플레슬랜드 주 버겐 공항

Bergen Airport, Flesland
플레슬랜드 주 버겐 공항

플레슬랜드 주, 베르겐 루프트하븐
Avinor logo purple.svg
New Bergen Airport Flesland with old terminal in the background.jpg
요약
공항형식공공의
소유자에이비노르
서브노르웨이의 베르겐
위치플레슬랜드, 버겐, 베스틀란드
포커스 도시:
표고 AMSL50.6m / 166ft
좌표60°17′37″N 005°13′05″E / 60.29361°N 5.21806°E / 60.29361; 5.21806좌표: 60°17′37″N 005°13′05″E / 60.29361°N 5.21806°E / 60.29361; 5.21806
웹사이트공식 웹사이트
지도
BGO is located in Norway
BGO
BGO
BGO is located in Vestland
BGO
BGO
런웨이
방향 길이 표면
m ft
17/35 2,990 9,810 아스팔트/콘크리트
통계(2020)
승객들2,711,276
국내1,602,777
국제430,070
헬리포트200,130
출처:[1][2]

플레슬랜드주 버겐 공항(노르웨이어: 베르겐 루프트하븐, 플레슬랜드; IATA: BGO, ICAO: ENBR), 또는 단순히 플레슬랜드 공항(Flesland Airport)은 노르웨이의 베스틀란드, 베스틀란드, 베르겐 시에 위치한 국제공항이다. 1955년 문을 연 이곳은 노르웨이에서 두 번째로 붐비는 공항으로 2018년 이용객이 630만6623명에 달한다. 플레슬랜드는 국영 에이비노르가 운영한다. 1999년까지 노르웨이 공군의 플레슬랜드 공군기지가 공항에 공동 배치되었다.

스칸디나비아 항공(SAS), 노르웨이 항공 셔틀, 위더외에는 공항에서 운항하는 최대 규모의 항공사가 있다. 오슬로 공항, 가르더무엔으로 가는 노선은 유럽에서 가장 붐비는 노선 중 하나이다. CHC 헬리코프터 서비스와 브리스토우 노르웨이에 의해 북해의 연안 석유 플랫폼으로 상당한 트래픽이 발생한다.

원래 베르겐은 플랫뢰이, 샌드비켄, 허들라에서 수중 에어로드롬에 의해 제공되었다. 플레슬랜드의 자금조달은 주로 NATO 자금을 통해 확보되었고 1955년 10월 2일 공항이 개항했다. 1980년대까지만 해도 버겐은 뉴욕행 SAS의 대륙 간 비행에 사용되는 노르웨이 공항이었다. 1988년, 2017년 8월 신규 터미널이 개통됐다. 버겐 경전철이 공항까지 연장돼 2017년 4월 개통됐다.

역사

건설

베르겐에서 처음으로 운항한 항공기는 1911년 9월 25일 칼 구스타프 세데르스트룀의 시범 비행이었다.[3] 베르겐 지역의 첫 번째 공항은 플랫뢰이 섬에 노르웨이 해군 항공국이 건설한 플랫뢰이 항공역이었다. 수상비행장은 1919년에 설립되었고, 1940년까지 계속 사용되었다.[4] 노르웨이의 첫 정기 항공편 운항은 1920년 베르겐과 하우게순트, 스타뱅어사이의 데트 노르스케 루프트파르트스레데리에 의해 시작되었고, 도심 바로 북쪽에 있는 수상 비행장인 샌드비켄의 베르겐 공항 외곽에서 운항되었다.[5] 이 비행장은 노르웨이 항공과 베스틀랜즈케 루프트파르트셀스카프 양쪽의 버겐 기지가 되었다.[6]

활주로가 있는 공항의 계획은 1930년대에 이루어졌다. 1931년부터 1938년 사이에 일련의 공공기관이 다양한 보고서를 작성했는데, 이 보고서는 주로 당시 파나의 독립된 자치단체에 있던 플레슬란드를 입지로 추천했다. 주요 대안은 1933년 처음 추천된 아스코위섬 최북단 섬인 후들라섬이었다. 플레슬랜드의 가장 큰 단점은 지형이었고, 각각 800m와 850m(2,620m, 2790ft) 이상의 활주로가 건설될 수 없다는 점이었다. 따라서 시 위원회는 1938년에 허들라를 선정할 것을 권고했으며, 국가와 시군이 공동으로 자금을 조달할 것을 권고했다.[7]

독일군이 노르웨이를 점령한 후, 베흐마흐트는 활주로의 위치를 찾기 시작했다. 그들은 부분적으로 영국의 급습에 대한 대응 조치가 필요했고 부분적으로 독일의 선박 운송을 보호할 필요가 있었다. 다음 4개소를 고려했다. 네스툰, 오사네, 플레슬랜드, 허들라의 하우크스미렌. 후들라의 선택은 독일의 폭격기 비상사태가 들판에 상륙한 후 취해졌다가 나중에 그곳에서 이륙할 수 있게 되었다. 허들라는 1000m(3300ft) 길이의 가장 긴 활주로 2개를 받았다.[7]

