드 하빌랜드 캐나다 DHC-6 쌍둥이 수달

de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
DHC-6 쌍달
Winair DHC-6 쌍둥이 수달이 세인트 바르텔레미 구스타프 3세 공항에 착륙했습니다.
역할. 유틸리티 항공기
제조자 드 하빌랜드 캐나다
바이킹 에어
퍼스트 플라이트 1965년5월20일
서론 1966
상황 생산중[1]
제작된 1965년 ~ 1988년 (100년 ~ 300년 시리즈)
2008–현재(시리즈 400)
개수구축 2019년 12월: 985
(DHC 844대, 바이킹 141대)[2]
개발원 드 하빌랜드 캐나다 DHC-3 수달

드 하빌랜드 캐나다 DHC-6 트윈 오터는 드 하빌랜드 캐나다가 1960년대 중반에 개발하여 현재까지 생산 중인 캐나다 STOL(단거리 이착륙) 유틸리티 항공기입니다.1965년부터 1988년까지 드 하빌랜드 캐나다에서 생산했으며, 바이킹 에어는 형식 인증서를 구입한 후 2008년부터 생산을 재개한 후 2022년에 DHC라는 이름을 다시 채택했습니다.이 항공기는 고정된 세발자전거를 탑재하고, STOL 기능, 트윈 터보프롭 엔진, 높은 상승 속도로 인해 일반적으로 18~20명의 승객을 수용할 수 있는 성공적인 통근 여객기가 되었고, 화물 및 의료 대피 항공기도 보유하게 되었습니다.게다가, 쌍둥이 수달은 상업적인 스카이다이빙 작전으로 인기가 있으며, 미국 육군 낙하산 팀과 미국 공군의 98 비행 훈련 비행대대에 의해 사용됩니다.

설계 및 개발

푸에르토 윌리엄스의 에어로비아스 DAP DHC-6 시리즈 300
퀸즈랜드에 정상적으로 착륙하는 쌍둥이 수달
2008년 10월 1일 빅토리아 공항에서 바이킹 에어에 의한 Series 400 기술 시연기의 첫 비행

항공기의 개발은 1964년에 시작되었고 1965년 5월 20일에 첫 비행을 하였습니다.DHC의 STOL 품질을 유지하는 단일 엔진 DHC-3 오터를 대체하는 쌍발 엔진으로 설계된 이 제품의 특징에는 이중 슬롯 후미 가장자리 플랩과 플랩과 함께 작동하는 에일러론이 포함되어 있어 STOL 성능을 향상시켰습니다.1960년대 초 550마력(410kW)의 프랫 앤 휘트니 캐나다 PT6A-20 터보프롭을 사용할 수 있게 되면서 쌍둥이의 개념이 더욱 실현 가능해졌습니다.피스톤 엔진을 PT6A-4[3] 엔진 2개로 교체한 DHC-3 오터는 1963년에 이미 비행했습니다.STOL 연구를 위해 광범위하게 수정되었습니다.[4]부시 비행기 운영자들에게 터보프롭 동력의 향상된 신뢰성과 쌍발 엔진 구성의 향상된 성능은 1951년 이후 비행 중인 피스톤 동력 오터의 즉각적인 대안이 되었습니다.

처음에 제작된 6대의 항공기는 시리즈 1로 지정되어 원형 항공기임을 알 수 있었습니다.초기 생산 과정은 시리즈 100 항공기(일련 번호 7 ~ 115 포함)로 구성되었습니다.1968년, 시리즈 200의 생산은 일련 번호 116으로 시작되었습니다.시리즈 200의 생산 초기에 변경된 사항으로는 STOL 성능의 향상, 더 큰 수화물 칸(플로트가 장착된 항공기 제외)이 장착된 더 긴 코, 그리고 더 큰 문을 뒤쪽 수화물 칸에 장착하는 것이 포함되었습니다.모든 Series 1, 100, 200 항공기 및 그 변형 모델(110, 210)에는 550shp(410kW) PT6A-20 엔진이 장착되었습니다.

1969년에 시리즈 300이 출시되었으며, 시리즈 번호는 231번입니다.보다 강력한 PT6A-27 엔진 장착으로 항공기 성능과 탑재량이 모두 향상되었습니다.이 엔진은 Series 300 Twin Oter에 사용하기 위해 620hp(460kW)까지 평준화된 680hp(510kW) 엔진이었습니다.시리즈 300은 1988년 드 하빌랜드 캐나다 토론토에서 생산이 종료되기 전까지 614대의 시리즈 300 항공기와 그 하위 기종(영국 사업자의 경우 시리즈 310, 호주 사업자의 경우 시리즈 320 등)이 판매되면서 지금까지 가장 성공적인 기종임이 입증되었습니다.

