델타 IV

Delta IV
이 기사는 로켓에 관한 기사입니다.기타 용도는 델타 4(동음이의)를 참조하십시오.
델타 IV
DSCS III-B6를 탑재한 델타 IV 중형 발사.
기능.궤도 발사체
제조자유나이티드 론치 얼라이언스
원산지미국
출시당비용미화 1억 6400만 달러[1] 이상
크기
높이63–72 m (1800–236 ft)
지름5m (16ft)
덩어리249,500–733,400 kg (550,100–1,616,900 lb)
스테이지들2
용량
LEO에 페이로드
덩어리11,222–28,790 kg (25,290–63,560 lb)[2]
GTO로 페이로드
덩어리4,440–14,220 kg (9,790–31,350 lb)
연합 로켓
가족델타 (로켓 계열)
비교 가능한
출시이력
상황Delta IV Heavy가 활성화되어 있고, Delta IV Medium 및 Medium+(M+(4,2), M+(5,2), M+(5,4))가 비활성화되어 있습니다.
런칭 사이트SLC-37B, 케이프 커내버럴
SLC-6, 반덴버그 SFB (구)
총 발사 횟수
44[3][4]
  • 중 : 3
  • M+ (4,2): 15
  • M+ (5,2): 3
  • M+(5,4): 8
  • 헤비: 15
성공(들)
43
  • 중 : 3
  • M+ (4,2): 15
  • M+ (5,2): 3
  • M+(5,4): 8
  • 헤비: 14
부분 고장1(무거운)
퍼스트 플라이트
마지막 비행기
승객/화물의 종류
부스터 (중+) – GEM 60
아니요 부스터중+(4,2), 중+(5,2): 2
중+(5,4):4
총질량33,638kg (74,158파운드)
파워 바이쉬는
최대 추력826.6 kN (185,800 lbf)
특정충동245초 (2.40km/s) (해발)
연소시간91초
추진제HTPB / 알루미늄
부스터(무거운) – 공통 부스터 코어(CBC)
아니요 부스터2
총질량226,400kg (499,100lb)
파워 바이1 RS-68A
최대 추력3,140 kN (705,000 lbf) (해수면)
특정충동해수면 : 360초 (3.5km/s)
진공 : 412초 (4.04km/s)
연소시간242초[2]
추진제LH2/LOX
1단계 – 공통 부스터 코어(CBC)
총질량226,400kg (499,100lb)
파워 바이1 RS-68A
최대 추력3,140 kN (705,000 lbf) (해수면)
특정충동해수면 : 360초 (3.5km/s)
진공 : 412초 (4.04km/s)
연소시간245초(무거운 [2]구성의 경우 328초)
추진제LH2/LOX
2단계 – DCSS(Delta Cryogenic Second Stage)
총질량4-m: 24,170kg (53,290lb)
5-m: 30,700kg (67,700lb)
파워 바이1 RL10-B-2
최대 추력110 kN (25,000 lbf)
특정충동462초 (4.53km/s)
연소시간850-1,125초
추진제LH2/LOX
[Wikidata 편집]

델타 IV(Delta IV)는 2000년대 초반에 도입된 델타 로켓 계열의 5개의 소모성 발사 시스템 그룹입니다.원래 보잉의 EELV(Evolved Expendable Launch Vehicle) 프로그램을 위해 국방, 우주 및 보안 부서에 의해 설계된 델타 IV는 2006년에 ULA(United Launch Alliance) 제품이 되었습니다.델타 IV는 주로 미공군(USAF)의 군용 탑재체를 위한 발사체였지만, 또한 다수의 미국 정부의 군용이 아닌 탑재체와 하나의 상업용 위성을 발사하는 데 사용되었습니다.

