헨리 지선

헨리 지선
헨리 온 테임스의 표지판에 레가타 선 이름이 표시됨
개요
상태	운영
소유자	네트워크 레일
로캘	버크셔 주 옥스퍼드셔 주 남동 잉글랜드
터미	트위퍼드 헨리온탐스
스테이션	4
서비스
유형	헤비 레일
시스템	내셔널 레일
연산자	그레이트 웨스턴 철도
롤링 스톡	165급 "터보" 클래스 166 "터보 익스프레스"
역사
열린	1857
기술
트랙 수	싱글 트랙
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
구 게이지	7피트(2,520 mm)
작동 속도	80km/h(50mph)
노선도 (확장하려면 클릭)

헨리 지선
레전설
4¾ 헨리온탐스 2¾ 쉬플레이크 시플라케 철교 (템즈강) 1¾ 워그레이브 0¾ 트위퍼드 그레이트웨스턴 본선 ( 읽기 – 런던 )

헨리 지선은 버크셔의 트위포드와 옥스퍼드셔의 헨리 온 테임즈 사이에 있는 지선 철도 노선이다.1857년 대서양철도에 의해 건설되었다.열차 서비스는 오늘날의 그레이트 웨스턴 철도 운영 회사가 제공한다.

이 철도는 템즈강과 템즈강 도로로 연결되는 통로를 제공하며 헨리 왕립 레가타 기간 동안 많이 이용된다.때때로 레가타 선이라고 불리며, 2006년 제1차 그레이트 웨스턴과 옥스퍼드셔 카운티 의회에 의해 이와 같은 낙인이 찍혔다.^[1]

Regatta 이외의 기간에는, 이 노선의 사용자들 중 많은 수가 런던으로 통근하고, 근처의 Henley College에 다니는 학생들이다.

경로

타이포드 역의 그레이트 웨스턴 본선과 분기점에서, 이 노선은 북쪽으로 돌아서 A4 간선 도로 아래로 간다; 첫 번째 역은 워그레이브에 있다.거기서부터 이 노선은 템즈강을 건너 옥스퍼드셔로 들어가 이 노선의 두 번째 정류장인 시플레이크로 이어진다.마침내 그것은 전화가 끊기는 헨리 온 테임즈 마을까지 이어진다.

제한속도는 대부분의 노선을 따라 50mph로 제한된다. 단, 다중 장치의 경우 30mph(다른 유형의 열차는 10mph)인 쉬플레이크 다리와 25mph인 트위포드에 접근하는 것을 제외한다.

전기화

이 선은 길이가 4+1⁄2 마일(7.2 km)이며, 현재 전기화되지 않고 있다.지부 전기화는 2012년^[2][3] 7월 발표돼 2015년 4월 시작됐으며, 이때부터 머리 위 철사 마스트가 갈 선로 옆에 표시를 하고 상당수의 나무를 다듬거나 제거했으며, 이 기간 중 재신호도 이뤄졌다.이것은 그레이트 웨스턴 본선의 전기화와 결부되어 있다.

2016년 11월 8일 지점의 전기화가 지연되고 있다고 발표했는데, 예상 날짜는 수정되지 않았다.^[4]

열차 운행

이 노선의 현재(2017년) 여객열차 운행 패턴은 최고점에서 약 30분 간격으로 열차를 제공하며, 런던을 오가는 열차 2대를 관통한다.헨리에서 출발하는 첫 기차는 06시 5분이고 마지막 기차는 00시 18분이다.토요일 서비스 역시 20시 15분 경까지 30분 간격으로 운영되며, 그 후에는 대부분 시간제로 운영된다.19시 15분까지 30분 간격으로 운행하는 일요일 서비스도 그렇다.^[5]

7월 초 헨리 레가타 기간에는 추가 서비스가 제공되며, 기차가 더 길다.모든 서비스는 [대서양철도](GWR)에 의해 운영되며, 등급 165/166 터보 디젤 복수 유닛을 사용한다.전기화가 완료되면 등급 387 열차가 사용되며,^[6] 터보스는 GWR 네트워크의 다른 부분으로 대체된다.

