프로톤-K
Proton-K |
 | |
| 기능. | 중형 발사체 |
|---|---|
| 제조원 | 흐루니체프 |
| 원산지 | 구소련 러시아 |
| 크기 | |
| 높이 | 50미터(160피트) |
| 직경 | 7.4 미터 (24 피트) |
| 스테이지 | 3 또는 4 |
| 용량 | |
| LEO로의 페이로드 | |
| 덩어리 | 19,760 kg (43,140파운드) 기록: 22,776 kg (50,212파운드) (Zvezda[1] 사용시) |
| 관련 로켓 | |
| 가족 | 유니버설 로켓 |
| 파생 작업 | 프로톤-M |
| 기동 이력 | |
| 상황 | 은퇴한 |
| 사이트 시작 | 바이코누르 사이트 81 및 200 |
| 기동 총수 | 310 |
| 성공 | 275 (89 %) |
| 장애 | 24 |
| 부분 장애 | 11 |
| 첫 비행 | 1967년 3월[2] 10일 |
| 마지막 비행 | 2012년 3월 30일 |
| 제1단계 | |
| 높이 | 21.2 미터 (70 피트) |
| 직경 | 7.4 미터 (24 피트) |
| 빈 질량 | 31,100kg(68,600파운드) |
| 총질량 | 450,510kg (993,200파운드) |
| 전원 공급자 | 6 RD-253-14D48 |
| 최대 추력 | 10,140 킬로뉴턴 (2,350,000파운드f) |
| 특정 임펄스 | 316초 |
| 굽는 시간 | 124초 |
| 추진제 | 노24/UDMH |
| 2단계 – 8S811K | |
| 높이 | 14미터(46피트) |
| 직경 | 4.15m(13.6피트) |
| 빈 질량 | 11,715 kg (25,827파운드) |
| 총질량 | 167,828kg (369,997파운드) |
| 전원 공급자 | 4 RD-0210 |
| 최대 추력 | 2,399 킬로뉴턴 (539f,000파운드) |
| 특정 임펄스 | 327초 |
| 굽는 시간 | 206초 |
| 추진제 | 노24/UDMH |
| 제3단계 | |
| 높이 | 6.5 미터 (21 피트) |
| 직경 | 4.15m(13.6피트) |
| 빈 질량 | 4,126kg (9,226파운드) |
| 총질량 | 50,170kg (137,878파운드) |
| 전원 공급자 | RD-0212 x 1 |
| 최대 추력 | 613.8킬로뉴턴 (102,000파운드f) |
| 특정 임펄스 | 325초 |
| 굽는 시간 | 238초 |
| 추진제 | 노24/UDMH |
GRAU 지수인 8K82K의 이름을 따서 프로톤 8K82K로 명명된 프로톤-K는 이전의 프로톤에서 파생된 러시아의 운반 로켓이다.그것은 흐루니체프에 의해 만들어졌고 카자흐스탄의 바이코누르 우주 기지에 있는 81번지와 200번지에서 발사되었다.
1967년 3월 10일 첫 비행은 존드 프로그램의 일환으로 소유즈 7K-L1을 실었다.소위 달 경주라고 불리는 동안, 이러한 프로톤/소유즈/존드 비행은 소련의 우주비행사들을 달에 착륙시키는 비현실적인 목적을 가지고 소유즈 우주선의 높은 타원형 또는 달 주위 궤도로의 몇 번의 무조정 시험 비행으로 이루어졌다.
2012년 3월 30일에 310번째이자 최종 출시를 하는 현대화된 프로톤-M을 위해 퇴역했다.
차량 설명
베이스라인 프로톤-K는 3단 로켓이었다.이 구성에서 30개가 발사되었고, 모든 소련의 살류트 우주 정거장, 미국 우주 왕복선을 타고 발사된 도킹 모듈을 제외한 모든 미르 모듈, 그리고 국제 우주 정거장의 자랴와 즈베즈다 모듈이 탑재되었다.그것은 첼로미의 승무원이 탑승한 TKS 우주선을 발사하기 위한 것이었으며, 이 프로그램이 취소되기 전에 4번의 무인 시험 비행에 성공했다.그것은 또한 결코 실현되지 않은 첼로미의 20톤 LKS 우주선을 위한 것이었다.
