역풍과 후풍

이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다. 신뢰할 수 있는 출처에 인용문을 추가하여 이 기사를 개선할 수 있도록 도와주십시오. 공급되지 않은 재료는 도전하여 제거할 수 있다. 출처 찾기: "Headwind and tailwind" – 뉴스 · 신문 · 책 · 학자 · JSTOR (2018년 2월) (이 템플릿 메시지 제거 방법과 시기 학습)

순풍은 물체의 이동 방향으로 부는 바람이고, 역풍은 이동 방향으로 부는 바람이다. 뒷바람은 물체의 속도를 높이고 목적지에 도달하는 데 필요한 시간을 줄이는 반면 역풍은 그 반대의 효과를 낸다.

항공학에서 역풍은 이착륙에 유리하다. 역풍으로 이동하는 에어포일은 같은 에어포일이 평탄한 공기를 통과하거나 역풍을 동반하여 같은 지상 속도로 이동하는 것보다 더 큰 양력을 발생시킬 수 있기 때문이다. 그 결과 항공사와 항공 교통 관제사는 역풍을 제공할 활주로 방향으로 이륙 또는 착륙을 선택한다. 그러나 이착륙할 때 역풍은 더 짧은 활주로를 이용할 수 있게 해주기 때문에 좋고, 비행 중 역풍은 여러분을 느리게 하고, 목적지에 도착하기 위해 더 많은 연료를 사용해야 하기 때문에 좋지 않다. 반대로 뒷바람은 이착륙에는 나쁘지만 비행에는 좋다.

항해에서 역풍은 전방 이동을 어렵게 할 수 있으며, 바람에 맞설 필요가 있다.

이 두 용어는 이에 따라 사업/금융에서 사용된다.

테일 윈드와 역풍은 일반적으로 주행 이벤트에서뿐만 아니라 특히 스프린트 주행에서 차량의 속도(일반적으로 공기와 수공예)와 관련하여 측정된다.

항공학 계산

조종사들은 이륙 전 국지 풍력의 역풍 또는 역풍 구성 요소와 횡풍 구성 요소를 계산한다. 활주로에서 바람의 방향은 풍력계를 사용하여 측정되며 속도는 종종 같은 기둥에 장착된다. 역풍과 역풍은 이동 방향과 평행한 바람 구성요소와 반대되는 해석이며,^[1] 역풍은 수직 구성요소를 나타낸다. 항공기의 지상 속도를 결정하려면 머리나 뒷바람의 계산이 필요하다.

가정:^[2]

${\displaystyle A={\text}{이동 방향에서 발원한 바람의 각도}}$

${\displaystyle WS={\text{측정된 총풍속도}}$

${\displaystyle CW={\text{Crosswind}}$

${\displaystyle TW={\text{Tailwind}}$

${\displaystyle HW={\text{역풍}}$

그러면

$CW=\sin(A)\cdot WS}$

$HW=\cos(A)\cdot WS}$

예를 들어, 바람이 09015에서 현재 15노트의 속도로 090도 방향을 향하고 있고 항공기가 24번 활주로에서 이륙하고 있다는 것을 의미하는 경우 240의 방향이다. 조종사는 풍향과의 차이가 90 미만인 활주로 측면을 선호한다. 이 경우 활주로 06; 방향 060. 여기서 $A{\displaystyle }$= $∘{\$ $\}\}\}\}$

${\displaystyle{\textwind}=\sin[30^{\circle }]\cdot 15{\mathsf {knots}}\약 7.5{\mathsf {knots}}}}}$

${\displaystyle {\text{역풍}}=\cos[30^{\circle }]\cdot 15{\mathsf {knots}}\약 13{\mathsf {knots}}}}}$

이 항공기는 06번 활주로에 7.5노트의 옆바람과 13노트의 역풍을, 24번 활주로에는 13노트의 뒷바람이 불고 있다고 한다.

항공기는 보통 최대 후풍 및 옆바람 구성요소를 가지며 이를 초과할 수 없다. 바람이 80도 이상일 경우 전횡이라고 한다. 바람이 100도를 넘으면 활주로의 반대편 끝에서 이륙하고 착륙하는 것이 일반적인 관례로 위에서 언급한 예에서 헤딩은 060이다.

참고 항목

• 옆바람
• 항공 항법
• 추력
• 풍력 보조 장치
• 윈드 삭스

참조