98 비행훈련비행대대대대대대대대대대대대대대대대
98th Flying Training Squadron
98비행훈련비행대대는 항공교육훈련사령부 306비행훈련단에 배속된 미 공군부대다. 현재 UV-18 B 트윈 오터 항공기는 콜로라도 주 미 공군 아카데미에 주둔하고 있지만, 현재 UV-18 B 트윈 오터 항공기는 콜로라도주 피터슨 공군기지에 수용되어 유지되고 있다.
98회 임무는 생도들에게 낙하산 훈련을 제공하는 것이다. 기본 프로그램은 USAF 아카데미 생도들에게 주어지는 대다수의 직위로 매년 1,200명의 학생들을 훈련시킨다. ROTC 생도들은 가용성과 타이밍에 따라 자리를 배정받는다.
개요
1995년 미 공군사관학교의 낙하산 훈련대대로 제98 비행훈련대대가 재활성화되었다. 공군참모부가 군사 낙하산을 가르칠 수 있도록 승인하면서, AFA 공병사단 산하 낙하산 지부는 1966년 봄에 탄생했다. 1982년 낙하산은 제94회 ATS에 의거한 비행이 되었다. 1995년 낙하산 비행은 너무 커져서 제98회 FTS로 지정되었다.
연간 25명의 학생을 대상으로 하는 동아리 훈련으로 시작한 것이 매년 600~1200명의 생도들을 양성하는 최고의 인성개발 프로그램과 전국적인 인정을 받는 대회 및 시범팀으로 성장했다.
구상 때부터 둥근 낙하산을 사용하던 기본 AM-490 프로그램은 현대적인 돼지 등받이 컨테이너 시스템과 정사각형 낙하산을 메인 및 예비역 모두에 사용하면서 진화했다. 각 학생은 무전기를 구비하여 모든 착륙을 지상에서 보조할 수 있다. 기본 프로그램은 USAF 아카데미 생도들에게 주어지는 대다수의 직위로 매년 1,200명의 학생들을 훈련시킨다. ROTC 생도들은 가용성과 타이밍에 따라 자리를 배정받는다.
교육 개요
더 윙스 오브 블루(PTWOBs라고도 하며, "파라취트 팀 - 윙스 오브 블루"의 약자)는 콜로라도 주 콜로라도 스프링스 근처에 있는 미 공군 사관학교의 낙하산 부대다. 이 팀은 98 비행훈련대대대, 306 비행훈련대, 항공교육훈련사령부로 운영된다.
지난 수십 년 동안, '파랑의 날개'는 미국에서 가장 뛰어난 낙하산 부대 중 하나이다. 1967년 이후, 생도들은 전국 대학간 낙하산을 타고 21개의 전국 대회에서 우승했다. 이들은 매년 50여 차례 시범경기를 펼치며 BCS 내셔널 챔피언십, 오렌지볼, 코퍼볼, 피에스타볼, 프로볼, 대부분의 공군 팔콘스 축구 경기에서 기량을 뽐냈다.[3] 이 팀은 에어쇼와 경기에서 공연하기 위해 국내, 국내, 국제 여행을 한다. 그들의 명시적인 임무는 다음과 같다: "가장 순수한 형태로 비행을 통해 비행하는 비행사들을 개발하라.문 안에 서라!"[4]
연수이력
미 공군 사관학교에서 낙하산을 타기 시작한 것은 1964년 야심 찬 생도들이 하늘을 날면서부터다. 그 당시 그 활동은 사관생도에게는 금지되어 있었다. 참여하다 적발되면 그 결과를 충분히 알고 있으면서도, 그럼에도 불구하고 그들의 참여는 억누를 수 없는 성공을 통해 드러났다. 그 해 봄, 캐데트 퍼스트 클래스 (선배) 제이 켈리와 캐데트 3등석 (소포모어) 피트 존스턴이 짝을 이뤄 대학 대항전 사상 첫 금메달인 초보 팀 정확도를 획득했다. 이날 이들의 성과는 푸에블로 육군기지에서 초청시위를 하는 결과를 낳았고, 이후 포트카슨 사령관이 스카이다이빙 팀의 훌륭한 젊은이들을 참가시켜 준 것에 감사하는 마음으로 아카데미 총장에게 매우 멋진 편지를 보냈다.[citation needed] 철저한 조사를 거쳐 로버트 W. 스트롱 주니어 준장 생도들의 특공대장이었다. "그의 손에 딜레마가 있었다. 결국 이 젊은이들의 죄악의 무게에 맞서 균형을 잡는 것은 그들이 자신과 아카데미에 가져다 준 긍정적인 홍보였다. 그들은 아무리 불법적인 활동일지라도 좋은 일을 하고 있었다.[citation needed]
