북미 F-82 트윈 머스탱

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P-82/F-82 트윈 머스탱
역할.	장거리 호위 전투기 나이트 파이터 전천후 요격기 항공기의 종류
제조원	북미 항공
첫 비행	1945년 6월 15일
서론	1946
은퇴한	1953
프라이머리 사용자	미국 공군
구축수	272
개발처	북미 P-51 머스탱

북미 F-82 트윈 머스탱은 미 공군이 생산하기 위해 주문한 마지막 미국 피스톤 엔진 전투기이다.북미의 P-51 머스탱에 기반을 둔 F-82는 원래 제2차 세계대전 당시 보잉 B-29 슈퍼포트리스의 장거리 호위 전투기로 설계되었다.전쟁은 첫 생산 유닛이 가동되기 훨씬 전에 끝났다.

전후 전략공군사령부는 이 비행기들을 장거리 호위전투기로 사용했다.레이더가 장착된 F-82는 Northrop P-61 블랙 위도우의 대체 기종으로 방공사령부에 의해 주간/야간 요격용으로 광범위하게 사용되었다.한국 전쟁 동안, 일본에 본사를 둔 F-82는 한국 상공에서 운용된 최초의 USAF 항공기 중 하나였다.미군에 의해 파괴된 첫 번째 북한 항공기 3대는 F-82에 의해 격추되었고, 첫 번째는 미 공군 68전투비행대에 의해 김포비행장 상공에 격추된 북한 Yak-11이다.

설계 및 개발

당초 초장거리(VLR) 호위전투기로 계획된 F-82는 솔로몬 제도나 필리핀에서 도쿄까지 2,000마일(3,200km)이 넘는 임무와 록히드 P-38 라이트닝, 재래식 P-51 머스탱의 범위를 벗어난 임무를 수행할 때 보잉 B-29 슈퍼포트리스 폭격기를 호위하기 위해 설계되었다.이러한 임무는 히로시마와 나가사키 원폭 투하 이후 일본의 항복과 만주에서의 소련군의 일본 영토 공격 개시로 인해 일본의 본국 섬들에 대한 계획된 침략의 일부였다.

1943년 10월, 북미 항공기 설계팀은 재급유 없이 2,000마일(3,200km) 이상 주행할 수 있는 전투기 설계 작업을 시작했다.그것은 실험적인 독일 Messerschmitt Bf 109Z "Zwilling"과 평행한 트윈 푸셀라지 디자인으로 구성되었다.나중에 P-51H 머스탱이 되는 가벼운 실험용 XP-51F를 기반으로 했지만, 실제로는 새로운 디자인이었습니다.북미 디자인 책임자인 Edgar Schmued는 추가 연료 탱크와 장비를 설치할 수 있는 조종석 뒤에 위치한 57인치(1,400 mm) 동체 플러그를 추가하여 연장된 P-51H 머스탱 동체 2대를 통합했다.이것들은 새롭게 디자인된 중앙 날개 부분에 장착되었고, 단발 엔진인 머스탱과 동일한 0.50cal(12.7mm) M3 브라우닝 기관총 6문이 들어있었지만, 집중 사격이 가해졌다.첫 번째 XP-82 시제품은 탈착식 중심선 포드를 장착했고, 8개의 추가 .50구경 M3 Brownings를 장착했지만, 이것은 생산 항공기에는 적용되지 않았다.40mm(1.6인치)의 대포가 들어 있는 훨씬 더 강력한 중앙선 포대가 고려되었지만 ^[1]만들어지지 않았습니다.외부 날개가 강화되어 추가 연료 또는 1,000파운드(450kg)의 무기를 운반하기 위한 하드 포인트를 추가할 수 있게 되었습니다.두 개의 수직 꼬리 부분 역시 XP-51F의 것이었지만 엔진 고장 시 안정성을 높이기 위해 큰 등쪽 필렛을 포함했습니다.그 항공기는 양쪽 바퀴가 각각의 동체 중심부 아래 베이로 접히는 재래식 착륙 장치를 가지고 있었다.

XP-82는 패커드 제작 롤스로이스 V-1650 멀린 엔진 2개로 구동될 예정이었다.처음에 왼쪽 엔진은 V-1650-23으로, 프로펠러 감속 박스에 추가 기어가 들어가 있어 왼쪽 프로펠러가 더 전통적인 V-1650-25에 의해 구동되는 오른쪽 프로펠러와 반대 방향으로 회전할 수 있었다.이 배치에서는 두 프로펠러가 중앙 날개에 접근할 때 위쪽으로 회전하므로 이론적으로 단일 엔진 제어를 개선할 수 있습니다.이는 첫 비행 시도에서 항공기가 공중 비행을 거부했을 때는 해당되지 않았음이 입증되었다.한 달간의 작업 후 북미 엔지니어들은 마침내 프로펠러를 회전시켜 상승 방향에서 중앙 날개 부분에서 모든 양력을 상쇄할 수 있는 충분한 항력을 발생시킨다는 것을 발견했다.그 후 엔진과 프로펠러가 교체되어 회전 회합이 하향으로 되어 문제가 완전히 해결되었다.최초의 XP-82 프로토타입(44-83886)은 1945년 5월 25일에 완성되었고, 1945년 6월 26일에 첫 비행에 성공했다.이 항공기는 1945년 8월 30일 육군 공군에 의해 승인되었고, 그 관계자들은 개발 중에 이 항공기에 매우 감동하여 첫 비행 3개월 전인 1945년 3월에 첫 생산 P-82B를 주문했다.

XP-82 시제품과 P-82B 및 P-82E는 조종사들이 긴 비행에서 번갈아 조종할 수 있도록 완전히 장착된 콕핏을 보유하고 있었으며, 이후 야간 전투기 버전은 조종석을 왼쪽에만 배치하여 레이더 운용자를 올바른 위치에 배치했다.

비록 일부 P-82B 항공기는 제2차 세계대전이 끝나기 전에 완성되었지만, 대부분은 1946년까지 엔진을 기다리며 캘리포니아에 있는 북미 공장에 남아 있었다.그 결과 전쟁 중에는 아무도 복무하지 않았다.

대부분의 P-51 Mustang 버전과 마찬가지로, 처음 두 대의 시제품과 다음 20대의 P-82B 모델은 영국제 Rolls-Royce Merlin 엔진에 의해 구동되며, 내구성과 대량 생산을 위해 재설계되었으며 Packard의 라이센스 하에 제작되었습니다.하지만, 육군은 항상 트윈 머스탱이 외국에서 디자인된 P-51의 V-1650보다 순수하고 강력한 엔진을 갖기를 원했다.또한, 롤스로이스에 지불된 각 V-1650의 라이센스 비용은 전후 영국에 의해 증가되었다.따라서 1945년 8월 General Motors Corporation의 Alison Division과 Alison V-1710-100 ^[2]엔진의 새로운 버전을 위한 협상을 벌였습니다.이로 인해 북미에서는 후속 생산 모델인 P-82C를 저출력 엔진으로 전환해야 했다.Alison을 탑재한 P-82 모델은 Merlin을 탑재한 초기 모델에 비해 최고 속도는 낮고 고고도는 낮은 것으로 나타났습니다.P-82B의 초기 기종은 훈련기로, C 이후 기종은 전투기로 채용되어 P-82의 훈련기 버전이 전투기 버전보다 빠른 몇 안 되는 전투기 중 하나가 되었다.

1948년 플로리다주 에글린 AFB의 제3200차 프루프 테스트 그룹은 4차 F-82B 트윈 머스탱에 10개의 고속 에어로켓(HVAR)을 장착할 수 있는 외부 날개 아래에 접을 수 있는 접이식 기둥을 장착하여 미사용 시 날개 밑면에 접을 수 있도록 하였다.이 설치는 이후 모델에서는 채택되지 않았으며 대신 표준 "트리"가 사용되었습니다.13번째 항공기는 일련의 정찰 카메라를 수용하는 중앙 날개 장착 팟을 실험적으로 장착했고, 비공식적으로 RF-82B로 명명된 ^[3]3200번째 사진 시험 비행대에 배치되었다.