델타 IV는 원래 두 가지 주요 버전으로 구성되어 있어 다양한 페이로드 크기와 질량을 처리할 수 있었습니다.2023년 현재 헤비는 NROL-68이라는 두번 째 임무를 수행하고 있습니다.이전에 중형급과 헤비급으로 비행했을 페이로드들은 기존의 아틀라스 V나 다가오는 벌컨으로 이동하고 있습니다.

델타 IV 차량은 [5]앨라배마주 디케이터의 ULA 시설에서 제작되었습니다.최종 조립은 케이프 커내버럴의 SLC-37B 패드에서 발사를 위한 수평 통합 시설과 반덴버그 공군 기지의 SLC-6 패드에서 발사를 위한 유사한 시설에서 ULA에 의해 완료되었습니다.

역사

델타 로켓 계열의 최신 진화 개발인 델타 IV는 미 공군(USAF)의 EELV(Evolved Expendable Launch Vehicle) 프로그램의 요구 사항을 충족시키기 위해 도입되었습니다.델타 IV는 델타 로켓 계열의 이름을 유지하고 있지만, 주요한 변화들이 통합되었습니다.아마도 가장 중요한 변화는 등유에서 액체 수소 연료로 전환된 것으로, 새로운 탱크와 새로운 엔진이 [6][7]필요했습니다.

델타 IV를 개발하는 동안 작은 변형이 고려되었습니다.이것은 델타 II 2단계, 옵션인 티오콜 스타 48B 3단계, 델타 II 페이로드 페어링을 모두 하나의 공통 부스터 코어(CBC)[8] 위에 올려놓았을 것입니다.소형 [9][10]변종은 1999년에 출시되었습니다.

2002년에 델타 IV가 처음 발사되었고, RS-68은 1970년대 [11]우주왕복선 메인 엔진(SSME) 이후 미국에서 설계된 첫 대형 액체 추진 로켓 엔진이 되었습니다.

원래 델타 IV에 사용된 L3 Technologies Redundant Inertial Flight Control Assembly(RIFCA) 유도 시스템은 델타 II에 탑재된 유도 시스템과 일반적이었지만, 소프트웨어는 델타 II와 델타 IV의 차이 때문에 다릅니다.RIFCA에는 6개의 링 레이저 자이로스코프와 가속도계가 각각 탑재되어 보다 높은 신뢰성을 제공했습니다.[12]

보잉은 처음에 델타 IV 상용 출시 서비스를 판매할 계획이었습니다.하지만 델타 IV는 이미 전 세계 용량이 수요보다 훨씬 많아졌을 때 우주 발사 시장에 뛰어들었습니다.또한 검증되지 않은 설계로 상용 출시에서 시장을 찾는 데 어려움을 겪었으며, 델타 IV 출시 비용은 동시대의 동급 차량보다 높습니다.2003년 보잉은 낮은 수요와 높은 비용을 이유로 상업 시장에서 델타 IV를 철수시켰습니다.2005년 보잉은 델타 IV를 상용 서비스로 [13]되돌리려 했다고 밝혔습니다.

2009년 현재, USAF는 보잉 런치 서비스(BLS)와의 계약을 통해 Delta IV EELV 엔지니어링, 통합 및 인프라 작업에 자금을 지원하고 있습니다.2008년 8월 8일, USAF 우주 미사일 시스템 센터는 2008년 9월 30일까지 수행 기간을 연장하기 위해 16억 5,600만 달러로 BLS와의 "비용 + 수상료" 계약을 늘렸습니다.또한 [14]5억5710만 달러의 옵션이 추가되어 FY10에 적용되었습니다.

2010년 2월, 보잉사에서 근무하는 엔지니어인 귀화 시민 둥판 정은 1996년 경제스파이법에 따라 처음으로 유죄 판결을 받은 사람입니다.정 씨는 델타 IV 로켓을 포함한 설계에 대한 기밀 정보를 중국에 넘겼고 [15]15년형을 선고받았습니다.

2015년 3월,[16] ULA는 2018년까지 델타 IV 미디엄을 단계적으로 폐지할 계획을 발표했습니다.