그 이후로 매년 800명 이상의 사관생도, 장교, 사병들이 미국과 외국 봉사단체에서 5번의 자유 낙하 점프를 마치고 낙하산 배지와 등급을 받는다. 공군사관학교는 세계 유일의 점프 프로그램을 제공하여 학생들이 사전 점프 경험 없이 첫 번째 점프에서 자유 낙하 지연을 수행할 수 있도록 허용하고 있다.[5] 비록 낙하산 날개가 수여되지만, 그것들은 국방부 어느 부서에서도 운용되지 않는다; 항공 작전 부대나 기능을 갖춘 직업에 종사하기 위해서, 인력은 Ft에 있는 미 육군 항공 학교를 수료해야 한다. 조지아 주 베닝.[6]
교육 프로그램
에어맨십 490
에어맨십 490(AM-490)은 '파랑의 날개' 멤버가 지도하는 기본 자유낙하 코스다. 이 과정에 등록한 학생들은 첫 자유낙하점프에 앞서 30시간 이상의 지상훈련을 받는다. 혹독한 지상훈련은 고공 자유낙하, 조종이 가능한 낙하산 시스템 운용에 대한 절차와 기술을 도입, 개발한다. 이 과정은 학생들이 직면할 수 있는 극도로 스트레스를 받고 잠재적으로 생명을 위협할 수 있는 상황에서 두려움을 극복하고 성과를 낼 수 있도록 돕기 위한 안전과 비상 절차에 초점을 맞추고 있다.
다섯 번의 점프를 각각 하기 전에 AM-490 반 학생들은 낙하산이 제대로 장착되고 작동하는지 확인하기 위해 두 번의 기어 검사를 받는다. 이러한 철저한 점검은 낙하산의 주포와 예비 캐노피 발사 장치가 켜져 있고 정확하게 보정되어 있으며, 기어의 결함이 없음을 보증한다. 학생들은 항공기 탑재 전 점프마스터로부터 종합 브리핑도 받는다. 일단 항공기가 이륙하면, 점프 마스터는 그날의 바람 패턴에 따라 달라지는 출구/개방 지점을 결정하며, 학생들은 점프 달리기를 위해 비행기가 인바운드 방향으로 회전할 때 세 번째 및 최종 기어 검사를 받는다. 지상 4500피트 상공(AGL)에서 점프마스터가 문을 열고 첫 번째 점프 선수에게 "문 안으로 서라!"[7]라고 지시할 때 동체 안으로 바람이 들어온다.
항공 491/492
가을학기가 시작되기 전, 아카데미에 입학하는 25명의 생도들은 비공식적으로 "초록의 날개"로 알려진 블루의 날개 프로그램에 대한 약 200명의 지원자들 중에서 손으로 선발된다. AM-491에서의 첫 학기에 그들은 그들의 자유낙하 기술을 세밀하게 조율하여 고급 군사자유낙하의 다양한 단계를 완성했다. 봄학기에 학생들은 점프마스터가 되기 위한 엄격한 훈련을 마친 AM-492에 입학하고, 블루의 날개 위에서 선배 생도들의 감독 아래 AM-490 수업을 지도한다. 그린의 날개는 1년간의 훈련 끝에 블루의 날개로 졸업해 AM-490 강사는 물론 98 비행훈련비행대대의 작전에도 자격을 갖춘 항공 승무원으로 인정받고 있다.[8]
에어맨십 496
에어맨십 496(AM-496)은 선후배 윙스 오브 블루 멤버로 구성돼 있다. 이 그룹은 주니어 경기/시범 팀과 시니어 경기/시범 팀으로 나뉜다. AM-496의 생도들은 개별 팀의 요구에 전념하지만, 비행대 내에서의 임무 수행과 팀 역학관계, 그리고 에어맨십 490 강사와 점프마스터로서의 핵심 임무에 충실한다.[3]
주니어 경기 팀과 시니어 경기 팀은 모두 약 10명으로 구성되어 있다. 두 개의 4방향 팀과 한 명의 2명의 팀으로 구성된 팀이 프리플라이로도 알려져 있다. 20명 전원이 캐노피 정확도에서도 경쟁한다. 공중 종목에서는 비행기에서 내린 후 35~40초 동안 미리 계획된 대형 기동훈련을 마칠 수 있다. 점프 선수는 심판을 위해 점프를 기록하는 비디오 제작자와 함께 퇴장한다. 전국 스카이다이빙선수권대회, 전국대학낙하산선수권대회, 흑금대회(전군대회), 기타 수많은 자유낙하와 정확도가 연중 만나는 등 전국 각지에서 열린 수많은 대회에서 '파랑의 날개'를 대표한다. 콤프팀은 이 모든 경기에서 좋은 성적을 거두며 그들이 참석하는 많은 경기에서 메달을 획득한다. 현재까지, PTWOB 경기 팀은 지난 39년 중 29년 동안 국내 최고의 대학 팀으로 인정받고 있다.