레코드 설정

1947년 2월 27일, P-82B는 Betty Jo라는 이름을 붙이고 Robert E 대령에 의해 비행했다. 태커는 하와이에서 뉴욕까지 무착륙으로 비행해 14시간 32분에 5051마일(8129km)의 거리를 비행한 역사를 썼다.평균 시속 559.2km (347.5mph)였다.이 비행은 P-82의 사거리를 시험했다.이 항공기는 576 US gal (2,180 l; 480 imp gal)의 전체 내부 연료 탱크를 실었고, 4개의 310 US gal (1,200 l; 260 imp gal) 탱크를 증가시켜 총 1,816 US gal (6,870 l; 1,512 imp gal)를 실었다.태커 대령은 연료가 소진되었을 때 3개의 외부 탱크를 떨어뜨리지 않았는데,^[4] 이는 실수 때문이거나 기계 ^[5]결함 때문이었습니다.이는 프로펠러식 전투기로 이루어진 가장 긴 논스톱 비행이자 피스톤 엔진 항공기로 그러한 거리를 비행한 가장 빠른 시간으로 남아있다.선택된 항공기는 롤스로이스 멀린 엔진으로 구동되는 초기 "B" 모델이었다(아래 "생존 항공기" 참조).

운용 이력

트윈 머스탱은 소품 추진 전투기 시대 말기와 제트기 시대의 여명기에 개발되었다.장거리 전투기 호위대로서의 역할은 제2차 세계대전이 끝나면서 없어졌다.전쟁 후 군대의 빠른 철수로, 새로 창설된 미 공군은 특히 메세르슈미트 Me 262와 다른 루프트바페 전투기와 같은 제트기가 1944년 말 독일 상공의 P-51 무스탕보다 더 빨랐기 때문에, 새로운 소품 구동 항공기에 대한 자금이 거의 없었다.이미 제작된 P-82 사전 제작 항공기의 완성된 기체(엔진 제외)는 불확실한 미래와 함께 창고에 들어갔다.

하지만 1947년 투시노 공항에서 열린 소련 항공의 날 전시회에서 세 대의 보잉 B-29와 같은 기종인 Tu-70이 깜짝 등장했다.첫 번째 3대는 역설계된 B-29 슈퍼포트리스인 투폴레프 Tu-4의 사례로, 그 중 3대는 제2차 세계대전 중 일본에 대한 폭격으로 소련에 강제 착륙한 후 소련에 억류된 것으로 알려져 있다.소련이 조만간 핵무기를 보유할 것으로 예상되었기 때문에, 소련 Tu-4의 등장은 미국 본토가 공중에서 오는 소련의 핵 공격에 취약할 수 있다는 것을 의미하기 때문에 미국 군사 계획가들에게 충격이었다.

제트 요격기가 개발되어 운용되기 전까지, 이미 만들어진 트윈 머스탱은 전략 폭격기 부대를 위한 SAC의 전투기 호위 임무에 대한 임시 해결책이자 전천후 방공 요격 미사일로 여겨졌다.

제트추진 전천후 전투기를 개발하려는 초기 시도는 일련의 지연에 부딪혔다.커티스 라이트 XF-87 블랙호크는 1945년 12월에 발주되었지만 개발의 난관에 부딪혔고 1948년 10월에 프로젝트는 포기되었다.Northrop P-89 Scorpion은 더 큰 가능성을 가지고 있었지만, 치아의 문제도 있었고, 빠르면 1952년에야 취역할 것으로 예상되었다.적절한 제트 동력 대체기의 부족으로 인해, 전시의 Northrop P-61 블랙 위도우 야간 전투기가 이 역할을 하게 되었고, 스콜피온호가 출시될 때까지의 공백을 메우기 위해 트윈 머스탱의 야간 전투기를 개발하여 배치하였다.

1948년 6월 11일 새롭게 구성된 미 공군은 P-포-퍼슈트 카테고리를 F-포-파이터로 대체했다.그 후 모든 P-82는 F-82로 재지정되었다.

전략공군사령부

F-82E는 최초의 작전 기종으로 1948년 3월 네브래스카주 키어니 공군기지의 전략항공사령부 제27전투기(이후 전투기-에스코트) 중대에 배속되었다.

제2차 세계대전 중 P-51 머스탱은 보잉 B-17 플라잉 포트리스와 통합 B-24 리버레이터 폭격기를 영국과 이탈리아 남부 기지에서 나치가 점령한 유럽의 목표물까지 호위했다.그러나 냉전은 소련에 B-29, 보잉 B-50 또는 컨베어 B-36 임무의 도전을 가져왔다.소련의 규모는 유럽이나 알래스카의 기지를 오가는 긴 폭격 임무의 대부분을 소련 영토에 두고 있었다.또한 서유럽에서는 날씨가 매우 나빴기 때문에 10월과 5월 사이에 폭격 임무를 유난히 어렵게 만들 것이다.전략 폭격기 부대를 호위할 장거리 제트 전투기가 없었기 때문에, 27번째 FUB는 이러한 임무를 F-82E에서 ^[6]수행하기로 되어 있었다.

F-82E는 사거리가 1,400 mi (2,300 km)가 넘는데, 이것은 외부 연료 탱크를 사용하여 런던에서 모스크바까지 비행하고 목표물 위를 30분 동안 서성거리다가 돌아올 수 있다는 것을 의미했다.그것은 또한 40,000피트(12,000m)의 운용 천장을 가지고 있어서, 보호하도록 설계된 폭격기 근처에 머물 수 있었다.F-82E는 1948년 초 27기에 이르렀고 6월 워싱턴 매코드 AFB로 바로 배치돼 베를린 공수부대 긴장 고조로 2차 방공 임무에 비상이 걸렸다.또한 유럽에서 분쟁이 발생할 경우 27일 소련으로 호위 임무를 개시할 것으로 생각되었다.맥코드에서 이 그룹은 북서 태평양 상공에서 기상 정찰 임무를 위해 트윈 머스탱을 날렸으나 연료 탱크에 문제가 생겼다.해체된 F-61 블랙 위도우 외부 탱크가 캘리포니아 해밀턴 AFB에서 발견되었는데, F-82용으로 개조될 수 있었고, 트윈 머스탱의 기둥에 장착되었고, 이것이 문제를 해결했다.긴장이 완화되면서 27사단은 9월 ^[6]중 네브래스카에 있는 본부로 복귀했다.

매코드에서 알래스카로 F-82 4대가 배치돼 쌍둥이 머스탱을 방공 임무에 사용한 제449전투기(전천후) 편대로 전환 훈련을 실시했다.그들은 알래스카에 약 45일 동안 머물렀고 1948년 ^[6]11월 초에 나머지 그룹에 합류하기 위해 돌아왔다.

1949년 1월, 8공군은 Carswell 공군 기지에서 대규모 축하 행사를 계획했다.배정된 모든 부대는 조정된 저공비행에 참여하기로 되어 있었다.전략공군사령부의 폭격기 대부분은 유일한 장거리 전투기 그룹인 27일 참가하기로 되어 있었다.네브래스카의 날씨는 끔찍했고, 중서부의 대부분의 공항들은 전시 당일 문을 닫아야 했다.키어니 공군 기지는 눈보라를 맞았고, F-82기들이 이륙하여 폭격기와 만날 수 있도록 눈 사이로 길이 뚫렸다.이는 악천후에도 ^[6]F-82의 능력을 증명하는 것으로 여겨졌다.