Eutelsat W5 상용통신위성을 탑재한 첫 발사를 제외하고 델타IV 발사 비용은 모두 미국 정부가 부담했습니다.2015년, ULA는 델타 IV 헤비가 거의 4억 [17]달러에 팔렸다고 발표했습니다.

RS-68A 부스터 엔진 업그레이드

더 높은 성능의 Delta IV의 가능성은 2020년까지 국가 보안 발사 요구사항에 대한 2006년 RAND Corporation의 연구에서 처음으로 제안되었습니다.단일 국가정찰청(NRO) 탑재체는 델타 IV [18]헤비의 상승 능력을 향상시켜야 했습니다.2012년 [20]6월 29일 첫 비행을 시작한 RS-68A [19]엔진을 개발하여 리프트 용량을 늘렸습니다.ULA는 2015년 3월 25일 델타 항공 371편을 발사하면서 RS-68 엔진을 단계적으로 폐기했습니다.이후의 모든 발사에는 RS-68A가 [21]사용되었으며, 엔진의 추력은 더 높아 모든 델타 IV 중형 및 M+ 버전에 하나의 표준화된 CBC 설계를 사용할 수 있었습니다.이 업그레이드는 비용을 절감하고 유연성을 높였습니다. 표준화된 CBC를 0, 2, 4개의 고체 추진 로켓 부스터에 대해 구성할 수 있었기 때문입니다.그러나 새로운 CBC는 대부분의 매체 [22]구성에서 약간의 성능 손실로 이어졌습니다.Delta IV Heavy는 여전히 코어와 [23]부스터에 비표준 CBC가 필요합니다.

런칭시스템상태
액티브
퇴역함
실행되지 않음; 계획되지 않음

RS-68A 업그레이드 후 페이로드 용량

버전 페어링 CBCs SRBs LEO에 페이로드

407km x 51.6°

 GTO로 페이로드

잔존물 1800m/s

 현재까지 출시
중간의 4m 1 0 8,510kg[24] 4,440kg[2] 0
M+ (4,2) 4m 1 2 12,000kg[24] 6,390kg[2] 2
M+ (5,2) 5미터 1 2 10,220kg[24] 5,490kg[2] 2
M+ (5,4) 5미터 1 4 12,820kg[24] 7,300kg[2] 4
무거워 5미터 3 0 25,980kg[24] 14,220kg[2] 4

원래 RS-68을 사용한 페이로드 용량

버전

페어링

CBCs

SRBs

LEO에 페이로드

407km x 51.6°

GTO로 페이로드

잔존물 1800m/s

현재까지 출시

중간의 4m 1 0 8,800kg[24] 4,540kg[25] 3
M+ (4,2) 4m 1 2 11,920kg[24] 6,270kg[25] 13
M+ (5,2) 5미터 1 2 10,189kg[24] 5,430kg[25] 1
M+ (5,4) 5미터 1 4 13,450kg[24] 7,430kg[25] 4
무거워 5미터 3 0 22,980kg[24] 13,400kg[25] 7

*Payload Attach Fitting(Payload Attach Fitting)[2] (Payload에 따라 240kg ~ 1,221kg)을 포함합니다.

제안된 업그레이드 중 구현되지 않은 경우

향후 델타 IV의 업그레이드 가능성에는 스트랩 온 솔리드 모터, 고 추진력 메인 엔진, 경량 소재, 고 추진력 2단계, 스트랩 온 CBC(최대 8개), 부스터의 스트랩에서 공통 [26]코어까지의 극저온 추진제 교차 공급이 포함되었습니다.

한때, NASA는 제안된 궤도 우주 비행기를 발사하기 위해 델타 IV 또는 아틀라스 V를 사용할 계획을 세웠는데, 이 [27]비행기는 결국 승무원 탐사 차량이 되었고, 그 후 오리온이 되었습니다.오리온은 아레스 I 발사체를 타고 비행할 예정이었고, 아레스 I 발사가 취소된 후에는 우주 발사 시스템을 사용할 계획이었습니다.

