 또 다른 버전에서, 로빈에게 다리를 건설하는 것을 도와달라고 부탁하는 사람은 지역 호텔리어인데, 로빈은 다리를 건넌 최초의 살아있는 사람의 영혼을 가져가라고 했다.
마술사 로빈 드두나 블랙 로빈, 혹은 더 정확히 말하면 앙글레이시의 로빈 드두 ap 시엔 블레드리드는 1450년경에 살았다. 그는 시인이었으며 때로는 예언시인으로 알려져 있으며, 그의 작품 중 90여 점이 여전히 원고지에 보존되어 있다. 로빈 역시 마법사나 마법사 행세를 하며 많은 웨일스 이야기에 등장할 것이다.
철도터널
19세기 후반 캄브리아 철도의 도래와 함께 베드겔러트로 가는 철도의 건설을 위한 수많은 계획들이 제안되었다. 몇몇은 시작되었고, 과거에 버려진 철도 작품의 몇 가지 예가 있다. 한 가지 계획이 결국 성공했고 웨일스 하이랜드 철도는 1922년 카에나폰 근처의 디나스에서 포르마독까지 개통되었다. 1937년에 철도가 폐쇄되었고 1941년에 철도가 전쟁부용으로 요청되어 철거되었다. 트랙베드는 회사 수령인의 소유로 남아 있었고, 철제 거더다리가 남아 있었다.
그 이후로, 철도의 선로와 그 세 개의 터널은 걷기와 하이킹에 매우 인기 있는 길이 되었다. 가장 긴 터널은 1906년에 처음 지어졌지만 1922년까지 철도로 사용되지 않았다. 코브가 건설되기 전 글래슬린 하구는 퐁 아베르글라슬린까지 갯벌이었고 그 고갯길을 통과하는 어부의 길은 해안으로 가는 경로로 이용되었다. 그것은 점차 사용하지 않게 되었고, 강에 의한 침식을 통해, 감당할 수 없게 되었다.
1995년과 1996년에는 프페스티니노그 철도가 웨일스 하이랜드 철도를 재건하기 위해 선로상의 소유권을 취하려 하는 등 논란이 이어졌다. 보행자들과 환경보호론자들은 중요한 도로는 길을 잃게 될 것이라고 주장했다. 그러나, 실질적인 논쟁은 없었다. (어부의 길이 여전히 철로 소유의 선로 바닥과 나란히 있다는 것을 감안할 때, 그들은 낙석으로 인한 위험 때문에 그 고갯길은 기차에 안전하지 않을 것이라고 주장했다. 이러한 이의와 두려움을 충족시키기 위해 토목설계사들은 돌출된 암반, 옹벽, 길 등에 대한 개선작업 계획을 수립하였고, 이 작업은 지역 전문건설업자들이 맡았다. [2]
2000년 가을, 웨일스 하이랜드 철도는 철도의 재건에 대비하기 위해 보행자들에게 선로를 폐쇄했다. 철도회사는 주변 토지를 소유하고 있는 내셔널 트러스트와 함께 어부의 길을 다시 재건하여 이용하기 위해 노력했다.
2003년, 약간의 지연이 있은 후, 브린-이-펠린에 강을 가로지르는 새로운 도보 다리가 건설되었다. 이에 앞서 1999년 옛 철교 거더다리가 철거된 바 있지만, 그 이전 몇 년 동안 도보교로서의 사용이 금지되었다. 2006년 3월 교체형 거더교가 설치되었는데, 이는 1936년 이후로 유지되지 않고 부식을 통해 결과적으로 취약했다 - (인도에서 사용하기 위한 모듈식 설계의) 원래 다리는 도색된 적이 없으며 빗물이 배수되도록 뚫은 적이 없다.1920년대에 철도 검사관에 의해 제안된 이러한 조치들 중 o번째는 제거 시점까지 이것과 WHR에 있는 다른 두 개의 동일한 교량의 붕괴 상태가 진전되었다.
대중들은 철도 건설 공사가 그러한 사용을 위험하게 만들 때까지 비공식적으로 선로 바닥과 터널을 도보로 계속 이용했다. 그러나 그 시점까지 철도는 어부의 길보다 보행자들에게 더 좋은 경치를 제공했고, 게다가 터널을 걷는 스릴을 더하여 좁고 미끄러운 어부의 길보다 낭트모어 주차장까지 더 직접적인 길을 제공했다.
2007년 8월 브린-이-펠린 다리를 가로지르는 선로가 중계되면서 철도의 궤도진행이 고갯길에 이르렀고, 10월 중순경에는 이미 터널을 넘어 낭트모어 부근의 극적인 암석절단과 제방이 펼쳐졌다.
외부 링크
참조
- ^ 에드먼드 베일: 스노도니아, 국립공원 가이드 2번 HMSO 1958/1960 (75쪽)
- ^ Johnson, Peter (2002). An Illustrated History of the Welsh Highland Railway. Hersham: Oxford Publishing Co. ISBN 9780860935650. OCLC 59498388.