1949년 초, 27사단은 장거리 호위 프로파일 임무를 수행하기 시작했다.푸에르토리코, 멕시코, 바하마, 워싱턴 D.C.로 가는 직항편이 실시되었다.트루먼 대통령의 1949년 취임식을 위해, 27번째 FUE는 펜실베니아 애비뉴에서 다른 전투기 부대와 함께 48대의 항공기를 사열 비행시켰다.뉴욕시의 새로운 전용 Idlewild 공항의 또 다른 저공비행은 곧이어 Kearney AFB에서 ^[6]직항으로 비행했다.

1949년 3월, 키어니 AFB는 폐쇄되었고 27번째 FUB는 텍사스주 버그스트롬 공군 기지로 재배치되었다.다른 장거리 임무들은 록히드 F-80 Shooting Stars와의 모의 도그파이트를 포함한 크로스컨트리 비행을 했다.27번째 FWE는 1950년 3월에 공화국 F-84 Thunderjet으로 전환하기 시작했고, F-82E는 대부분 흑자를 기록했으며, 마지막 예는 9월에 단계적으로 폐지되었다.일부는 한국에서 전투를 위해 극동 공군에 보내졌고 일부는 1953년까지 라드 AFB에서 북극 상공으로 폭격기 호위 임무를 위해 알래스카로 보내졌다.대부분은 매립지로 갔고 ^[6]1952년에 사라졌다.

1950년 말 미코얀-구레비치 MiG-15가 북한 상공에 등장하면서 B-29는 물론 미 공군 재고의 모든 프로펠러식 폭격기는 전략 공격 무기로서 구식이 되었다.곧게 뻗은 F-84G는 미그에 대항하기 위해 효과가 없었고, 북미의 F-86 Sabre가 휩쓸었다.MiG-15와 그 이후의 소련 요격기에서 살아남으려면 더 높이, 더 빠르게 비행할 수 있는 새로운 세대의 쓸어담기 제트 폭격기가 필요할 것이다.전략 목표물을 향해 날아가는 폭격기 대형화 시대는 6·25전쟁으로 끝났다.전략폭격은 제트추진기 보잉 B-52 스트래토포트리스가 대부분의 적 요격기보다 더 높고 빠르게 비행하면서 하나의 목표물 임무가 되었다.호위전투기는 노후화되었고 1957년 SAC는 전략전투기 호위전투기 마지막 날개를 비활성화시켰다.

방공사령부

1947년 소련의 투폴레프 Tu-4의 출현은 전후 USAF 계획자들에게 새로운 위협이 되었고, 1948년 냉전이 시작되면서 미국 공군에 방공사령부(ADC)가 창설되었다.

1947년에는 배아 ADC가 특별히 효과적이지 않았다.1947-1949년 동안 전략항공사령부에 의해 수행된 여러 번의 모의 공격 동안 F-51 머스탱과 F-47 썬더볼트를 방어하는 것은 계속해서 다가오는 폭격기를 발견하지 못했고, 그들을 격추할 수 있는 위치에 거의 없었다.게다가, 그들이 그렇게 했을 때, 폭격기들은 이미 의도된 ^[4]목표물 위로 달아난 후였다.

레이더를 장착한 Northrop P-61 블랙위도우 야간전투기는 다가오는 SAC 폭격기의 위치를 파악하고 공격하는 데 효과적이며 목표물과는 거리가 먼 폭격기를 공격할 수 있는 사정거리도 있는 것으로 밝혀졌다.적절한 제트 요격기가 없어 P-61은 ADC 요격 임무로 전환했다.사용 가능한 F-61은 전쟁에 지친 기종이었고 야간 전투기 F-82C/D는 전천후 요격기로 개조되었다.^[4]

트윈 머스탱의 생산 요격 버전은 F-82F와 F-82G로 지정되었다. F와 G 모델의 구별되는 특징은 주로 레이더 장비를 수용하는 중앙 날개 아래에 있는 나셀이었다(F-82F의 AN/APG-28과 F-82G의 SCR-720C).또한 요격기는 많은 수정이 필요했습니다.오른쪽 조종석은 비행 제어 장치 없이 레이더 조작자의 위치로 대체되었다.소시지를 닮은 긴 레이더 포드가 날개 중앙 섹션의 아래쪽, 6.50 cal(12.7 mm) 기관총 아래, 그리고 간섭을 방지하기 위해 프로펠러 앞에 접시들과 함께 부착되어 있었다.이러한 파격적인 배치는 항공기의 성능에 심각한 영향을 미치지 않았다.또한 비상 상황이나 착륙을 위해 유닛을 버릴 수 있으며, 때로는 하이G 기동 중에 분실되기도 했다.F-82F 기종은 미국의 ADC 기종으로, F-82G 기종은 일본과 오키나와 방공용으로 극동 공군에 배치되었다.F-82는 유럽에 배치되지 않았다.

최초의 F-82F는 1948년 9월에 ADC 비행대에 도착하기 시작했다.9월 말까지 ADC는 29대의 F-82F를 보유하고 있었다.1949년 중반, F-82는 캘리포니아주 해밀턴 AFB(317번째 FIS)와 워싱턴 주 맥코드 AFB(318번째 FIS, 319번째 FIS)의 서해안 방공사령부로 대체되었다.동부 해안 방어는 뉴저지 맥과이어 AFB(2d FIS, 5번째 FIS)^[2]에 배정된 트윈 머스탱의 임무였다.

1948년 12월 파나마 운하 지대의 프랑스 필드에 있는 카리브 항공 사령부 제319 FIS는 파나마 운하를 방어하기 위해 흑 과부들을 대체하기 위해 15대의 F-82F를 제공받았으나 1949년 ^[2]5월 맥코드 AFB로 재배치되기 전까지 잠시 동안만 그곳에 남아 있었다.

트윈 머스탱은 1950-1951년 동안 ADC에서 록히드 F-94 스타파이어로 대체되었고, 1951년 말 맥코드 AFB에서 318번째 FIS를 마지막으로 교체되었다.일부는 알래스카로 가서 F-82H로 개조되었지만 대부분은 폐기되었다.

극동 공군

제2차 세계대전 이후, Northrop P-61 블랙 위도우는 극동 공군(FEAF)의 주력 요격기였다.하지만, 예비 부품과 유지 보수 문제 때문에 이 전쟁에 지친 항공기를 공중에서 유지하는 것이 어려웠다.전천후 제트 요격기가 보급되기 전까지는 F-82G 트윈 머스탱이 임시 해결책으로 여겨졌다.P-61은 1950년 2월 68, 339전투비행대대에 의해 다치카와 공군기지 매립장으로 보내져 트윈 머스탱이 ^[7]대체기종으로 도착했다.

극동 공군에는 45대의 ^[2]항공기로 구성된 트윈 머스탱을 운용하는 3개 중대가 있었다.제4전투기(전천후)중대는 오키나와 나하 공군기지 51전투요격비행단에 소속돼 어둠과 악천후 속에서 제20공군의 책임지역 내 방공 임무를 수행했다.제68 F(AW)S 지역은 이타즈케 기지와 제8전투폭격비행단에서 일본 남부를, 제339 F(AW)S는 존슨 공군기지에서 도쿄와 일본 북부를 각각 커버하게 된다.FEAF는 약 40대의 트윈 머스탱을 ^[7]사령부에 배치했다.