민간 항공국(CAA)은 1947년부터 버겐 공항 계획을 수립하기 시작했다. Herdla는 버겐 주변의 열악한 지형을 근거로 반대하여 그들이 가장 유력한 후보로 보였다.[8] CAA는 Herdla를 선택하고 두 활주로의 확장을 권고했다. 그러나 에이나르 뵈에 이사는 당초 제안했던 1,500m(4,900ft)를 지나 런웨이를 연장할 가능성이 없고, 허들라에서 시까지 장거리 이동거리를 이유로 허들라 계획에 회의적이었다. 당시에는 소르들라에서 아스코위까지, 아스코위에서 본토까지 다리가 없었고, 섬을 가로지르는 길도 없었다. 따라서 여객선을 이용하여 베르겐에서 수송을 실시해야 할 것이다. 버겐의 닐스 랑헬레 교통통신부 장관은 보웨의 우려를 지지하고 의회가 버겐에 서비스를 제공하는 공항 건설을 보류할 것을 권고했다.[9]

플레슬랜드 항공전
2017년 개통된 신터미널 내 체크인 구역.

엔지니어링 보고서는 1950년과 1951년에 Herdla와 Flesland 둘 다에 대해 작성되었다. 플레슬랜드에 대한 이전 조사에서는 활주로의 길이가 현재 활주로의 중간쯤에 위치한 작은 계곡으로 제한되었다는 결론을 내렸었다. 새로운 보고서는 제안된 지역을 오른쪽 고도에 있는 계곡 남쪽의 더 큰 지역으로 연결하는 것을 제안했다. 이것은 3,000미터(9,800피트) 길이의 활주로를 허락할 것이다.[10] 정치적 관심사는 신공항 건설에 드는 높은 비용이었다. 1950년까지 오슬로 공항, 포르네부, 스타뱅어, 트론드하임, 크리스티안산드를 위한 육상 공항이 건설되었다. 이는 SAS가 오슬로에 대한 서비스를 종료하고 대신 Stavanger에게 공급 서비스를 제공하기로 결정함으로써 보완되었다.[11]

다른 대안이 두 경쟁 항공사에 의해 출시되었다: 브라텐스 SAFE는 그들이 드 하빌랜드 헤론 항공기로 운항할 수 있도록 하는 Hardla로의 사소한 업그레이드를 제안했다. 그들 쪽의 위더외는 그들의 통합 PBY 카탈리나 비행선을 사용하자고 제안했지만, 이것은 비싼 것으로 판명되었다. 동시에 노르웨이 왕립 공군은 플레슬랜드를 적절한 공군 기지로 보고 있다고 진술했다. 군 기술자들이 이 지역을 조사한 결과 군사용으로 적합하다는 결론을 내렸다. 북대서양조약기구(NATO)는 1952년 노르웨이의 7개 공군기지에 대한 자금지원을 허가했지만 여기에는 플레슬란드가 포함되지 않았다.[12]

대신 국가 군사 통신 사업을 통해 자금을 확보했는데, 이 중 노르웨이 크로네(NOK) 1600만 대가 3년간 적립돼 1,460m(4790ft) 활주로 건설이 확보된다. Bergen과 Fana의 자치 단체들이 터미널, 저명한 도메인, 도로를 건설하기 위해 추가로 4백만 개의 NOK가 자금을 조달한 것으로 추정되었다. 그 계획들은 1952년 4월 25일 의회에서 통과되었다. 군사기금은 랭겔에 의해 마련되었는데, 랭겔은 그때까지 국방부 장관으로 임명되었다. 플레슬란드는 1953년에 NOK 5000만과 국방부의 NOK 500만 자금을 추가로 지원받게 되었다. 늘어난 자금으로 활주로를 2440m(8,010ft)까지 연장할 수 있었다.[13]

1981년 플레슬랜드 공군기지를 방문한 미 공군 장성 Dynamics F-16 전투 매

1952년 8월 14일 블롬스터달렌에서 도로 건설로 공사가 시작되었다.[14] 공항 부지의 건설은 1953년 초에 시작되었다. 200명에서 300명 사이의 사람들이 이 공사에 일했고, 그들 중 일부는 노르드하임의 헛간에서 살았다. 일은 2교대로 진행되었다. 30개의 농장이 부분적으로 수용되었다. 50만 세제곱미터(1800만 cu ft)의 암석이 폭파되었고, 건설 과정에서 비슷한 양의 토공이 이동되었다. 이 작품은 가로 2440m, 세로 148ft의 활주로와 폭의 절반에 불과했지만 동등하게 긴 유도로 구성되었다. 터미널 건물은 NOK 20만 대였으며 70대가 들어갈 수 있는 주차장 옆에 위치해 있었다. 12km(7.5mi) 길이의 철조망이 공항을 우회했다.[15] 공항은 처음부터 계기 착륙 시스템을 갖추고 있었다.[16] 총사업비 7000만 원이 투입된 이 공사에서는 2명이 숨졌다.[15]

