524 특수작전대대대
524th Special Operations Squadron |
524 특수작전대대대  | |
|---|---|
 C-146A 울프하운드 524호까지 운영 | |
| 활동적인 | 1941–1996; 1946–2007; 2009–현재 |
| 나라 |  미국 |
| 나뭇가지 |  미국 공군 |
| 역할 | 스페셜 오퍼레이션 |
| 의 일부 | 공군 특수작전사령부 |
| 수비대/HQ | 캐논 AFB |
| 닉네임 | 천국의 사냥개 |
| 계약 | 사우스웨스트 퍼시픽 극장 지중해 작전 극장 유럽 작전국 한국 전쟁 특수 작업]]]이라크 자유 작전 |
| 장식 | 고유 단위 인용 공군 공훈부대상 공군 우수부대상 필리핀 공화국 대통령부대 표창장 대한민국 대통령부대 표창장 |
| 휘장 | |
| 제524 특전대 엠블럼[note 1][1] |  |
제524특수작전비행단은 플로리다주 듀크필드에 본부를 둔 미 공군의 현역비행단으로 492d특수작전비행단을 거느리고 있다.
역사
제2차 세계 대전
남서태평양
이 중대는 1941년 초 제11정찰비행단으로 총본부 공군에 의해 처음으로 기동되었으며, 조지아 주 헌터필드의 제27폭격대에 소속되어 더글러스 B-18 볼로 중형 폭격기를 장착하였다. 8월에 그 중대는 91번 폭격대대를 재설계했고 27번 그룹에 직접 배치되었다.[1] 10월 21일, 그 비행대는 태평양의 증가하는 위기에 대응하여 필리핀으로 명령을 받았고 11월 1일에 출항했다.[2]
이 중대는 필리핀 윌리엄 매킨리 요새에 도착해 A-24 밴시 다이빙 폭격기의 인도를 준비했지만 12월 일본 제국군이 필리핀을 공격했을 때는 상황이 달라지지 않았다. 비행대원들은 자신들의 항공기가 잡히거나 파괴되는 것을 피하기 위해, 비행기를 실은 배는 호주로 우회되었다. 비행대 대원들은 USAT Meigs에서 A-24를 태우기 위해 호주로 날아갔다. 그러나 신속한 일본진출로 호주 공군들이 필리핀으로 돌아갈 수 없게 되자 27대 그룹의 이들 항공대원들은 브리즈번에서 작전명령을 받았다.[2]
27일 지상군은 12월 25일 루손에서 남쪽으로 대피해 바탄 반도로 이동, 제2대대대(27폭격대), 임시보병연대(공군단)를 구성하기 위해 도착했다. 진주만 공격 이후 99일 동안 바탄전투 이후 일본군에 항복할 때까지, 27번 폭격조 및 기타 필리핀 공군 부대의 대대와 지상 부대원들은 역사상 유일하게 보병 연대로서 전투하고 부대로 포획된 공군 부대가 되었다. 항복한 후 그들은 악명 높은 바탄 죽음의 행진을 견뎌야 했다. 포로가 된 880여 명의 공군 중 포로가 된 채 살아남은 사람은 절반도 되지 않았다. 그러나 27호 폭탄그룹의 장교와 사병들은 4월 일본군에 의해 전복되기 직전 미 해군 잠수함 5척을 타고 필리핀 밖으로 대피했다.[note 2] 1942년 5월 3일 밤, 이 잠수함은 마닐라 만으로 몰래 들어가 코레지도르에서 서부 오스트레일리아의 자바와 프레만틀로 미국인들을 대피시켰다. 이 편대는 1942년 5월 4일 남서태평양 전투에 계속 참가하였다.
2월 12일 91기 조종사들은 A-24기를 네덜란드 동인도 제도의 말랑 자바로 날아가 섬을 방어했다. 2월 27일부터 3월 1일까지 제91회 A-24 3대가 자바해 전투에 참가했다. 1941년 말과 1942년 초 필리핀과 남서태평양에서의 노력으로, 이 비행대는 세 개의 DUC(Decretated Unit Citations, DUC)를 받았다.[2]
지난 3월 25일 호주 퀸즐랜드의 채터스 타워 비행장에서 살아남은 27번째 봄바닷컴 직원들이 제3의 봄바닷컴 그룹에 배정되었다. 나머지 A-24기는 제8폭격대대에 추가됐다. 5월 4일 무인이고 무인이었던 91 폭격대대는 미국으로 다시 이송되었다.[2]
지중해 극장
이 비행대는 더글러스 A-20 하보크 경폭기와 함께 헌터필드에서 다시 조종되고 재장비를 했다. 미시시피와 루이지애나에서 추가 훈련을 받은 후, 이 단체는 12공군과 함께 북아프리카에 전투에 들어가기 위해 12월[1] 26일 알제리의 스테바르두틀라트 비행장으로 이동했다.
