록히드 L-049 컨스텔레이션

Lockheed L-049 Constellation
L-049 별자리
A Trans World Airlines L-049 Constellation on display at the Pima Air & Space Museum.
피마 항공 우주 박물관에 전시된 트랜스 월드 항공 L-049 콘스텔레이션.
역할. 운송/항공사
국원 미국
제조사 록히드
디자이너 클래런스 "켈리" 존슨
첫 비행 1943년 1월 9일 (전쟁제작 C-69)
1945년 7월 12일 (전후제작 L-049)
소개 1946년2월5일
은퇴한 1970년대 후반
상황 은퇴한
주 사용자 트랜스 월드 항공
팬아메리칸 월드 에어웨이
아메리칸 해외 항공
BOAC
제작 1942–1946
제작번호 88(군 14, 민간 74)
에서 개발됨 L-044 Excalibur
변종 C-69 별자리
로 발전. 록히드 XB-30 (미건조)
L-649 별자리
L-1049 슈퍼 별자리

록히드 L-049 콘스텔레이션은 록히드 콘스텔레이션 항공기 라인의 첫 번째 모델이었습니다. 제2차 세계 대전 당시 미국 육군 공군을 위해 C-69 군용 수송기로 운용되기 시작했으며, 전후 최초의 민간용 버전이었습니다. 1946년에 생산이 끝났을 때 개선된 L-649와 L-749 콘스텔레이션으로 대체되었습니다.

역사

설계 및 개발

1939년 6월, 트랜스컨티넨탈 & 웨스턴 에어 (후에 트랜스 월드 항공과 약칭 TWA)의 소유주인 하워드 휴즈는 캘리포니아에 있는 핸콕 파크 거주지에서 회의를 열었습니다. 디자이너 Clarence "Kelly" Johnson을 포함한 Lockheed Aircraft Corporation의 임원 3명과 함께 Jack Frye(당시 TWA 사장)가 참석했습니다. 회의 동안 휴즈는 자신이 "미래의 항공사"라고 부르는 것에 대한 우려를 표명했습니다. 당시 개발 중이던 록히드사의 여객기 L-044 엑스칼리버는 요건을 충족하지 못했습니다.

휴즈와 프라이의 만남으로 회의가 끝나자 임원들은 즉시 휴즈의 기대에 부응하기 위해 엑스칼리버 개선 작업에 착수했습니다. 한 가지 아이디어는 제안된 라이트 GR-1820 대신 라이트 R-2600 엔진을 사용하는 것이었습니다. 대신 엑스칼리버의 몇 가지 원래 특성을 사용하여 처음부터 시작하기로 결정했습니다. 설계는 74피트 3인치(22.63m)에서 95피트 9인치(29.18m)로 길어졌고 날개폭은 102피트 4인치(31.19m)로 증가했습니다. 조종사와 부조종사가 서로 옆에 별도의 돔에 앉게 되는 "Bug-Eye" 제안을 포함하여 6개의 다른 조종실 레이아웃이 구상되었습니다. 결국 만능 글레이징을 적용한 단일 곡률 디자인을 사용하기로 결정했습니다. 3주 후, 새로운 디자인이 선보였습니다.

디자인은 L-049 또는 엑스칼리버 A로 명명되었습니다. 비행기의 날개는 P-38 라이트닝 전투기가 사용하는 날개와 비슷했습니다. 이 항공기는 4개의 라이트 R-3350 듀플렉스-사이클론 방사체로 구동되며 프랫 & 휘트니 R-2800을 백업으로 사용할 예정이었습니다. 재설계된 엑스칼리버의 가격은 450,000달러로 설계되어, 도면상 가장 비싼 여객기가 될 예정이었습니다. TWA가 자금을 제공할 수 없었기 때문에 하워드 휴즈는 그의 다른 회사인 휴즈 툴 컴퍼니가 여객기 건설에 자금을 지원하도록 했습니다. 휴즈는 1940년 7월 10일 엑스칼리버 40대를 주문하여 당시 항공사 역사상 가장 큰 주문을 했습니다. 35번째 항공기가 TWA에 인도될 때까지 개발은 비밀로 하기로 되어 있었습니다. 이것은 Juan Trippe의 Pan American World Airway와 같은 경쟁사들이 이 항공기를 주문하고 TWA와 경쟁하는 것을 막기 위해 행해졌습니다. 그 비밀은 분명히 잘 지켜졌습니다.