초기 운영 이력

공항에 착륙한 최초의 항공기는 1954년 6월 18일 공군의 데 하빌랜드 캐나다 DHC-3 수달이었다. 당시 활주로 800m(2600ft)가 완공됐다. 그 해에 몇 대가 포장된 구간을 1,500미터(4,900피트)까지 연장했고 몇 대의 더글러스 DC-3 항공기가 착륙했다.[17] 첫 번째 수익 비행은 오슬로 축구 경기를 치르기 위해 비행기를 타고 오슬로로 간 SK Brann을 위해 Braatens SAFE가 수행한 전세였다.[18] 군대는 1954년 9월 14일에 공항을 공식적으로 사용하게 되었다.[17] 공식적인 민간인 개원은 1955년 10월 2일에 이루어졌다. 당시 공항에는 임시 터미널과 관제탑이 있었고, 공항 도로는 포장되지 않았으며, 항공 연료 탱크가 설치되지 않았으며, 제설 장비도 없었다.[19]

개장부터 플레슬랜드는 3개 항공사의 서비스를 받았다. SAS는 오슬로 왕복 3회, 그리고 매일 한 번씩 스타방거, 크리스티아스, 그리고 덴마크의 알보르까지 왕복 1회 비행했으며, 코펜하겐과 계속 통신했다. Stavanger 비행기는 일주일에 두 번 런던과 암스테르담으로 가는 서비스와 일치했다. 베스틀랜즈케 루프트파르트셀스캅은 해안가를 따라 북쪽의 뫼레오그 롬스달의 마을과 트론드하임으로 운항했다. 아이슬란드에 본사를 둔 로프틀리히르는 일주일에 두 번 플레슬랜드에서 레이캬비크를 거쳐 뉴욕으로 가는 비행기의 운항 허가를 받았다.[16]

헬리오콥터서비스가 운영하는 유로콥터 슈퍼 퓨마

이 공항은 첫 12개월의 운항 기간 동안 7만 명의 승객이 탑승했으며 이듬해 10만 명을 넘어섰다.[16] 임시 터미널은 이 교통량에 비해 너무 작았고 이미 공사 중에 하프단 그리그에 의해 더 큰 터미널이 설계되었다. 1956년까지 새로운 터미널 건물이 너무 작을 것으로 판단되었다. 또한 그 해에 활주로 확장이 논의되었다. SAS는 플래슬랜드와 포르네부 양쪽에서 이용할 수 있는 것보다 더 긴 활주로를 필요로 하는 더글러스 DC-8을 인도할 것이라고 발표했다. 활주로를 3,000m(9,800ft)까지 연장하는 데 드는 비용은 버겐에서는 350만, 오슬로에서는 3000만 명의 NOK가 소요될 것이다.[20]

헬리오콥터서비스는 스타뱅어 기반 회사가 설립된 지 2년 만인 1958년 플레슬랜드에 설립됐다.[21] 같은 해 베스틀란드케 루프트파르트셀스캅이 파산 신청을 했고, 비그라는 슐레순드 공항이 개항했다. 따라서 브라텐스 SAFE는 Stavanger-Bergen-Zergen-Zerlesund-Trondheim 노선에 대한 양보를 받았다.[22] SAS와 브라텐스 모두 크리스티안즈에서 스타반저를 거쳐 버겐까지 노선을 운행할 수 있도록 양보를 허가받았다.[23] 같은 해 새로운 터미널 건물이 문을 열었다.[24]

1959년 짧은 기간 동안 플레슬랜드에 주둔한 한 편대가 있었다. 1962년부터 나토 내에는 플레슬랜드로 배정된 정기 분대가 있었다. 격년 마다 약 12대의 항공기로 몇 주 동안 지속되는 대규모 훈련이 있었다. 소규모 훈련은 6주마다 열렸다.[25] 이 공군기지는 1962년에 개량되어 25대 이상의 전투기를 수용할 수 있는 일련의 산악회관으로 구성되었다. 여기에는 막사 및 특공대 시설도 포함된다.[26] 플레슬란드는 1962년 이전에 솔라 공군기지로 지정된 나토에 의해 핵탄두 배치지로 지정되었다. 핵폭탄의 부품들은 아마도 플레슬랜드에 저장되었을 것이다. 그러나 탄두는 아마도 그곳에 저장되지 않았을 것이다.[27]

1981년 플레슬랜드에서 F-16 전투 매와 브라텐스보잉 737-200

DC-8 항공기의 보급으로 SAS는 뉴욕으로 직항 서비스를 시작했다. 포르네부는 DC-8을 다루기에는 활주로가 너무 짧아서, 플레슬랜드는 노르웨이의 주요 대륙 간 허브가 되었다. 1960년대 동안 또 다른 중요한 요인은 낮은 사정거리였다. 그래서 베르겐은 스톡홀름과 코펜하겐에서 오는 항공기의 기착지였다. 나중에 이 노선은 보잉 747기를 이용하여 인수되었다.[28] SAS는 1965년에 버겐에서 트롬쇠까지 직접 서비스를 시작했다.[29] 크번베르겟의 크리스티안순트 공항은 1970년에 문을 열었고, 브라텐스 SAFE는 버겐으로부터 노선 양허를 받았다. 2년 후, 국가적인 양보를 재편성하면서 SAS는 트롬쇠로 비행할 권리를 잃었다. 대신 브라텐스 SAFE는 슐레순트, 크리스티안순트, 새로 개장한 몰데 공항을 거쳐 보두와 트롬쇠까지 버겐에서 비행할 수 있는 권리를 부여받았다.[30]