역사

헨리는 템즈강과 도로교통의 초점을 형성한 도로교로 인해 오랫동안 번창했었다.17세기경에는 이미 확립된 코칭스톱이 되었고, 철도의 시대에 들어서야 마을의 지배가 문제시되었다.^[7]

첫 번째 제안

서부 대철도는 1839년 7월 1일 트위포드에서 임시 목조 종착역까지 본선을 개통하여 1840년 3월 30일 레딩까지 연장하였다.^[8]트위포드는 헨리와 가장 가까운 역이었지만 테임즈강을 이용한 관습적인 수송로는 당분간 계속 이용되었다.한편, 도시를 잇는 여러 철도 계획이 제시되었지만, 가장 현실적인 것은 대서양 철도 그 자체였고, 1846년 의회의 부결 이후, 1847년 7월 22일 지선 법안이 통과되었다.^{[note 1][9][10][11]}

서부대철도는 당초 의도했던 배타적 영향권에서 제안된 철도를 배제하기 위한 전술적 방안으로 지선을 제안했을 가능성이 높다.그 후 몇 년 동안 자금 조달이 어려워지면서 재정 상황이 매우 어려워져 GWR의 라인 구축 욕구가 줄어들었다.1852년 경쟁업체에 의한 침입 가능성이 다시 증거에 포함되었고 1854년 건설권한이 만료될 예정이었기 때문에 GWR은 시간 연장을 신청했다.

헨리의 이해당사자들은 자신들의 마을을 철도망으로 연결하는 데 진전이 없자 조바심을 내고 있었고, 1852년 10월 28일 헨리 시장이 주재하는 회의가 열렸는데, 그 자리에서 지체 없이 철도를 건설해야 한다는 주장이 제기되었다.대표단은 패딩턴에 가서 GWR 의장에게 이 문제를 압박했고, 그 회의의 결과는 마을 사람들이 스스로 1만 5천 파운드를 기부하면 GWR이 그 노선을 건설하기로 동의하고, 그렇게 한다면 그 노선을 건설하고, 그들의 구독료 중 3%를 GWR이 보장할 것이라는 것이었다.

청약목록이 개설되어 필요한 청약의 절반가량이 접수되었다. 그러나 지역민들은 마켓플레이스에 직접 접근할 수 있도록 보다 서향적인 선으로 운행하기 위해 계획된 노선 변경을 요청하기도 했다.이것은 노선이 재조사되는 동안 지연될 위험을 무릅썼고, 1853년 회기에 법안의 입증을 위해 이미 시간이 촉박했다.이에 따라 당초 예정했던 노선을 그대로 유지하기로 합의했다.(예치된 계획에는 금요거리에 있는 것으로 되어 있었지만, 실은 그 노선은 그 장소에서 남쪽으로 어느 정도 떨어진 곳에 있는 것으로 되어 있었다.)^[9]

철도공인

시간 연장에 대한 법안은 의회에 제출되었고 1853년 8월 4일 왕실의 승인을 받았다. 추가 자본을 조달할 수 있는 권한을 포함했다.교량 및 토공장은 나중에 두 배로 증축할 수 있도록 건설되기는 했지만 선은 한 줄로 되어 있었다.(실제로 이 작업은 수행되지 않았다.)트랙 게이지는 트위포드의 본선과 일치하는 넓은 게이지가 되어야 했다.