휴즈가 엑스칼리버의 오두막을 모형으로 만든 저울을 보기 위해 데려왔을 때, 그는 결과에 만족하지 않았고 "그것은 제가 기대했던 것이 아닙니다"라고 말했습니다. 휴즈는 나중에 레이먼드 로이에게 오두막을 그의 취향대로 다시 디자인하게 했습니다. 엑스칼리버의 완전한 실물 크기 모형은 결국 배터리로 작동되는 개폐식 랜딩 기어로 제작되었습니다. 생산을 시작하기 전에 디자인 검증을 위해 목업에서 기어 메커니즘을 테스트했습니다. 발전소 자체는 PV-1 벤츄라에서 테스트되었으며, 이를 위해 "벤츄라"(Vent-ellation)라는 별명이 붙었습니다. "엑스칼리버"라는 이름은 새로운 항공기가 원래의 L-044 디자인과 공통점이 없었기 때문에 나중에 삭제되었습니다. '성좌'라는 이름은 군 개입 전까지 비공식적인 별명으로 불렸습니다.

콘스텔레이션은 전기 제빙, 유압 보조 제어, 가역 피치 프로펠러 및 가압과 같은 여러 기술 발전을 통해 콘스텔레이션이 구름 위를 날 수 있었습니다. 록히드는 이전에 록히드 XC-35와 함께 항공기에서 압력을 가한 적이 있습니다.[1][2][3]

제2차 세계대전과 그 이상의 발전

주요 기사: 록히드 C-69 콘스텔레이션

미국이 제2차 세계 대전에 참전하기 몇 달 전, 전시 제작 위원회는 콘스텔레이션 시제품을 보관하고 있는 록히드의 버뱅크 시설을 조사했습니다. 그 비밀은 더 이상 지켜질 수 없었고, 록히드는 콘스텔레이션의 존재를 세상에 알렸습니다. 그럼에도 불구하고, 별자리의 발전 비결은 오늘날까지 가장 잘 지켜지고 있는 산업 비밀 중 하나로 남아 있습니다. 후안 트리페는 이런 상황을 틈타 L-049 콘스텔레이션 22대와 L-149 콘스텔레이션 18대(연료 용량이 더 큰 모델)를 주문했습니다. KLM이 뛰어들어 네 가지 예시를 주문했습니다. 하지만 영국으로 향하는 전투기 생산에는 록히드사의 생산 시설이 필요해 당장 생산을 시작할 수는 없었습니다. 1941년 XB-30(콘스텔레이션의 폭격기 버전)이 취소된 후, 군 관계자들은 조립 라인에 있는 다른 항공기들이 영향을 받지 않는다는 조건으로 80개의 콘스텔레이션을 제작하도록 록히드에 승인했습니다. 이것으로, Lockheed는 Constellation 여객기를 만드는 것에 더 많은 관심을 기울일 수 있었습니다.

시제품 XC-69, 1943년경

1941년 12월 7일 일본군은 하와이 진주만에 있는 미 해군기지를 기습 공격하여 미국이 전쟁에 돌입하게 했습니다. 이것은 록히드의 생산 라인이 이제 전쟁 노력을 위해 군사 통제 하에 있다는 것을 의미했습니다. 1942년 3월,[4] 항공기 사용을 위해 계획된 80대의 L-049 별자리는 항공 수송 사령부에 의해 징발되었고, C-69라는 군사적 지명이 주어졌습니다. 1942년 12월, XC-69 시제품이 출시되었습니다. 이것은 록히드사가 생산한 최초의 엔진이 달린 4대의 항공기였습니다. 같은 달 XC-69에 대한 지상 테스트가 여러 번 수행되었습니다. 1943년 1월 XC-69에 대한 최종 검사가 이루어졌고, 이 항공기는 1월 9일 에드먼드 알렌(그 일을 위해 빌린 보잉사의 수석 시험 조종사)과 함께 조종실에서 첫 비행을 했습니다. 비행이 끝났을 때, 알렌은 "이 기계는 너무 잘 작동해서 더 이상 저를 필요로 하지 않습니다!"라고 말했습니다. 그 일로 알렌은 보잉사로 돌아갔습니다. 1944년 4월 17일, 두 번째 제작 C-69는 Howard Hughes와 Jack Frye TWA 사장에 의해 버뱅크와 워싱턴 DC 사이의 비행에 7시간이 채 걸리지 않았습니다. 그 항공기는 그 행사를 위해 TWA 전체로 그려졌고, 여배우 아바 가드너가 탑승했습니다.