1971년 소그노그 피오르단과 뫼레오그롬스달의 첫 4개 지방공항이 개항했고 위더뢰에는 플로뢰, 포레드, 소그달, 외르스타-볼다로 가는 항공편이 시작되었다. 그들은 드 하빌랜드 캐나다 DHC-6 트윈 오터 항공기로 운항되었고 승객들은 오슬로에 도착하기 위해 플레슬랜드에서 갈아타야 했다.[31] 가더르무엔 오슬로 공항에서 뉴욕으로 가는 SAS 서비스는 1974년에 도입되었고, 점차적으로 서비스가 축소되었는데, 부분적으로 새로운 항공기의 범위가 증가했기 때문이다.[28] 1975년 카르모이의 하우게순트 공항이 개항했고 SAS는 두 도시 사이에 서비스를 개시했다.[30]

교통량의 증가로 터미널 건물이 더욱 비좁아지고 있었기 때문에 1970년대 초 1층에 소방서가 있는 새로운 행정건물이 문을 열었다.[24] 1976년과 1977년 전성기 때는 60명의 직원과 15명의 징집병이 근무하고 있었다.[32] 헬리오콥터 서비스는 1976년 5월에 연안 석유 플랫폼에 대한 서비스를 시작했다;[21] 첫 번째 서비스는 Statfjord였고[33] S-61 헬리콥터를 이용하여 비행되었다.[34] Business Bee는 1982년 Bergen에서 Haugesund를 거쳐 Stavanger에 이르는 경쟁 서비스를 시작했다.[35] 2년 후, 노르스크 항공은 산데프호르드에서 서비스를 시작했다.[36] 브라텐스 SAFE는 1987년부터 오슬로에서 버겐으로 가는 노선을 운행하는 것이 허용되었다. 자동 체크인 기계가 다음 해에 도입되었다.[37]

비무장화와 규제완화

국내 게이트에 있는 노르웨이 항공 셔틀의 보잉 737-300; 배후 조종탑
스칸디나비아 항공과 737을 배경으로 한 WideøeDash 8

1988년 개업한 현재의 터미널도 하프단 그리그가 설계했으며, 2억 5천만 원의 비용이 들었다. 이것은 1991년에 새로 문을 연 컨트롤 타워로 이어졌다.[38] 군사적으로 주 평행 유도로를 비상활주로로 지정함에 따른 제한 때문에 높이가 제한되었다.[39] 1980년대 중반까지 매일 35에서 40번의 플레스랜드 외곽 해상 헬리콥터 비행이 있었다. 이 때문에 헬기가 북해에 닿기 위해 활주로를 건너야 했기 때문에 활주로 용량에 대한 언론 보도가 나오고 있었다. 공항은 하루 최대 60편의 운항이 예상됨에 따라 구 주 터미널의 남서쪽에 위치해 자체 헬리콥터 활주로를 갖게 될 별도의 헬리콥터 터미널 계획을 수립하기 시작했다. 대신 교통이 마비되어 낡은 주 터미널이 헬리콥터 터미널로 개조되었다.[40] 브라텐스 헬리오프터는 1990년 플레슬랜드에 헬기 2대로 기지를 구축했다.[41][42] 2년 안에 그것은 해상 교통의 30퍼센트의 시장 점유율을 확보했다.[43] 그러나 이 항공사는 1993년 헬리오콥터 서비스에 의해 항공사가 인수되었다.[44]

1991년 소련 해체 이후 냉전이 종식되면서 플레슬랜드의 군사활동은 줄어들었다.[26] 1988년부터 항공역 격하 계획이 시작됐고 1995년부터는 기반시설 유지에 필요한 인원만 남겨져 승무원이 33명으로 줄었다.[32] 브라텐스 SAFE는 1991년 뉴캐슬에 첫 국제 베르겐 서비스를 도입했다.[45] 노르웨이의 에어셔틀은 원래 지역 항공사였으며 1992년 브라텐스와 바이스비가 파산한 후 버겐으로부터 브라텐스와 바이스비의 지역 서비스를 인수했다. 노르웨이는 원래 크리스티안산드, 하우게순드, 몰드, 크리스티안순드로 날아갔다.[46][47] 국내 항공시장은 1994년 4월 1일 규제가 완화되어 항공사들은 더 이상 국내 노선을 운영하기 위해 양보가 필요하지 않았다. 즉각적인 결과는 브라텐스 SAFE가 오슬로행 비행 횟수의 증가였다.[48]