정비 및 지원 요원은 해상으로 북아프리카로 갔고, 항공 나사와 A-20은 남미로 날아가 북아프리카로 건너갔다. 북아프리카에서는 A-20이 다른 그룹으로 보내졌고 91번째는 제524전투기-봄버 편대로 재설계되어 북미 A-36 아파치 다이브 폭격기를 장착했다. 이 중대는 1943년 6월 6일 튀니지 코르바 비행장에서 첫 전투임무를 비행했다. 524는 1944년 5월 제524전투비행단을 재설계하고, 처음에는 커티스 P-40 워호크로, 그 다음에는 공화국 P-47 썬더볼트 항공기로 개조했다.[1]
연합군의 시칠리아 침공인 허스키 작전 때는 판텔레리아와 람페두사 군도의 감축에 참가하고 지상군을 지원하는 작전 등이 포함됐다. 이탈리아 전역에서는 1943년 9월 10일 독일군 3개 기갑사단이 살레르노 해변에 도착하는 것을 막아낸 것에 대해 이 비행단은 살레르노 상륙을 엄호하고 DUC를 받았다. 게다가 이 단체는 연합군이 로마로 향하는 동안 제5군을 지원했다.[2]
이 중대는 프랑스 남부 침공 드라군 작전에 참가하여 7군단의 론 계곡 진격을 도왔으며 1944년 9월 4일 독일군의 퇴각 교란을 도운 공로로 제5의 DUC를 받았다.[2] 524는 이탈리아 북부에서 적의 통신을 공중으로 방해하는 데 참여했고, 전쟁 마지막 달 동안 연합군이 프랑스에서 독일로 가는 것을 도왔다. 부대는 V-E의 날에 독일 비블리스에 있었다.[2] 이 비행단은 1945년 10월까지 점령군과 함께 독일에 남아 있다가 미국으로 돌아가 11월 승선항에 도착하자마자 불활성화되었다.[1]
직업군
1년 만에 제27전투단이 366전투단의 임무와 인원, P-47 썬더볼트를 인수하면서 프리츨라 공군기지에서 독일 점령군의 일부로 524전투기가 유럽 공군 산하에 다시 활성화되었다.[2][3] 그로부터 1년도 채 지나지 않은 1947년 6월, 이 비행대는 인원이나 장비 없이 배드 키신슨 비행장으로, 이후 전략항공사령부(SAC)에 배속된 메릴랜드주 앤드루스필드로 이송되었다.
전략항공사령부
SAC는 키어니가 관리인 신분에서 제외되자 다음 달 키어니 육군 항공 야전장 네브라스카로 이 비행대를 이동시켰다. 키어니에서 524번째는 처음에 북미 P-51D 무스탕이 장착되었다. 이 비행단의 임무는 SAC 보잉 B-29 슈퍼포트리스 폭격기의 장거리 호위 임무를 비행하는 것이었다. 1948년 524번째는 북미 F-82 트윈 무스탕으로 업그레이드되었다.[1] F-82의 도착과 함께, 나이든 F-51은 항공국경부대로 보내졌다. F-82Es 1차 생산은 1948년 초 27위에 이르렀으며, 거의 즉시 부대는 베를린 공수에서 비롯된 긴장 고조로 인해 2차 방공 임무에 경계 태세를 갖추고 있던 6월 워싱턴의 매코드 AFB에 배치되었다. 27일은 유럽에서 분쟁이 발생하면 호위 임무를 시작할 수 있다. 이 단체는 맥코드에서 북서 태평양 상공의 기상 정찰 임무를 위해 트윈 무스탕(Twin Mustang)을 비행했지만 연료 탱크에 문제가 생겼다. 미사용 노스럽 F-61 블랙 위도우 외부 탱크가 캘리포니아 해밀턴 AFB에서 발견됐는데, 문제를 해결한 트윈 머스탱의 주탑에 장착된 F-82에 맞춰 개조할 수 있었다. 긴장이 줄면서 9월 중 부대는 네브라스카 본거지로 복귀했다.