라이트 R-3350 Duplex-Cyclone은 Constellation의 문제가 된 발전소였으며 항공기 개발에 지연을 일으켰습니다.

1943년 2월, 콘스텔레이션의 발전소인 R-3350에 문제가 생겨 비행기가 이륙하지 못했습니다. 1943년 6월에 비행 시험이 재개되었습니다. 그러나 R-3350의 문제는 엔진의 문제가 해결될 때까지 계속되었고 R-3350의 생산은 중단되었습니다. 이것은 별자리의 발달을 늦췄습니다. B-29 슈퍼포트리스(원래 R-3350이 개발되었던 것)가 엔진 공급에 우선권을 가지는 등 추가적인 차질이 발생했습니다. 더글러스 C-54 스카이마스터도 콘스텔레이션보다 더 발전했습니다. 이제 전쟁이 끝나면서, 260대의 C-69는 처음에 73대로 줄었고, 취소되었습니다. C-69는 미 육군 공군을 위해 22대만 제작되었고, 15대만 납품되었습니다.

전후복무

제2차 세계 대전이 끝나면서, 아직 생산 중인 나머지 C-69 콘스텔레이션의 취소와 함께 대량의 군사 잉여가 민간 시장에서 이용 가능하게 되었습니다. 콘스텔레이션의 설계가 위험에 처함에 따라 록히드는 군으로부터 아직 생산 중인 나머지 5대의 C-69 수송기를 구입하여 15,000명의 일자리를 구했습니다. 5대의 항공기는 L-049 민항기로 개조되어 시장에 판매되었습니다. 이러한 수정 사항에는 접을 수 있는 테일 스탠드의 제거와 함께 고급 인테리어, 더 많은 포트홀, 갤리 및 승무원 구호 구역이 포함되었습니다. 더 나은 환기, 단열 및 난방 기능도 추가되었습니다. 발전소는 R-3350-745C18BA-1 엔진(전시 R-3350-35에 해당하는 민간용)으로 대체되었습니다. 록히드는 전쟁 중에 이미 C-69 항공기에 임무를 부여했기 때문에 설계 테스트를 수행할 필요가 없었습니다(C-69 중 한 대는 1945년 12월 11일 민간 감항성 인증서에 대한 시험도 완료했습니다). 이로써 L-049의 개발은 보잉 377 스트래토크루저, 더글러스 DC-6, 리퍼블릭 RC-2 레인보우(아직 도면상에 있음)보다 몇 달 앞섰습니다. 1945년 11월까지 89대의 항공기가 주문되었습니다. L-049는 TWA, 델타 항공, 캐피탈 항공, 브래니프, 팬아메리칸 월드 항공, 아메리칸 해외 항공(AOA), 팬아메리칸 그레이스 항공(파나그라), 에어 프랑스, KLM, BOAC, 엘 알, 쿠바나 데 아비아시온 및 기타 잘 알려지지 않은 항공사에서 사용되었습니다.

런던 히드로 국제공항에 있는 팬아메리칸 월드 에어웨이스 L-049 컨스텔레이션.
유럽 횡단 항공의 L-049입니다.

첫 생산 L-049는 1945년 7월 12일 비행하여, 1945년 11월 14일 TWA에 인도되었습니다. 팬암은 1946년 1월 5일 첫 L-049를 받았습니다. 하워드 휴즈가 록히드에 부과한 조항 때문에 아메리칸 항공과 유나이티드 항공은 대신 더글러스에 가서 경쟁사인 DC-6(아메리칸 항공의 해외 자회사인 AOA는 여전히 L-049를 구매했습니다)를 주문했습니다. L-049의 첫 상업 비행은 1946년 2월 5일 TWA의 "파리의 별"이 뉴욕에서 파리로 비행하면서 일어났습니다. 이 비행은 아일랜드와 뉴펀들랜드 모두에서 멈추면서 거의 17시간 동안 지속되었습니다. 1946년 1월 14일, 팬암은 L-049 장비를 버뮤다와 뉴욕 사이에 띄우기 시작했고, 이전에 비행했던 더 느린 보잉 314 클리퍼를 대체했습니다. AOA, BOAC, 에어프랑스는 모두 그해 말 L-049 운항을 시작했습니다. 항공사들의 요청으로 1946년에 생산이 중단되었고, L-649와 L-749가 되었습니다.