시범단은 AM-496 프로그램에 남은 팀원들로 구성된다. 이 팀은 공군 포럼, 에어쇼, 축구 경기, 기타 다양한 스포츠 이벤트와 기타 민간인의 요청에 따라 전국의 윙즈 오브 블루를 대표한다. 이 데모 팀은 다른 나라뿐만 아니라 미국 전역의 관중들을 위해 꽤 많은 공연을 한다. 그들의 행동은 색연기 점프와 국기/스트림어 프레젠테이션으로 구성된 상대적인 작업으로 구성된다. 데모팀은 또한 월요 나이트 풋볼 경기뿐만 아니라 휴가 시즌 동안 주요 대학 축구 볼 경기에도 출연하는 것으로 잘 알려져 있다.
역사
 | 이 부분은 위키피디아의 품질 기준을 준수하기 위해 다시 쓰여질 필요가 있을 수 있는데, 이 텍스트는 게으른 비소싱 파편이 아니라 문장으로 되어 있어야 하기 때문이다.에는 될 수 . (2018년 4월 |
제2차 세계 대전
제98 비행훈련대대는 1941년에 그 기원을 가지고 있으며, 처음에는 태평양 상공의 방어적 정찰 임무를 띠고 하와이에 있는 더글러스 B-18 볼로스와 함께 이 섬에 접근하는 임무를 띠고 조직되었다. 진주만 공격 이후 수색과 구조, 대잠수함 순찰을 실시했다. 보잉 B-17E 비행 요새를 재장착하여 남태평양으로 보내져 솔로몬 제도 캠페인에 일본군에 대한 장거리 폭격 임무를 수행하였다. 이집트의 영국군을 지원하기 위해 비행 요새를 재배치할 때 장거리 통합 B-24 해방군을 재장착했다. 중남태평양 지역에서 전투작전을 펼치며 필리핀 해방과 오키나와 점령도 지지했다. 태평양 전쟁이 끝날 때까지 중국과 포모사를 넘어 오키나와에서 공격을 감행했다.
우수 유닛 표창장 수여: 1942년 7월 31일부터 11월 30일까지 남태평양. 대통령 부대 표창장: [1942년] 파푸아 뉴기니 및 과달카날 캠페인에 대한 활동.
1946년 보잉 B-29 Superfortresses를 재장착하여 극동공군의 일원이 되었다; 비작동, 1947–1948.
전략항공사령부
1949년 텍사스주 카스웰 공군기지에서 기동되어 콘베어 B-36 피스메이커 전략폭격대대가 되었다.
1959년 SAC의 4123d 전략 윙에 재지정되어 보잉 B-52E 스트라토포트리스 인터콘티넨탈 중형 폭격기가 재장착되었다. 중폭격기 병력을 분산시키기 위해 SAC를 타고 오클라호마주 클린턴-서먼 공군기지로 이동했다. 전세계 전략 폭격 훈련 임무 수행 및 핵 억지력 제공. 1963년 SAC가 전략 날개를 무력화하면서 영구적인 공군 조종 날개로 대체하면서 비활성화되었다. 비행대/인격대/장비가 동시에 활성화된 제6폭격대대대로 이전되면서 비행대대는 비활성화되었다.