1972년에는 단가가 미화 680,000달러였고 [5]1976년에는 새로운 -300이 700,000달러(31년 후 3백만 달러)의 비용이 들었으며 -300 생산이 중단된 지 수년이 지난 2018년에도 여전히 250만 달러 이상의 가치를 지니고 있습니다.[6]

신생산

시리즈 300 생산이 종료된 후 남은 공구는 브리티시컬럼비아주 빅토리아의 바이킹 에어에서 구입하여 생산이 중단된 캐나다 항공기의 모든 교체 부품을 제조하고 있습니다.2006년 2월 24일, 바이킹은 봄바디어 항공으로부터 모든 생산이 중단된 드 하빌랜드 캐나다 항공기(DHC-1 ~ DHC-7)에 대한 형식 인증서를 구입했습니다.[7]이 증명서의 소유권은 바이킹에게 새 항공기를 생산할 수 있는 독점적인 권리를 줍니다.

2006년 7월 17일 판버러 에어쇼에서 바이킹 에어는 시리즈 400 트윈 오터를 제공할 계획을 발표했습니다.2007년 4월 2일, 바이킹은 더 강력한 프랫 앤 휘트니 캐나다 PT6A-34 엔진을 장착한 트윈 오터의 생산을 재개한다고 발표했습니다.[8]2007년 11월 현재 40개의 기업 주문과 10개의 옵션이 완료되었으며, 앨버타주 캘거리에 새로운 최종 조립 공장이 설립되었습니다.[9][10]스위스의 지멕스 항공은 2010년 7월에 최초의 새로운 생산 항공기인 일련번호 845를 받았습니다.[11][12]2014년 중반까지 바이킹은 캘거리 시설에서 55대의 새로운 항공기를 만들었습니다.2014년 여름 기준으로 연간 약 24대의 항공기가 생산되고 있습니다.2015년 4월 바이킹은 연간 18대의 항공기로 생산율을 축소한다고 발표했습니다.[13]2015년 6월 17일, 바이킹은 중국 회사인 레인우드 항공 그룹과의 파트너십을 발표했습니다.이 단체는 50대의 항공기를 구입하여 중국에서 새로운 시리즈 400 쌍둥이 수달의 독점적인 대표가 될 것입니다.

시리즈 400에 도입된 주요 변경 사항으로는 Honeywell Primus Apex의 완전 통합 항전 장치, AC 전기 시스템 삭제, 베타 백업 시스템 삭제, 전기 및 조명 시스템 현대화, 도어와 같은 비하중 구조용 복합재 사용 등이 있습니다.[14]

2017년 7월 EAA 에어벤처 오쉬코쉬에서 100번째 시리즈 400 쌍둥이 수달(MSN 944)이 전시되었습니다.현재 38%는 지역항공사로, 31%는 군용항공이나 특수임무, 26%는 산업지원, 5%는 민간항공전세기로 운영되고 있습니다.또한 70개는 일반 랜딩기어 휠, 18개는 직선 또는 수륙양용 부유식 비행기, 10개는 툰드라 타이어, 2개는 휠스키로 구성되어 있습니다.[15]

2019년 바이킹은 비용 절감을 위해 3D 프린터로 트윈 오터를 위한 플라스틱 부품을 만들기 시작했습니다.[16]트윈 오터는 2019년 코로나19 범유행 기간 동안 생산이 중단되었습니다.2022년 7월, DHC는 프로그램과 공급망을 검토 중이라고 발표했으며, 생산 재개 시점은 "가까운 미래"로 예상됩니다.[17]2023년 장비 가격은 725만 달러였습니다.[18]

운용이력

벨라나 국제공항의 몰디브 횡단 항공 쌍둥이 수달
몰디브 DHC-6 쌍달 수상 착륙
드 하빌랜드 캐나다 DHC-6 1997년경 프랭클린의 잃어버린 탐험대(캐나다 누나부트)의 일원이었던 선원들의 무덤에 있는 비치 아일랜드의 쌍둥이 수달.툰드라 타이어를 기록합니다.
글래스고(스코틀랜드)와 바라 공항 모래사장 활주로 사이의 트윈 오터 일일 예약 서비스