1950년 6월 한국전쟁이 발발하면서 F-82는 전투 임무에 투입되었다.1950년 6월 25일, 이타즈케 공군 기지의 68전투비행대대 F-82 항공승무원들은 북한이 38선을 넘어왔다는 소식을 들었다.그들은 그 지역으로 날아가서 주요 도로와 철도에서의 모든 활동을 보고하라는 명령을 받았다.그들은 구름 꼭대기가 8,000피트(2,400미터)에 달하는 흐린 상태를 찾기 위해 도착했다.쌍둥이 머스탱은 레이더를 이용해 구름을 뚫고 2,000피트(610m) 상공에서 날아와 서울 인근 김포비행장으로 향했다.조종사들은 남한으로 건너온 58대의 탱크를 포함한 북한 트럭과 다른 차량들의 거대한 호송을 관찰했다.승무원들은 구름을 뚫고 이타즈케 공군 기지로 돌아와 더글라스 맥아더 장군의 참모로부터 미군 대령의 보고를 받았다.이 정찰 비행은 한국전쟁의 ^[7]첫 번째 미국 공중 전투 임무로 여겨진다.

FEAF는 이 정보를 입수할 수 있는 다른 정보 보고서와 함께 조선 인민군이 실제로 남한에 대한 전면적인 침략을 감행했음을 확인했다.그러나 FEAF의 최우선 과제는 미국 시민들을 대피시키는 것이었다.6월 26일 아침, 인근 노르웨이 화물선 라인홀테호는 인천항으로 보내져 침략 경로에 있는 서울에서 비군인들을 대피시켰다.68 F(AW)S에서 온 트윈 머스탱스 항공기가 그 지역에 급파되어 새벽에 도착하여 대피를 위한 공기 보호를 제공하였다.F-82 중 2대는 서울에서 도로 상공을 날기 위해 파견되었고, 다른 전투기들은 인천 부두 상공을 엄호했다.그 순찰은 소련제 항공기 한 쌍(정확한 항공기 기종은 아직 밝혀지지 않았다)이 구름 밖으로 나올 때까지 아무 사고 없이 진행되었다.F-82 조종사에게 내려진 명령은 어떠한 공격적 행동도 금지시켰지만, 적의 지도자가 그의 윙맨을 바짝 붙이고 F-82에서 그의 차례를 조이고 벗겨지면서 총 스위치가 작동되었다.F-82는 외부 탱크를 떨어뜨리고 전투력을 켜고 북한 항공기를 향해 상승 선회를 시작했다.어떤 이유에서인지, 북한 지도자는 너무 멀리 떨어져 있을 때 사격을 가했는데, 그의 총알은 F-82에 미치지 못했고, F-82는 구름과 구름 위로 날아올랐고, 만약 북한이 그들을 따라오면 대응사격을 할 수 있는 위치에 놓였다.그러나, 그들은 그러지 않았고, 나머지 날 동안 더 이상의 연락은 없었다.인천에서의 대피는 총 682명의 민간인이 일본 ^[7]사세보로 이송되어 성공적으로 이루어졌다.

일단 대부분의 미국 민간인들이 배를 타고 한국 밖으로 대피하자 FEAF의 우선순위는 군사적인 성격으로 바뀌었다.제339F(AW)S는 제5공군으로부터 모든 가용 항공기와 승무원, 장비를 이타즈케 공군기지로 옮겨 서울 대피를 위한 공중 엄호 활동을 지원하라는 명령을 받았다.그러나 339연대의 보완 항공기는 당시 여러 기지에 흩어져 있었다.요코타 AB에 있는 7대의 F-82는 날 수 있고 2대는 격납고에서 대대적인 수리를 받고 있다.다른 4대의 F-82는 TDY의 미사와 AB에 있었다.요코타의 3대와 미사와의 4대는 즉시 이타즈케에 파견되어 6월 27일 총 7대의 전투준비 F-82G가 출격했다.68번째 F(AW)S는 총 12개의 운용 가능한 F-82G를 가지고 있었다.이것은 339연대가 기여할 수 있는 것과 결합되어 FEAF에 대한 전투 요구를 충족시키기에 불충분했다.F-80 Shooting Star는 사용 가능했지만, 목마른 제트 엔진으로 인해 기지로 돌아가기 전에 비행장 상공에 몇 분밖에 머물 수 없었고 일본에서 전방 전투 지역에 도달할 수 없었다.USAF P-51 무스탕은 없었습니다.FEAF는 제20공군에 제4F(AW)기종인 F-82 8대를 오키나와에서 이타즈케로 보내 총 27대의 F-82를 전투 임무에 투입하도록 지시했다.1950년 5월 31일 FEAF 내에 총 32대의 F-82가 존재했다는 점을 고려하면 이는 칭찬할 만하다.이 연합 중대로 제347임시전투단(AW)이 ^[7]결성되었다.

6월 27일 동트기 전, 제347임시단은 김포 비행장을 드나드는 더글러스 C-54 스카이마스터 수송기의 은신처를 제공하는 임무를 수행하며 마지막 민간인들을 이동시켰다.북한 공군이 (6월 25일 북한 전투기에 의해 김포에서 C-54가 지상에서 파괴되었다) 수송기를 격추하려 할 것을 우려하여 공군은 이륙 시 항공 엄호를 요청했다.다행히 F-82G를 탑재한 제339전투기 전천후비행대대(F(AW)S)는 요코타 AB, 제68전투기전천후비행대(AW)는 일본 이타즈케 AB에 기지를 두고 있었다.존 F 중령과 함께요일본의 35대 중 27대의 F-82G가 전화를 받았다.이른 아침에 도착한 그들은 김포 비행장을 위쪽으로 3회 비행하며 궤도를 돌았다.1150시간, 갑자기 5대의 북한 전투기(소련제 Yak-9, Yak-11, La-7)가 비행장으로 향했다.Yak-11 중 한 대가 68번째 F(AW)S 조종사 중위에서 즉시 여러 개의 안타를 쳤다.찰스 모란의 수직 안정 장치입니다잠시 후에, 중위.68번째 F(AW)S의 윌리엄 G. "스키터" 허드슨은 야크와 교전하기 위해 하이G 턴을 시작했고, 곧 야크의 꽁무니에 접근하기 시작했다.그리고 그는 가까운 거리에서 짧은 버스트를 발사하여 6발의 50인치 기관총으로 적중시켰다.야크는 F-82G를 바짝 추격하면서 오른쪽으로 급강하했다.두 번째 폭발이 야크군의 오른쪽 날개를 강타하여 가스 탱크에 불을 지르고 오른쪽 플랩과 보조기(Aileron)를 떨어뜨렸다.북한 조종사는 탈출했지만 사망하거나 중상을 입은 그의 관찰자는 불운한 항공기 안에 남아 있었다.북한 조종사는 김포비행장으로 낙하산을 타고 내려가자 곧바로 한국군에 의해 포위되었다.놀랍게도, 그는 권총을 꺼내 그들을 향해 발포하기 시작했다.한국군 병사들이 응사하여 그를 죽였다.잠시 후, 모란 중위는 비행장 상공에서 La-7을 격추했고, 몇 마일 떨어진 곳에서 339 F.S의 지휘관 제임스 W. 리틀 소령이 또 다른 La-7을 격추했다.C-54는 안전하게 탈출할 수 있었다.북한 항공기 5대 중 3대가 격추됐으며 조종사 중위는 이 사고로 사망했다.윌리엄 G. "스키터" 허드슨과 레이더 교환원 중위칼 프레이저, 한국전 ^[7]첫 미국 공중살상 기록

앞으로 몇 주 안에 F-82 조종사들은 공중전에서 모든 예상을 뛰어넘을 것이다.6월 28일, 전선과 38선 사이에서 발견된 북한의 어떠한 활동도 저지하기 위해 모든 F-82를 지상 지원용으로 사용하라는 명령이 떨어졌다.비행준비가 가능한 모든 F-82는 전투근무에 투입되었다.5공군은 북한군의 속도를 늦추기 위해 가능한 모든 항공기가 필요했지만, 일본의 많은 핵심 기지에 대한 방어 책임에서 모든 F-82의 해방을 정당화하기는 어려웠다.오키나와 제4F(AW)S에서 일본까지 배치된 비행기와 방공용 F-80 전대대를 제외한 모든 F-82를 전투용으로 풀기로 했다.6월 30일, FEAF는 21대의 F-82 항공기를 추가로 USAF 본부에 요청했으나 거절당했다.또한 FEAF가 겪고 있는 전투 사용 수준에서 제공할 수 있는 지원 수준은 부품 부족으로 인해 60일을 넘지 않았다.1948년 4월 F-82 생산이 종료되었을 때, 제트 동력 항공기를 이용할 수 있게 되면 항공기가 운용 가능한 상태로 유지될 것으로 예상되지 않았기 때문에, 충분한 예비 부품 공급을 위한 조항이 마련되지 않았다.게다가, 공군은 애초에 F-82를 그렇게 많이 보유하지 않았고(총 182대), 태평양 북서부나 대서양 연안에 배치된 F-82를 약화시키거나 ^[2][7]알래스카에 있는 14대의 F-82H에서 끌어내는 것을 원하지 않았다.