무역위원회의 욜란드 대령은 1857년 5월 25일 개업 승인을 위해 필요한 검사를 실시했다.역 건물이 불완전하고 턴테이블이 아직 완성되지 않은 것을 제외하고는 선의 상태가 양호하였으며, 욜란드는 턴테이블이 없을 때 탱크엔진을 사용하고 증기작업 시 엔진 1개를 채택할 수 있도록 개통을 허가할 것을 권고하였다.지점용 베이 플랫폼이 따로 있었다.급커브로 접근한 트위포드의 열차; 쉬플레이크에 중간역이 하나 있었다.^[9]

오프닝

이 노선은 1857년 6월 1일 월요일 일반에 공개되었다.^{[9][10][12][8][11]}짓는데 7만 9천 파운드(적잖은 초과 지출)가 들었고, 지역 주민들은 겨우 9,575파운드에 가입했을 뿐이었다.첫 열차는 Virgo라는 이름의 2-4-0T 엔진에 의해 견인되었다.

초기 시간표는 매일 5대의 왕복 열차를 허용했다.^[10][11]

1858년까지 공공 시간표는 평일 7개, 일요일 여객열차는 3개, 1868년까지 운행 시간표는 평일마다 7개, 화물열차는 일요일마다 각각^[9] 4개씩을 운행했다.

목조건물

그 선에는 세 개의 목재 운반로가 있었다: 가장 중요한 것은 워그레이브와 쉬플레이크를 가로지르는 테임즈 강이었다; 그것은 트러스 아래의 간격이 극대화된 A-프레임을 이용하여 40피트의 3개의 주요 구간으로 건설되었다.25피트 6인치에서 32피트 사이의 16개의 접근 범위가 있었다.그것은 1895–1898년에 석조 및 철제 구조로 대체되었다.

래시브룩 비아드레일은 길이가 270피트였다; 그것은 템즈강 다리와 동시에 교체되었다.워그레이브 홍수 아치는 7개의 10피트 길이의 아치로 구성되었다; 또한 1895년 – 1898년에 교체되었다; 그 후 그것은 3개의 벽돌로 건설되었고 그 때부터 워그레이브 비아드레스로 알려지게 되었다.

또한 1894년에 재건된 워그레이브 레인의 선상에는 목재 오버브릿지가 있었다.^[13]

게이지 변환

넓은 게이지를 나중에 표준 게이지라고 하는 좁은 게이지를 사용하는 것으로 바꾸려는 것이 분명해지고 있었다.게이지 변환은 1876년 3월 24일과 25일에 단박에 실시되었다.^[9][10][12]

게이지 변환에 관련된 엔지니어는 다음과 같이 적었다.

나는 어느 날 저녁 9시에 트위포드와 헨리의 중간쯤에 있는 한 포장업자의 오두막에서 두 명의 영구적인 길 조사관들과 함께 있는 나를 발견했다.철도의 비탈은 남자들로 뒤덮여 있었지만, 들리는 것이라곤 헨리의 역마당에서 멀찍이 엔진 션팅 소리가 전부였다.이윽고 휘파람 소리가 들려오고 우리는 다가오는 기차 소리를 들을 수 있었고, 이어 일종의 굉음이 이어지며, 그가 드릴에 썰매를 내려놓았을 때 광부처럼 투덜거리며 "이제, 모두 함께, 오버"로 발전했다.기차가 바로 지나갔고, 모두 살아있었다.각각의 검사관은 5명, 20명으로 구성된 4개의 갱단을 그의 마일 안에 가지고 있었다.스물다섯 명 중 두 명은 고정 장치를 두드리고, 두 쌍은 이미 표시된 트랜섬을 자르고, 두 쌍은 볼트와 끈을 다시 채우는 주 갱을 따라갔다.자정 무렵에 2마일의 선은 7피트 0 1/4인치에서 4피트 8 1/2인치 게이지까지 썰려졌고, 우리는 먹이를 주기 위해 오두막으로 물러났고, 희망대로 잠을 잤다.하지만 그렇지 않다; 만약 우리가 잠을 자지 않으면 감기에 걸려야 한다는 의견으로, 조사관 중 한 명이 불 속에 안개 신호를 던지고 우리는 즉시 밖으로 나갔다.그리고 선이 휘어져 있고 여러 곳에서 레일을 절단해야 했기 때문에 나는 진전이 더딘 트위포드를 향해 걸어갔다.새벽 4시가 되자 우리는 다시 거의 다 되었지만, 간신히 여덟 시까지 열차를 통과시켰음에도 불구하고 레일을 들어올리고 포장할 수 있는 충분한 빛이 한 시간 동안 없었다.^[14]