1949년 1월, 제8공군은 텍사스주 카스웰 공군기지에서 대규모 에어쇼를 계획했다. 배정된 모든 부대는 조정된 비행기에 참여하도록 되어 있었다. Kearney AFB는 쇼가 열린 날 눈보라와 함께 강타당했다. 그럼에도 불구하고 항공기가 택시에 탑승할 수 있도록 눈 사이로 길이 잘려져 F-82기가 공중에 떠서 예정대로 오클라호마 상공에 SAC 폭격기와 합류했다. SAC 지도부는 F-82가 진정으로 전천후 항공기였으며 날씨에도 불구하고 임무를 수행할 수 있다는 사실에 놀라워하며 트윈 무스탕의 비행은 엄청난 성공을 거두었다.
1949년 초, 이 비행대는 장거리 호위 임무를 수행하기 시작했다. 푸에르토리코, 멕시코, 바하마, 워싱턴 DC로 가는 항공편이 실시되었다. 트루먼 대통령의 1949년 취임을 위해, 이 비행단의 부모인 제27전투비행단은 48대의 항공기를 발사하여 펜실베이니아 애비뉴를 따라 비행했다. 곧이어 뉴욕시의 새로 전용된 유휴와일드 공항 상공에서 또 다른 상공 비행이 이어졌고, 항공기는 키어니 AFB에서 논스톱으로 비행했다. 두 달 후 SAC는 키어니 AFB를 폐쇄하기로 결정했고 524기는 3월 16일 텍사스주 버그스트롬 공군기지로 이전했다.[1]
버그스트롬에서는 1950년 524호가 공화국 F-84E 썬더젯과 제트기로 전환했다. 그것은 2월 1일 제524전투-에스코트 비행단을 재설계하여 비행대대의 임무를 반영하였다.[1] 여름이 끝날 무렵에는 썬더제트로의 전환이 완료되었고 트윈 무스탕은 대부분 개간용으로 보내졌으며, 몇몇은 대체 항공기 또는 방공 임무로 극동공군(FEAF)이나 알래스카로 보내졌다.
이 중대는 1950년 9월 래브라도, 그린란드, 아이슬란드, 영국을 거쳐 베르그스트롬 AFB에서 독일 퓌르스텐펠트브룩 공군기지까지 180대의 F-84를 배치하는 데 참여하여 선더제트를 제36전투-봄버 그룹에 전달했다. 이 작전은 1950년 이 부대의 부모 27번째 전투기-에스코트 윙 더 맥케이 트로피를 수상했다.[4] 이는 항공 역사상 두 번째 장거리 제트 전투기 비행이었다. 이런 위업은 10월 독일 누비베르크 공군기지로 항공기가 옮겨붙으면서 반복됐다.
한국 전쟁
1950년 11월, 524번째는 한국 전쟁에서 FEAF를 지원하기 위해 일본에 배치하라는 명령을 받았다. 이 비행대는 11월 11일 캘리포니아 샌디에이고로 가는 도중 애리조나주 윌리엄스 AFB에서 급유를 받으며 버그스트롬을 출발했다. 그 중대는 3척의 항공모함을 타고 항해했다.[note 3] 11월 30일까지 지상고가 일본에 하역된 항공기의 도착을 준비하면서 한국의 김포 공군기지(K-14)에 도착했다. 일단 수송선에서 하역한 항공기는 키사라즈 공군기지로 막혔고, 요코타 공군기지로 가는 짧은 비행을 위해 사전 비행을 했다. 그러나, 오픈 에어 데크 수송으로 인해 항공기는 소금 공기 유도 부식, 착륙 기어 손상, 일부 항공기는 타이어가 펑크 났다.
12월 1일 FEAF는 27전투-에스코트 윙을 전방과 후방 에첼런으로 분할했다. 한국 대구 공군기지(K-2)에는 첨단본부와 작전대대가, 일본 이타즈케 공군기지에는 지원부대와 후방부대가 배치됐다. 고급 에셀론은 물류 지원을 위해 49전투-봄버 윙에 의존하는 반면, 후방 에셀론은 6160 공군기지 윙에 의존하게 된다.