F-82를 북한 깊숙이 침투한 B-26을 호위하고 한강을 따라 지상 목표물을 수색하는 데 사용하려 했기 때문에 FEAF 계획자들에게는 큰 타격이었다.그들이 가지고 있는 것으로 대처하는 것이 그날의 순서였고, 정비사들은 최대한의 수의 F-82를 공중으로 띄우기 위해 눈에 보이는 모든 것을 먹어치우고 있었다.6월 26일부터 30일까지, 68중대는 35회의 전투 출격(출격당 평균 5시간)을 비행했고, 339중대는 비슷한 수의 ^[7]임무를 수행했다.

그 초창기에는 전투로 인해 승무원들에게 가해진 스트레스와 스트레스가 극심했다.그러나 7월 초 F-80 Shooting Stars가 북한 공군이 38선 아래로 내려오는 것을 효과적으로 막았기 때문에 F-82가 공대공 전투를 벌일 가능성은 상당히 줄어들었다.F-82는 야간 침입자 출격과 함께 공습과 호위 임무를 시작했다.F-82 여러 대가 교체하기 어려운 레이더 레이돔에 명중했고, 레이돔이 제거되면서 항공기는 주간 전투기로 변했다.지상지원 역할에서 F-82는 총 중량 4,000파운드(1,800 kg) 이상의 한국 전장에 도달할 수 있었다.6발의 50인치 기관총은 각각 400발을 실었다.이 화력은 수많은 지상 목표물에 잘 사용되었습니다.B-26과 함께 비행한 호위 임무들은 F-82를 북한 깊숙이 데려갔다.외부 연료 탱크와 함께 비행하면서, 적의 사격이 빈 탱크 중 하나에 떨어지면 화재나 폭발의 위험 때문에 트윈 머스탱이 탱크를 떨어뜨릴 필요가 여러 번 있었다.7월 10일, 4중대와 68중대의 F-82기들이 지상 목표물에 대한 전쟁 중 가장 큰 공격 중 하나에 참가했다.B-26과 F-80이 합류한 이 항공기는 엄청난 양의 북한 도로 교통을 강타했다.B-26이 평택의 다리를 파괴하면서 트럭 117대, 탱크 38대, 수송차량 7대가 파괴되고 적군이 대거 사망했다.^[7]

7월 5일, 제339중대는 전투에서 철수하고 존슨 AB로 복귀했다.얼마 지나지 않아 제4중대는 오키나와로 복귀했고, 제347임시단은 해체되고 제68중대는 제8전투기단으로 통제권이 넘어갔다.제339연대는 총 10일(6월 26일-7월 5일) 동안 전투를 치렀으며, 훈련도 받지 않은 총 44회의 전투 출격대를 날렸다.제68중대는 전투를 계속하도록 남겨졌다.1950년 7, 8월 내내 68중대 소속 F-82기들은 적의 열차, 차량, 수많은 건물을 공격했고, 북한군은 도로에서 끊임없이 포격을 가했다.8월 27일 밤, F-82 기종들이 짙은 구름을 뚫고 한국 상공을 순찰하고 있을 때, 그들은 압박에 시달리는 지상군들로부터 긴급한 공중 지원 요청을 받았다.그들이 그 지역에 도착했을 때 어둠이 다가오고 있었고 유엔 지상군이 박격포 집단에 깔려 있는 것을 발견했다.F-82 조종사들은 지상 관제탑을 설치하기 위해 여러 차례 통과했고, 적의 목표물이 정확히 파악되자마자 중무장한 항공기는 45분 동안 모든 무기를 소진하는 공격을 시작했다.비행기가 마지막으로 착륙했을 때, 박격포 진지는 조용했고 지상군은 300명 이상의 ^[7]적군이 사망했음을 보여주었다.

F-82는 1950년 10월부터 북한 상공에서 기상 정찰 임무를 수행하게 된다.이와 함께 서울지역 비행장(K-13(수원)과 K-14(김포))에 최소 3대의 항공기를 비상태세로 배치하는 방안도 추진된다.이것은 F-51, F-80, F-84가 전쟁 초기에 F-82가 강요했던 지상 공격 임무의 대부분을 맡았기 때문에 1950년의 균형을 위한 F-82의 주요 임무가 될 것이다.중국 공산군의 참전와 함께 지상의 상황은 급속히 악화되기 시작했다.12월 말 68기단은 김포 AB에서 낮에는 2대, 밤에는 1대 비행 임무를 시작했다.1월 7일 FEAF는 68일 유엔군이 중국군의 맹공격을 앞두고 남쪽으로 빠르게 철수하고 있는 가운데 북한 남부 도로를 점검하기 위한 무장 정찰 임무를 시작하라고 명령했다.이는 중국인들이 남쪽으로 밀려오는 악몽이었고, 상황은 지난 6월처럼 되어가고 있는 것처럼 보였다.1월 26일, 무장 정찰 임무가 중단되었고 F-82기들은 적의 공중 활동을 감시하기 위해 평양 근처의 관동 비행장과 평양의 주요 비행장(K-23기, 평양 동부 K-24기)에 지속적인 전투 항공 순찰대에 배치되었다.이 기지에서 운용되는 중국 항공기는 모두 유엔 전선에서 쉽게 접근할 수 있기 때문에 이것은 필수적이었다.68연대의 노력으로 35대의 트럭이 파괴되었고 다른 ^[7]많은 트럭들이 피해를 입었다.

1951년이 지나면서 68비행대대의 F-82는 서울 상공의 방공과 기상 정찰 비행을 계속했지만 전투 임무는 점점 제한되었다.한국에서 F-82의 종말이 빠르게 다가오고 있었다.1951년 8월 말까지 68대와 함께 운용 중인 F-82는 8대뿐이었고, 그 대체 기종인 록히드 F-94 스타파이어는 이전에 트윈 머스탱이 비행했던 임무를 이어받아 일본에 도착했다.1952년 3월 미국 워싱턴주 모제스레이크 AFB에서 스타파이어를 탑재한 제319전투요격비행대가 도착해 K-13에 주둔했다.1952년 3월 28일, 마지막 F-82G는 한랭기계를 개조하기 위해 알래스카에 배치되었다.1952년 4월 중순까지 오키나와의 F-82도 수정을 위해 일본에 보내졌고 알래스카에도 보내졌다.FEAF의 전천후 책임은 이제 F-94와 제트기 ^[7]시대에 있었다.