오슬로 공항, 가르더모엔 공항이 1998년 10월 8일 개항하여 혼잡한 포르네부 공항을 대체하였다. 처음으로, 항공사는 국내 노선에서 SAS와 브라텐스에 도전할 수 있는 충분한 착륙 지점을 받을 수 있었다. 저비용항공사 컬러에어가 설립돼 보잉 737-300 항공기를 이용해 오슬로에서 버겐까지 비행을 시작했다.[49] 그 노선의 다음 가격전쟁은 티켓 가격을 낮추고 수용력을 증가시켰다.[50][51][52] 컬러에어는 1999년 9월 27일 파산 신청을 하였고,[53] 항공사에 30억의 손실을 입혔던 가격 전쟁이 끝났다.[54] 항공기의 최종 사망은 1999년, 30대의 차량을 포함한 모든 정지된 자산이 팔린 것이다. 공군기지의 일일 운영은 기지에 6명의 직원이 있는 노르웨이 왕립 해군으로 이관되었다. 플레슬랜드 항공소는 이후 동원 상태만을 유지해왔으며, 전쟁과 더 큰 유사시에 공군에 의해서만 이용될 것이다.[32] Bergen Air Transport는 1999년에 Notodden으로 가는 비행을 시작했다.[55] 새로운 2차 감시 레이더는 1999년과 2001년 사이에 소트라에 구축되었다.[56] 국내선 터미널은 2001년에 500제곱미터(5,400평방피트)로 확장되었고 800제곱미터(8,600평방피트)의 수하물 구분 구역이 신설되었다.[57]

SAS는 2001년에 브라텐스를 인수했고, 이듬해부터는 SAS만이 오슬로 항로를 비행했다.[58] 몇 달 만에 노르웨이는 가르더모엔으로 가는 저가 노선을 시작했다.[59] SAS Communcer는 2003년에 노르웨이의 지역 노선을 인수했다.[60] 노르웨이 기상연구소는 2003년 공항 사무실을 폐쇄했으며 이후 모든 기상 관측은 Avinor에 의해 수행되었다.[61] 2004년에 SAS와 브라텐스가 합병하여 SAS 브라텐스를 형성하였다.[62] 이 항공사는 2007년에 스칸디나비아 항공으로 다시 이름을 바꾸었다.[63] 국제선 도착 구간은 2005년 450㎡(4800평방피트)로 확대된 데 이어 터미널 일부에 대한 추가 층이 생겨 사무실로 사용되며 면세점의 두 배가 허용됐다.[57]

와일러스트는 2009년 플레스랜드를 유럽 최고, 세계 6위 국제공항으로 발표했다.[64] 헬리콥터 터미널은 2009년에 개조되었다.[57] 2010년에는 공항 감시 레이더가 설치되었고 2011년에는 새로운 백업 레이더가 설치되었다.[56] 2010년에 350 평방미터(3,800평방피트)의 사무 공간이 추가되었다.[57] 위더øe는 2010년에 버겐으로 가는 SAS의 지역 노선을 인수했다.[65]

시설.

주단자 외관

주 터미널은 면적이 21,000평방미터(230,000평방피트)에 이르며, 이 중 14,200평방미터(153,000평방피트)가 승객 구역에 사용된다. 터미널은 동시 승객을 위한 수용능력에 도달했으며, 특히 보안, 체크인, 도착장, 수하물 취급은 공간이 제한되어 있다.[57]

국제선을 타고 여행하는 모든 승객은 면세점을 통과해야 항공편에 도착할 수 있다. 일부 승객들(예: 향수 알레르기가 있는 사람들)은 경비원에게 가게를 우회하는 좁은 복도를 사용하도록 요청할 가능성이 있다. 그럼에도 불구하고, 이 레이아웃은 금주주의 단체들로부터 비난을 받아왔다. 터미널 규모가 작아 배치가 필요하다는 게 공항 측의 반응이다.[66] 이 상점은 또한 비과세 할당량보다 적은 양의 술을 구입하는 승객들에게 더 많이 구입할 수 있다는 것을 알려왔다는 비판을 받아왔다. 노르웨이의 보건사회국장은 이것이 알코올 광고 금지를 위반할 수 있다고 지적했다.[67]

새 터미널의 관문에는 B15에서 B20까지 번호가 매겨져 있다. 그들은 국내선 항공편을 이용한다. 국제선 항공편은 9개의 제트 브리지가 있는 구 1988년 터미널에서 출발하는데, 그 번호는 23에서 29, 31 그리고 32이다. 29번 게이트 옆에 있는 30번 게이트는 앞치마 버스로 사용된다. 게이트 24는 주차 공간이 가장 넓으며 범주 E 항공기(에어버스 A340, 보잉 747 등)를 탈 수 있으며, 나머지는 범주 C(보잉 737, 에어버스 A320 등)이다. 게이츠 28~32번은 국내선은 물론 국제선까지 운항할 수 있도록 구성할 수 있다.

지하 경전철이 정차하다.