쌍둥이 수달은 부유물, 스키 또는 세발자전거 랜딩 기어 장치를 갖추고 공장에서 직접 배달될 수 있어서 외딴 지역과 북부 지역에 적합한 부시 비행기를 만들 수 있습니다.캐나다와 미국을 포함한 지역들, 특히 알래스카는 수요가 많았습니다.많은 쌍둥이 수달들은 아직도 북극과 아북극에서 활동하지만, 아프리카, 호주, 아시아, 남극 그리고 관목 비행기가 최적의 이동 수단인 다른 지역에서도 발견될 수 있습니다.그들의 다용도와 기동성은 파푸아 뉴기니와 같은 어려운 비행 환경을 가진 지역에서 그들을 인기 있게 만들었습니다.노르웨이에서, 쌍둥이 수달은 시골 지역과 더 큰 마을을 연결하는 단거리 공항 네트워크를 위한 길을 닦았습니다.쌍둥이 수달은 뛰어난 신뢰성을 보여주었고, 특정 노선에서 2000년까지 운행되었습니다.한때 노르웨이의 위더뢰는 세계에서 가장 큰 쌍둥이 수달의 운영자였습니다.노르웨이에서 재임한 한 기간 동안, 트윈 오터 함대는 연간 96,000회 이상의 주기 (이륙, 비행, 착륙)를 달성했습니다.[citation needed]

미국의 많은 통근 항공사들이 쌍둥이 수달을 예정된 승객 운항으로 운항함으로써 시작했습니다.휴스턴 메트로 항공(이후 메트로 항공으로 사명을 변경)은 존슨 우주 센터 근처 텍사스주 클리어 레이크 시티에 여객 터미널과 정비 격납고를 갖춘 자체 STOL 공항 활주로를 건설했습니다.Clear Lake City STOLport는 Twin Oter의 작전을 위해 특별히 고안되었습니다.1976년 2월호 오피셜 에어라인 가이드에 따르면, 휴스턴 메트로는 이 시간대에 클리어 레이크 시티(CLC)와 현재 조지 부시 인터콘티넨탈 공항(현재의 조지 부시 인터콘티넨탈 공항)을 오가는 왕복 22편의 항공편을 정기 여객 항공 셔틀 운행으로 운항했습니다.[19]휴스턴 메트로는 휴스턴 인터컨티넨탈에서 컨티넨탈 항공 및 이스턴 에어 라인과 승객 공급 서비스를 연결하기 위한 협약을 체결했으며, 이 주요 공항에는 트윈 오터 항공 운항을 위한 전용 STOL 착륙 구역이 마련되어 있었습니다.클리어 레이크 시티 STOL 포트는 더 이상 존재하지 않습니다.

플로리다에 있는 월트 디즈니 월드 리조트에도 트윈 오터 항공기로 운영되는 항공편이 예약되어 있었습니다.부에나 비스타 스톨포트 호수라고도 알려진 월트 디즈니 월드 공항은 월트 디즈니 컴퍼니가 트윈 오터 작전을 염두에 두고 건설한 개인 비행장입니다.1970년대 초, 쇼니 항공은 탬파 국제공항뿐만 아니라 디즈니 리조트와 인근 올랜도 제트포트(현재의 올랜도 국제공항) 사이에 예정된 트윈 오터 항공편을 운항했습니다.Shawnee Airlines의 이 서비스는 1972년 9월 6일 동부 항공 시스템 시간표의 "Air Commuter Section"에 동부 항공편과 왕복하는 연결 서비스로 언급되어 있습니다.[20]이 STOL 비행장은 더 이상 사용되지 않습니다.

미국의 또 다른 통근 항공사인 로키 마운틴 에어웨이스는 콜로라도 주 리드빌의 레이크 카운티 공항에서 쌍둥이 수달을 운항했습니다.평균 해발고도가 3,026m(9,927ft)인 이 공항은 미국에서 가장 높은 비행장으로 예정된 여객 항공 서비스를 제공받았으며, 따라서 트윈 오터의 다양한 비행 능력을 보여주고 있습니다.록키 마운틴 항공은 더 큰 4엔진 드 하빌랜드 캐나다 대시 7 STOL 터보프롭의 세계적인 출시 고객이 되었지만 트윈 오터를 계속 운영했습니다.