2009년, The Aerospace Corporation은 NASA 인간 우주 비행 임무에 사용하기 위해 Delta IV를 승무원 등급으로 수정하는 것의 타당성을 결정하기 위한 연구 결과를 보고했습니다.Aviation Week & Space Technology에 따르면, 이 연구는 "Delta IV 중후함은 인간을 지구 [28]저궤도에 진입시키기 위한 NASA의 요구사항을 충족시킬 수 있다는 것을 발견했습니다."

델타 IV 제품군의 업그레이드 제안은 추가적인 고체 모터의 추가였습니다.Medium+(4,4)는 기존 마운트 포인트를 사용하여 M+(5,4)의 GEM 60 4개와 상부 스테이지 및 (4,2)의 페어링을 쌍으로 구성했을 것입니다.M+(4,4)는 GTO 탑재량이 7,500 kg(16,500 lb), LEO 탑재량이 14,800 kg(32,600 lb)이며 첫 주문 후 36개월 이내에 구입할 수 있었을 것입니다.또한 M+(5,4)에 GEM 60을 추가하는 것도 고려되었는데, 이는 추가적인 부착 지점 추가, 다양한 비행 부하에 대응하기 위한 구조적 변화, 발사대 및 인프라 변화를 필요로 할 것입니다.M+(5,6)와 (5,8)는 각각 6개와 8개의 SRB와 함께 최대 9,200 kg(20,300 lb)까지 M+(5,8)의 GTO로 비행했을 것입니다.미디엄+(5,6) 및 (5,8)은 첫 주문 [29]후 48개월 이내에 구입할 수 있었습니다.

후계자

불칸 센타우르는 아틀라스 V 로켓과 델타 IV 로켓을 대체할 계획입니다.벌컨 센타우르는 BE-4 메탄 연료 로켓 [30][31]엔진을 사용하여 2023년까지 서비스를 시작할 것으로 예상됩니다.Delta IV Heavy와 Atlas V는 Vulcan의 첫 출시 이후 몇 년간 운행될 것으로 예상되며, Heavy는 2024년에 [32]단종될 것으로 예상됩니다.

차량설명

델타 IV 진화

델타 IV 미디움

Delta IV Medium('단일 스틱'[33][34]이라고도 함)은 다음과 같은 네 가지 구성으로 제공되었습니다.미디엄, 미디엄+(4,2), 미디엄+(5,2), 미디엄+([35]5,4).

델타 IV 미디엄(Delta 9040)이 가장 기본적인 델타 IV였습니다.그것은 단일 CBC와 변형된 델타 III 2단계를 특징으로 하며, 4미터 액체 수소 및 액체 산소 탱크(DCSS)와 4미터 페이로드 페어링이 있습니다.델타 IV 미디움은 4,200 kg을 정지궤도 이송(GTO)에 발사할 수 있었습니다.케이프 커내버럴에서 GTO는 GEO에서 1804 m/s 떨어져 있습니다.페어링 및 페이로드 부착 피팅의 질량이 총 [7]성능에서 차감되었습니다.

Delta IV Medium+ (4,2) (Delta 9240)는 Medium과 동일한 CBC 및 DCSS를 가지고 있었지만, Obital ATK 내장 1.5m(60인치) 직경의 고체 로켓 부스터 GEM 60s(Graphite-Epoxy Motors) 스트랩 온 부스터 2개를 추가하여 탑재 용량을 GTO까지 [7]6,150kg으로 늘렸습니다.

Delta IV Medium+ (5,2) (Delta 9250)는 Medium+ (4,2)와 비슷했지만, 더 큰 페이로드를 위한 5m 직경의 DCSS와 페이로드 페어링이 있었습니다.더 큰 페이로드 페어링과 2단계의 추가 무게 때문에, Medium+ (5,2)는 GTO에 [7]5,072 kg을 발사할 수 있었습니다.