F-82G 작전 손실^[8]

• 46-357(6160번째 ABW, 68번째 FAWS) MIA 1951년 5월 28일 38도선 20mi(32km) N.
• 1950년 6월 29일 한국 수원에서 46-364(6160번째 ABW, 68번째 FAWS)가 적기에 의해 지상에서 파괴되었다.
• 1951년 2월 12일 일본 브래디 AB에서 46-373(제6160차 ABW, 68차 FAWS)이 5마일(8.0km) 떨어진 지점에서 추락했다.
• 46-375 (6160번째 ABW, 68번째 FAWS)는 1950년 12월 16일에 추락했다.
• AAA가 1951년 7월 3일에 격추한 46-378(6160번째 ABW, 68번째 FAWS).
• F-80C 49-704와 공중 충돌한 46-391(제51회 FIG, 제4회 FAWS). 1950년 9월 29일 후쿠오카와 일본 아시야 AB 사이에 있었다.
• 46-394 (6160번째 ABW, 68번째 FAWS) MIA 1951년 3월 14일
• 46-399 (6160번째 ABW, 68번째 FAWS) MIA 1951년 1월 27일
• 1950년 12월 7일 K-14 근처에서 46-400호(6160번째 ABW, 68번째 FAWS)가 추락했다.
• 46-402(그림 51번째, FAWS 68번째) MIA 1950년 7월 6일

1951년은 F-82가 제트추진 F-94 스타파이어로 점차 대체되면서 한국에서의 F-82 작전의 마지막 해였다.USAF는 트윈 머스탱이 ^[2]전투 중에 적기 20대, 공중 4대, 지상 16대를 파괴했다고 주장했다.

한국 전쟁 동안 전투 임무에서 11대의 F-82 전투기와 비전투기 ^[9]11대를 포함하여 22대의 F-82 전투기가 분실되었다.

알래스카 항공 사령부

1948년 12월 알래스카 방공 임무에서 P-61 흑미망인을 대체하기 위해 아닥섬에서 제449회 F(AW)S에 6대가 배치됐다.트윈 머스탱은 장거리 비행 능력으로 알래스카 방공 임무에 적합했다.1949년 3월, 비행대는 페어뱅크스 근처의 Ladd AFB로 재배치되었고, 추가로 8명(총 14명)이 도착했다.^[4]

알래스카에서, 그 비행대는 시베리아의 비행장에서 날아오는 소련이 종종 방공망을 시험하기 때문에 알래스카의 넓은 지역을 순찰할 것이다.1950년 8월부터, 449연대는 F-94 스타파이어 제트 요격기를 도입하기 시작했고, F-82는 비행대 내 별도의 분견대에 배치되었다.한국전쟁이 발발하면서 알래스카는 북미를 타격하는 소련 항공기의 '뒷문'이 될 우려가 있어 긴장감이 고조됐다.소련은 알래스카의 방공망을 반복적으로 시험하고 있었고, F-94는 레이더 기지들이 들어오는 항공기에 대한 경보를 발령했을 때 대응했다.요격은 드물었고, 소련 항공기와 눈 마주친 적은 몇 번뿐이었다.느린 F-82는 F-94보다 사거리가 길었고 트윈 머스탱은 알래스카의 많은 마을과 마을을 끊임없이 순찰했다.정기적으로 F-82는 2차 세계대전 당시 소련이 대여 항공기의 착륙장으로 사용했던 추크치 반도의 몇몇 알려진 거친 비행장 근처에서 장거리 육안 정찰에 사용되었다.또한, Nome 지역 주변과 알래스카 서부 해안선을 따라 비행이 이루어졌다.비행대 기록에 따르면 트윈 머스탱은 오늘날 "북쪽 경사면"으로 알려진 지역 중 가장 외진 곳과 매우 험준한 내륙 ^[10]지역 상공을 비행했다.

알래스카의 트윈 머스탱은 당시 다른 어떤 USAF 항공기보다 더 북쪽으로 운항했다.1952년 4월, 그들은 북극에서 ^[10]약 1,000분 (60,000초) 떨어진 알래스카 최북단 보퍼트해의 바터 섬 근처에서 SAC B-36 피스메이커 폭격기의 호위 임무를 수행하고 있었다.F-82H는 영화 탑오브더월드(1955)^[11]에서 짧지만 기억에 남는 모습을 보였다.

449연대의 또 다른 임무는 여름 동안 미 육군의 전투 훈련 동안 모의 침략 부대로 활동하는 것이었다.알래스카의 육군 지상 부대는 지형상 이동에 매우 제한적이었다.대부분의 이동은 도로와 경로, 철도 선로 통행권이었다.F-82기들은 지형을 따라 낮게 비행하다가 갑자기 나타나 그들에 대한 모의 사격 훈련을 시작하였고, 이로 인해 군대는 진흙 툰드라에 부딪혀 몸을 피하게 되었다.때때로 트윈 머스탱은 ^[10]최루탄 통을 떨어뜨려 유닛에 대한 가스 공격을 시뮬레이션하기도 했다.

제449연대는 또한 타나나 강, 쿠스코킴 강, 유콘 강에 얼음 잼을 폭파함으로써 지방 정부를 지원할 것이다.이것은 500파운드 (230 kg)의 폭탄을 투하하고 5인치 (130 mm)의 로켓을 얼음에 발사함으로써 이 지역의 재앙적인 홍수를 막히지 ^[10]않게 하는데 도움을 주었다.

1950년 봄부터 전략공군사령부는 F-82E 폭격기 호위함을 대체하기 시작했고, 몇 대는 알래스카 449 기지로 이동했다.1951년 2월, 공군은 알래스카 공군사령부에 공군 재고의 나머지 모든 F-82를 알래스카로 이송하라고 명령했다.트윈 머스탱은 공대지 작전에서 육군 부대를 지원하고 F-94 스타파이어를 요격 ^[12]임무에 사용할 것이다.

1951년과 1952년 사이에 맥과이어 AFB의 52d 전투기 그룹과 맥코드 AFB의 325 전투기 그룹의 F-82F가 겨울로 전환되어 F-94로 ^[10]전환될 때 대체 기종으로 라드 AFB로 이동되었다.

극동공군의 F-82G도 알래스카로 보내졌고 제트기가 한국의 상공에서 전투 임무를 맡았다.그러나 FEAF F-82는 심하게 부식된 상태로 도착했다.또한, 449연대로 파견된 이들 중 상당수는 장거리 폭격기 호위 및 방공비행으로 인한 비행 시간이 길었고, 한국에서의 전투 임무로 인한 스트레스도 상당수를 ^[10]유지하기가 어려웠다.엘멘도르프의 제39공군기지 중대에서 4개월을 보낸 후 대부분은 폐기되었다.^[12]

이로써 AAC는 총 36대의 다양한 E, F, G, H 모델 F-82를 보유하게 되었다.1952년쯤에는, 이 비행대에 배정된 트윈 머스탱의 상당수를 소모로 차지하게 되었다.트윈 머스탱의 사거리가 F-94의 사거리보다 훨씬 더 길기 때문에 베링 해 상공을 가끔 장거리 정찰 비행은 여전히 비행되었다.항공기의 오른쪽 좌석에는 대개 숙련된 비행 정비사가 앉아 있었다.장시간 항공기를 이용한 초계 비행으로 조종사들은 점점 더 많은 기계적인 문제를 겪기 시작했고 이로 인해 그들은 조잡한 비행 스트립에 착륙해야 했다.정비사는 보통 항공기를 충분히 수리하여 곧바로 Ladd ^[10][12]AFB로 돌아갈 수 있었다.

은퇴.

트윈 머스탱의 작동 수명은 매우 짧았습니다.SAC에 도입된 지 약 2년 후, F-82E는 1950년 2월부터 폭격기 호위 임무를 위해 제트 동력인 Republic F-84E Thunderjet을 위해 단계적으로 퇴역했다.F-82E는 여름 말까지 흑자로 선언되었다.일부는 F-82G로 개조돼 전투용으로 한국에 보내졌고 일부는 F-82H로 개조돼 알래스카로 보내졌지만 대부분은 조지아주 로빈스 AFB에 보관돼 결국 매립됐다.