헬리콥터 터미널은 공항 개항 후 구 터미널에 위치해 있으며 면적이 8,030 평방미터(86,400평방피트)에 이른다.[57] 9개의 헬리콥터 거치대가 있으며, 그 중 6개는 터미널 건물 밖에 있다.[68] 관제탑은 헬기 터미널 옆에 있으며 면적은 160제곱미터(1,700평방피트)이다. 터미널, 빙판 제거 및 유도로의 일부에 서 있기에는 시각적 시야가 부족하다. 근처에는 소방서가 있다; 2,850 평방 미터(30,700 평방 피트)의 빌딩은 사무실에도 사용된다.[69] 공항에는 다양한 항공사, 지상 취급 회사, 항공 클럽, 일반 항공 회사가 소유하고 있는 기타 격납고 및 건물들이 줄줄이 있다.[70]

이 공항에는 가로 2990m, 세로 45m(세로 9810m, 높이 148ft)의 활주로가 17-35(대북)로 되어 있다. 활주로는 양쪽에 7.5m(25ft)의 어깨가 있고 터치다운 지점 사이에 2450m(8,040ft)가 있다.[71] 활주로에는 평행 유도로(Y)가 있으며, 9개의 교차로가 있다. 터미널과 기술 지역(W) 사이에 유도로가 더 있다. W와 Y의 교차로에는 6개가 있는데, 그 중 하나가 군사 지역으로 이어진다.[72] 양방향에는 계기 착륙 시스템(ILS) 범주 I이 있다. 공항에는 공항 감시 레이더가 있다; 감시 레이더와 백업 레이더가 모두 소트라에 위치해 있다.[56] 활주로는 시간당 최대 20회의 착륙과 20회의 출발을 할 수 있다.[56]

활주로, 주요 유도로, 민간 항공 구역의 북쪽에 있는 모든 지역은 군이 소유하고 있다. 플레슬랜드 공군 기지에는 더 이상 항공기가 주둔하지 않지만, 몇몇 군사 시설에서는 활동이 이루어지고 있다. 플레슬랜드는 운동할 때 가끔 사용된다. 군 당국은 앞으로 공항에서 부동산을 매각하는 방안을 선택할 수도 있음을 시사했다.[73] Avinor와 군은 활주로와 유도로가 Avinor 소유로 이전될 수 있는 절차를 개시했다.[74]

항공사 및 목적지

2019년 4월 현재 버겐 공항은 63개 정기 운항 목적지와 26개 계절 또는 전세 목적지를 주로 여름철에 운항하고 있다.[75] 게다가, 해상 석유 플랫폼은 헬리콥터 터미널에서 제공된다. 23개 항공사가 플레슬랜드를 빠져나오는 정기 항공편을 운항하고 있다. 그들은 SAS 지상 서비스와 노포트 핸들링이라는 두 개의 지상 핸들링 에이전트에 의해 서비스된다.[76]

플레슬랜드에서 가장 큰 항공사는 스칸디나비아 항공, 노르웨이 항공 셔틀, 위더외 항공이다.[77][78] SAS와 노르웨이는 국제선 및 국내선 노선에 제트 여객기를 독점 운항하고 있다. 위더외에는 교통통신부와 공공서비스 의무 계약에 관한 플로뢰, 소그달, 외르스타-볼다 노선이 운영된다.[79] 그 항공사의 나머지 노선은 상업적이다.[65] 그 항공사는 봄바디어 대시 8의 다양한 사이즈를 사용한다.[80] 버겐 항공운송은 플레슬랜드에 본사를 두고 있으며, 일반 항공과 중역 제트기 운항을 제공한다. 브리스토우 노르웨이와 CHC 헬리콥터 서비스는 헬리콥터 터미널에서 해상 석유 플랫폼까지 운행한다.[81] 루프트트랜스포트는 노르웨이 해안국을 대신하여 해상 조종사들을 선박으로 수송한다.[82]

항공사목적지
에어 프랑스 파리 샤를 드골
에어발틱 리가
에델바이스 항공 취리히[83]
핀에어 헬싱키
계절: 스톡홀름알란다
플라이어 알리칸테 (2022년 4월 2일경), [84]오슬로
이베리아 계절: 마드리드[85]
아이슬란드 항공 레이캬비크-케플라비크
이스라이르 항공 계절: 텔아비브
KLM 암스테르담
로거네어 에든버러
계절:뉴캐슬[87] 온 타이네 [86]섬
뤼벡 항공 계절: 뤼벡 (재위 2022년 5월 23일)[88]
루프트한자항공 프랑크푸르트[89]
계절:뮌헨 (2022년 6월 4일생)[90]
노르웨이 항공 셔틀[91] 알리칸테, 바르셀로나, 베를린, 코펜하겐, 그데스크, 하스타드/나르빅, 크라쿠프, 런던-갓윅, 말라가, 맨체스터, 오슬로, 스타방거, 스톡홀름-알란다, 트롬쇠, 트론드하임, 빌니우스
계절:안탈리아, 차니아, 두브로브니크, 그란 카나리아, 무르시아, 나이스, 팔마 데 말로르카, 파리-샤를 드골, 로마–피우미치노, 분할
스칸디나비아 항공[92] 슐레순드, 알리칸테, 코펜하겐, 맨체스터, 오슬로, 스타방거, 스톡홀름-알란다, 트론하임
계절:말라가, 밀라노-말펜사, 니스, 스플릿
계절 헌장:차니아,[93] 그란 카나리아,[93] 로드,[93] 산토리니,[93]테네리페-남[93]
선클래스 항공 계절 헌장: 차니아, 그란 카나리아, 팔마 데 말로르카, 로도스, 테네리페-남, 바르나[94]
스위스 국제항공 계절: 취리히
유나이티드 항공 계절: 뉴어크(2022년 5월 20일경)[95]
부엘링 파리올리[96]
계절: 바르셀로나
위더웨 애버딘, 율레순드, 알리칸테, 빌룬드, 보데, 브뢰뉴이순드, 플로뢰, 고텐부르크, 하르스타드/나르비크,[97]Haugesund, Kristianand, Kristianund, 런던-히드로, 몰드, 오슬로, 산데프요르드, 소그달, 스타반저, 트롬쇠, 트론하임,[98] 바가르,[99] 외르스타-볼다
계절:레크네스, 스볼바어
위즈 에어[100] 그데스크, 카토비체, 카우나스, 크라쿠프, 스스체친