미국, 캐나다, 멕시코, 카리브해, 호주에 본사를 둔 대형 여객 항공사들, 특히 제트 여객기 운영사들도 트윈 수달을 운항했고, 이 항공사들은 이 항공사들에게 연결 공급 서비스를 제공했습니다.또한 트윈 오터를 운항한 제트 항공기 운영사에는 Aeronaves de Mexico, Air BC, Alm Antillean Airlines, Ansett Airlines, Cayman Airways, Frontier Airlines, LIAT, Norcanair, Nordair, Ozark Airlines, Pacific Western Airlines, Quebecair, South Pacific Island Airways, Time Air, Transair, Trans Australia Airlines,워데어와 빈 에어 알래스카.[21][22]많은 경우, 트윈 오터의 뛰어난 운영 경제성으로 인해 크고 작은 항공사들은 항공 서비스를 받지 못했을 가능성이 높은 지역 사회에 정기 여객 항공편을 제공할 수 있었습니다.

쌍둥이 수달은 남극 운송의 주식이기도 합니다.[23]쌍둥이 수달 4마리는 연구 및 보급 비행을 위해 영국 남극 조사에 의해 사용되고 있으며, 일부는 켄 보렉 에어와 계약을 통해 미국 남극 계획에 의해 사용되고 있습니다.2001년 4월 24일부터 25일까지 두 마리의 쌍둥이 수달이 의료 후송을 위해 아문센-스콧 남극 기지로 첫 겨울 비행을 했습니다.[24][25][26][27]

2016년 6월 21일부터 22일까지 켄 보렉 항공의 쌍둥이 수달은 의료상의 이유로 2명을 제거하기 위해 아문센-스콧 남극 기지로 3번째 겨울 대피 비행을 했습니다.[28]

아르헨티나 공군은 1970년대부터 남극 대륙에서[29] 쌍둥이 수달을 사용해 왔으며, 적어도 한 마리는 마람비오 기지에 1년 내내 배치되었습니다.[30]칠레 공군은 1980년부터 이 기종을 운용해 왔으며, 보통 사우스 셰틀랜드 제도의 프레지덴테 프레이 남극 기지에 본거지를 두고 있습니다.

캉글루수아크 공항의 에어 그린란드 쌍둥이 수달

2006년 8월 현재, 전 세계적으로 총 584대의 트윈 오터 항공기가 운항 중입니다.당시 주요 운영자는 다음과 같습니다.리비아 아랍 항공, 몰디브 항공 택시, 트랜스 몰디브 항공, 켄 보렉 항공, 그랜드 캐년 풍경 항공.네팔의 예티 항공, 사라왁의 켈라비트 하이랜즈 지역으로 가는 여객 및 화물 운송을 위해 전용 트윈 오터를 사용한 말레이시아 항공, 그리고 영국의 스코틀랜드 항공을 포함하여 115개의 항공사가 더 적은 수의 항공기를 운영했습니다.항공기를 이용해 아우터헤브리디스의 바라 섬에 서비스를 제공하는 로건에어입니다.항공기가 해변에 착륙하고 일정이 조수표에 의해 부분적으로 영향을 받기 때문에 이 일일 일정 서비스는 독특합니다.쇼트 360과 같은 쌍둥이 수달보다 더 무거운 비행기로 바라 공항에서의 시도는 모래 속에 가라앉아 실패했습니다.쌍둥이 수달은 또한 네덜란드령 안틸레스의 카리브해 섬인 사바에 있는 세계에서 가장 짧은 상업 활주로인 후안초 E. 유스킨 공항에 착륙하는 데 사용됩니다.

쌍둥이 수달은 상업적인 스카이다이빙 작업으로 인기를 얻고 있습니다.그것은 22명의 스카이다이버들을 5,200 미터 (17,000 피트) 이상까지 운반할 수 있습니다; 현재, 트윈 오터는 많은 나라에서 스카이다이빙 작업에 사용됩니다.미 공군은 미 공군사관학교의 스카이다이빙 팀을 위해 세 마리의 쌍둥이 수달을 운영하고 있습니다.