태평양에서는 1951년 4월부터 한국 상공에서 전투비행하던 F-82G가 록히드 F-94A 스타파이어로 대체됐으며 1952년 초 다치카와 공군기지에 마지막으로 보내졌다.일본에서 F-82H 기종으로 개조된 뒤 폐기되거나 알래스카로 보내졌다.1951년 6월 방공사령부의 F-82F가 F-94A로 대체되기 시작했고, 대부분은 연말까지 초과로 선언되어 저장소로 보내졌고, 최종적으로는 워싱턴의 맥코드 AFB에 매립되었지만, 몇몇 트윈 머스탱은 ADC의 공중 목표물 견인 서비스에 남아있었다.

알래스카에서는 소모와 예비 부품 부족으로 인해 F-82가 USAF 재고에서 철수했다.처음에는 36대의 항공기 중 16대가 격납고 퀸이 되었고, 나머지 항공기들의 ^[12]작동을 유지하기 위한 예비 부품의 주요 공급원이었다.1953년 봄까지, 이용 가능한 항공기의 수는 소수의 항공기로 줄어들었고,^[12] 수리가 불가능한 다른 항공기를 식인하여 두세 대의 운용 항공기가 계속 날았다.각 항공기는 매달 약 48시간 동안 비행했는데, 이를 신뢰할 수 있는 기준으로 공중에 띄우는 것이 불가능했다.

결국 모두 퇴역했다.마지막 남은 F-82H는 1953년 6월 알래스카의 엘멘도르프 AFB로 보내져 폐기되었다.운용 재고(46~377)에 남아 있던 마지막 트윈 머스탱은 원래 오키나와와 일본에서 2개의 다른 비행대에서 운용된 F-82G 기종으로 구성되었다.1952년에 Ladd AFB로 비행하여 겨울형 F-82H로 개조하였다.그것은 1953년 11월 12일 공식적으로 퇴역한 엘멘도르프 AFB로 보내졌다.

로빈스와 맥코드에 보관되어 있던 비행기들 중 일부는 정전기 디스플레이로 박물관에 넘겨졌다.또한 USAF 서비스가 종료된 후, 미국항공자문위원회(NACA)는 연구를 위해 4대의 F-82를 구입했다.

• XP-82-NA(NACA-14) 1948년 6월 6일부터 1955년 10월 5일까지 NACA에 의해 운영되었습니다.이 비행기는 폐차되었다.
• XP-82-NA는 1947년 10월부터 1950년 7월까지 램 제트 시험을 위해 작동했다.현재 조지아 ^[13]주 더글러스에서 복구 중입니다.
• P-82B-NA(NACA-132) 1950년 9월부터 1957년 6월까지 운용.이것은 Betty Jo 거리 기록 항공기로 램 제트 테스트에 사용되었습니다.USAF 박물관으로 넘겨졌다.
• F-82E-NA(NACA-133) 1950년 1월부터 고공 결빙 시험에 사용되며 EF-82E로 재지정되었습니다.1954년 3월에 1,600달러에 판매되었습니다.현재 미네소타주 아노카에서 비행 상태로 복구 중입니다.

NACA F-82 관련 자료:^[8][14]

변종

제품 번호

변종	생산.	변환
XP-82	2
XP-82A	1
P-82B	20
P-82C	0	1
P-82D	0	1
F-82E	100
F-82F	100
F-82G	50	9
F-82H	0	15
총	273

NA-123

기본 개발 설계NA-123 설계는 1944년 2월 북미 항공기에 의해 USAF에 제출되었다.신형 항공기의 설계는 장거리 전투기가 적진 깊숙이 침투하는 것이었다.태평양 작전 전대에서 사용되는 B-29 슈퍼포트리스 폭격기를 호위하는 것이 즉각적인 임무가 될 것이다.USAAF는 즉시 그것을 승인했다.4대의 실험 XP-82 항공기(P-82 명칭)를 제작 및 테스트하는 서신 계약은 같은 달 500대의 생산 모델에 대한 주문으로 넘어갔다.

XP-82/XP-82a

프로토타입.USAAF는 1945년 8월에 첫 번째 XP-82를, 9월에 두 번째 XP-82를 수용했다.둘 다 팩커드 멀린 V-1650-23과 -25 엔진을 장착했다.XP-82A로 명명된 세 번째 실험 항공기는 2개의 앨리슨 V-1710-119 엔진을 장착했다.그것은 1945년 10월에 받아들여졌다.앨리슨 엔진의 문제로 인해 XP-82A가 실제로 비행했다는 증거는 없습니다.네 번째 XP-82A 시제품(44-83889)이 취소되었습니다.

P-82B

계획된 프로덕션 버전입니다.제2차 세계대전이 끝나면서 생산 계획은 대폭 축소되었다.당초 계획된 500대의 P-82B에 대해, 전체적인 조달은 1945년 12월 7일 270대의 P-82에 최종 결정되었다.20대의 P-82B가 이미 확정주문되었으며 이후 P-82Z로 테스트에 할당되었다.USAF는 1947 회계연도에 모든 P-82Z를 승인했다.1946년 1월 2대, 1947년 2월 4대, 1947년 3월 13대가 수용됐다.1949년 12월까지 공군 재고에는 P-82B(당시 재지정된 F-82B)가 남아 있지 않았다.이러한 P-82B는 기본적으로 XP-82와 유사하지만 언더윙 랙에 대한 준비는 다릅니다.

P-82C

나이트 파이터 버전.P-82B, (44-65169)는 야간 요격기로서의 테스트를 위해 1946년 후반에 개조되었습니다.P-82C는 SCR-720 레이더를 탑재한 새로운 나셀(중앙 날개 섹션 아래)을 탑재했다.SCR-720은 상당히 큰 항공기인 Northrop P-61 Black Widow에 탑재된 레이더와 같은 장치였다.오른쪽 조종석이 레이더 조작자의 위치가 되었다.생산 버전은 P-82G로 지정되었다.

P-82D

나이트 파이터 버전.또 다른 P-82B(44-65170)는 다른 레이더로 개조된 APS-4입니다.APS-4는 SCR-720보다 훨씬 작은 세트로 1.18인치(30mm) 대역으로 동작했습니다.P-82C와 마찬가지로 오른쪽 조종석은 레이더 운용자의 위치가 되었다.생산 버전은 P-82F로 지정되었다.

F-82E

에스코트 전투기 버전.F-82E는 F-82B를 따라갔는데 F-82B는 매우 흡사했다.그들은 역회전하는 앨리슨 수냉식 엔진 V-1710-143과 V-1710-145를 장착했다.처음 4대의 F-82E는 F-82A로 재지정되어 엔진 시험을 위해 할당되었다.F-82E는 엔진 문제 및 추가 테스트에 의한 생산 지연 후 1948년 5월에 운용에 들어갔다.공군은 1948 회계연도(1948년 1~6월)에 72대의 F-82E를, 1949 회계연도(1948년 7월 22대, 10월 1대, 12월 1대)에 24대의 F-82E를 수용했다.

F-82F/G/H

나이트 파이터 버전.레이더 장비(F-82F의 AN/APG28 및 F-82G의 SCR-720C18)를 수용한 중앙 날개 아래의 나셀, 자동 조종사 및 두 번째 조종사를 대체하는 레이더 오퍼레이터.F 또는 G에 겨울화가 추가되면 F-82H가 됩니다.1948년 9월에 운용 개시.F-82G 1대는 1948 회계연도(1948년 2월)에, 다른 모든 F-82기종(F, G, H기종)은 1949 회계연도에 승인되었다.마지막 F-82G와 6대의 겨울형 F-82H가 1949년 3월에 도착했다.