유니버설 로켓 계열의 다른 멤버들과 마찬가지로 프로톤-K는 비대칭 디메틸히드라진과 사산화질소에 의해 연료를 공급받았다.이 연료는 접촉 시 연소하므로 점화 시스템이 필요하지 않으며 주변 온도에 보관할 수 있습니다.이렇게 하면 저온 내구성 부품이 필요하지 않고 로켓이 패드 위에 장시간 완전히 연료를 공급받을 수 있습니다.반면 극저온 연료는 끓어오르는 추진제를 주기적으로 보충해야 했습니다.그러나 프로톤에 사용된 연료는 부식성 및 독성이 있어 특별한 취급이 필요했습니다.러시아 정부는 다운레인지(downrange)에 영향을 미치는 소모적인 단계에서 잔류 추진제의 정화 비용을 지불했다.
양성자 성분은 모스크바 인근 공장에서 만들어졌고, 그 후 철도를 통해 패드 근처의 최종 조립 지점으로 운송되었다.프로톤-K의 첫 번째 단계는 중앙 산화제 탱크와 6개의 아웃리거 연료 탱크로 구성되었다.이것은 2단계에서 하나의 조각으로 분리되었으며, 2단계는 격자 구조로 되어 있다.1단계 분리 전에 2단계에 불이 붙었고, 1단계 상단은 분리될 때까지 구조적 무결성을 유지하기 위해 절연되었다.
1단계는 발렌틴 글루시코가 설계한 6개의 RD-253 엔진을 사용했다.RD-253은 단일 챔버 엔진으로 단계별 연소 사이클을 사용합니다.1단계 유도 시스템은 개방 루프 방식이어서 상당한 양의 추진제를 비축해야 했다.
세 번째 단계는 RD-0210 엔진과 4개의 버니어 노즐로 구동되며, 공통 시스템이 적용되었습니다.버니어는 스티어링 기능을 제공하므로 메인 엔진의 김볼링이 필요하지 않습니다.그들은 또한 무대 분리를 도왔고, Ullage 모터의 역할을 했다.스테이지 분리 전에 구조 채널 버니어 배기구에 내장된 덕트3단계 유도 시스템은 또한 비행 초기에 1단계와 2단계를 제어하는 데 사용되었다.
많은 발사체들은 탑재체를 더 높은 궤도로 끌어올리기 위해 상단 단계를 이용했다.Blok D 상부 스테이지는 40편의 비행에 사용되었으며, 그 중 대부분은 루나와 존드 프로그램을 위한 것이었다.10편의 비행은 주로 금성을 향해 우주선을 발사하기 위해 Blok D-1을 사용했다.Blok D-2 상단은 포보스 1, 포보스 2, 화성 96 우주선과 함께 세 번 사용되었다.Blok DM 상부 스테이지가 66회 발사 때 사용되었습니다.가장 일반적으로 사용된 상단 무대는 Blok DM-2로, 주로 GLONASS와 Raduga 위성과 함께 109편의 비행에 사용되었다.15개의 발사체는 현대화된 블록 DM-2M 단계를 사용했으며, 대부분 Ekspress 위성을 탑재했지만, Eutelsat의 SESAT 1을 포함한 다른 위성들도 이 구성을 사용했다.블록 DM-5 상부 스테이지를 사용해 2기의 아락스 위성을 발사했다.DM-2의 상용 버전인 Block DM1은 Inmarsat-3 F2의 출시에 사용되었습니다.블록 DM2 상단은 이리듐 33을 포함한 7개의 이리듐 위성 3개의 그룹을 발사하는 데 사용되었다.이 구성은 유럽우주국(European Space Agency)의 Integral을 발사하기 위해서도 사용되었습니다.블록 DM3 스테이지들은 거의 상업용 인공위성을 운반하는 25개의 발사에 사용되었다.Telstar 5는 Block DM4로 발사되었다. Briz-M 상단은 러시아 정부용 3개 탑재, GE Americom용 [3]GE-9 탑재 상용 발사 등 4개의 발사에 사용되었다.1개의 기동에서는 Block DM-3 상단을 사용한 것으로 보고되었지만, 이것은 보고 에러일 가능성이 있습니다.이 기동에서는 실제로 DM-3, DM3, 또는 DM-2 중 어느 쪽을 사용하고 있는지는 불명확합니다.