2001년 4월 26일, 남극에서 겨울 동안 최초로 항공 구조가 이루어졌는데, 이는 켄 보렉 에어가 운영하는 스키 장비를 갖춘 트윈 오터(Twin Oter)와 함께 이루어졌습니다.[31][32][33]

2008년 9월 25일, Series 400 Technology Demonator는 정식 출시 전에 "전원 켜기" 상태를 달성했습니다.[34][35]2008년 10월 1일 빅토리아 국제공항에서 첫 비행이 이루어졌습니다.[36][37]

이틀 후, 이 항공기는 2008년 전미 비즈니스 항공 협회(NBAA) 컨퍼런스 및 전시회 장소인 플로리다 올랜도로 페리를 타기 위해 브리티시 콜롬비아 빅토리아를 출발했습니다.2010년 2월 16일 알버타주 캘거리에서 첫 비행을 시작한 시리즈 400 쌍둥이 수달(SN 845).[38]2010년 7월 21일, 캐나다 교통국은 Viking Air Limited에 시리즈 400을 포함한 DHC-6 Type Certificate를 개정하여 제시하였습니다.[10]그로부터 6년 후인 2016년 7월, 29개국에서 영업 중인 34개 고객사에 100 시리즈 400을 납품했습니다.[39]

2010년부터 생산을 재개한 이후 2017년 6월 현재까지 125대가 생산되고 있습니다.[40]

변형

에어 세이셸 드 하빌랜드 캐나다 DHC-6-300 세이셸 버드 아일랜드의 쌍둥이 수달
부유물을 장착한 시본 항공 DHC-6-300이 미국령 버진 아일랜드의 세인트 토마스에 수상 착륙을 하고 있습니다.
DHC-6 시리즈 100
550shp(410kW) Pratt & Whitney PT6A-20 터보프롭 엔진 2개로 구동되는 트윈 엔진 STOL 유틸리티 수송기.
DHC-6 시리즈 110
BCAR(British Civil Air Regulations)을 준수하도록 제작된 시리즈 100의 변형.
DHC-6 시리즈 200
개선된 버전.
DHC-6 시리즈 300
680shp(510kW)(715ESHP) Pratt & Whitney Canada PT6A-27 터보프롭 엔진 2개로 구동되는 트윈 엔진 STOL 유틸리티 수송 항공기.
DHC-6 시리즈 300M
다역 군 수송기.이 중 두 가지는 "개념 증명" 시연자로 제작되었습니다.그 이후로 둘 다 시리즈 300 호환으로 되돌아갔습니다.
DHC-6 시리즈 310
BCAR(British Civil Air Regulations)을 준수하도록 제작된 시리즈 300의 변형.
DHC-6 시리즈 320
호주 민항 규정을 준수하도록 제작된 시리즈 300의 변형.
DHC-6 시리즈 300S
11개의 시트, 윙 스포일러 및 미끄럼 방지 브레이크 시스템이 장착된 6대의 시연용 항공기.그 이후로 모두 시리즈 300 호환으로 되돌아갔습니다.
바이킹 에어 DHC-6 시리즈 400
2010년 7월에 처음으로 인도된 바이킹 에어 생산은 프랫 앤 휘트니 캐나다 PT6A-34 엔진 2개로 구동되며 표준 착륙 장치, 직선 부유물, 수륙 양용 부유물, 스키, 휠 스키 또는 중간 부유물 착륙 장치("툰드라 타이어")에서 사용할 수 있습니다.
바이킹 에어 DHC-6 시리즈 400S 수상기
Viking Air 17인승 수상기 버전의 시리즈 400은 트윈 플로트와 기체, 엔진 및 연료 시스템에 대한 내식성 조치를 갖추고 있습니다.2017년 초부터 고객 인도 예정.[41] 400대 대비 500파운드(230kg)[42] 경량화
DHC-6 클래식 300-G
업데이트된 DHC-6 시리즈 400은 완전히 새로운 내부와 유리 조종석이 장착된 새로운 비행갑판을 갖추고 있습니다.[43]
CC-138
캐나다군 수색구조 작전을 위한 쌍발 엔진 STOL 유틸리티 수송, 수색 및 구조 항공기.시리즈 300 항공기를 기반으로 합니다.
UV-18A
알래스카 주 방위군을 위한 쌍발 엔진 STOL 유틸리티 수송기입니다.6개 지었습니다.미국 육군의 Short C-23 Sherpa로 대체되었습니다.2019년 미국 해군 연구소는 과학 개발 1 비행대대(VXS-1) 목록에 UV-18A를 추가했습니다.[44]
UV-18B
미 공군사관학교의 낙하산 훈련기.미 공군사관학교 제98비행훈련비행대대는 UV-18 3대를[45] 자유낙하 낙하산 훈련기로 재고에 보관하고 있으며,[46] 아카데미 낙하산 팀인 '윙스 오브 블루'가 연중 낙하산 작전을 위해 보유하고 있습니다.시리즈 300 항공기를 기반으로 합니다.
UV-18C
2013년 인도된 바이킹 에어 시리즈 400기 3대에 대한 미 육군 지정.[47]