델타 IV 미디엄+(5,4)(델타 9450)는 미디엄+(5,2)와 비슷했지만 GEM 60을 2대 대신 4대 사용하여 6,882kg을 [7]GTO로 들어올릴 수 있었습니다.

위성 페이로드를 캡슐화하기 위해 다양한 페이로드 페어링을 사용할 수 있었습니다.확장된 Delta III 4m 직경의 복합 페이로드 페어링은 4m 중형 버전에서 사용되었고 확장된 5m 직경의 복합 페이로드 페어링은 5m 중형 [36]버전에서 사용되었습니다.

2019년 8월 22일 델타 IV 중형 [35][37]기종의 퇴역을 기념하며 마지막으로 비행했습니다.

델타 IV 헤비

주요 기사:델타 IV 헤비
델타 IV 헤비 발사

델타 IV 헤비(Delta 9250H)는 직경 5m(16ft)의 DCSS와 페이로드 페어링을 두 개의 추가 CBC와 결합합니다.이것들은 중앙 CBC보다 비행 초기에 분리된 스트랩 온 부스터입니다.2007년 기준으로 Delta IV [26]Heavy에서는 직경 5m의 복합재 페어가 표준으로 사용되었으며 알루미늄 아이소그리드 페어도 사용할 수 있습니다.알루미늄 세 갈래(세 부분) 페어링은 보잉사가 제작한 것으로 타이탄 IV [36]페어링에서 파생되었습니다.DSP-23 [38]비행기에 처음으로 사용된 것은 세절기 페어링입니다.연장 페어링이 적용된 델타 IV의 높이는 62m(203피트)가 넘습니다.2023년 6월 22일, 델타 IV는 NROL-68 위성을 정지 궤도로 운반하여 최종적으로 비행했습니다.

공용 부스터 코어

주요 기사:공용 부스터 코어

각 Delta IV는 적어도 하나의 CBC(Common Booster Core)로 구성됩니다.각각의 CBC는 액체 수소와 액체 산소를 태우는 하나의 Aerojet Rocketdyne RS-68 엔진에 의해 구동됩니다.

중형기의 비행에서 RS-68은 처음 몇 분간 102%의 정격 추력으로 비행한 후 주 엔진 [39]차단 전 58%의 정격 추력으로 감속되었습니다.헤비에서는 메인 CBC의 엔진이 이륙 후 약 50초 후에 58%의 정격 추력으로 감속되는 반면 스트랩 온 CBC는 102%를 유지합니다.이를 통해 추진제가 보존되고 부스터 분리 후 메인 CBC가 연소될 수 있습니다.스트랩 온 CBC가 분리된 후 메인 CBC의 엔진은 다시 최대 102%까지 감속한 후 메인 엔진 [40]차단 전에 58%까지 감속됩니다.

RS-68 엔진은 4각 추력 프레임에 의해 CBC의 하부 추력 구조에 장착되고 보호 복합 원추형 열 차폐체로 둘러싸입니다.추력 구조 위에는 알루미늄 아이소그리드(중량을 줄이기 위해 탱크 내부에서 가공된 격자 패턴) 액체 수소 탱크가 있고, 그 다음에 센터바디라고 불리는 복합 실린더, 알루미늄 아이소그리드 액체 산소 탱크, 그리고 앞치마가 있습니다.CBC 후면에는 전기 및 신호 라인을 고정하는 케이블 터널과 탱크에서 RS-68로 액체 산소를 운반하는 공급 라인이 있습니다.CBC는 [11]직경이 5m(16ft)로 일정합니다.