교통

2014년 버겐 공항은 승객 607만8589명, 항공기 이동 10만6225명, 화물 5199톤을 보유해 전국에서 두 번째로 붐비는 공항이었다. 승객 수는 국내 예정 366만9600명, 국제 예정 216만2781명, 환승 승객 13만8252명, 헬리콥터 탑승객 24만6208명으로 구성됐다.[2] 베르겐은 노르웨이 국제 교통량의 10%를 보유하고 있다.[101]


BGO 공항의 연간 승객 교통량. 소스 Wikidata 쿼리를 참조하십시오.

공항 국내 교통량의 64%가 비즈니스였고,[102] 국제선의 35%는 비즈니스였다. 국제 교통의 71퍼센트는 노르웨이에 사는 사람들에 의해 발생되었다.[103] 국내선 항공편의 경우 SAS가 46%, 노르웨이 38%, 위더øe가 15%, 기타 1%의 시장 점유율을 차지하고 있다.[77] 국제선의 경우 노르웨이의 시장점유율이 36%, SAS 23%, KLM 18%, 루프트한자 9%, 기타 15%에 이른다. 이에 비해 2003년 SAS는 국제노선의 경우 71%, 국내노선의 경우 78%의 시장점유율을 보였다.[78]

2011년 오슬로-베르겐 노선은 168만 명의 승객이 탑승해 노르웨이에서 두 번째로 붐비는 노선(오슬로-트론드하임 다음으로)이었다.[104] 그것은 2007년 유럽에서 일곱 번째로 붐비는 노선이었다.[105] 베르겐에서 스타방게르, 트론하임으로 가는 노선은 오슬로를 경유하지 않는 노르웨이에서 가장 붐비는 노선이다.[104] 오슬로 시장은 비즈니스 시장의 54%, 레저 시장의 58%를 차지하지만 노르웨이와 SAS가 거의 균등하게 분할했다.[106] 2003년 이후 버겐에서 최종 목적지에 도달하기 전에 해외 이주에 의존하는 승객의 비율은 약 60%에서 40% 미만으로 떨어졌다.[107]

Flesland에서 가장 붐비는 국제 노선(2012년)
순위 도시 승객들 항공사
1 영국 런던-개트윅 및 런던-히드로 604,211 와이드뢰, 노르웨이 항공 셔틀, 스칸디나비아 항공
2 덴마크 코펜하겐 328,579 스칸디나비아 항공, 노르웨이 항공 셔틀
3 네덜란드 암스테르담 258,859 KLM
4 독일 프랑크푸르트 암 메인 주 213,300 시티젯, 루프트한자
5 스웨덴 스톡홀름 알란다 115,830 스칸디나비아 항공, 노르웨이 항공 셔틀
6 프랑스 파리올리 73,921 노르웨이 항공 셔틀
7 스페인 바르셀로나 69,534 노르웨이 항공 셔틀, 스칸디나비아 항공, 부엘링
8 독일 베를린-셰네펠트 및 베를린-테겔 54,827 에어 베를린, 루프트한자, 노르웨이 항공 셔틀
9 영국 애버딘 51,484 위더웨
10 레이캬비크케플라비크, 아이슬란드 40,721 아이슬란드 항공
Flesland에서 가장 붐비는 국내 노선(2012년)
순위 도시 승객들 항공사
1 오슬로-가르드무엔, 비켄 1,513,336 스칸디나비아 항공, 노르웨이 항공 셔틀
2 스타반저솔라, 로갈랜드 711,692 노르웨이의 항공 셔틀, 스칸디나비아 항공, 위더외
3 트론드하임-Vænes, Tröndelag 402,889 스칸디나비아 항공, 노르웨이 항공 셔틀
4 율순트비그라, 뫼레오그 롬스달 140,127 스칸디나비아 항공, 노르웨이 항공 셔틀
5 오슬로-토프, 베스폴드 오그 텔레마크 130,691 노르웨이의 항공 셔틀, 위더웨
6 크리스티안스칸트크제비키, 아그데르 129,617 노르웨이의 항공 셔틀, 스칸디나비아 항공, 위더외
7 오슬로리게, 바이켄 94,417 덴마크 항공 운송
8 크리스티안순트크번베르제트, 뫼레오그 롬스달 72,144 위더웨
9 플로뢰, 베스틀란드 60,427 위더웨
10 몰데-아이로, 뫼레오그 롬스달 55,584 위더웨

육상운송

옛날 육지 쪽 홀이요. 그 이후로 그것은 새로운 터미널로 대체되었다.

