타이탄 34D

타이탄 34D는 미국의 군사용 응용용 인공위성을 발사하는 데 사용되는 소모성 발사체였다.

서비스 이력

타이탄 III에서 파생된 타이탄 34D는 보다 강력한 UA1206 솔리드 모터로 확장된 1단계와 2단계를 특징으로 했다. 관성 상부 스테이지, 전이 궤도 스테이지, 트랜스 스테이지 등 다양한 상위 스테이지가 제공되었다.^[1] 타이탄 34D는 1982년 10월 30일 미 국방부(DOD)용 DSCS 방위통신위성 2기와 함께 첫 비행을 했다.

모든 발사는 케이프 커내버럴 공군기지의 LC-40이나 반덴버그 공군기지의 SLC-4E 중 하나에서 실시되었다. 전체적으로 15번의 발사가 진행되었고, 이 중 3번의 발사가 실패하였다.

1985년 고장, 타이탄 34D-7

첫 번째 실패는 1985년 8월 28일 KH-11 정찰위성을 발사하는 것이었다. 핵심 단계는 추진 시스템 오작동을 겪었고 레인지 세이프티에 의해 파괴되었다. 이 비행은 코어 엔진이 T+108초에서 시동될 때까지 정상적으로 진행되었다. T+112초에서 비정상적인 시동 과도 현상이 발생했고 엔진 2는 추력 붕괴를 경험하기 시작했다. T+212초에서 엔진 1이 정지되어 자세 제어 기능이 상실된다. 온보드 컴퓨터는 T+256초에서 엔진 2를 차단하고 2단계의 조기 분리 및 점화 작업을 시작했다. 현재 타이탄이 투하하여 육지로 되돌아가는 가운데 T+272초에 파괴 명령이 내려졌고 KH-11은 태평양으로 추락했다. 1단계의 동력 비행 중에 산화제 탱크가 N2O4를

누출하기 시작했는데, 엔진 1 터보펌프에 윤활이 손실되고 피니언 기어가 파손된 것으로 생각되었다. 해저에서 부스터 파편을 인양하려는 해군의 시도는 대부분 실패했다. 수사관들은 또한 코어 스테이지 화상 중 카메라 커버리지 추적이 부적절하다고 불평했다.

타이탄 34D-7은 반덴버그로부터 고체 모터 장착 타이탄 차량의 첫 발사 실패(몇 년 동안 케이프 카나베랄에서 여러 차례 고장이 있었다)였으며, 발사 데이터가 불충분해 특히 골머리를 앓고 있었다. 타이탄 3호의 흠잡을 데 없는 서부 해안 발사 기록은 공군이 무게와 복잡성을 줄이기 위해 부스터에서 몇 번의 원격측정 측정치를 제거할 만큼 충분히 자신감을 느꼈다는 것을 의미했다. 연료 탱크와 산화제 탱크에서 모두 누출이 있었던 것이 분명했으며, 추진제 공급 라인을 제자리에 고정시킨 클램프에도 의심의 여지가 있었다. 하지만 클램프는 이전 발사에서 실패한 적이 없어 왜 갑자기 고장날지 알 수 없었다. 심지어 일부 조사위원회 위원들은 SRB가 배기가스 누출로 인해 코어 단계에 손상을 입었다고 제안했다. 그 증거로, 그들은 코르크 단열재 한 조각이 발사 직후 SRB 한 개에 고장이 났다고 언급했다. 공식적 고장 원인은 "산화기 유출로 터보펌프 윤활유 상실 및 피니언 기어 파손"이었다. 그러나 조사단원 대부분은 이 판결에 만족하지 못했다.

공군은 34D-7의 결과, 반복적인 고장이 발생하지 않도록 조치를 취했다. 여기에는 삭제된 일부 원격측정 탐침의 재설치뿐만 아니라 향상된 카메라 커버리지도 포함되었다. 다음 발사는 추가 사진을 제공하기 위해 항공기가 머리 위를 날게 할 수도 있다.

1986년 고장, 타이탄 34D-9

타이탄 34D-9는 1986년 4월 18일 반덴부르크 AFB에서 발사되었다. 34D-7에 탑재된 첨단 KH-11 인공위성 대신에 이 부스터에는 구형 KH-9 모델이 탑재되어 있는데, 이 인공위성의 최종 발사와 미국의 필름 캡슐 포토콘크리팅 인공위성의 최종 발사가 될 것이다. 평소 안개가 자욱한 캘리포니아 해안에서는 보기 드문 금요일 아침 구름 한 점 없는 구름 한 점 없는 구름 한 점 없는 블록하우스에 1,20명이 모여 있었다. 리프토프는 태평양 표준시 오전 10시 45분에 일어났다. 타이탄은 SLC-4E 바로 위에서 폭발해 발사 단지는 물론 인접한 SLC-4W(타이탄 IIIB 발사에 사용)에도 파편과 유독 추진제 등을 퍼부어 재난이 덮치는 데 불과 몇 초밖에 걸리지 않았다.^[2][3]