델타 극저온 2단계

주요 기사:델타 극저온 2단계
델타 IV 4미터 극저온 2단

델타 IV의 상위 단계는 DCSS(Delta Cryogenic Second Stage)였습니다.DCSS는 Delta III 상단에 기반을 두었지만 추진제 용량이 증가했습니다.DCSS는 Delta IV Medium과 함께 폐기된 4m(13ft) 직경의 DCSS와 Delta IV Heavy와 함께 사용 중인 5m(16ft) 직경의 DCSS 두 가지 버전이 생산되었습니다.직경 4m 버전은 델타 III 추진제 탱크를 모두 늘린 반면, 직경 5m 버전은 직경이 확장된 액체 수소 탱크와 더 긴 액체 산소 탱크를 가지고 있습니다.직경에 관계없이 각 DCSS는 RL10B-2 엔진 하나로 구동되며,[41] 특정 임펄스를 개선하기 위해 확장 가능한 탄소-탄소 노즐이 있습니다.첫 번째 스테이지와 DCSS를 짝짓기 위해 두 개의 다른 인터스테이지가 사용됩니다.4 m DCSS와 CBC는 직경 5 m에서 4 m로 좁아진 테이퍼 인터스테이지가 사용되었고, 5 m DCSS는 원통 인터스테이지가 사용되었습니다.두 개의 인터스테이지는 복합재로 만들어졌고 액체 산소 탱크를 둘러싸게 했고, 더 큰 액체 수소 탱크는 차량의 외부 [42][43]몰드 라인의 일부를 구성했습니다.

런칭 사이트

출시 전 3개의 CBC를 탑재한 최초의 Delta IV Heavy

델타 IV는 두 로켓 발사장에서 발사되었습니다.미국 동부 해안에서의 발사는 케이프 커내버럴 공군 기지의 우주 발사 37단지(SLC-37)를 사용했습니다.서해안에서는 반덴버그 공군기지의 우주발사단지 6호기(SLC-6)[44]를 이용한 극궤도 발사와 고경사 발사.

두 사이트의 발사 시설은 비슷합니다.HIF(Horizontal Integration Facility)는 패드에서 약간 떨어진 곳에 위치합니다.Delta IV CBC 및 두 번째 단계는 HIF에서 짝짓기 및 테스트한 후 [44]패드로 이동합니다.델타IV의 부분 수평로켓 어셈블리는 수평으로 완전히 조립된 소유즈 발사체와 다소 유사합니다.우주왕복선과 과거 토성 발사체, 우주발사체가 조립돼 완전히 수직으로 [citation needed]발사대까지 굴러갑니다.

Delta IV는 고무로 마모된 EPT(Elevating Platform Transporters)와 다양한 운반 지그를 통해 패드의 다양한 설비 사이에서 이동이 용이했습니다.디젤 엔진 EPT는 차량을 HIF에서 패드로 이동시키는 데 사용되며, 전기 EPT는 이동의 정밀성이 [44]중요한 HIF에서 사용됩니다.

기본 발사대 구조는 엔진 플룸을 로켓으로부터 멀리 유도하기 위한 화염 트렌치, 번개 방지 및 추진제 저장을 포함합니다.델타IV의 경우 건물 내부 발사대에서 차량이 완성됐습니다.이 MST(Mobile Service Tower)는 로켓에 대한 서비스 접근과 날씨로부터 보호를 제공하며 발사일에 로켓으로부터 굴러 떨어집니다.MST 상단에 있는 크레인이 캡슐화된 페이로드를 차량에 들어올리고 또한 Delta IV Medium 발사를 위해 GEM 60 솔리드 모터를 부착합니다.MST는 발사 몇 시간 전에 로켓으로부터 굴러 떨어집니다.Vandenberg의 발사대에는 차량을 완전히 둘러싸는 MAS(Mobile Assembly Shelter)도 설치되어 있으며 CCAFS의 경우 차량이 [44]바닥 근처에 부분적으로 노출되어 있습니다.