연산자

주요 기사:드 하빌랜드 캐나다 DHC-6 쌍수달 운항자 목록

2016년에는 281대의 쌍둥이 수달이 항공 서비스를 시작했으며 26대의 새 항공기가 주문되었습니다. 북/남미 112대, 아시아 태평양 및 중동 106대(16대 주문), 유럽 38대(10대 주문), 아프리카 25대가 주문되었습니다.[48]

2018년에는 총 270마리의 쌍둥이 수달이 항공편을 취항했으며, 14마리가 주문되었습니다: 북/남미 111마리, 아시아 태평양 및 중동 117마리(14마리), 유럽 26마리, 아프리카 13마리.[49]

2020년에는 전 세계적으로 총 315마리의 쌍둥이 수달이 있으며, 220마리가 운행 중이고 95마리가 보관 중이고 8마리가 주문되었습니다.지역별로는 아프리카 22개, 아시아태평양 142개(8개 수주), 유럽 37개, 중동 4개, 미주 110개 순이었습니다.[50]

트윈 오터는 싱글 엔진 드 하빌랜드 캐나다 DHC-3 오터의 대체품으로 부시 운영자들뿐만 아니라 890대 이상의 항공기가 제작되어 다른 민군 고객들에게도 인기가 있습니다.미국의 많은 통근 항공사들은 예정된 승객 운항에서 트윈 오터를 조종함으로써 시작했습니다.

항공기 6대 이상 보유 항공사 (2020년)[50]
교환입니다. 총 운행중 보관소 나라
몰디브 횡단 항공 56 21 35 몰디브
켄 보렉 에어 15 11 4 캐나다
그랜드 캐년 항공 13 6 7 미국
몰디브어 11 10 1 몰디브
트랜스웨스트 에어 9 9 0 캐나다
지멕스 항공 9 7 2 스위스
에어로지오 8 0 8 러시아
에어 보렐리스 (PAL 항공) 8 8 0 캐나다
에어 아델피 7 6 1 세인트빈센트 그레나딘
에어 이누이트 7 7 0 캐나다
레이드 7 5 2 아르헨티나
에어패스트 인도네시아 6 6 0 인도네시아
아비아스타 만디리 6 5 1 인도네시아
만타 에어 6 5 1 몰디브
MAS윙스 6 2 4 말레이시아
메르파티 6 0 6 인도네시아
에어 투발루 1 0 1 투발루