헨리의 개발

이 시기에 헨리는 즐겨 찾는 레저 휴양지로서 뿐만 아니라 주거 지역으로도 점점 더 인기를 얻고 있었다.이것은 상당한 교통 체증을 가져왔고, 철도에 운영상의 어려움을 야기하기 시작했다.1881년에 헨리의 플랫폼은 길이가 연장되었고, 추가적인 측면 숙박시설이 제공되었다.

1890년대 사건

1891년 8월 26일 화재로 쉬플레이크 역의 목재 건물이 파괴되었다.

이 지역의 주요 선로는 극심한 혼잡을 겪었고, 선로 남쪽에 2개의 선로가 추가로 설치되었다.이 "쿼드루플링"은 1892년 11월 화물열차와 1893년 4월 30일 여객열차에 대해 개통되었다.

1894년 헨리인아르덴 역(서미드랜드)이 개통되었고, 혼란을 피하기 위해 1895년 1월 1일부터 헨리인아덴 역(Henley-on-Thames)으로 이름이 바뀌었다.^[9][10][11]

원래 건설된 선로의 기복이 있는 구배에는 약간의 어려움이 있었고, 1895년에 트위포드와 쉬플레이크 사이에서 문제를 개선하기 위한 작업이 진행되었다.같은 해 헨리온템즈에서는 추가 작업이 진행되어 헨리타운이 템즈 리조트로 개발됨에 따라 매우 많은 고객들의 호응이 있을 것으로 예상된다.

1896년 7월, 약 21,275파운드의 비용으로 노선을 두 배로 늘리기로 결정되었다. 시플레이크 역의 일부 작업에는 섬 플랫폼이 제공되었다.이 작품들은 1897년 7월 12일 무역위원회 요크 대령이 검열한 후, 레가타에 딱 맞춰 1897년 7월 14일에 복선으로 개관하였다.사실 더블 트랙은 새로운 단일 선과 구 단일 선으로 구성되었다.regatta 이후, 원래의 단일 선은 사용하지 않게 되었고, 지점에서의 운영은 일시적으로 새로운 선로에서 작업하는 단일 선으로 되돌아갔으며, 구 단일 선로는 현대화되었다.그 일은 마침내 1898년 7월 11일에 완성되었다.^[9][10]

19세기 말 열차 운행

1898년 한 작가는 헨리의 새로운 열차 운행에 대해 다음과 같이 묘사했다.

올해 5월 1일부터 최근까지 한 노선의 지사에서 최근까지 헨리는 거의 자체적으로 짧은 본선 직선에 있는 것 같다. 런던발 7개(모든 고속 또는 반고속)의 하행 열차가 이제 그들의 터미널 지점으로, 트위포드에서 션트나 지연 없이; 모두 4개의 상행 열차는 모두 패딩턴을 위해 헨리에서 출발하기 때문이다.이 중 각 방향에서 가장 좋은 것은 물론 새로운 직통 급행으로, 현재 주 7일 동안 운행되고 있는 중간 정류장이 없다.

평일 10시, 일요일 10시 5분에 패딩턴을 출발하여 50분만에 출발하는 다운 논스톱 열차가 있었고, 상류 방향으로는 평일 오후 9시 15분, 일요일 오후 9시 15분에 헨리를 출발하였고, 웨스트본 파크에서 정차하여 52분만에 출발하였다.