차량 옆에는 고정 엄빌리컬 타워(FUT)가 있으며, 이 타워에는 2개(VAFB) 또는 3개(CCAFS)의 스윙 암이 있습니다.이러한 암은 원격 측정 신호, 전력, 유압 유체, 환경 제어 공기 흐름 및 기타 지원 기능을 탯줄을 통해 차량으로 운반합니다.차량이 시동을 [44]걸면 스윙 암은 T-0초에 수축됩니다.

차량 아래에는 6개의 테일 서비스 마스트(TSM)가 있으며, 각 CBC마다 2개씩 있습니다.런치 테이블은 차량을 패드 위에서 지지하며, TSM은 CBC를 위한 추가 지원 및 연료 공급 기능을 제공합니다.차량은 런치 메이트 유닛(LMU)에 의해 런치 테이블에 장착되며, 런치 메이트 유닛은 런치 시 절단되는 볼트를 통해 차량에 부착됩니다.런치 테이블 뒤에는 고정 패드 이렉터(FPE)가 있으며, FPE(Fixed Pad Elector)는 두 개의 롱 스트로크 유압 피스톤을 사용하여 HIF에서 패드로 롤링된 후 차량을 수직 위치로 올립니다.발사대 아래에는 화염관이 있어 로켓의 배기가스를 로켓이나 [44]시설물로부터 멀리 떨어뜨립니다.

차량처리

델타 IV CBC와 DCSS는 앨라배마주 디케이터에 있는 ULA의 공장에서 조립됩니다.그런 다음 R/S RocketShip(R/S RocketShip), 즉 롤온/롤오프 화물선에 실려 발사대로 보내집니다.그 곳에서, 그들은 하역되어 HIF로 말려집니다.Delta IV Medium 런칭의 경우, CBC와 DCSS가 HIF에서 짝지어졌습니다.Delta IV Heavy 발사의 경우, 좌현과 우현 스트랩 온 CBC도 HIF에 [45]끼워집니다.

다양한 테스트가 수행된 다음 차량을 패드까지 수평으로 롤링합니다. 여기서 FPE(Fixed Pad Elector)를 사용하여 차량을 수직 위치로 올립니다.이때 GEM 60 솔리드 모터(필요한 경우)가 패드로 굴러 차량에 부착됩니다.추가 테스트 후, (이미 페어링에 포함된) 페이로드는 패드로 운반되고, 크레인을 통해 MST로 상승된 후 차량에 부착됩니다.마지막으로, 발사일에 MST가 차량으로부터 떨어져 나가고,[45] 차량은 발사 준비를 마칩니다.

델타 IV 발사

참고 항목:토르·델타 발사 목록(2000~09년), 토르·델타 발사 목록(2010~19년), 토르·델타 발사 목록(2020~29년)

주목할 만한 출시

미디엄+에서 GOES-N 출시 (4,2)
SLC-6에서 발사된 NROL-22의 독특한 항공 모습

델타 IV로 발사된 최초의 탑재체는 Eutelsat W5 통신 위성이었습니다.2002년 [citation needed]11월 20일 케이프 커내버럴에서 온 미디움 플러스(Medium+, 4,2)가 통신위성을 정지궤도 이송궤도(GTO)로 운반했습니다.

헤비 데모는 2004년 12월 악천후로 인해 상당한 지연을 겪은 후 델타 IV 헤비의 첫 출시였습니다.추진제 라인의 공동 현상으로 인해 세 개의 CBC의 센서 모두 추진제의 고갈을 기록했습니다.예정대로 연소를 계속할 수 있는 충분한 추진제가 남아 있음에도 스트랩 온 CBC와 코어 CBC 엔진은 조기에 작동을 중단했습니다.2단은 정지 보상을 시도했고 추진제가 다 떨어질 때까지 불에 탔습니다.이 비행은 다음을 탑재한 시험 발사였습니다.