그 후 6개월 동안 부대는 지상군을 지원하기 위해 임무를 수행했고 1951년 1월 26일부터 4월 21일 사이에 임무를 위해 또 다른 DUC를 획득했다.[1] 이들 임무에는 한국전쟁 당시 최대 규모의 낙하산 상륙작전을 밀착 지원하고 적군 MiG-15 전투기와의 공대공 전투 등 B-29 슈퍼포트리스 폭격기를 북한 상공에 급습하는 호위함 등이 포함됐다.
6월에 그 부대는 교체된 전투기들에게 전투지향서를 주기 시작했는데, 새로 도착한 전투기-봄버 윙은 136대였다. 그들은 또한 제49전투기-봄버 윙이 록히드 F-80 슈팅 스타즈에서 F-84Es로 전환하는 것을 도왔다. 524회는 FEAF에 대한 애착에서 벗어나 8월에 버그스트롬으로 돌아왔다. 한때 버그스트롬에서는 [1][note 4]SAC가 이중대표단 조직을 구현함에 따라 비행대대의 모태인 27전투비행단이 비운영화되었고 27전투비행단에 직접 부착되었다.
냉전
1953년 1월 20일, 타격 임무에 대한 변화된 강조와 호위 임무의 필요성 감소를 반영하여 제524 전략 전투비행단으로[1] 재설계되었다. 보잉 B-47 스트라토젯과 보잉 B-52 스트라토포르트리스가 SAC 재고에 도착하면서, 대형 포메이션이 아닌 개별적으로 임무를 비행하는 신형 고속 제트 폭격기에 전투기 호위대는 더 이상 필요 없게 되었다. 1957년 7월 1일 제27비행단은 전술항공사령부(TAC)로 이관되어 제524전투범대대가 되었다.[1]
TAC는 이 비행대를 12공군에 배정했고, 이 부대는 SAC 하에서 계획되었던 새로운 맥도넬 F-101A 부두와 함께 재장비를 했다. 그것의 임무는 목표물에 중심선 핵폭탄을 전달하는 것이었다. F-101A는 다른 것은 거의 할 수 없었고 비록 전투기로 지정되었지만, 공중전투 능력이 형편없었고 1957년 12월 12일 세계 속도 기록을 깰 때 속도가 증명되었음에도 불구하고 적기와의 공대공 전투에서는 성공하지 못했을 것이다.[5]
이 중대는 1958년[1] USAF가 '파이터-봄버'와 '파이터-데이' 부대의 구분을 종식하면서 제524전투비행단이 됐다. 1959년 B-52와 KC-135 기지로 작동하기 위해 SAC에 설비가 돌아온 후, Bergstrom에서의 부두의 시대는 끝났다.[6] 524전투비행단 등 27전투비행단은 이처럼 뚜렷한 이력을 가진 부대를 불활성화하기보다는 서류상으로 뉴멕시코주 캐논 AFB로 이동해 임무와 인원,그리고 비활성화된 312전투비행단의 북미 F-100 슈퍼사브르를 인수했다.[5][7]
미국이 베트남전에 개입하면서 이 편대는 1963년과 1964년 태국의 타클리 RTAFB에 두 차례 배치됐다. 그러나 1965년까지 동남아에 배치된 편대는 그곳에 상주하는 편대로 대체되었고, 그 편대는 1965년 일본 미사와 AB에 마지막 태평양 배치를 했다.[1]</ref> USAF F-100 자원이 이들 중대로 이관되면서 미국의 대부분의 TAC 전투기와 마찬가지로 524호 임무도 전투 승무원 훈련에 초점을 맞췄다.[5] 이 중대는 1966년 1월 1일부터 1969년 3월 6일까지 F-100 교체 훈련을 실시했다.[1]
1970년 베트남에서 F-100이 철수되고, 공군 현역 재고에서 항공기가 단계적 퇴출되면서 제27차 TFW는 제너럴 다이내믹스 F-111로 전환하기 시작했다. 넬리스 AFB로부터 F-111A를 빌려 받은 네바다주는 비행대가 자체 비행기를 기다리는 동안 훈련을 용이하게 했다. 1972년 7월까지 마지막 작전 현역의 공군 F-100이 공군 국가 경비대로 이관되었다. 1980년 1월부터 시작된 524는 27번 날개의 1차 F-111 훈련대대대 역할을 했다. 이 중대는 1984년부터 1989년까지 인력과 항공기의 전투태세를 유지하기 위해 해외 배치를 실시했다.[1] 1992년 9월부터 1993년 7월까지 항공 승무원과 지원 요원이 터키 인클리크 공군 기지로 순환하여 '편안함 제공 작전'을 지원했다.