플레슬랜드는 도심에서 약 20km(12mi) 떨어진 국도 580호선을 따라 위치해 있으며, 차로 약 30분 거리에 위치해 있다.[108] Avinor는 공항에 3,500대의 주차 공간을 가지고 있으며, 그 중 1,500대는 주차장에 있다.[109] 페슬랜드 파커링 일병이 추가로 700대의 주차 공간을 제공하고 있다. 비록 더 멀리 위치해 있지만 터미널까지 셔틀 버스 서비스를 제공한다.[110] 공항에는 차량 100대를 합친 5개 렌터카 업체가 있다.[111]

버겐 경전철이 공항에 최종 정차해 2017년 4월 개통됐다.

타이드의 코치들은 이동시간이 약 20분이며, 매 10분마다 운행한다. 그들은 피외상거와 플링스달렌을 경유하여 교대로 운항하며, 플레슬랜드 퀘이를 경유하여 셔틀버스로 공항과 연결되며, 오스트레볼, 선노르드랜드, 하우게순트, 스타방거로 가는 몇 개의 빠른 페리 서비스가 있다. 네 개의 택시 회사가 공항에서 운영된다.[108] 지상 교통수단 분포는 버스 이용률이 21%, 택시 이용률이 31%, 자가용 이용률이 27%, 자가용 이용률이 20%에 이른다.[112] 이는 트론드하임의 절반도 안 되고 가르더모엔의 거의 3분의 1도 안 되지만 스타방거보다 훨씬 높다.[113]

사고 및 사건

1978년 6월 26일 공항 북서쪽 78해리(144km; 90mi) 북해로 시코르스키 S-61 헬기가 추락한 헬리오콥터 서비스 165편이 발생했다. 그 비행기는 플레슬랜드에서 해상 석유 플랫폼인 Statfjord A로 향하고 있었다. 사고는 너클 관절에 피로 균열이 생겨 회전날개 중 하나가 풀리면서 발생했다. 그 충돌 사고로 탑승자 18명 전원이 사망했다.[114]

2016년 4월 29일 굴팍스 B유 승강장에서 버겐 공항으로 향하던 중 버겐 인근 투르뢰이에 헬리콥터가 추락했다. 유로콥터 EC225 슈퍼 퓨마였다. 이 사고로 탑승자 13명(승무원 2명, 승객 11명)이 모두 숨졌다.

미래

Avinor는 현재[when?] 현 터미널 바로 남동쪽에 새로운 터미널 건물을 짓는 마무리 단계에 있다. 나루드 스토크 위그 아키텍터 og Planleggere(현 노르딕 — 건축 사무소)의 설계를 바탕으로 2016년 완공 예정으로 2026년까지 충분한 용량을 보유할 것으로 추정된다.[115] 새 터미널은 면적이 78,000 평방미터(84,000평방피트)로 연간 1,000만 명의 승객을 수용할 수 있는 용량을 갖게 될 것이다.[116] 터미널 수용용량 확대 외에도, 공항에는 6개의 새로운 관문이 생길 것이다.[117] 가격은 NOK 20억으로 추산되며 버겐 경전철을 공항으로 확장하는 내용도 포함될 예정이다.[118]

활주로가 ILS Cat II 또는 III로 업그레이드된 것으로 간주되어 시야가 부족한 동안 착륙할 수 있다. 업그레이드에 필요한 경미한 투자는 몇 가지에 불과하다.[119] Avinor는 약 2030년대 중반에 두 번째 활주로가 필요할 것으로 추정한다. 활주로는 현재의 군사 지역에 위치할 수 있으며 전적으로 터미널 지역의 북쪽에 위치한다. 이를 통해 보잉 737과 에어버스 A320 항공기에 충분한 2,260m(7,410ft) 활주로가 허용된다.[120] 2011년 기본계획에는 현재의 터미널을 철거해 부두 양쪽에 대문을 설치하고 북쪽으로 새 부두를 건설하는 등 신터미널 확장계획이 담겨 있다. 2060년까지 수행될 것으로 추정되는 3C단계까지 공항에는 32개의 게이트와 14개의 앞치마 스탠드가 추가로 설치된다.[115] 장기 계획의 마지막 단계에는 현재의 터미널과 공항 호텔의 철거가 포함된다.[39] 노르웨이의 주 철도는 도심에 있는 버겐 역에서 본토 철도 공항 철도 링크를 건설할 가능성을 검토해왔다. 이 제안은 플레슬랜드에 새로운 화물 터미널이 건설된다는 생각에 대한 응답으로 시작되었다. 만약 건설된다면, 이 선은 뢰브스타켄을 통과하는 터널에서 운행될 것이고 이동 시간은 20분이 될 것이다.[121]

참조

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참고 문헌 목록

외부 링크