이 훌륭한 급행열차와 이름 이상의 열차 외에, 매일 두 개의 다른 열차에서 패딩턴으로부터 코치들을 통해 일하고, 또한 (트위포드에서 "슬립"으로) 수요일 밤 12.10 자정까지만 일한다.타이포드에서 패딩턴까지 직행 단식을 하는 헨리에서 오전 8시 50분 상행 지선 열차도 차량을 통해 런던까지 운행한다.반대 방향으로는 오전 10시 13분 레딩에서 출발하는 직행 열차가 있는데, 울버햄프턴(9.43시 미끄러짐)과 첼트넘(9.56시 미끄러짐)의 표현과 관련하여, 오후 5.55시, 물론 "역전"은 트위포드에서 한다.^[15]

20세기

1900년부터는 50분 동안 패딩턴을 오가는 새로운 직통표현들이 더 있었다; 1902년까지 패딩턴에서 기차를 통해 5개가 있었고, 그 중 하나는 트위포드에서 미끄러졌다.20세기 대부분 동안 하루에 약 20대의 기차가 그 지점으로 운행되었다.^[10][16]

1900년 10월 1일 2개의 500피트 플랫폼이 있는 워그레이브에 새로운 역이 문을 열었다. 역 부지에서 마을로 가는 새로운 도로가 건설되어야 했다.^[10][16]

헨리의 낡은 45피트 턴테이블은 엔진 치수가 증가함에 따라 불충분하다는 것이 증명되고 있었고, 1903년에 55피트 턴테이블이 새로이 사용되기 시작했다.

헨리의 정거장 캐노피들은 길이가 100피트였으나 1904년에 업 플랫폼에 있는 것에 200피트가 더 추가되었다.^[11]

ATC 시험

그레이트 웨스턴 철도는 자동 열차 제어(ATC)라고 불리는 시스템을 개발했다.개발된 형태로, 그것은 운전자들에게 원거리 신호의 양상이 접근하거나 통과할 때 청각과 시각적 표시를 제공했다.만약 경고가 주어지고 운전자가 인정하지 않는다면, 열차 브레이크가 작동될 것이다.원거리 신호 부근의 선로 장비들이 기관차의 감지 장비들을 작동시켰다.

프로토타입 시스템은 1905년 말에 헨리 지사에서 시험되었다.이 시스템은 성공적인 것으로 밝혀졌고, 적절한 시기에 GWR 시스템 전체에 시행되었다.

열차 운행

1910년에는 노선의 평일마다 20대의 여객열차가 운행되었고, 일요일에는 7대의 여객열차가 운행되었다.1922년까지 이것은 일요일마다 각각 14와 15로 34와 30으로 증가되었다.^[11]

레딩의 레일모터 서비스는 1914년에 도입되었고, 이후 0-4-2T 기관차가 장착된 오토트레일러로 변경되었다.런던으로 가는 직행 열차는 일반적으로 홀이나 캐슬 클래스의 후반부에 본선 입찰 엔진에 의해 작동되었다.

GWR의 첫 번째 AEC 디젤 철도 차량은 1934년 2월 5일 이후 노선을 일부 운행했다.^[9][10]

1948년부터

영국의 철도는 1948년에 국유에 편입되었다; 이전의 GWR 노선은 현재 영국 철도의 일부였다.

헨리에 증기 엔진 물을 공급하기 위한 워터 타워가 있었고, 수년 동안 그것은 그 임무를 부여받은 기관차에서 나오는 증기로 작동되어 왔다.1950년에 전기 펌프 시스템이 설치되었지만, 물이 필요한 많은 방문 엔진들이 모두 전기 펌프의 용량을 압도했기 때문에, 레거타 날에는 증기 엔진을 그곳에 배치하여 물을 펌핑했다.^[11]

헨리의 철도 이용 붐은 제2차 세계대전 이후 쇠퇴하였고, 1961년 6월 11일과 20일 2단계에 걸쳐 노선이 단일 선로로 축소되었다.^[9][10]

1962년 지부에 선구적인 고체 연동 장치가 설치되었다.철도 잡지는 새로운 신호 전달 장비에 대한 설명을 게재했다.