그 조사는 재빨리 그 실패에 대한 해부를 제공했다. 오른쪽 고체 로켓 모터가 T+6초부터 파열돼 발사 차량에 토크가 발생해 왼쪽 SRM이 이탈했다. 이것은 1단계가 산산조각 나고 2단계의 N2O4

탱크가 파열되는 자동 파괴 시스템을 촉발시켰다. 상단은 T+20초에 레인지 안전요원이 수동 파괴 명령을 보낼 때까지 공중으로 배출되어 발사되었다. KH-9도 발사 오작동 시 기밀위성을 파괴하기 위해 고안된 내부 자폭 메커니즘에 의해 폭파됐다. SLC-4E에 파편이 쏟아져 이 과정에서 발사 단지가 심하게 손상되고 수많은 작은 화재가 발생했으며, 이 중 일부는 최대 이틀 동안 타올랐다. 발사대 주변이 유독가스와 불타는 잔해로 가득 차 발사 인원을 블록하우스에서 추출하는 작업이 쉽지 않은 것으로 드러났다. 오른쪽 SRB는 발사 당시 내부에 아무도 없는 패드 근처의 콘크리트 구조물 위로 거의 온전하게 내려왔었다(케이싱 파열로 인해 우발적인 분리 파괴 시스템[ISDS] 랜야드가 손상되고 SRM이 제대로 파괴되지 않았다).

이번 참사는 3개월 전 챌린저호 왕복선 사고와 비교했는데, 이 사고 역시 고체 로켓 모터 고장의 희생물이기도 했다. 그러나 타이탄 사건은 O-링 번스루(burn-through)를 겪지 않고 오히려 SRM 추진체와 금속모터 케이싱 사이의 작은 공기주머니가 범인이라 다소 원인이 다른 것으로 밝혀졌다. 이를 통해 뜨거운 배기 가스가 케이스를 통해 연소되고 결국 SRM이 파열될 수 있었다. 두 개의 정찰 위성을 연속으로 잃은 것도 소련 활동에 대한 정보를 얻으려는 미국의 노력을 크게 방해했다.

공군은 34D-9의 실패의 진짜 원인을 알아내기 전에 타이탄 III 2대가 연달아 손실된 것에 대해 한동안 반덴버그 공군기지에서 도보터들이 근무하고 있었다고 믿었을 정도로 어리둥절했고, 기지 요원들에게 총알 케이싱을 위해 인근 야산을 샅샅이 뒤지게 했다.

분류된 탑재물 때문에, 필름이 수백 개의 작은 조각으로 찢겨져 패드 구역에 흩어져 있는 KH-9의 모든 잔해를 치우기 위해 광범위한 노력을 기울였다. 위성 파편들은 네바다주의 알려지지 않은 장소에 묻히기 위해 치워졌다.

조사 결과 UA1206 모터스 제조업체인 유나이티드테크놀로지스 화학시스템부(Chemical Systems Division of United Technologies)가 적절한 품질관리 조치를 사실상 망각한 것으로 드러났다. 셔틀 프로그램으로 인해 1980년대에 소모성 발사 차량(ELV)에 대한 수요가 크게 감소했고 제조업체들은 비용을 절감하고 기술 인력을 감축하며 ELV를 단계적으로 폐기할 준비를 해 왔다. 그러나 챌린저호 참사는 ELV에 대한 새로운 강조를 만들었고 당초 10번의 발사만을 목표로 했던 타이탄 4호 프로그램이 상당히 확장될 것으로 보인다.

#2 SRM의 에어 포켓에 대한 정확한 이유는 결코 만족스럽게 결정되지 않았다. 모든 로켓 세그먼트가 최소 5년 이상 된 반면(모든 비행 기사 타이탄 34Ds는 1982년까지 제조 및 배송되었고, 생산 라인이 폐쇄된 지 오래되었기 때문에), 같은 연령대의 다른 SRM에서도 유사한 문제는 없었다. 타이탄 34D-9 덕분에(그리고 SRB 오작동이 34D-7 고장의 가능한 원인이었기 때문에), 출시 전 적절한 작동 조건을 보장하기 위해 타이탄에 SRM 세그먼트를 X선 촬영하는 등 보다 엄격한 조치가 시행되었다.

SLC-4E는 1987년 10월까지 운항을 중단했으며, 그 후 나머지 두 번의 타이탄 34D 발사 무사고 현장이었다.

사양

타이탄 34D는 낮은 지구 궤도에 14,515 kg(32,000 lb), 그리고 GTO에 5,000 kg(11,000 lb)의 탑재 용량을 가졌다.^[1]

보텍스 위성과 함께 사용

1984년과 1989년 사이에 3개의 보텍스 위성이 타이탄 34D 차량을 사용하여 발사되었다.

실행 기록

참고 항목

• 타이탄 3세
• 타이탄 IIIB
• 타이탄 미사일 박물관
• 타이탄 발사 목록

참조