사고 및 사고

사망사고[51]
날짜. 비행 Fat. 위치 나라 이벤트 Surv.
1968년11월23일 케이블 커뮤터 항공 9 산타 아나,
캘리포니아		 미국 착륙하는 동안 존 웨인 공항에서 1.8마일(2.9km) 떨어진 안개 속에 경극에 충격을 받았습니다.[52]
1972년6월29일 에어 위스콘신 671편 5 위네바고 호수,
위스콘신 주		 미국 5명을 태운 노스 센트럴 항공 컨베어 580기와 공중 충돌해 모두 사망했습니다.[53]
1975년1월5일 아르헨티나 육군 항공 13 투쿠만 주 아르헨티나 기상 악화와 비행 계획 부재로 추락했습니다.[54]
1975년1월9일 골든 웨스트 항공 261편 12 Whittier,
캘리포니아		 미국 세스나 150호와 충돌해 탑승자 2명이 사망했습니다
1976년5월3일 데모 11 몬제 공군기지,
몬제		 잠비아 이륙시[55] 추락
1976년12월12일 앨러게니 커뮤터 977편 3 케이프 메이 공항,
에르마		 미국 활주로에 못미쳐서 추락했습니다.
1978년1월18일 프론티어 항공 3 콜로라도주 푸에블로 미국 교육 비행[56] 중 추락 사고
1978년9월2일 에어웨스트 항공 11 석탄항,
벤쿠버,
브리티시컬럼비아 주		 캐나다 부식된 로드가 고장나고 플랩이 수축된[57] 후 제어력이 상실됨 2
1978년11월18일 존스타운 컬트 구조 카이투마 항 가이아나 사람들을 구조하던 중 컬트주의자들의 공격을 받고, 항공기는 성공적으로 탈출했습니다.다른 항공기는 출발하지 않았고 탑승자들은 총에 맞아 사망했습니다[58][59].
1978년12월4일 록키 마운틴 항공 217편 2 버팔로 패스,
콜로라도 주		 미국 눈, 심한 빙빙 및 산파 하강[60] 시 생존 가능한 영향
1979년5월30일 다운이스트 항공 46편 17 록랜드,
메인 주		 미국 보스턴에서 출발하여 녹스 카운티 지역 공항에서 1.2마일(1.9km) 떨어진 곳에서 추락했습니다. 1
1981년7월24일 에어 마다가스카르 112편 19 마로안세트라 마다가스카르. 구름 낀 상태에서[61] 지형으로 이동(CFIT)하는 제어된 산으로의 이동
1981년7월31일 파나마 공군 FAP-205 7 코클레 주 파나마 오마르 토리요스 대통령 살해,[62] 논란 야기
1982년2월21일 필그림 항공 458편 1 시토케이트 저수지
로드아일랜드 주		 미국 기내에서[63] 화재가 발생한 후 비상 착륙 10
1982년3월11일 위더외 933편 15 감빅 인근 바렌츠 해 노르웨이 엘리베이터 제어 시스템의 기계적 결함으로 조종사들은 피치의 통제력을 상실했습니다.
1986년6월18일 그랜드 캐년 항공 6편 20 그랜드 캐년,
애리조나 주		 미국 헬리텍 벨 206호와 충돌해 탑승자 5명도 숨졌습니다
1989년10월28일 알로하 아일랜드 항공 1712편 20 몰로카이,
하와이		 미국 몰로카이 공항으로 접근하던 중 산에 추락했습니다.[64]
1990년4월12일 위더외 839편 5 V æ뢰이 외곽 노르웨이 바람때문에 바다에 추락했습니다.
1992년4월22일 페리스 밸리 항공 16 페리스 밸리 공항,
페리스		 미국 연료 오염, 동력 상실 및 활주로 끝 부근[65] 추락 6
1993년10월27일 위더외 744편 6 남소스 동쪽 노르웨이 악천후 속 야간 접근 시 언덕 위 숲 속 지형 진입 통제 13
1994년12월17일 미션 항공 펠로우십 28 파푸아뉴기니 2,000m(6,400피트)의 산을 들이받는 [66]도중 추락했습니다.[67]
1995년1월10일 메르파티 누산타라 항공 6715편 14 몰로 해협 인도네시아 술탄 무함마드 살라후딘 공항에서 프란스 세일즈 레가 공항, 루텡으로 가는 악천후 속에 사라졌습니다.[68]
1996년11월30일 ACES 콜롬비아 148편 15 메데인 근처 콜롬비아 Olaya Errera[69] Airport에서 8km(5.0mi) 떨어진 곳에서 추락 사고
1997년1월7일 폴리네시아 항공 211편 3 바에아 산 사모아 파고 파고에서 아피아로 향하는 팔레올로 국제공항으로 향하는 동안 악천후 속에서 지형으로의 비행이 통제되었습니다. 2
2001년3월24일 에어 카라 ï베스 1501편 19 성 바르텔레미 프랑스령 서인도 제도 구스타프 3세 공항 근처에서 추락해 지상에 있던 1명이 사망했습니다.[70]
2006년5월26일 에어 상투메 프린시페 훈련 비행 4 아나 차베스 베이,
상투메 섬		 상투메 프린시페 S9-BAL로 등록된 항공사의 유일한 항공기가 훈련 비행 중 추락했습니다.[71]
2007년8월9일 에어 무어 1121편 20 무어라 프랑스령 폴리네시아 타히티행, 무레아 공항 인근 이륙[72] 직후 추락
2007년5월6일 프랑스 공군 9 시나이 반도 이집트 다국적군과 옵서버를[73] 지원하던 중 추락
2008년10월8일 예티 항공 101편 18 루카 네팔 텐징힐러리 공항[74] 착륙 중 파괴 1
2009년8월2일 메르파티 누산타라 항공 9760D편 16 옥시빌 근방 인도네시아 옥시빌 북쪽 약 22km(14m) 지점에서 추락했습니다.[75]
2009년8월11일 항공 PNG 4684편 13 코코다 계곡 파푸아뉴기니 포트 모레스비에서 코코다로 향하던 중 산에서 추락했습니다.[76]
2010년12월15일 2010년 타라 에어 쌍둥이 수달 추락 사고 22 빌란두 숲 네팔 타라 에어 쌍둥이 수달이 네팔[77] 라미난다발 카트만두행 국내선에서 이륙 후 추락했습니다.
2011년1월20일 에콰도르 공군 6 엘 카프리초 에콰도르 리오 아마조나스 공항에서 갈로 데 라 토레 시장 공항으로[78] 가는 길
2011년9월22일 북극의 북서쪽 전표 2 노란 칼,
노스웨스트 준주		 캐나다 플로트 여객기가 거리에서 추락해 7명이 다쳤습니다.[79]
2013년1월23일 켄 보렉 에어 3 엘리자베스 산 남극대륙 스키플레인은 남극에서 테라 노바 베이로 가는 도중에 길을 잃었습니다.[80][81][82][83]
2013년10월10일 엠에스윙스 3002편 2 쿠닷 말레이시아 쿠닷 공항[84] 착륙 도중 추락 14
2014년2월16일 네팔항공 183편 18 아르하한치 구 네팔 포카라에서 점라로 가는 길입니다.[85]
2014년9월20일 하이빌 리프트 4 포트 모레스비 근처 뉴기니. 착지중[86] 추락사고 5
2016년2월24일 타라 에어 193편 23 포카라 네팔 타라 에어는 이륙[87] 후 추락했습니다.
2015년10월2일 아비아스타 7503편 10 루우 리젠시 인도네시아 마카사르로 가는 길에서 벗어난 아비스타 조종사
2018년8월30일 에티오피아 공군 18 모조 부근 에티오피아 Dire Dawa에서 난나와라고[88] 불리는 곳에서 추락했습니다.
2019년9월18일 PT 카르페디엠 아비아시 만디리 4 파푸아 인도네시아 티미카에서, 회야 지구에서[89] 추락했습니다.
2022년5월29일 타라 항공 197편 22 머스탱 구 네팔 포카라 공항 이륙 후 추락
2023년5월20일 [미기재] 2 하프문베이, 캘리포니아 미국 캘리포니아 하프문베이로 추락