세계 최초로 전자 연동 장치를 포함한 것으로 여겨지는 새로운 신호 전달 설비가 최근 헨리온 템즈에서 사용되기 시작했다.1961년 시플라케에서 지점이 단일 트랙으로 축소되면서 통과 루프가 생겼다.이 라인은 연속적으로 트랙회로가 되며, Twyford, Siplake, Henley에 승인 스위치나 레버가 있다.이 장비는 신호의 연동장치를 제어해 철도 신호장치의 기본 기능을 수행하도록 설계돼, 서로 뒤따르거나 교차하거나 접근하는 열차 사이에 정확한 거리가 유지되도록 했다.이는 트랜지스터와 자기 코어가 "논리적" 스위칭 연산을 수행하는 플러그인 전자 "보기" 유닛의 배열을 이용한 계산기 [sic] 기법에 의해 이루어진다.전통적인 형태의 자기 계전기 같은 건 없어헨리의 설치는 이미 서부지역에 표준화된 패턴의 모자이크식 신호패널로 운영되며, 경로의 입구 지점에 스위치, 출구에 푸시버튼으로 36개 노선을 '출입-출입' 원리로 제어한다.트랙, 신호, 포인트 및 기타 잡동사니 표시도 일반적인 방법으로 패널에 표시된다.경제적인 이유로 모든 포인트와 마주보는 포인트 잠금 장치는 기존의 레버 프레임에서 수동으로 작동하며, 이로부터 모든 기계적 연동 장치가 제거되었다.^[17]

증기 견인 이용도 이 시기에 단계적으로 폐지되고 있었고, 1963년 6월 14일에 마지막 증기 기관차가 지점으로 운행되었다.이는 1964년 9월 7일에 끝난 상품통행의 철폐로 이어졌다.^[9][11]

1968년에 시플레이크의 패스 루프는 제거되었고, 헨리에서는 플랫폼 숙소가 1969년 3월 16일에 3개에서 2개로 축소되었다.^[10]

헨리의 역 건물은 이제 불필요하게 컸고, 1975년에 철거되었다.현재의 건물은 홀마크 카드사와의 공동 개발의 일환으로 1985년에 세워졌다. 그 회사는 철도 노선이 200피트 단축되었을 때 그 부지의 일부에 사무실 건물을 세웠다. 새로운 역 구내에는 단일 승강장이 있었다.

워그레이브와 쉬플레이크의 역 건물은 1985년에 철거되었고, 단순한 대피소로 대체되었다.^[9]

남동부 네트워크는 이 노선을 운행하는 템즈 터보 열차를 도입했다.

여객열차 서비스는 2015년 9월부터 그레이트 웨스턴 철도로 거래된 퍼스트 그레이트 웨스턴이 운영하고 있다.

스테이션

회선의 스테이션은 다음과 같다.

• Twyford; 중앙선 역;
• 워그레이브, 1900년 10월 1일 개봉
• 발송물;
• 헨리, 1895년 헨리 온 테임즈로 개명.^[18]

레가타 라인 브랜딩

레가타 라인 브랜드는 지선에서 흔히 볼 수 있듯이, 코스를 따라 관광/교육 목적지로 열차 서비스에 대한 대중의 인식을 뒷받침하기 위해 도입되었다.이름은 헨리온테임즈 마을이 유명한 국제적으로 중요한 조정 대회인 헨리 로얄 레가타를 지칭하며, 20세기 후반부터 이 나라의 강과 조정 박물관, 헨리 여성 레가타, 헨리 타운 & 방문객 레가타가 보충했다.이 로고는 레가타와의 연결을 반영하기 위해 노를 젓는 여러 개의 노를 그리고 헨리 다리의 양식화된 이미지를 묘사하고 있는데, 이 18세기 돌로 지어진 다리의 다섯 개 아치 중 세 개만 보인다.파란색 착색은 강을 상징하며, 보라색은 퍼스트 그룹의 기업 색상 중 하나이다.

메모들

참조

위키미디어 커먼즈에는 헨리 브랜치 라인과 관련된 미디어가 있다.

외부 링크

• 내셔널 레일
• 그레이트 웨스턴 철도