기동 실패
 |
- 원천[4]
| 편명 | 날짜(UMC) | 차량 모델 | 페이로드 | 페이로드 질량(kg) | 궤도(의도) | 궤도(실제) | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 7 | 1967년 9월 27일 | 프로톤 K/D | 존드 | 5375 | 달 | ? | 1단 엔진은 조립 중 실수로 내부에 고무 플러그를 남겨둔 탓에 발사 시 시동이 걸리지 않아 상승 중 제어가 점차 실패했습니다.차단 명령은 T+97초에 실행되었고 부스터는 다운 레인지로 추락했지만 Launch Escape System(LES)은 존드 강하 모듈을 안전한 곳으로 끌어당겼다. |
| 8 | 1967년 11월 22일 | 프로톤 K/D | 존드 | 5375 | 달 | 아니요. | 2단 엔진 1개가 점화되지 않았다.나머지 3개의 엔진은 자동으로 정지되었고 부스터가 다운 레인지로 추락했다.다시 한번, LES는 캡슐을 안전한 곳으로 끌어냈다.원인은 연료가 2단계로 너무 일찍 방출되어 과열 및 엔진 고장이 발생한 것으로 확인되었습니다. |
| 10 | 1968년 4월 22일 | 프로톤 K/D | 존드 | 5375 | 달 | ? | LES의 오작동으로 인해 T+260초에 실수로 2단계가 종료되어 중단이 발생하였습니다.캡슐은 성공적으로 회수되었다. |
| 14 | 1969년 1월 20일 | 프로톤 K/D | 존드 | 5375 | 달 | 아니요. | T+313초의 2단계 터보펌프 고장.LES는 다시 한번 존드 캡슐을 안전한 곳으로 들어올렸다. |
| 15 | 1969년 2월 19일 | 프로톤 K/D | 달 탐사선 | 2718 | 달 | 아니요. | 페이로드 페어링이 T+51초로 축소되었습니다.날아오는 파편 때문에 1단이 파열돼 엔진 배기가스에 닿으면 누출된 추진체가 점화돼 발사체가 폭발했다. |
| 16 | 1969년 3월 27일 | 프로톤 K/D | 화성 탐사선 | 4650 | 태양중심 | ? | T+438초의 3단계 터보펌프 고장.알타이 산맥에서 상단과 화물이 추락했다. |
| 17 | 1969년 4월 2일 | 프로톤 K/D | 화성 탐사선 | 4650 | 태양중심 | ? | 1단 엔진 중 하나에서 화재가 발생하면서 발사 시 거의 즉각적인 제어 손실이 발생했습니다.부스터는 고도 300m에 도달한 뒤 차단 명령이 떨어지기 전에 수평 비행을 시작해 노즈 먼저 지상으로 추락했다.발사 단지 요원들은 바이코누르 우주 기지를 떠날 수 없었다. 하나는 여전히 유효한 2단계에 의해 막혀 있었고 다른 하나는 사산화질소 웅덩이에 의해 막혀 있었기 때문이다.그들은 비가 와서 유출된 연료를 씻어낼 때까지 그곳에 있을 수밖에 없었다. |
| 18 | 1969년 6월 14일 | 프로톤 K/D | 달 탐사선 | 2718 | 달 | ? | Blok D 스테이지가 점화되지 않고 탐사선이 대기권으로 재진입했다. |
| 18 | 1969년 9월 23일 | 프로톤 K/D | 달 탐사선 | ? | 달 | ? | Blok D LOX 밸브 고장.프로브는 재진입할 때까지 LEO로 유지되었습니다. |
| 18 | 1969년 10월 22일 | 프로톤 K/D | 달 탐사선 | ? | 달 | ? | Blok D 컨트롤 오작동.프로브가 LEO를 벗어나지 못했습니다. |
| 23 | 1969년 11월 28일 | 프로톤 K/D | 소유즈 | ? | ? | ? | 압력 센서 오작동으로 인해 T+128초에 1단계 컷오프 발생 |
| 24 | 1970년 2월 6일 | 프로톤 K/D | 루나 | 5600 | 달 | 아니요. | T+128.3초에서 비행 안전 시스템은 압력 게이지의 잘못된 경보로 인해 1단계 엔진을 자동으로 정지시킨다. |