F-16 작전
1995년에 그 비행대는 General Dynamics F-16 Fighting Falcon으로 전환하기 시작했다. F-16의 도착과 함께, 비행대의 F-111은 창고에 보내졌다. 다양한 형태의 F-111은 29년 동안 캐논 AFB에 있었다.
1998년 1월 15일, 524기는 F-16으로 전환한 이후 첫 해외 배치를 위해 중동에 모험을 걸었다. 이 부대는 사우디아라비아의 프린스 술탄 공군기지에서 524 원정 전투기 편대의 주요 전력 제공자였으며, 그곳에서 4404 작전그룹 임시의 임무를 맡았다. 그 해 말, 그것은 연습용 전투 해머를 위해 유타주 힐 AFB에 배치되었다. 이들은 훈련 중 불활성 GBU-24 Pavayway III 레이저 유도폭탄을 투하하고 유타주 시험장 상공에서 AGM-65 매버릭 대전차 미사일을 실사격했다. 이 적중률은 40 F-16 블록의 치사율을 보여주며 공군에서 볼 수 있는 역대 최고치 중 하나였다.
1999년 연합군 작전 당시 이 중대는 병력 증원 임무를 "당장"했다. 교전이 빨리 끝나서 부대가 행동을 보지 못했다.
2001년 9월 11일 테러리스트들이 뉴욕시의 세계무역센터와 워싱턴 D.C.의 펜타곤을 공격했을 때, 비행대 소속 항공기가 방공 경계태세에 들어갔다. 2002년 12월 524단은 쿠웨이트에 배치되어 이라크 자유 작전에 참가하여 역사상 그 어떤 F-16 블록 40 편대보다도 100만 파운드에 가까운 정밀 유도탄을 투하했다.
스페셜 오퍼레이션
2009년 4월 1일 공군특수작전사령부는 캐논 공군기지에서 제7524특수작전대대대, 임시를 활성화하여 제27특수작전단 확대에 대비하였다. 중대가 전력에 근접하자 524특공대대는 다시 524특공대대로 활성화되어 임시부대의 임무와 인원, 장비를 맡았다.
2009년 11월 19일 봄바디어 대시 8호가 추락해 항공기가 파손되고 승객과 승무원 9명이 모두 다쳤으며, 3명은 중태였다. 한 조사에서는 승무원들이 비행에 필요한 양의 연료를 항공기에 적재하지 않고, 항공기가 목적지에 도달하기에 충분한 연료를 가지고 있지 않다는 것이 명백해짐에 따라 방향을 되돌리거나 대체 착륙지를 찾는 것을 거부했다는 점을 들어 승무원의 실수로 인한 추락이라고 비난했다. 공군은 승무원들의 추락사고에 대한 처벌 여부에 대해서는 자세한 설명을 거부했다.[8] 2017년 5월 31일 경 524 SOS를 듀크필드로 이전하여 492d 특수작전비행단의 일원이 되었으며, 예비 토탈포스 파트너 부대인 제919 특수작전비행단 859특수작전비행단과 보다 잘 조율하기 위해 파견되었다.[9]
리니지
- 1940년 11월 20일 제11정찰대대대(빛)로 편성되었다
- 1941년 1월 15일 활성화됨
- 1941년 8월 14일 제91 폭격대대(빛) 재설계
- 1943년 8월 23일 제524전투-봄버 편대 재설계
- 1944년 5월 30일 524 전투기 편대, 단일 엔진 재설계
- 1945년 11월 7일 비활성화됨
- 1946년 8월 20일 활성화
- 1947년 7월 22일 제524전투비행단, 2엔진 재설계
- 1949년 12월 1일 제524전투비행단 재설계
- 1950년 2월 1일 제524전투비행단 재설계
- 1953년 1월 20일 524 전략전투비행단 재설계
- 1957년 7월 1일 제524전투-범버 편대 재설계
- 1958년 7월 1일 제524전투비행단 재설계
- 1980년 7월 8일 제524전투비행단 재설계
- 1991년 11월 1일 524 전투기 편대를 재설계했다.