생산 총계

공군은 총 272대의 F-82를 수용했다.모든 예는 1948년에 F-82로 재지정되었다.특히 F-82 프로그램은 XF-82 2대, XF-82A 1대, F-82B 10대(일시 P-82Z로 알려졌으며 모두 테스트에 할당됨), F-82A 4대, F-82E 96대, F-82F 91대, F-82G 45대 및 F-82H 14대로 구성되었습니다.P-82의 모든 모델과 변형은 북미 캘리포니아 잉글우드 ^[15]제조 공장에서 생산되었다.

연산자

미국^[7][16]

• 미국 공군

6·25전쟁참모참고

사고 및 사고

1947년 7월 25일

첫 번째 북미 XP-82, 44-83886은 플로리다주 ^[17]에글린필드에 추락했다.

1949년 5월 4일

북미 F-82F, 46-468,^[18] 2중대가 조종한다.앤드류 월리스 중위입니다브라이언 졸리는 레이더 관찰자로 뉴욕 헴스테드에 있는 미완성 주택에 추락했다.비행기는 불길에 휩싸였지만 월리스는 탈출했고 졸리의 덮개를 벽돌로 ^[19][20]부숴 졸리를 구했다.

1950년 9월 29일

북미 F-82G 46-391기가 일본 ^[21]후쿠오카시와 아시야시 사이에서 록히드 F-80C 슈팅스타 49-704기와 충돌했다.

1987년 10월 10일

북미의 F-82B, N12102(ex-44-65162)가 착륙 도중 정지하면서 오른쪽 착륙 장치가 무너졌다.2002년 9월, N12102의 운용사인 기념 공군은 대부분 복구된 항공기와 손상된 록히드 P-38 라이트닝을 NPA 홀딩스로부터 공기가 통하는 P-38과 교환했다.F-82B를 CAF에 대여한 미 공군 국립박물관은 대여 계약에 따라 F-82B를 인도할 것을 요구했다. 대여 계약서에 따라 CAF는 F-82B를 더 이상 원하지 않을 경우 F-82B를 박물관에 반환할 것이다.이 항공기는 2008년 미 공군이 CAF를 상대로 제기한 소송으로 마침내 박물관에 넘겨졌고, 현재 F-82G를 ^[22][23]나타내기 위해 도색된 채 전시되고 있다.

생존 항공기

5대의 F-82가 아직 존재하는 것으로 알려져 있다.

통기성

XP-82

• 44-83887 – 조지아 주 더글러스에서 비행 상태로 복구되어 2018년 ^[24]12월 31일 첫 비행.복원 과정에서 내부 표면에서 원공장 근로자들이 쓴 메모와 낙서가 다수 발견됐다.이것들은 보존되었다가 나중에 완성된 ^[25][26]항공기 내부에 다시 적용되었다.FAA 꼬리 번호 N887XP로 ^[27]등록된 이 항공기는 2022년 1월 현재 플로리다 ^[28]티투스빌의 스페이스 코스트 리저널 공항의 발리안트 에어 커맨드 워버드 박물관에 대여 중이다.

전시중

F-82B

• 44-65162 – 오하이오 ^[29]주 데이튼에 있는 라이트 패터슨 AFB에 있는 미국 공군 국립 박물관에 전시되어 있습니다.1966년 기념 공군에 인수되기 전까지 텍사스주 래클랜드 AFB 외곽의 게이트 가드였다가 1987년 텍사스주 할링겐에서 파손됐다.독특한 소품과 착륙 장비가 파괴되어 대체품을 구할 수 없었다.2002년에 CAF는 이를 거래에 포함시키려 했으나, USAF는 CAF가 ^[30]더 이상 필요하지 않을 경우 항공기를 반환하는 조건으로 CAF에 대여되었기 때문에 반환 소송을 제기해야 했다.2009년 말 미 공군 국립박물관에 도착해 2010년 대대적인 복원을 거쳐 F-82G와 비슷하지만 F-82G의 레이더 "롱동" 포드는 발견되지 않았다.2011년, 이 항공기는 한국 전쟁 갤러리에 전시되었다.

• 44-65168 Betty Jo – 오하이오 주 데이튼의 라이트 패터슨 AFB에 있는 미국 공군 국립 박물관의 냉전 ^[31]갤러리에 전시되어 있습니다.이 항공기는 1947년 역사적인 하와이-뉴욕 비행기의 표식에 기록적 비행에 사용된 의복과 공예품들과 함께 전시되어 있다.베티 조는 1957년 6월 21일 박물관에 전달되었다.

F-82E

• 46-0262 – 텍사스 ^[32]주 샌안토니오의 USAF 역사 및 전통 박물관의 일부로 텍사스의 Lackland AFB에서 게이트 가드로 전시됩니다.

복원 중

F-82E

• 46-0256 – 현재 비행 상태로 복구 중입니다.월터 소플라타 ^[33]농장에서요NACA에서는 이전에 FAA ^[34]테일번호로 등록되어 있었습니다.

사양 (F-82G)

제2차 ^[35][36]세계 대전의 미국 항공기에 대한 간결한 가이드에서 나온 데이터

일반적인 특징

• 승무원: 2명
• 길이: 42피트 5인치 (12.93m)
• 날개폭: 15.62 m (51 피트 3 인치)
• 높이: 4.22m(13피트 10인치)
• 날개 면적: 408평방피트(37.9m²)
• 빈 중량: 15,997파운드 (7,256 kg)
• 최대 이륙 중량: 25,591파운드 (11,608 kg)
• 동력장치: V-12 수냉식 피스톤 엔진 앨리슨 V-1710-143×1, 전쟁 비상시 정격 2,250hp(1,680kW), 좌현에 우측 회전 장착
• 동력장치: V-12 수냉식 피스톤 엔진 앨리슨 V-1710-145×1, 전쟁 비상시 정격 2,250hp(1,680kW), 우현에 장착된 좌측 회전
• 프로펠러: 4 블레이드 에어로프로덕트 A-542F-D1 정속 풀페더 프로펠러(LHS)

Aeropproducts AL-542F-D1 정속 풀피더 프로펠러(RHS), 직경 10피트 11인치(3.33m)

성능

• 최고속도: 7,42km/h, 401kn (21,000ft)에서 461mph (6,400m)
• 크루즈 속도: 286mph(460km/h, 249kn)
• 범위: 2,240 mi (3,600 km, 1,950 nmi)
• 서비스 상한: 11,900 m (38,900 피트)

무장

• 총: 6.5인치(12.7mm) M3 브라우닝 기관총^[37]
• 로켓: 5인치(130mm) 로켓 25기
• 폭탄: 4개의 1,000파운드(450kg) 폭탄

「 」를 참조해 주세요.

• 헤비파이터

관련 개발

• 북미 P-51 머스탱

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

• 드 하빌란드 호넷
• 그루만 F7F 티거캣
• 하인켈 He 219
• 록히드 XP-58 체인 라이트닝
• Messerschmitt Bf 109Z "Zwilling"
• 메시슈미트 Me 609
• 미쓰비시 Ki-83
• 노스럽 P-61 블랙 위도우
• 사보이아-마르케티 SM.92

관련 리스트

• 전투기 목록
• 쌍동체 항공기 목록

레퍼런스

메모들

인용문

참고 문헌

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• Thompson, Warren E (October 2003). "Alaskan Twin Mustangs, North American F-82 Operations in Alaska". Wings. Vol. 33, no. 5. Sentry Books.

외부 링크

• 톰 라일리의 복원 XP-82 트윈 머스탱 첫 비행, 2019년 1월 28일 유튜브
• XP-82 트윈 무스탕의 구조 및 복구에 관한 실험 항공기 협회(EAA)의 비디오
• XP-82 restore 컷어웨이 뷰