| 30 | 1971년 5월 10일 | 프로톤 K/D | 코스모스 419 | 4650 | 태양중심 | 레오 | 블록 D 비행 시퀀서가 잘못 프로그래밍되어 두 번째 연소 또는 페이로드 분리를 수행하지 못했습니다.보도에 따르면 화상 사이의 해안 시간은 1.5시간이 아닌 1.5년으로 설정되었다고 한다. |
| 36 | 1972년 7월 29일 | 프로톤 K | DOS-2 | 18000 | 레오 | 아니요. | T+181.9 d에서 자동 안정화 시스템의 피치 및 요 채널의 단락으로 인해 2단계 안정화 시스템이 고장났습니다. |
| 53 | 1975년 10월 16일 | 프로톤 K/D | 루나 | ? | 달 | 레오 | 4단계 산화제 부스터 펌프 고장 |
| 62 | 1977년 8월 4일 | 프로톤 K | 알마즈 | ? | 레오 | 아니요. | T+41.1초에서 1단계 엔진 조향 장치가 고장나 T+53.7초에서 안정성 상실과 자동 추력 종료를 야기했다. |
| 66 | 1978년 5월 27일 | 프로톤 K/DM | 에크란 | 1970 | 지역 | 아니요. | 1단계 2번 엔진 조향 장치의 오류로 인해 T+87초에서 차량 안정성 손실.고장은 2단계 엔진실의 연료 누출로 인해 컨트롤 케이블이 과열되었습니다. |
| 68 | 1978년 8월 17일 | 프로톤 K/DM | 에크란 | 1970 | 지역 | 아니요. | T+259.1s에서의 안정성 상실은 비행 종료를 야기했습니다.압력 게이지의 씰 결함으로 인해 2단 엔진에서 뜨거운 가스가 누출되어 자동 안정화를 위한 전기 장치가 고장났습니다. |
| 71 | 1978년 10월 17일 | 프로톤 K/DM | 에크란 | 1970 | 지역 | 아니요. | T+235.62초에서 2단 엔진은 터보펌프 가스로에서 점화되는 터빈 부품에 의해 안정성이 상실된 후 가스 흡입구 파괴 및 2단 후방 섹션으로의 열풍 배출로 인해 정지됩니다. |
| 72 | 1978년 12월 19일 | 프로톤 K/DM | 고리존 1호 | 1970 | 지역 | GEO, 기울기 11.0 | 블록 DM이 GEO 주입 연소에 대해 잘못 정렬되어 11도의 비원형 궤도가 형성되었습니다.기울기 |
| 95 | 1982년 7월 22일 | 프로톤 K/DM | 에크란 | 1970 | 지역 | 아니요. | 1단 엔진 5호기는 T+45초에서의 동적 여자로 인해 유압 짐벌 액추에이터에 장애가 발생했다.자동 비행 정지 명령.이것은 2013년까지 프로톤의 마지막 1단계 오작동이 될 것이다. |
| 100 | 1982년 12월 24일 | 프로톤 K/DM | 라두가 | 1965 | 지역 | 아니요. | 고주파 진동으로 인한 2단계 고장 T+230초 |
| 144 | 1986년 11월 29일 | 프로톤 K | 라두가 | 1965 | 아니요. | 전기 릴레이가 진동으로부터 분리되어 2단계 컨트롤 고장 | |
| 145 | 1987년 1월 30일 | 프로톤 K/DM-2 | 코스모스-1817 | 1965 | 잘못된 LEO | 제어 시스템 구성 요소 오류로 인해 4단계를 시작하지 못했습니다. | |
| 148 | 1987년 4월 24일 | 프로톤 K/DM-2 | 코스모스 1838-1840(글로나스) | 3x1260 | MEO | 레오 | 4단계는 조기 종료되어 재시작에 실패했습니다.계측기의 제조결함으로 인해 제어시스템에 장애가 발생하였습니다. |
| 158 | 1988년 1월 18일 | 프로톤 K/DM-2 | 고리존트 | 2500 | 지역 | 아니요. | 혼합기로 이어지는 연료 라인 파괴로 인한 3단계 엔진 고장입니다. |
| 159 | 1988년 2월 17일 | 프로톤 K/DM-2 | 코스모스 1917-1919 (글로나스) | 3x1260 | MEO, 기울기 64.8 | 아니요. | 추진제 탱크의 이물질로 인한 고온 연소실 엔진 고장. |