- 2007년 9월 20일에 비활성화됨
- 2009년 9월 23일 제524특수작전비행단 재설계
- 2009년[1] 10월 1일 활성화
과제들
- 27번 폭격조 (후위, 27번 전투-봄버; 27번 전투)
- 1941년 1월 15일 첨부
- 1941년 8월 14일 ~ 1945년 11월 7일 할당
- 그라운드 에셜론 부속: 제5차 요격군 보병부대: 1942년 1월 2일 ~ 4월 9일
- 제27전투기 (후속, 제27전투기-에스코트) 그룹, 1946년 8월 20일 (제136전투기-봄버 윙, 1951년 6월 30일 ~ 1951년 8월 12일, 제27전투기-에스코트 윙, 1951년 8월 25일 ~ 1952년 6월 15일)
- 제27전투-에스코트(Later, 27th Strategic Fighter, 27th Fighter-Bomber, 27th Tactical Fighter, 27th Fighter) 윙, 1952년 6월 16일(제50th Fighter-Bomber Wing, 1959년 6월 17일 – 1959년 7월 8일)
- 터키 미국 물류 사령부, 1961년 2월 10일 – 1961년 6월 16일
- 4158 전략동, 1961년 10월 30일 ~ 1961년 11월 14일
- 2d 항공 사업부, 1963년 6월 27일 및 1964년 1월 21일 3월 19일
- 제39 항공 사단, 1964년 12월 1일 – 1965년 3월 28일
- 27차 운영 그룹, 1991년 11월 1일 - 2007년 9월 20일.
- 제27회[1] 특수작전그룹, 2009년 10월 1일
- 492d 특수작전그룹, 2017년[9] 5월
스테이션
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항공기
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수상 및 캠페인
| 수상 스트림러머 | 상 | 날짜 | 메모들 |
|---|---|---|---|
 | 고유 단위 인용 | 1941년 12월 7일– ca. 1942년 4월 | 필리핀 군도 91 폭격대대대[1] |
| 고유 단위 인용 | 1941년 12월 8일-22일 | 필리핀 군도 91 폭격대대대[1] |
| 고유 단위 인용 | 1942년 1월 6일-3월 8일 | 필리핀 군도 91 폭격대대대[1] |
| 고유 단위 인용 | 1943년 9월 10일 | 이탈리아 524전투범대대대대[1] |
| 고유 단위 인용 | 1944년 9월 4일 | 프랑스 524 전투기 편대[1] |
| 고유 단위 인용 | 1951년 1월 26일 ~ 1951년 4월 21일 | 대한민국 제524전투비행단[1] |
 | 공군 우수부대상 | 1968년 8월 15일 – 1969년 8월 15일 | 제524전투비행단[1] |
| 공군 우수부대상 | 1981년 1월 1일 – 1982년 6월 30일 | 제524전투비행단[1] |
| 공군 우수부대상 | 1988년 1월 1일 – 1989년 12월 31일 | 제524전투비행단[1] |
| 공군 우수부대상 | 1992년 4월 1일~92년 9월 30일 | 524 전투기 편대[1] |
_Streamer.png){kind=small} | 필리핀 공화국 대통령부대 표창장 | 1941년 12월 7일 – ca. 1942년 4월 | 91 폭격대대대대[1] |
 | 대한민국 대통령부대 표창장 | 1950년 11월 9일 – 1951년 5월 31일 | 524 전투기-에스코트 편대[1] |
| 캠페인 스트림러머 | 캠페인 | 날짜 | 메모들 | |
|---|---|---|---|---|
 | 필리핀 제도 | 91 폭격대대대대[1] | ||
| 동인도 제도 | 91 폭격대대대대[1] | ||
 | 시칠리아 | 91 폭격대대대대[1][note 5] | ||
| 나폴리포기아 | 제524전투-봄버 편대[1] | ||
| 안지오 | 제524전투-봄버 편대[1][note 6] | ||
| 로마아르노 | 제524전투-봄버 편대[1][note 6] | ||
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| 중국공산군 봄 공세 | 524 전투기-에스코트 편대[1] | ||
| 유엔 여름 가을 공세 | 524 전투기-에스코트 편대[1] | ||
 | 세계 테러와의 전쟁 원정 메달 | 524 전투기 편대[1] | ||
.png){kind=small} | 국민 결의안 | 2005년 12월 16일-2007년 1월 9일 | 524 전투기 편대[1] | |
| 이라크 서리 | 2007년 1월 10일~2007년 9월 20일 | 524 전투기 편대[1] |
참조
 | 위키미디어 커먼즈에는 524전투-에스코트 편대와 관련된 미디어가 있다. |
메모들
- ^ 1955년 1월 21일 승인.