사양서

시리즈 100[90] 300[90] 400[91]
조종석 승무원 1–2
좌석 20 19
길이 49 ft 6 in (15.09m) 51 ft 9 in (15.77 m)
높이 19 ft 6 in / 5.94 m
날개 65 ft 0 in (19.81 m) 스팬, 420 sq ft (39 m2) 면적 (10.05 AR)
빈중량 5,850lb/2,653kg 7,415파운드/3,363kg 7,100 lb/3, 221 kg (숙박시설 없음)
엠토우 10,500파운드/4763kg 12,500파운드/5,670kg[a]
페이로드 1344km(727nm) 이상 975kg(2150lb) 1297km(700nm) 이상 1135kg (2500lb)
1705km(920nm) 이상 860kg (1900 lb) 		185km(100nm) 이상 1842kg(4061lb)
741km(400nm) 이상 1375kg(3031lb)
연료용량 378US gal/1466L,[b] 2,590lb/1,175kg
터보프롭(x2) P&WC PT6A-20 PT6A-27 PT6A-34
유닛 파워 431kW/578shp 460kW/620shp 559kW (750마력)
맥스 크루즈 시속 297km/160kn 338km/시속 182kn 337km/h (182kn) (FL100)
50피트로 도약 1,200ft/366m
50피트에서 착지 320m/1,050ft
스톨 스피드 시속 65마일
페리 레인지 771nmi / 1,427km 799nmi / 1480km[c]
지구력 6.94시간[c]
천장. 25,000ft/7,620m
상승률 1,600ft/min(8.1m/s)
FL100 연료 연소
146kn (270km/h)		 468.2파운드(212.4kg)/시간
0.311nmi/lb (1.27km/kg)
동력/질량 0.11 hp/lb (0.18 kW/kg) 0.1 hp/lb (0.16 kW/kg) 0.12 hp/lb (0.20 kW/kg)

테이블 노트

  1. ^ 군용 -400: 14,000파운드/6350kg
  2. ^ a b 89 US Gal / 336L 옵션 윙팁 탱크 3,190파운드 1,447kg 연료용
  3. ^ a b 889nmi/1832km 페리 사거리 또는 8.76시간의 내구성(옵션 윙팁 탱크 포함)
de Havilland Canada DHC-6 트윈 오터 3뷰 도면

참고 항목

관련전개요

유사한 역할, 구성, 시대의 항공기

참고문헌

메모들

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서지학

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외부 링크

Wikimedia Commons에는 DHC-6 쌍둥이 수달과 관련된 미디어가 있습니다.