파일럿 교육
이 중대는 1988년 애리조나주 윌리엄스 공군기지에서 학부 조종사 훈련대대로 재활성화돼 세스나 T-37 트윗을 장착했다. 1992년 윌리엄스의 폐쇄와 함께 비활성화되었다.
리니지
- 1941년 12월 2일 제98폭격대대(헤비)로 편성되었다
- 1941년 12월 16일 활성화됨
- 1946년 4월 30일 98 폭격대대 재설계
- 1943년 6월 25일 제98 폭격대대 재설계
- 1948년 10월 20일 비활성화됨
- 제98 폭격기 중대, 중대 재설계 및 1948년 12월 1일 가동
- 1963년 2월 1일 중단 및 비활성화됨
- 1988년 4월 29일 98 비행훈련대대 재설계
- 1988년 6월 1일 활성화
- 1992년 6월 26일 비활성화됨
- 1994년[1] 10월 31일 재활성화
과제들
- 제11차 봄바닷컴 그룹, 1941년 12월 16일 – 1948년 10월 20일
- 제11 폭격조, 1948년 12월 1일 (1951년 2월 16일 이후 제11 폭격조 부속)
- 1952년 6월 16일 폭격 날개 11번지
- 4123d 전략동, 1957년 12월 10일 – 1963년 2월 1일
- 82d 플라잉 트레이닝 윙, 1988년 6월 1일
- 82d Operations Group, 1991년 12월 15일 – 1992년 6월 26일
- 34차 운영 그룹, 1994년 10월 31일 – 2004년 10월 1일
- 306회 비행 훈련 그룹, 2004년 10월 1일 – 현재[1]
스테이션
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항공기
- 더글러스 B-18 볼로, 1942년
- 보잉 B-17 비행 요새, 1942-1943
- 통합 B-24 리베라이터, 1943-1945
- 보잉 B-29 Superfortress, 1946.
- Convair B-36 Peacemaker, 1949-1957
- 보잉 B-52 Stratofortress, 1958–1963
- 세스나 T-37 트윗, 1988-1992
- DeHavilland Canada UV-18B Twin Otter, 1994–현재[1]
참고 항목
참조
메모들
- 주석
- ^ 항공기는 보잉 B-17E 플라잉 포트리스 시리얼 41-9211이다. 승무원들은 1942년 11월 14일 정찰초계기를 타고 이 항공기를 비행하던 중 과달카날 북서쪽에 위치한 일본 대형 기동부대를 발견했다. 승무원들은 6명의 일본 호위기가 이번 임무에서 격추되었다고 주장했다.
- 인용구
- ^ Jump up to: a b c d e f g Haulman, Daniel (27 March 2017). "Factsheet 98 Flying Training Squadron (AETC)". Air Force Historical Research Agency. Retrieved 5 September 2017.
- ^ 마우러, 전투비행대, 326페이지
- ^ Jump up to: a b 에어맨십 496 홈페이지 2009년 4월 6일 웨이백[failed verification] 머신에 보관
- ^ "Factsheet: Parachuting". United States Air Force Academy Public Affairs. July 2004. Archived from the original on 23 May 2009. Retrieved 5 September 2017.
- ^ "Go Ahead and JUMP!". Airman Magazine. April 1999. Archived from the original on 28 February 2005. Retrieved 5 September 2017.
- ^ "Parachuting Courses" Airmanship 490 – Frequently Asked Questions". Air Education and Training Command. Archived from the original on 3 February 2009. Retrieved 15 November 2008.
- ^ "Airmanship 490 (AM-490) Basic Parachuting". United States Air Force Academy Department of Astronautics. Archived from the original on 11 July 2009. Retrieved 5 September 2017.
- ^ 에어맨십 491 홈페이지 웨이백머신에 2009년 4월 6일 보관
참고 문헌 목록
이 기사는 공군역사연구기관 웹사이트 http://www.afhra.af.mil/의 공공 도메인 자료를 통합하고 있다.
- Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Air Force Combat Units of World War II (PDF) (reprint ed.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979. Retrieved 17 December 2016.
- Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Combat Squadrons of the Air Force, World War II (PDF) (reprint ed.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402. OCLC 72556. Retrieved 17 December 2016.
- Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings, Lineage & Honors Histories 1947-1977. Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-12-9. Retrieved 17 December 2016.