- ^ 잠수함은 시울프(SS-197), 시드라곤(SS-194), 사르고(SS-188), 소드피쉬(SS-193), 스피어피쉬(SS-190) 등이었다.
- ^ 수송선으로는 바이로코(CVE-115), 바탄(CVL-29), 케이프 에스페란스(CVE-88) 등이 있었다.
- ^ 이 계획에 따라 비행중대는 비행중대 작전 및 정비중대 부중장에게 보고하였다.
- ^ 제524전투-범버 편대 유세 중 재설계
- ^ a b 캠페인 기간 중 524전투비행단 재설계
인용구
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax Dollman, TSG Davis (17 October 2017). "Factsheet 524 Special Operations Squadron (AFSOC)". Air Force Historical Research Agency. Retrieved 25 May 2021.
- ^ a b c d e f g h 마우러, 전투부대 78-79페이지
- ^ 마우러, 전투 부대, 페이지 250–252
- ^ "Mackay 1950–1959 Recipients". National Aeronautic Association. Retrieved 23 September 2013. 맥케이 트로피는 공군 개인, 개인 또는 단체에 의해 그 해의 가장 공로가 큰 비행에 수여된다.
- ^ a b c 라벤슈타인, 페이지 50-52
- ^ 뮬러, 페이지 29~34
- ^ 라벤슈타인 페이지 159-160
- ^ Rolfsen, Bruce (11 May 2010). "Spec ops pilots refuse fill-up, crash-land plane". Military Times. Archived from the original on 23 September 2013. Retrieved 14 September 2017.
- ^ a b c Washburn, Michael (31 May 2017). "524th SOS relocates from Cannon to Duke Field". 27th Special Operations Wing Public Affairs. Retrieved 14 September 2017.
- ^ a b c d e f g h i Johnson의 경우
- ^ 엔디코트의 필드 번호
참고 문헌 목록
- Endicott, Judy G., ed. (2001). The USAF in Korea, Campaigns, Units and Stations 1950–1953 (PDF). Maxwell AFB, AL: Air Force Historical Research Agency. ISBN 0-16-050901-7.
- Johnson, 1st Lt. David C. (1988). U.S. Army Air Forces Continental Airfields (ETO) D-Day to V-E Day (PDF). Maxwell AFB, AL: Research Division, USAF Historical Research Center. Archived from the original (PDF) on 17 September 2016.
- Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Air Force Combat Units of World War II (PDF) (reprint ed.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979.
- Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Combat Squadrons of the Air Force, World War II (PDF) (reprint ed.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402. OCLC 72556.
- Mueller, Robert (1989). Air Force Bases, Vol. I, Active Air Force Bases Within the United States of America on 17 September 1982 (PDF). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-53-6.
- Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings, Lineage & Honors Histories 1947–1977. Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-12-9.
추가 읽기
- Bartsch, William H. (2003). 8 December 1941: MacArthur's Pearl Harbor. Williams-Ford Texas A&M University Military History Series No. 87. College Station, TX: Texas A&M University Press. ISBN 978-1-60344-741-6. LCCN 2002152713.
- Edmonds, Walter D. (1993) [1951]. They Fought With What They Had: The Story of the Army Air Forces in the Southwest Pacific, 1941–1942 (reprint ed.). New York, NY: Time-Life Books. ISBN 978-0-80949-758-4. LCCN 92038619.
- Martin, Adrian R.; Stephenson, Larry W. (2008). Operation Plum: The Ill-Fated 27th Bombardment Group and the Fight for the Western Pacific. Williams-Ford Texas A&M University Military History Series No. 117. College Station, TX: Texas A&M University Press. ISBN 978-1-60344-019-6. LCCN 2007-048110.
- May, Mary Cathrin (2006). The Steadfast Line: The Story of the 27th Bombardment Group (Light) in World War II. Tallahassee, FL: Self Published.