  • DemoSat – 6020 kg; 60개의 놋쇠 막대로 채워진 알루미늄 실린더 – GEO로 운반될 계획이었지만 센서 고장으로 인해 위성이 이 궤도에 도달하지 못했습니다.
  • 지구 저궤도(LEO)로 운반된 NanoSat-2(스파키와 랄피라는 이름의 24kg과 21kg의 매우 작은 두 위성 세트)는 하루 동안 궤도를 돌 계획이었습니다.언더번을 고려했을 때, 두 행성은 안정적인 [46]궤도에 도달하지 못했을 가능성이 높습니다.

NROL-22는 반덴버그 공군 기지에서 SLC-6에서 발사된 최초의 델타 IV입니다.그것은 2006년 6월 미 국가 정찰국(NRO)의 기밀 위성을 싣고 미디엄+ (4,2)호에 실려 발사되었습니다.

DSP-23은 델타 IV 헤비에 탑재된 최초의 귀중한 탑재체 발사였습니다.이것은 또한 보잉과 록히드 마틴의 합작회사인 유나이티드 론치 얼라이언스가 계약한 첫 델타 IV 발사였습니다.주 탑재체는 23번째이자 최종 방어 지원 프로그램 미사일 경보 위성 DSP-23이었습니다.[47] 케이프 커내버럴로부터의 발사는 2007년 11월 10일에 발생했습니다.

NROL-26은 NRO를 위한 최초의 델타 IV 헤비 EELV 발사였습니다.USA 202, 기밀 정찰 위성, 2009년 [48]1월 18일 발사.

NROL-32는 Delta IV Heavy 발사체로, NRO를 위한 위성을 탑재했습니다.그 탑재체는 우주로 보내진 가장 큰 위성으로 추측됩니다.2010년 10월 19일부터 연기된 후,[49] 로켓은 2010년 11월 21일에 발사되었습니다.

NROL-49는 2011년 [50]1월 20일에 반덴버그 AFB에서 발사되었습니다.그것은 반덴버그에서 발사된 최초의 델타 IV 헤비 임무였습니다.이 임무는 NRO를 위한 것이었고 자세한 내용은 [51]기밀입니다.

2012년 10월 4일, Delta IV M+ (4,2)는 RL10B-2 엔진에서 예상보다 낮은 추력으로 이상이 발생했습니다.이 차량은 GPS 블록 IIF 위성 USA-239를 목표 궤도에 성공적으로 탑재할 수 있는 충분한 연료 여유를 가지고 있었지만, 결함에 대한 조사로 인해 두 차량의 [52]상단에 사용되는 엔진 간의 공통성 때문에 후속 델타 IV 발사와 다음 아틀라스 V 발사(AV-034)가 지연되었습니다.2012년 12월, ULA는 이상의 원인을 연료 누출(연소실로[53])로 판단했고, 2013년 5월 델타 IV 발사가 재개되었습니다.두 번의 성공적인 발사 이후, 추가적인 조사는 GPS IIF-5 [54]위성을 탑재한 델타 365편의 지연으로 이어졌습니다.원래 2013년 10월에 발사될 예정이었으나 2014년 [55]2월 21일에 발사되었습니다.

2014년 [56]12월 5일, 델타 IV 헤비는 오리온 우주선을 무인 시험 비행인 EFT-1에 발사했습니다.발사는 원래 2014년 12월 4일로 계획되었으나 강풍과 밸브 문제로 인해 발사는 2014년 [57]12월 5일로 일정이 변경되었습니다.

2018년 8월 12일, 또 다른 델타 IV 헤비는 파커 태양 탐사선을 발사하여 [58]태양의 외부 코로나를 탐사하거나 "만져"는 임무를 맡았습니다.

2019년 [59]8월 22일, 두 번째 GPS 블록 III 위성이 델타 IV 미디엄+(4,2) 구성 로켓과 함께 발사되었습니다.

2022년 9월 발사된 델타 IV 헤비 위드 NROL-91의 마지막 비행은 반덴버그에서 발사된 델타 IV와 델타 로켓 계열의 마지막 발사였습니다.

참고 항목

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외부 링크

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