1947년 6월 18일 저녁, Clipper Eclipse로 알려진 팬암 121편을 서비스하는 Lockheed L-049 Constellation은 3번째 장교인 Gene Roddenberry(원래 스타트랙 텔레비전 시리즈를 만들기 시작한)가 승무원으로 일하던 중 엔진 고장을 일으켜 화재가 발생할 때까지 남은 엔진들이 과열되었습니다. 항공기로 번진 겁니다 항공기에서 엔진이 떨어지자 고도를 유지하지 못해 1947년 6월 19일 새벽 마야딘 마을에서 4마일(6.4km) 떨어진 시리아 사막에서 추락해 15명이 숨졌습니다.

변종

주요 기사: 록히드 콘스텔레이션 변형
브라질의 꿈의 날개 박물관(Wings of a Dream Museum)에서 파나이르 두 브라질(Panair do Brasil) 색상으로 보존된 L-049.
L-049
2개의 R-3350-745C18BA-1 방사체로 구동되는 초기 생산 변형입니다. 원래 1945년 이전에 C-69로 생산되었습니다. 87번 지었습니다.
L-149
더 큰 연료 용량을 갖춘 L-049 항공기에 지정.
L-549
미국 육군 공군을 위해 제작된 유일한 C-69C에 대한 회사 지정.

사고 및 사건

주요 기사: 록히드 콘스텔레이션의 사고 및 사건 목록

사양(L-049)

3-view line drawing of the Lockheed Model 049 Constellation
Lockheed Model 049 Constellation 3-view line drawing

미국항공박물관[6] 자료

일반적 특성

  • 승무원 : 조종사 4명, 승무원 2~4명
  • 수용인원: 60~81명
  • 길이 : 95 ft 3 in (29.03 m)
  • 날개폭: 123ft (37m)
  • 높이: 23피트 8인치(7.21m)
  • 날개면적 : 1,650평방피트 (153m2)
  • 에어포일 : 루트 : NACA 23018; 팁 : NACA 4412[7]
  • 공중량 : 49,392lb (22,404kg)
  • 최대이륙중량 : 86,250 lb (39,122 kg)
  • 발전소 : 라이트 R-3350-745C18BA-11 18기통 공랭식 방사형 피스톤 엔진, 각각 2,200마력(1,600kW)
  • 프로펠러: 3-블레이드 정속 풀-페더링 프로펠러

성능

  • 순항 속도: 313mph(504km/h, 272kn)
  • 범위: 최대 연료 부하 시 3,995 mi(6,429 km, 3,472 nmi)
2,290 mi(1,990 nmi; 3,685 km), 최대 탑재량
  • 서비스 천장: 25,300ft (7,700m)

참고 항목

관련 개발

비슷한 역할, 구성 및 시대를 가진 항공기

관련 목록

참고문헌

메모들
  1. ^ 노력해, 도미니크. Lockheed Constellation: Excalibur에서 Starliner 민간 및 군사 변종에 이르기까지. Histoire and Collections, 2006, pp. 6-23.
  2. ^ California Classic Propliners – Lockheed Constellations; Gibson, Tom; 9/5/11 회수됨
  3. ^ L1049 Super Constellation – Lockheed Constellation 생존자; Petersen, Ralph M; 9/5/11 회수됨
  4. ^ "Wirephoto: Model shows giant transport being built". Spokane Daily Chronicle. (Washington). (AP photo). February 28, 1942. p. 1.
  5. ^ TWA의 TWA "History" 또한 저는 문서를 소유하고 있습니다(이 비행을 기념하는 우편 표지와 Jack Frye & Howard Hughes 양 측의 손으로 서명한 소인).
  6. ^ "Lockheed L-049". American Museum of Aviation. Retrieved 28 July 2020.
  7. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.
서지학
  • 노력해, 도미니크. Lockheed Constellation: Excalibur에서 Starliner 민간 및 군사 변종에 이르기까지. 파리: Histoire and Collections, 2006. 프린트. ISBN 2-915239-62-2

외부 링크

위키미디어 커먼즈는 록히드 콘스텔레이션과 관련된 미디어를 보유하고 있습니다.
  • Lockheed Constellation Survivors – L-049 Constellation을 포함한 모든 변종의 생존 Constellation에 대한 정보와 위치를 설명하는 웹사이트입니다.