| 187 | 1990년 8월 9일 | 프로톤 K/DM-2 | 에크란 M | ? | 지역 | 아니요. | 연료 라인이 와이핑 래그로 막혀 산화제 공급 중단으로 인한 2단계 엔진 차단 |
| 212 | 1993년 5월 27일 | 프로톤 K/DM-2 | 고리존트 | 2500 | 지역 | 아니요. | 2단 및 3단 엔진은 추진제 오염으로 인해 연소실이 여러 번 연소되는 피해를 입었습니다. |
| 237 | 1996년 2월 19일 | 프로톤 K/DM-2 | 라두가 33 | 1965 | GTO | 아니요. | 두 번째 연소를 위한 점화 시 블록 DM-2 단계가 실패했습니다.튜브 조인트의 고장, 추진제 누출 또는 과급기 시동 시스템 오염이 원인일 수 있습니다. |
| 243 | 1996년 11월 16일 | 프로톤 K/D-2 | 화성 96호 | 6825 | 태양중심 | 너무 낮은 LEO | 블록 D-2 4단 엔진은 우주선을 원하는 이송 궤도로 끌어올리기 위해 재점화에 실패했다; 사출 연소는 우주선을 지구 궤도에서 밀어내지 못했다.우주선과 상단 무대는 몇 시간 후에 다시 진입했다.원격측정영역이 없어 근본 원인을 규명할 수 없었지만 블록 D 스테이지를 통제하던 화성 96호의 고장이나 우주선과 스테이지의 통합 불량 등이 원인으로 추정됐다. |
| 252 | 1997년 12월 24일 | 프로톤 K/DM3 | PAS-22 | 3410 | GTO | 경사 GTO | 터보펌프 씰이 부적절하게 코팅되어 있어 우주선이 고경사 지동기 전송 궤도에 놓이게 되어 블록 DM이 조기에 종료됩니다.고객은 우주선이 전손실이라고 선언하고 보험금을 받았다.하지만, 휴즈는 궤도 원점을 상승시키기 위해 우주선 추진기를 사용하여 우주선을 인양했고, 이는 기울기를 낮추고 근지점을 높였다.그런 다음 8도 기울어진 지구 동기 궤도에 도달하기 위해 Apogee를 낮췄다.우주선은 제한적으로 사용할 수 있게 되었다. |
| 265 | 1999년 7월 5일 | 프로톤 K/Briz-M | 라두가 1-5 | 1965 | GTO | 아니요. | 브리즈-M의 첫 비행입니다터보펌프의 용접 결함으로 인한 오염물질로 인해 2단 엔진 3호기에 불이 붙어 후면이 파괴되었다. |
| 268 | 1999년 10월 27일 | 프로톤 K/DM-2 | ekspress 1A | 2600 | 지역 | 아니요. | 미립자 오염으로 인해 2단 엔진 1번 터빈 배기 덕트에 T+223s의 화재가 발생하여 단이 빠르게 정지되었다.이번 사태와 7월의 이전 실패는 보로네즈 엔진 공장의 부실한 제작으로 인한 것이었다.두 엔진은 모두 생산량이 크게 줄어든 1993년에 제조된 동일한 배치의 일부였다. |
| 295 | 2002년 11월 26일 | 프로톤 K/DM3 | 아스트라 1K | 2250 | GTO | 아니요. | 밸브 고장으로 인해 첫 번째 연소 후 주차 궤도 주행 단계에서 블록 DM 주 엔진에 과도한 연료가 모였습니다.엔진이 파괴되었다. |
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ "Zvezda Service Module". Khrunichev. Retrieved June 11, 2017.
- ^ McDowell, Jonathan. "Proton". Orbital and Suborbital Launch Database. Jonathan's Space Page.
- ^ Krebs, Gunter. "Proton". Gunter's Space Page.
- ^ 우주발사시스템 국제참조 가이드, 제4판, 308-314페이지, ISBN 1-56347-591-X
